Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Ферстаппен не собирается торопиться с продлением контракта с «Ред Булл»

Голландский гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен признался, что он не собирается торопиться с продлением контракта с австрийской командой на сезон 2021 года. Действующий контракт Ферстаппена рассчитан до 2020 года включительно.

«Я не слишком беспокоюсь. Сейчас нужно посмотреть на выполнение обещаний и что на самом деле имеет значение. Мы хотим выигрывать гонки и взять титул в следующем году, поэтому я здесь. «Ред Булл» и я работаем над достижением этой цели. Но после 2020 года появится много других вопросов. Что произойдёт с Формулой-1? Поэтому я не тороплюсь», — приводит слова Макса Ферстаппена Auto Motor und Sport.

Ранее Ферстаппен подверг критике команду, отметив, что в последние несколько лет «Ред Булл» сильно отстаёт от «Феррари» и «Мерседеса».

 

[mailssv_1]

«Хаас» могут лишить очков из-за высказывания Штайнера о судьях

Команду Формулы-1 «Хаас» могут наказать лишением очков в Кубке конструкторов из-за высказывания её руководителя Гюнтера Штайнера в ходе Гран-при России, сообщает Motorsport-Total. Напомним, Штайнер, сообщая Кевину Магнуссену о его штрафе, назвал судей «тупыми идиотами». По информации источника, в офисе стюардов Штайнер устроил словесную перепалку в приглашённым судьёй Эмануэле Пирро.

Федерация рассматривает три варианта наказания: штраф в размере € 250 тыс., остранение от паддока на один этап и лишение команды очков в Кубке конструкторов.

Напомним, после финиша Гран-при России Магнуссен выразил несогласие со штрафом в пять секунд, который выписали ему стюарды после того, как он выехал за пределы трассы во втором повороте. Из-за этого наказания финишировавший восьмым датчанин пропустил в итоговой классификации Ландо Норриса, но не Нико Хюлькенберга.

 

[mailssv_1]

Тайфун может помешать проведению Гран-при Японии

Руководство Формулы-1 пристально следит за тайфуном, который бушует на юге Японии, сообщает GrandPX. По мрачным вариантам прогнозов синоптиков, предстоящий Гран-при Японии может быть перенесён.

По прогнозам, ветер может достигать скорости 240 км/ч. В случае неблагоприятного развития событий трасса в Сузуке может оказаться в самом центре тайфуна.

С большой долей вероятности, учитывая последние события, включая смерть пилота Формулы-2 Антуана Юбера на гонке в Бельгии, ФИА может отреагировать и отменить или перенести гонку. В последний раз тайфун вмешивался в проведение Гран-при Японии в 2014 году. Та гонка закончилась смертельной аварией Жюля Бьянки.

Гран-при Японии 2019 года пройдёт с 11 по 13 октября 2019 года.

 

[mailssv_1]

В Формуле-1 предложили узаконить активную аэродинамику

В 2021 году Формула-1 перейдёт на новый регламент. Есть вероятность, что командам разрешать использовать активную аэродинамику, сообщает издание Auto Motor und Sport.

В настоящее время единственным активным элементом аэродинамики является пластина заднего антикрыла, положение которой гонщик может изменять на прямой, чтобы добиться увеличения скорости. Однако есть опасение, что на машинах, построенных в соответствии с новым регламентом, преследовать соперников окажется столь сложно, что одна DRS не поможет улучшить ситуацию с обгонами. Эти соображения и побудили поднять вопрос об активной аэродинамике на последнем заседании технической группы, разрабатывающей новые правила.

Регламент сезона-2021 должен быть утверждён не позднее 31 октября 2019 года.

 

[mailssv_1]

Производители предлагают «заморозить» доработку моторов



В Формуле 1 перешли на гибридные двигатели в 2014 году, и с тех пор не прекращаются разговоры о высокой стоимости силовых установок. Сейчас производители рассматривают возможность «заморозить» модернизацию двигателя внутреннего сгорания с 2021 года, сосредоточившись на доработке электромоторов.
Попытки FIA упростить силовую установку с 2021 года, отказавшись от дорогого MGU-H, потерпели неудачу, поскольку в Ferrari, Honda, Mercedes и Renault выступили против. Автоконцерны утверждали, что дешевле оставить нынешние силовые установки, чем разрабатывать новые.
В действительности ситуация выглядит иначе, поскольку каждый год производители силовых установок производят фактически новые моторы – к этому подталкивает конкуренция. Если просто модернизировать силовую установку, то соперники получат серьёзное преимущество. Например, минувшей зимой в Honda и Renault вложили целое состояние, чтобы сократить отставание от моторов Mercedes и Ferrari. И если Renault это удалось, то в Honda всё ещё немного отстают.
Затраты производителей силовых установок продолжают расти. Хотя по регламенту каждой команде разрешено использовать несколько силовых установок за сезон, каждый производитель строит до 150 двигателей в год, что всего на 50 меньше, чем в те времена, когда команды устанавливали на машину новый мотор каждый день гоночного уик-энда.
Причина такого большого объема производства – многочисленные стендовые испытания. В результате поступило предложение ограничить стендовые испытания моторов. По словам Тото Вольффа, это поможет снизить расходы на 5%, что можно считать первым шагом.
Среди других шагов, призванных сократить расходы производителей, «заморозка» доработки двигателя внутреннего сгорания, начиная с 2021 года. Вместо этого предлагается модернизация электромотора. В настоящее время MGU-K обеспечивает почти 20% общей мощности силовой установки, но Тото Вольфф предполагает, что этот параметр может быть увеличен: «Мы можем представить, что электромотор будет обеспечивать до 50% общей мощности силовой установки».
Однако этот план будет реализован, только если на него согласятся все производители силовых установок, а для этого необходимо, чтобы мощность всех силовых установок была одинаковой. Ситуация такова, что в Honda по-прежнему в роли отстающих, а в Mercedes и Renault обеспокоены, что в Ferrari сохранят преимущество, которое сейчас оценивается в 50 л.с. В Ferrari же утверждают, что их преимущество в мощности составляет от 10 до 20 л.с.
Кроме того, неизвестно как долго в FIA будут придерживаться концепции нынешней силовой установки. Официально до 2024 года, но руководитель команды Renault Сирил Абитебул предупреждает: «Мир меняется очень быстро, и сегодня мы не можем сказать, какие технологии будут востребованы в 2025 году. Устойчивое развитие становится всё более важным для автомобильных компаний. Мы не можем себе позволить оказаться в ситуации, когда поезд уже ушёл».

[mailssv_1]

Заявление FIA по поводу тайфуна Hagibis



Ожидается, что вечером в пятницу тайфун Hagibis приблизится к Сузуке и может возникнуть потенциально опасная ситуация для зрителей и гонщиков, не позволяющая провести запланированные на субботу мероприятия гоночного уик-энда.
Метеорологи предполагают, что когда тайфун пройдет над Сузукой, скорость ветра может достигать 230 км/ч. В четверг утром FIA и руководство Формулы 1 опубликовали совместное заявление.
«FIA, Формула 1, автодром в Сузуке и японская автомобильная федерация вместе следят за развитием ситуации с тайфуном Hagibis и его потенциальном влиянии на Гран При Японии.
Мы сделаем всё, чтобы минимизировать изменения в расписании уик-энда, но безопасность болельщиков, участников и всех, кто находится на автодроме в Сузуке, обладает для нас наивысшим приоритетом.
Мы продолжаем контролировать ситуацию и будем информировать вас по мере её развития», - говорится в официальном заявлении.
Этап Формулы 4, который должен был пройти в Сузуке в качестве гонки поддержки, уже отменён.
В 2004-м квалификация в Японии была перенесена на утро воскресенья из-за тайфуна Маон, а пять лет назад во время гонки под сильным дождём в Сузуке Жюль Бьянки получил серьёзные травмы, приведшие к его смерти.
Два года назад из-за тайфуна в Сузуке отменили этап японской серии Super Formula.

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг допускает пропуск сезона в 2020-м



Нико Хюлкенберг, один из самых опытных гонщиков пелотона, может остаться без контракта в Формуле 1 на следующий сезон. В Сузуке в беседе с журналистами немец допустил, что может пропустить следующий сезон.
Нико Хюлкенберг: «Я не исключаю варианта, при котором не буду участвовать в гонках в 2020-м. Я пока не задумывался о том, чем заняться, если я не получу контракт в Формуле 1. Нужно время, чтобы понять, чего я хочу, и найти для себя новый вызов.
Разумеется, в будущем я продолжу карьеру, поскольку мне нравится выступать, ведь гонки – моя страсть. Думаю, только время покажет, что ждёт меня в будущем, но сейчас нужно набраться терпения».

[mailssv_1]

Райкконен: В Сузуке здорово выступать на хорошей машине



Перед началом уик-энда в Сузуке Кими Райкконен говорил о своих ожиданиях…
Вопрос: Вы остались недовольны результатами четырёх последних Гран При, но у команды было время, чтобы разобраться. Нужные выводы были сделаны?
Кими Райкконен: Об этом сложно судить, пока мы не окажемся на трассе. Здесь мы попытаемся кое-что изменить. Надеюсь, это сработает и мы поедем быстрее. Не думаю, что прогресс будет радикальным, но важно добиться стабильности.
Вопрос: С вашим опытом вы должны чувствовать, с чем связана проблема – является ли она концептуальной или дело просто в настройках…
Кими Райкконен: Несколько гонок назад мы обновили аэродинамику, поэтому было непросто понять – дело в ней, в особенностях конкретной трассы или в сочетании факторов. Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем найти причину. Борьба в средней группе столь плотная, что даже небольшой прогресс позволит рассчитывать на большее.
Вопрос: Вы откатываетесь назад из-за того, что в Alfa Romeo уже сосредоточились на машине для следующего сезона, а соперники, вроде Renault, продолжают привозить новинки?
Кими Райкконен: Несколько гонок назад мы тоже привезли новинки – нельзя сказать, что мы ничего не делаем. Соперники тоже активно работают над машинами для следующего сезона – не думаю, что ситуация в командах кардинально отличается.
После прошлой гонки команда серьёзно работала на базе, надеюсь, что в этот уик-энд мы сможем прибавить, но об этом невозможно судить, пока машина не окажется на трассе. Я не жду радикального прогресса, но результаты настолько плотные, особенно в квалификации, что любая ошибка или проблемы с машиной выводят вас из борьбы. Надеюсь, здесь этого с нами не произойдёт.
Вопрос: Похоже, в этот уик-энд поработать на сухой трассе удастся лишь в пятницу, в субботу все сессии могут отменить, а квалификацию и гонку провести в воскресенье. Недостаток времени работы на трассе может принести преимущество более опытным гонщикам, как вы?
Кими Райкконен: Посмотрим, как всё сложится. Мы никак не можем на это повлиять. В нескольких прошлых гонках говорили о дожде, но обошлось. Я уже бывал в Сузуке в ситуациях, когда все сессии какого-то дня должны были отменить, а в итоге весь этот день светило солнце. Надеюсь, в этот уик-энд нам удастся поработать на трассе, да и болельщики этого ждут.
Вопрос: Когда в прошлый раз здесь отменили субботнюю квалификацию – в 2004-м, то на следующий год в FIA решили изменить её формат. Не произойдёт ли это же в 2020-м, если и в этот уик-энд квалификацию придётся переносить?
Кими Райкконен: Не думаю. Помнится, мы где-то ещё проводили квалификацию утром в воскресенье. Вариант не самый привычный, но это лучше, чем ничего. Да, воскресный день получается беспокойным, но все в равных условиях. Лучше провести квалификацию в воскресенье, чем не проводить её вовсе.
Вопрос: Насколько сложно для гонщика проводить квалификацию и гонку в течение пяти часов?
Кими Райкконен: Всё в порядке. Если с машиной проблем нет, всё нормально. Если проблемы есть, то ограничение времени может не позволить их устранить.
Вопрос: Зато после воскресной квалификации вам не придётся отвечать на вопросы журналистов…
Кими Райкконен: К сожалению, придётся. Они везде пролезут.
Вопрос: Если между квалификацией и гонкой всего несколько часов, вы будете атаковать осторожнее, чтобы не рисковать повреждением машины?
Кими Райкконен: Нет, это не имеет значения.
Вопрос: Вы вспоминаете свою победу 2005 года?
Кими Райкконен: Нет, я об этом не думаю. Хорошая гонка, но сейчас это не имеет значения. Конечно, возвращаться к хорошим гонкам приятнее, чем к плохим, но тогда в субботу лил дождь, что сказалось на расстановке гонщиков на старте, поэтому гонка получилась непредсказуемой.
Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы в дождевых условиях дирекция гонки советовалась с гонщиками по поводу дальнейших действий?
Кими Райкконен: Обычно они получают информацию от водителя автомобиля безопасности, но я слышал, что в субботу организаторы могут полностью отменить всю программу. Не представляю, что нас ждёт.
Мы ограничены эффективностью шин. Нужно не так много воды на трассе, чтобы возникло аквапланирование, когда мы не можем контролировать машину.
В первые годы, когда я только начинал карьеру, машины справлялись с гораздо большим дождём, чем сейчас, а сегодня шины работают не так хорошо. Иногда кажется смешным, что мы не можем выехать на трассу при относительно небольшом дожде, но, к сожалению, ситуация такова. Когда на трассе много воды, мы не можем контролировать машины. Очевидно, если дождь окажется таким сильным, как обещает прогноз, мы не сможем выехать. Посмотрим, что в итоге получится.
Вопрос: Какой участок трассы вам нравится больше? Первый сектор?
Кими Райкконен: Да, если у вас отличная машина, а вот если нет, то на первом секторе сложно. В Сузуке здорово выступать на хорошей машине.
Вопрос: Прежде вы могли предположить, что будете выступать в Формуле 1 до сорока лет?
Кими Райкконен: Нет, всё получилось само. Но у меня ещё есть несколько дней, чтобы уйти до сорокалетия. (смеётся)

[mailssv_1]

Серхио Перес: Надо действовать по ситуации



В четверг в Сузуке Серхио Перес говорил об итогах гонки в Сочи, особенностях японской трассы и возможных вариантах развития событий в этот уик-энд...
Вопрос: После отличного выступления в Сочи вы уверены в успехе в следующих гонках?
Серхио Перес: Конечно. Мы добились прогресса и показали отличную скорость – надеюсь продолжить в том же духе и заработать очки в Сузуке. Сезон подходит к концу, сейчас важно каждое очко для позиции команды в Кубке конструкторов.
Вопрос: Результат в Сочи заставил вас поверить в возможность побороться за четвёртое место в Кубке конструкторов?
Серхио Перес: Мы немного сократили отставание. В Сочи мы боролись с обоими гонщиками Renault и McLaren. В Сузуке совершенно другая трасса, любопытно, какие позиции мы займём здесь.
Вопрос: В России вы лучше поняли поведение новинок – здесь рассчитываете на большее?
Серхио Перес: Да. Мы ещё не показали всё, на что способны новинки, так что должны быть в хорошей форме в этот уик-энд.
Вопрос: В субботу на трассу может обрушиться тайфун. Как это повлияет на гоночный уик-энд?
Серхио Перес: Тайфун может повлиять на уик-энд и немного изменить правила игры: придётся ли квалифицироваться на мокрой трассе или на сухой. Мы никак не можем повлиять на эту ситуацию, так что не стоит заранее беспокоиться по этому поводу.
Вопрос: Если субботнюю тренировку отменят, у вас будет больше работы в пятницу…
Серхио Перес: Пятница всегда играет важную роль, ведь в этот день можно многое сделать. Условия будут меняться по ходу уик-энда, важно быть готовым к любому развитию событий и реагировать на ситуацию.
Вопрос: Это шанс для любой команды из середины пелотона?
Серхио Перес: Погода может смешать все карты. Обычно в гонках большая разница между лидерами и командами из середины пелотона, но здесь такой разницы может не быть. Впрочем, никогда не знаешь, как будут развиваться события.
Вопрос: У вас есть план В, на случай если квалификацию отменят?
Серхио Перес: Вообще-то нет. Будем действовать по ситуации и постараемся как можно лучше выполнить свою работу на тренировках. В пятницу нужно успеть сделать как можно больше, но кто знает, что нас ждёт в субботу и воскресенье. Если в пятницу пойдёт дождь, то придётся нелегко – тогда в квалификации в воскресенье утром придётся действовать вслепую. На самом деле, это даже интересно. Посмотрим.
Вопрос: Это плюс для Racing Point?
Серхио Перес: Это хорошо для всех, ведь это перемешает все карты, и вопрос – удастся ли всё сделать правильно или нет. Иногда выезжаешь на трассу, и машина сразу оказывается быстра. А иногда для этого приходится много работать. Кто знает, что в итоге получится.
Вопрос: На брифинге пилотов снова поднимут вопрос о соблюдении границ трассы в Сочи?
Серхио Перес: Мы каждый год об этом спорим, хотя в этом нет необходимости. Мы все знаем, какая конфигурация у второго поворота сочинской трассы, и я ожидаю, что к следующему сезону её изменят. Такие инциденты, как в Формуле 2, выглядят глупо. Там нужны перемены.
Вопрос: Алези заявил, что гонщики должны снижать скорость на 50%.
Серхио Перес: У нас есть правило, что если вылетаешь с трассы, то надо проехать между столбиками. Некоторые гонщики его соблюдают, другие – нет, как это было в Формуле 2, и тогда происходят аварии. Но мне кажется, в конечном счёте этот поворот неправильный. Те, кто выехал за пределы трассы, должны расплачиваться за это – неважно, попадут ли они в гравийную ловушку или окажутся на траве. Мне кажется, мы пришли к тому, что нужны перемены.
Вопрос: Подобные ситуации случаются на всех трассах, например, в Мексике…
Серхио Перес: В Мексике так бывало, но там есть трава и кочки.
Вопрос: В Сузуке есть и гравийные ловушки, и трава…
Серхио Перес: Это хороший пример того, какими должны быть трассы. Если в любом месте Сузуки вылететь с трассы, за это приходится расплачиваться потерей времени, и мне хотелось бы, чтобы так было на любой трассе. Здесь есть зоны вылета, и это безопасная трасса, но надо соблюдать её границы. Гонщикам нравятся такие трассы. Кроме того, это место с отличной энергетикой.

[mailssv_1]

Кубица: Мы долго скрывали проблему нехватки запчастей



В Сочи в Williams сняли с дистанции машину Роберта Кубицы, опасаясь, что поляк может повредить машину, и тогда у команды не хватит запчастей до конца сезона. В Сузуке Роберт рассказал, что проблема с нехваткой запчастей существует уже давно…
Вопрос: Вы рады вернуться в Японию?
Роберт Кубица: Да, в Сузуке отличная трасса – на таких автодромах ты испытываешь невероятные ощущения, пилотируя машину Формулы 1. Я жду начала уик-энда, ведь на первом секторе чувствуешь настоящий выброс адреналина. Япония – уникальная страна со своей культурой и уникальными болельщиками. Интересно сюда возвращаться.
Вопрос: Вам нравятся гравийные зоны безопасности Сузуки?
Роберт Кубица: Да. Хотя трасса стала безопаснее, она смогла сохранить свою уникальность. Трасса узкая, и это особенно ощущается за рулём современных машин Формулы 1, которые гораздо шире, чем техника прошлых лет. Если ошибиться в Сузуке, особенно на первом секторе, придётся заплатить за это высокую цену. Трасса модернизируется, но остаётся уникальной.
Вопрос: После схода в России, ваш спонсор потребовал объяснений от Williams. Вы удовлетворены ответом команды?
Роберт Кубица: Вам лучше спросить у них. Это не мой спонсор, а просто спонсор. Если вы спросите, что я думаю по поводу схода, то мне больше нечего добавить к тому, что я уже сказал. Я не могу комментировать запрос Orlen, и я не знаю, какой ответ они получили.
Вопрос: Но все же необычно, что вам пришлось сойти. Почему бы вам было не остаться на трассе и посмотреть, как будут развиваться события?
Роберт Кубица: Скажем так, это имело смысл. Конечно, я разочарован из-за того, что мы оказались в такой ситуации. В гонках риск неизбежен, но я прекрасно знал нашу ситуацию и на протяжении всего года, скажем так, берег машину настолько, насколько это возможно. С другой стороны, необходимо реагировать – возможно, с точки зрения команды решение было правильным, но это всё равно огорчает.
Нам не повезло в том, что Джордж сломал два передних антикрыла в Сингапуре и одно в России, но такое случается в гонках. Нам повезло, что проблемы с запчастями возникли уже под конец сезона, ведь мы могли столкнуться с этой проблемой ещё раньше по ходу сезона, если бы происходили инциденты. Надеюсь, такого больше не повторится.
Вопрос: Все повреждения были на машине напарника?
Роберт Кубица: Да, но это влияет на всю команду. Мы с Джорджем избегали глупостей по ходу всего сезона, что позволяло достаточно долго скрывать проблему. К сожалению, этапы в Сингапуре и России показали, что команда не готова к тому, что называется «рисками автоспорта». Ничего необычного не произошло – мы потеряли несколько передних антикрыльев, но такое может произойти в любой уик-энд.
Вопрос: Вы сказали, что запрос подавал не ваш спонсор. Вы общались с ними на эту тему?
Роберт Кубица: Нет, не общался.
Вопрос: Вас удивила их реакция?
Роберт Кубица: В этом мире меня больше ничего не удивляет. Я не знаю, от кого исходила инициатива. Полагаю, просить разъяснения – это правильно, но, честно говоря, я ничего не знаю, поскольку не участвовал в этом.
Вопрос: Каковы ваши планы на 2020-й?
Роберт Кубица: Скажем так, мы движемся вперёд, но решения ещё нет. Посмотрим, как будут развиваться события в следующие несколько недель, но пока мне нечего сообщить.
Вопрос: Вас интересует роль резервного пилота Haas, если при этом вы сможете выступать где-то ещё?
Роберт Кубица: Возможно, но не обязательно. Думаю, многое зависит от того, какие будут возможности. Для начала необходимо определиться с основной программой, а затем уже посмотрю, смогу ли я заниматься чем-то ещё, будет ли на это время.
Вопрос: Формула 1 входит в ваши планы?
Роберт Кубица: Многое зависит от того, насколько плотный у меня будет график, чем я буду заниматься. Пока слишком много «если», так что давайте посмотрим, какой вариант участия в гонках окажется возможным, и уже будем отталкиваться от этого.
Вопрос: Вы уверены, что продолжите где-то участвовать в гонках в 2020-м?
Роберт Кубица: Скажем так: если я не буду гоняться, то это будет моим решением. Я вполне уверен, что если захочу выступать в гонках, то буду выступать.

[mailssv_1]

Даниил Квят: Мы готовы к любому сценарию



В Toro Rosso получат новое топливо на домашнем для Honda Гран При Японии. Даниил Квят надеется, что оно обеспечит прибавку мощности и команда сможет побороться за очки...
Вопрос: В этот уик-энд штрафов за замену элементов силовой установки не будет?
Даниил Квят: Не знаю. Мне ничего такого не говорили.
Вопрос: Не исключен вариант, при котором из-за погоды в этот уик-энд первые круги по сухой трассе вы проедете только в воскресенье утром в квалификации. Что вы об этом думаете?
Даниил Квят: Я слышал, что такое возможно. У меня уже есть подобный опыт, когда квалификация состоялась в воскресенье перед стартом – в Остине в 2015-м. Мне нечего сказать – будем действовать по обстоятельствам. Если дождь будет таким же сильным, каким он был в Остине, что мы можем сделать? Мы готовы к любому сценарию.
Вопрос: Но в дождевых условиях вам не удастся как следует подготовиться к квалификации. Означает ли это, что будет сложнее выйти во вторую часть, учитывая плотность борьбы в средней группе?
Даниил Квят: Всё будет зависеть от того, удастся ли правильно подобрать базовые настройки, и удастся ли без проблем проехать быстрый круг. Если всё получится, проблем с выходом быть не должно. Конечно, уик-энд может оказаться более сложным, но иногда так бывает.
Вопрос: Сложно быстро найти правильные настройки?
Даниил Квят: Нет. Обычно в первой сессии выезжаешь уже с готовыми настройками, а затем просто их корректируешь. Однако не исключено, что базовые настройки окажутся не слишком удачным, и тогда потребуется больше времени на их корректировку, но такое может произойти на любой трассе.
Вопрос: Насколько сильно вас беспокоит тайфун, надвигающийся на Сузуку?
Даниил Квят: На самом деле, тайфун больше беспокоит Пьера. Лучше спросить у него! (смеётся)
Вопрос: В Сузуке вы получите новое топливо. Чего ждёте от силовой установки на этой трассе?
Даниил Квят: Я пока ещё не обсуждал подробно с инженерами, но вдруг машина поедет на секунду быстрее! (смеется) Новое топливо должно помочь, но я не знаю, какой конкретно окажется прибавка. Завтра узнаем.
Прошлые несколько этапов сложились для меня не лучшим образом – подъемы чередовались со спадами, но сейчас мы рассчитываем без проблем провести японский этап и постараемся максимально использовать всё, что у нас есть.
Вопрос: На прошлом этапе вам не дали использовать дизайн шлема, подготовленный к домашней гонке. Вы обсудили этот вопрос с Майклом Маси?
Даниил Квят: Нет, поскольку в этом нет необходимости, ведь Гран При России остался в прошлом. На мой взгляд, правило дизайна шлема не до конца понятное. Возможно, нам стоит от него вообще отказаться, поскольку оно не имеет смысла.
Вопрос: Вы собирались использовать новый дизайн в России?
Даниил Квят: Да, но некоторые люди в команде выступили против. Я должен был спросить разрешения у команды, и мне отказали.
Вопрос: Многие современные трассы критикуют за широкие зоны безопасности, но в Сузуке вместо них гравийные ловушки. Вас это устраивает?
Даниил Квят: На брифингах мы часто обсуждаем широкие зоны безопасности. Я приведу пример – в Монако в первой тренировке ты испытываешь выброс адреналина из-за близости барьеров к трассе, а в Поль-Рикар возникает ощущение, что ты находишься где-то в центре огромной парковки. Я к тому, что гонщики чувствуют разницу. В Сузуке есть асфальтовые зоны безопасности, но они очень узкие, поэтому на этой трассе необходимо найти пределы допустимого.
Вопрос: Насколько сложно найти эти пределы?
Даниил Квят: Непросто, поскольку приходится рисковать. Ясно одно – в Сузуке лучше не заходить за черту, но если всё же оказался за пределами трассы… Так бывает – это часть игры.

[mailssv_1]

Хэмилтон: Мы хотим, чтобы Ferrari была в наилучшей форме



После летнего перерыва команда Ferrari заметно прибавила и в последних гонках их машины выглядят не менее быстрыми, чем Mercedes. Правда, из-за внутренних противоречий успеха им удаётся достигать далеко не всегда.
Перед началом уик-энда в Японии Льюис Хэмилтон высказал своё мнение о конкуренции со Скудерией и о подходе команды к работе с гонщиками.
Льюис Хэмилтон: «Я с воодушевлением жду, чем обернётся для нас уик-энд в Сузуке, учитывая ту конкуренцию, что у нас есть, и новые задачи, которые будут стоять перед нами с новой машиной. Интересно узнать, будет она здесь быстра.
Я не жду, что отношения внутри Ferrari как-то помогут нам, поскольку не думаю, что мы нуждаемся в такой помощи. Я иначе смотрю на вещи. Мы хотим, чтобы они были в наилучшей форме, чтобы мы смогли бросить им вызов, и если мы сможем их победить, такой успех будет приятнее.
Есть много интерпретаций того, происходит или не происходит в Ferrari, но я не слишком за этим слежу. Много шума было из-за прошлой гонки, но я видел Себастьяна Феттеля после неё, и он выглядел достаточно умиротворённым. Но со стороны всё может выглядеть иначе.
На мой взгляд, Ferrari представляет собой очень внушительную силу, сейчас они работают просто потрясающе, в оставшихся гонках их будет очень сложно победить. Им явно удалось добиться большего от нынешней машины, и будет очень интересно посмотреть, как всё сложится в следующем году. Я надеюсь, что в 2020-м борьба по ходу сезона будет более плотной. Но и последние пять гонок этого года должны получиться интересными.
В истории Формулы 1 мы не раз видели случаи, когда в одной команде оказывались два чемпиона, и между ними всегда возникали трения, ведь цели таких пилотов вступали в противоречие. Да, они в одной команде, но у каждого из них своя цель. Таким образом, ты постоянно пытаешься сбалансировать этот конфликт.
Ключевой момент именно в поиске этого баланса и в управлении ситуацией сверху. Речь идёт об уважении и том, как в команде со всем этим справляются. Важнейшую роль играют коммуникации, и в паддоке в таких случаях используют разную философию.
Думаю, в первую очередь разные подходы используются именно в двух наших командах (Mercedes и Ferrari), и в ближайшие несколько лет мы увидим, что работает, а что нет. Подход Ferrari не работал в течение долгих лет, и, скорее всего, не будет работать и дальше, но для нас это неплохо».

[mailssv_1]

Валттери Боттас: В этот уик-энд у нас много новинок



В Mercedes подготовили технические новинки к Гран При Японии. Валттери Боттас рассчитывает, что они позволят прибавить – и навязать борьбу Ferrari…
Вопрос: В команде подготовили новинки к японскому этапу?
Валттери Боттас: В этот уик-энд у нас довольно много новинок. В пятницу проверим, насколько они эффективны. В теории они должны обеспечить прибавку скорости, но какую – узнаем на трассе. У нас есть предварительные расчёты – мы должны сделать неплохой шаг вперёд.
Вопрос: Что вы думаете о командных приказах в Ferrari на прошлом этапе в Сочи?
Валттери Боттас: Я не очень хорошо знаю, что у них произошло. В каждой команде свои правила, так что мне нечего сказать.
Вопрос: Насколько сложно вернуть позицию напарнику, когда вы лидируете в гонке?
Валттери Боттас: Конечно, это неприятно. Я несколько раз был в такой ситуации и мне не хотелось бы оказаться в ней вновь, но иногда приходится пропускать, учитывая разницу в темпе.
Вопрос: О чём вы думаете в те моменты, когда вас просят пропустить напарника?
Валттери Боттас: Я думаю о том, должен я это сделать или нет. Перед гонкой мы обычно обсуждаем подобные вещи, но в этом году нам не приходилось прибегать к подобному.
Вопрос: Вам иногда удаётся опережать Льюиса Хэмилтона, но в чём вам нужно прибавить, чтобы регулярно опережать напарника?
Валттери Боттас: Есть несколько областей, в которых я могу прибавить. У меня хорошая скорость в квалификации, но мне не удается добиться необходимой стабильности. Мне не всегда удаётся настолько хорошо проехать решающую попытку в финале, как хотелось бы. В результате я оказываюсь в невыгодном положении на старте. Мне нужно работать над этим, чтобы минимизировать количество ошибок и использовать любые возможности.
Что касается гоночного темпа, мне нужно поработать над эффективностью резины, и для этого необходимо скорректировать стиль пилотирования в поворотах определённого типа. Мы видим, что моё отставание от Льюиса сокращается, так что я прогрессирую. Конечно, мне хотелось бы стать ещё быстрее, но для начала необходимо поработать над стабильностью. Я считаю, что у меня всё получится.
Вопрос: В этот уик-энд Mercedes может гарантировать себе победу в Кубке конструкторов. В чём секрет команды, которая столько лет удерживает лидерство?
Валттери Боттас: Мы не думаем, что можем выиграть Кубок конструкторов уже в этот уик-энд. Будет здорово, если мы победим, но если нет… Впереди ещё несколько гонок.
Наша команда работает очень сплочённо, как на трассе, так и на базе. Менталитет значит очень многое – одержав одну победу, мы хотим побеждать всё больше и больше, ставим перед собой новые цели.
Вопрос: Насколько японская трасса подходит вашей машине?
Валттери Боттас: В этом году у нас хорошая машина, но в Сузуке есть несколько прямых, на которых мы уступим Ferrari. Однако благодаря обновлениям мы должны хорошо выглядеть на отрезках с быстрыми поворотами. Сложно делать прогнозы, но, вероятно, в квалификации гонщики Ferrari вновь будут очень быстры, но в гонке, скорее всего, наши скорости окажутся сопоставимы. В любом случае, я намерен атаковать.
Вопрос: Возможный тайфун повлияет на вашу подготовку к гонке?
Валттери Боттас: Мы должны действовать по ситуации и гарантировать, что всё сделаем правильно. Работая в пятницу на тренировках, необходимо учитывать прогноз погоды и в соответствии с ним распределять шины на оставшиеся сессии. В любом случае, нужно быть готовым к тому, что квалификация может пройти по графику, а может быть перенесена на воскресное утро. Важно делать свою работу и дополнительно не усложнять себе задачу.
Вопрос: Насколько вас беспокоит тот факт, что Ferrari может сохранить преимущество над Mercedes не только в оставшихся гонках сезона, но и в следующем году?
Валттери Боттас: Трассы, на которых проходит вторая половина сезона, теоретически подходят нашей машине, но в Ferrari смогли нас опередить. Мы привезли в Сузуку новинки и надеемся, что они позволят прибавить, и мы будем выглядеть сильнее, чем на прошлых этапах. Борьба очень плотная.
Не секрет, что в последних гонках машины Ferrari быстрее нас, но это говорит только о том, что мы должны работать ещё больше, если хотим опередить их сейчас и в следующем году.
Вопрос: Вы не беспокоитесь, что тайфун помешает в полной мере оценить новинки?
Валттери Боттас: Нет. Судя по прогнозу, завтра в тренировках будет сухо, так что мы сможем получить представление о новинках, если ничего не произойдёт.
Вопрос: Какой подход вы планируете использовать в оставшихся гонках, учитывая такое отставание от Льюиса в личном зачёте? Полагаете, у вас ещё есть шансы на титул?
Валттери Боттас: Я прекрасно понимаю, что мне должно очень повезти, чтобы ситуация изменилась в мою пользу. В любом случае, борьба ещё не окончена. Я могу винить только себя в том, что проигрываю так много. Льюис был лучше и стабильнее. Я сосредоточен на работе в конкретный уик-энд и не думаю о чемпионате в целом.

[mailssv_1]

Риккардо: Я не против переноса квалификации



Даниэль Риккардо, комментируя возможный перенос квалификации на воскресенье из-за тайфуна, заявил, что его вполне устроит, если расписание уик-энда будет изменено.
Вопрос: Как вы относитесь к перспективе того, что из-за угрозы тайфуна квалификацию могут перенести на утро воскресенья?
Даниэль Риккардо: Лучше так, чем не проводить квалификацию вообще. Ничего не имею против, потому что иногда воскресенье тянется очень долго: сплошные совещания, обсуждение тактики и так далее. Думаю, если сесть за руль, быстро провести квалификацию, вернуться в боксы, перекусить, а затем выйти на старт гонки, меня такой график вполне устроит.
Посмотрим, как всё сложится. Но полагаю, что решение будет принято не раньше вечера пятницы. И если квалификацию действительно перенесут на воскресенье, то в пятницу вечером можно будет позволить себе коктейль «Саке-бомба» (саке с пивом) и в субботу отлично выспаться!
Вопрос: Если квалификация пройдёт в воскресенье утром, то каким должен быть перерыв до старта гонки?
Даниэль Риккардо: Пока закончится квалификация, пока мы вернёмся в боксы и вылезем из кокпита, пройдёт какое-то время, а поесть надо не раньше чем за полтора часа до старта. Думаю, перерыв должен быть не меньше, чем два часа. В крайнем случае, если по-другому нельзя, я согласился бы и на полтора часа.
Вопрос: Этот сезон для команды Renault складывается неровно – как, по-вашему, надо действовать, чтобы добиться более стабильных результатов и не упускать ни единого шанса?
Даниэль Риккардо: У меня было ощущение, что после летнего перерыва наши дела пошли лучше, по-моему, обе машины проходили в финал квалификации – значит, появилась некоторая стабильность, а ведь это были трассы разного типа.
Но из-за различных происшествий и штрафов результаты были не очень ровными, хотя во второй части сезона мы уже лучше понимаем особенности машины. Как бы ни закончился этот сезон, сколько бы очков мы ни заработали, главное в том, что мы правильно выбрали направление работы, ориентируясь на следующий год. Мне кажется, мы хорошо понимаем, что нужно делать. Я вполне оптимистично настроен, если говорить о подготовке к 2020-му.
Вопрос: Сузуку часто сравнивают с американскими горками – можете более детально описать, что вы чувствуете, когда едете по этой трассе на машине Формулы 1?
Даниэль Риккардо: Мне всегда нравились комбинации поворотов, и первый сектор трассы в этом плане совершенно замечательный. Когда преодолеваешь подряд левый поворот, потом правый, потом опять левый и опять правый, то смотришь не на тот поворот, где находится машина, а на следующий – и так на всём первом секторе. Ты как бы должен видеть на ход вперёд, и в итоге важно правильно расположить машину на трассе, чтобы хорошо выйти из 7-го поворота, где начинается подъём. Это здорово.
Когда ты проходишь эти эски, и дует встречный ветер, это вообще классно, потому что прижимная сила заметно увеличивается, и ты в полной мере ощущаешь, как работает машина.
Вопрос: А если допустить ошибку на первом секторе, потом это отразится на всём остальном круге?
Даниэль Риккардо: Да, если, например, что-то не так сделать в 3-м повороте, это скажется на 4-м, а затем на 5-м. К тому моменту, когда ты сможешь что-то отыграть, несколько поворотов будет пройдено не идеально, и это скажется на всём времени круга. В общем, это сложная трасса.
Здорово и то, что она позволяет проходить повороты по нескольким разным траекториям, и тут важно определиться, что больше подходит вашей машине, и в какой мере она позволяет пилотировать на пределе.

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Чем больше непредсказуемости, тем лучше



Утром в пятницу Пьер Гасли уступит место Наоки Ямамото, а накануне он рассуждал, как пропуск тренировки и угроза тайфуна повлияют на подготовку к гонке...
Вопрос: Даниил сказал, что вы рады тайфуну…
Пьер Гасли: В некотором смысле. Приехав сюда, мы всё время говорим о тайфуне. Даниил постоянно меня спрашивает: «Ну и что, что тайфун?» После сезона в японской серии Super Formula мне стали сниться кошмары о тайфунах.
Кажется, он уже третий на моей памяти. Когда я приехал в Японию в прошлый раз, тоже прогнозировали тайфун. Сейчас я снова здесь, и всё опять говорят о тайфуне. Сотрудники Honda и Red Bull уже думают, что я приношу тайфуны. Судя по всему, на этот раз тайфун сильный – посмотрим, каким он окажется.
Вопрос: Вы ждёте информации от дирекции гонки по поводу графика уик-энда?
Пьер Гасли: Да. Я жду от них информации о наших планах и работаю с командой – если субботние сессии отменят, у меня останется одна тренировка на выполнение программы, ведь утреннюю я пропущу. Если мы поймём, что в субботу не будем использовать шины, то у меня будет совершенно другой план на тренировку.
По прогнозу скорость ветра может достигать 150 км/ч, и если в таких условиях люди приедут на трассу, то хочется, чтобы с ними не произошло ничего плохого. Чем раньше нам обо всём сообщат, тем лучше для всех. К сожалению, принять решение непросто.
Вопрос: Есть вероятность, что завтра придется работать на мокрой трассе, субботние сессии отменят, а в воскресенье будет сухо. Если квалификацию перенесут на утро воскресенья, именно тогда вы впервые за уик-энд проедете по сухой трассе. Придётся нелегко?
Пьер Гасли: Я буду рад этому. Это значит, что для всех уик-энд начнётся в воскресенье утром. Я от этого выиграю, ведь мой уик-энд и так короче, чем у остальных. Мы давно планировали, что в первой тренировке я уступлю место Наоки. Но если для всех уик-энд начнётся в воскресенье, будет очень интересно. Выезжая на трассу, надеешься, что машина окажется конкурентоспособной в таких условиях. Никто не сможет нормально подготовиться – у гонщиков будет всего пара кругов.
Вопрос: Неделя перед гонкой получилась для вас насыщенной?
Пьер Гасли: Всё началось ещё в прошлые выходные в Таиланде. В среду я поработал на симуляторе, а затем мы с несколькими членами команды отправились в Таиланд. Мне удалось совместить отдых с этапом MotoGP, что само по себе здорово.
В Сузуке у нас всегда много работы. Надо было посетить четыре или пять заводов в пригороде Токио. Вчера мы встретились с парнями из Honda – они очень эмоционально нас поддерживают. Хотя на такие встречи уходит много времени, атмосфера всегда приятная, и это создаёт позитивный настрой.
Вопрос: Вы впервые были на гонке Moto GP?
Пьер Гасли: Да. Я не пропускаю ни одной трансляции между уик-эндами Формулы 1. Мне очень нравятся мотогонки, даже Moto 3 – там до последнего круга сохраняется интрига. По-моему, это отличное шоу, ведь там разные варианты стратегии и непонятно, кто выиграет.
Мне это нравится, но у меня никогда не было возможности посмотреть гонку на трассе. Я впечатлён тем, как всё там работает, и чем отличается от Формулы 1. Немного странно быть на трассе и ничего не делать, но мне очень понравилось.
Вопрос: Что могло бы пригодиться Формуле 1?
Пьер Гасли: Главное – посмотреть на гонки со стороны. Я не знаю, насколько это интересно. На Moto GP мне было всё так интересно до последнего поворота. Борьба продолжалась до финиша.
Конечно, чем больше непредсказуемых моментов, тем лучше для шоу. Трибуны были заполнены – ни одного свободного места. Это впечатляет. В паддоке гораздо больше людей. В Moto GP больше открытости – в этом есть и плюсы, и минусы. Возможно, это даёт больше работы гонщикам, но это здорово для зрителей. Там расслабленная атмосфера. Это классно.
Вопрос: Хотели бы вы когда-нибудь принять участие в мотогонке?
Пьер Гасли: Когда-нибудь – да. Но только не перед Гран При Японии, потому что мои навыки езды на мотоцикле оставляют желать лучшего. Но мне было бы очень интересно протестировать Moto 3 или Moto 2, а затем когда-нибудь – Moto GP, чтобы понять, что это такое.
Вопрос: Подойдёт ли Сузука вашей машине?
Пьер Гасли: В прошлом году мы отлично выступили в квалификации, а в гонке у меня возникло больше проблем с деградацией резины. Мне кажется, мы можем быть весьма конкурентоспособны. В Honda привезут небольшие новинки, и надо всё сделать правильно. В середине пелотона настолько плотные результаты, что уступив одну или две десятых, можно откатиться в конец.
Надеюсь, в этот уик-энд мы немного сократим отставание. Но я не хочу слишком много обещать, ведь мы по-прежнему ничего не знаем. Я не могу гарантировать, что мы поборемся за попадание в десятку, но шансы есть.
Вопрос: Что вы думаете о Наоки? Какие у вас взаимоотношения?
Пьер Гасли: Мы разговаривали всё утро. Он даже извинился, что заменит меня в первой тренировке. Но ничего страшного – такой план существовал с начала сезона. Я сказал: «Постарайся получить удовольствие от каждого круга».
Я знаю, что он хороший парень, очень быстрый и талантливый. Наоки знает Сузуку лучше всех остальных, он мечтал сесть здесь за руль Формулы 1. Я дал ему несколько советов, ведь здесь совсем другая резина, и машина ведёт себя иначе по сравнению с Super Formula. Он уже тренировался на симуляторе и заметил несколько отличий от Super Formula. Кроме того, я не знаю, какие завтра будут условия – если сохранится хорошая погода, то его ждёт напряжённая сессия.
Вопрос: Что команда ждёт от него в Сузуке?
Пьер Гасли: Он выиграл половину своих гонок в Сузуке, так что он очень быстрый!
Вопрос: Каково приходится гонщику, если впервые сесть за руль Формулы 1 в дождь?
Пьер Гасли: Я впервые работал в тренировке в Малайзии, и тогда шёл дождь. Но до этого я уже работал на тестах в таких условиях. Конечно, в дождь сложнее, хуже сцепление. Но гораздо больше сложностей из-за незнакомой машины. Наоки давно выступает в Сузуке, поэтому ему должно быть проще – по крайней мере, не надо учить трассу. Но машина отличается от машин Super Formula в некоторых аспектах. На сухой трассе ему проще понять, на что способна Формула 1.
Вопрос: В чём главное отличие Формулы 1 от Super Formula?
Пьер Гасли: Отличий много. В Формуле 1 немного выше прижимная сила, шины работают иначе, есть термочехлы, но всё равно надо прогревать резину… Твоя работа за рулём сильно влияет на эффективность машины.
Резина более чувствительна к температуре. Важно хорошо проехать пару первых кругов. В Формуле 1 машина шире и мощнее, чем в Super Formula. Возможно, главное отличие – скорость на прямых. Кроме того, у Формулы 1 больше кнопок и переключателей на руле – в кокпите у нас всегда много работы.

[mailssv_1]

Риккардо: хотелось бы, чтобы Сироткин вернулся в Ф-1, его уровень хорош

Пилот «Рено» Даниэль Риккардо поделился мыслями о резервном гонщике французской команды Сергее Сироткине. По его словам, россиянин заслуживает ещё один шанс в Формуле-1 в качестве боевого пилота.

«В этом году я узнал его лучше: очень приятный человек. Даже жаль, что в прошлом году я знал его не так хорошо! Это один из самых приятных гонщиков в пелотоне: открытый, дружелюбный. Что же до его качеств гонщика, то нелегко их оценить. Но я знаю, что в прошлом году у него был ряд сильных выступлений, а у «Уильямса» была непростая машина.

Мне хотелось бы, чтобы он вернулся в Ф-1 в качестве боевого пилота, чтобы он получил ещё одну возможность. Несомненно, его уровень достаточно хорош для этого. При большем опыте он покажет хорошие результаты»

 

[mailssv_1]

Боттас – лучший в первой тренировке Гран-при Японии, Квят – 16-й

Завершилась первая тренировка Гран-при Японии Формулы-1.

Представитель Финляндии Валттери Боттас ("«Мерседес») показал лучший результат на автодроме «Сузука». Время финна составило 1:28.731. На 0,076 секунды от него отстал ещё один гонщик «Мерседеса» Льюис Хэмилтон из Великобритании.

Замкнул лидирующую тройку гонщик «Феррари» немец Себастьян Феттель.

Российский гонщик «Торо Россо» Даниил Квят показал 16-й результат. Его время составило 1:31.920.

Напарником Квята в первой тренировке был местный гонщик, пилот Супер Формулы Наоки Ямамото, который заменил Пьера Гасли на один сеанс свободных заездов. Японец показал по итогам заездов 17-й результат, уступив Квяту менее одной десятой секунды. Для 31-летнего японца это был дебют за рулём болида Формулы-1

 

[mailssv_1]

Стартовую решётку Гран-при Японии могут составить по результатам второй практики

Стюарды Гран-при Японии Формулы-1 выпустили официальное заявление, в котором разъяснили, что будет, если из-за плохой погоды не удастся провести квалификацию, перенесённую на утро воскресенья (4:00 мск).

Если квалификацию не удастся вовремя начать, а до старта гонки останется слишком мало времени, то стартовая решётка будет сформирована на основе результатов второй тренировки Гран-при Японии. При этом если у какого-либо гонщика будет штраф в виде потери мест на стартовой решётке, то он будет применён.

Старт гонки в воскресенье запланирован на 14:10 по местному времени (8:00 мск) — то есть за три часа до захода солнца. Соответственно у организаторов не будет возможности сдвинуть время старта, чтобы любой ценой провести квалификацию.

 

Сообщение отредактировал mailssv_1: 11 October 2019 - 10:12

[mailssv_1]

Боттас опередил Хэмилтона во второй тренировке Гран-при Японии, Квят — 12-й

На автодроме в Сузуке завершилась вторая тренировка Гран-при Японии Формулы-1. Лучшее время показал гонщик «Мерседеса» Валттери Боттас, который на одну десятую секунды опередил напарника Льюиса Хэмилтона. Третий результат на счету Макса Ферстаппена («Ред Булл»), уступившего лидеру почти три десятые.

Быстрейшим представителем «Феррари» стал Шарль Леклер, занявший четвёртое место.

Даниил Квят по итогам сессии стал 12-м, а его напарник по «Торо Россо» Пьер Гасли показал 9-й результат.

Формула-1. Гран-при Японии. Вторая тренировка

1. Валттери Боттас («Мерседес») — 1.27,785
2. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +0,100
3. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,281
4. Шарль Леклер («Феррари») — +0,356
5. Себастьян Феттель («Феррари») — +0,607
6. Александер Албон («Ред Булл») — +0,617
7. Карлос Сайнс («Макларен») — +1,266
8. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») — +1,514
9. Пьер Гасли («Торо Россо») — +1,569
10. Ландо Норрис («Макларен») — +1,573
11. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — +1,692
12. Даниил Квят («Торо Россо») — +1,727
13. Ромен Грожан («Хаас») — +1,768
14. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») — +1,812
15. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — +1,866
16. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,964
17. Даниэль Риккардо («Рено») — +2,074
18. Нико Хюлькенберг («Рено») — +2,628
19. Роберт Кубица («Уильямс») — +3,131
20. Джордж Расселл («Уильямс») — +3,286.

 

[mailssv_1]

Японию может накрыть самый мощный тайфун за последние 60 лет

Супертайфун «Хагибис», приближающийся к берегам Японии, может оказаться самым мощным тайфуном за последние 60 лет, сообщает Channel News Asia.

Из-за «Хагибиса» организаторам спортивных мероприятий уже пришлось корректировать планы. Так, организаторы Гран-при Японии Формулы-1 третью тренировку отменили, а квалификацию перенесли на воскресенье. Кроме того, были отменены два матча Кубка мира по регби, также запланированные на субботу.

По информации синоптиков, «Хагибис» может оказаться мощнее тайфуна «Ида», из-за которого в 1958 году погибло 1269 человек.