Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Зайдль: Регламент на 2021 год нас полностью устраивает



Андреас Зайдль, говоря о ситуации с регламентом на 2021 год, который должен быть обнародован в следующий четверг, подчеркнул, что в McLaren очень довольны прогрессом, который был достигнут в последние недели.
Вопрос: Рассматривается ли предложение в следующем году отказаться от применения правила, предписывающего, что гонщики должны стартовать в гонке на тех шинах, на которых был показан лучший круг во второй квалификационной сессии? Вы бы хотели от него отказаться?
Андреас Зайдль: Да, сейчас идёт дискуссия – менять это правило или нет. Но, как вы знаете, чтобы его изменить к 2020 году, нужно, чтобы все команды проголосовали единогласно.
По ходу сезона мы не раз видели, что более быстрые машины, которые стартуют впереди нас, могли позволить себе провести вторую сессию на шинах средней жёсткости, а это даёт им дополнительное преимущество в гонке. Поэтому мы готовы проголосовать за изменение этого правила. Но, как я уже сказал, для этого команды должны единогласно его поддержать – интересно, каким будет итог такого голосования.
Вопрос: Какие у McLaren планы на переходный период, ведь в 2021 году вы уже будете использовать силовые установки Mercedes, но информацию о них вы должны начать получать, когда на ваших машинах ещё будут двигатели Renault?
Андреас Зайдль: Прежде всего, я рад, что у нас появилась ясность по поводу того, что мы будем делать начиная с 2021 года, и для меня было важно как можно раньше принять это решение, а также объявить о нём. Мы всё-таки должны дождаться окончательной версии нового регламента, и понятно, что в какой-то момент начнётся обмен информацией с Mercedes. С другой стороны, и я чётко дал это понять команде, не менее важно уделить максимум внимания подготовке к 2020 году, чтобы добиться максимально возможных результатов вместе с Renault.
Вопрос: Идея квалификационных гонок вообще снята с повестки дня и больше не обсуждается, или к ней ещё можно вернуться, например, чтобы в том или ином виде реализовать в 2021-м?
Андреас Зайдль: Могу сослаться на Росса Брауна, который сегодня говорил, что две команды выступили против этого, так что в настоящий момент она снята с повестки дня на 2020 год. По ходу дискуссии было решено сосредоточиться на регламенте 2021 года, но как только наступит ясность с этим важнейшим вопросом, появится возможность вернуться к дискуссии не только о квалификационных гонках, но и на другие темы, которые обсуждались между стратегами команд и FIA, а также FOM. Там есть несколько интересных идей, но, скорее всего, о 2020-м речь уже не идёт.
Вопрос: Можете ли рассказать о ситуации с бразильской компанией Petrobras? Насколько можно понять, спонсорский контракт с McLaren уже расторгнут, но её логотипы останутся на ваших машинах до конца года?
Андреас Зайдль: Я не могу комментировать эту тему по причине конфиденциальности. Наше партнёрство продолжается, логотипы на машинах по-прежнему остаются – это всё, что я могу сказать.
Вопрос: В четверг будет опубликован регламент на 2021 год: вас в нём всё устраивает, или есть какие-то моменты, которыми вы недовольны?
Андреас Зайдль: Нет, нас всё полностью устраивает. Дискуссии, которые шли в последние два-три месяца, были полезными, они позволили добиться значительного прогресса. То, что происходило во время заседания в Париже на прошлой неделе, а также все документы, которые мы получили потом, касающиеся технического и спортивного регламента, финансовых условий и т.д. – всем этим мы очень довольны.
Мы однозначно считаем, что Формула 1 движется в нужном направлении, и видим в этом возможность в ближайшие годы вернуться в группу лидеров.
Вопрос: Если вернуться к предстоящей гонке, то сколько кругов могут выдержать мягкие шины, на которых вы стартуете?
Андреас Зайдль: Если честно, это не совсем понятно. Мы точно не знаем, в каком состоянии трасса будет в воскресенье, и как это повлияет на работу резины. Задача состоит в том, чтобы продержаться на этих шинах как можно дольше, но это будет сложно. Посмотрим, как всё будет складываться.

[Ivanich1950]

Всем привет!

Парни, не подскажете что произошло с "коробкой"? На многие форумы доступ закрыт., в том числе и на "Обо всем". С уважением.На ваш, к счастью, есть.

[mailssv_1]

Пьер Гасли: К гонке я буду полностью здоров



В Мексике Пьер Гасли оказался одним из тех, кто вечером в пятницу почувствовал симптомы пищевого отравления. Эти проблемы не помешали французу выйти в финал квалификации и показать десятый результат.

Вопрос: Пьер, как вы себя чувствуете?
Пьер Гасли: Неплохо.
Вопрос: Как прошла ночь с пятницы на субботу?
Пьер Гасли: Я практически не спал. В паддоке многие подхватили какой-то вирус, я в том числе – не спал всю ночь и утром чувствовал себя плохо. Я старался отдохнуть и восстановить силы, чтобы в нужный момент выполнить свою работу.
Вопрос: Что именно с вами было?
Пьер Гасли: Вам вряд ли захочется узнать подробности!
Вопрос: Как вы чувствовали себя в кокпите?
Пьер Гасли: Когда знаешь, что нужно выполнить работу, чувствуешь адреналин и скорость, словно переключаешься в другой режим – правда, сосредоточиться оказалось намного сложнее. Я всё-таки справился, но могу точно сказать, что был далеко не в лучшей форме.
Вопрос: Кто-то из сотрудников Toro Rosso тоже чувствовал недомогание?
Пьер Гасли: Честно говоря, я не знаю. Слышал лишь, что многие в паддоке подхватили этот вирус.
Вопрос: Вы ели тако?
Пьер Гасли: Да! Знаете, мексиканская кухня более острая, чем французская. Не знаю, что именно вызвало недомогание – ночью я чувствовал себя откровенно плохо, но сейчас постепенно прихожу в норму.
Вопрос: К гонке вы будете в полном порядке?
Пьер Гасли: Я хочу пораньше вернуться в отель и как следует выспаться. Надеюсь, к гонке я буду полностью здоров.
Вопрос: Вы огорчены тем, что будете стартовать с десятого, а не с одиннадцатого места?
Пьер Гасли: Мы рисковали, но в финале квалификации у нас не оказалось скорости, позволяющей на равных сражаться с McLaren. Девятое и десятое места оказались нашим максимумом. Во второй сессии мы сперва выехали на Medium, но дефицит скорости оказался слишком большим, а далее мы не могли позволить себе сыграть на тактике и сбросить скорость буквально в конце круга. Посмотрим, сработает ли это против нас в гонке, или мы всё-таки сумеем выступить здорово.
Вопрос: Как оцениваете скорость машины на длинной дистанции?
Пьер Гасли: Во второй пятничной тренировке на длинной серии кругов мы смотрелись довольно неплохо. Опять же, поведение шин Soft оказалось непростым для всех – кажется, McLaren будут стартовать на нём, не так ли?
Вопрос: Да, McLaren стартуют на Soft...
Пьер Гасли: В любом случае, мы им не соперники, для нас угроза – Серхио Перес, стартующий одиннадцатым. Гонка длинная, провести её с одним пит-стопом довольно трудно, так что возможностей для разной стратегии немало. Мы квалифицировались в первой десятке обеими машинами и, надеюсь, сумеем заработать много очков.
Вопрос: Вы опасались пропустить квалификацию?
Пьер Гасли: Нет, поскольку днем чувствовал себя намного лучше. Я немного вздремнул перед квалификацией, чтобы восстановить силы. В субботней тренировке я выехал на трассу лишь на последних минутах, но по ходу той сессии асфальт подсыхал, уровень сцепления оставался низким – не было смысла покидать боксы раньше.

[mailssv_1]

Райкконен: Мы рассчитывали, что результат будет лучше



В Мексике Кими Райкконену предстоит старт с 14-й позиции – после квалификации гонщик Alfa Romeo не скрывал, что недоволен результатом, но в воскресенье постарается отыграться.
Вопрос: Довольны ли вы тем, как прошла квалификация?
Кими Райкконен: Доволен ли я? Понятно, что она сложилась не так, как мы хотели, но ситуация такая, какая есть. Полагаю, можно сказать, что с самого начала уик-энда мы были более конкурентоспособны. Не думаю, что мы так уж много проиграли, но это всё равно расстраивает.
Вопрос: Чего не хватает вашей машине?
Кими Райкконен: Всё просто: она недостаточно быстра.
Вопрос: Вы в какой-то мере потеряли скорость именно перед квалификацией?
Кими Райкконен: Весь уик-энд к машине не было вопросов, поэтому мы расстроились, что не смогли подняться выше 14-й позиции, но так уж получилось.
Вопрос: Полагаете, в воскресенье сможете отыграться?
Кими Райкконен: Это мы увидим в воскресенье.
Вопрос: Вы бы обрадовались, если бы гонка прошла под дождём?
Кими Райкконен: Не знаю. Разумеется, сейчас у нас есть возможность выбрать для старта другие шины, не такие, как будут на некоторых машинах, что впереди нас. В общем, посмотрим, какой результат мы сможем показать.
Вопрос: Можно ли сказать, что у вашей команды вообще не было шансов выйти в финал квалификации?
Кими Райкконен: Я бы не сказал, что это было невозможно – конечно, мы рассчитывали, что результат будет несколько лучше. Не знаю, сколько бы нам не хватило для выхода в финальную сессию, возможно, не так уж много. В квалификации было нелегко добиться эффективной работы шин – на тренировке наши дела шли намного лучше, хотя пилотировать было непросто всё время.
Но на этой трассе всегда сложности с резиной. Когда не хватает сцепления, приходится постоянно ехать на пределе возможностей, поэтому запросто можно допустить ошибку. Но в гонке постараемся добиться хорошего результата, поскольку в этот уик-энд мы уже более довольны некоторыми моментами, чем на предыдущих этапах. В общем, в воскресенье постараемся отыграться.
Не думаю, что мы вообще не могли рассчитывать на выход в финал, нам просто не хватило скорости. Но в квалификации баланс был хуже, чем на тренировке.
Вопрос: Вам недавно исполнилось 40 лет, но вы не выглядите на этот возраст. Что вы ощущаете при этом?
Кими Райкконен: Я не знаю, как должны выглядеть 40-летние люди…

[mailssv_1]

ФИА предлагает внести изменения в правила старта Формулы-1

Руководство ФИА продолжает прорабатывать некоторые изменения в спортивном регламенте Формулы-1. На этот раз в Международной автомобильной федерации предложили изменить правила старта. Так, обсуждается возможность позволить пилотам, пробившимся в финал квалификации, стартовать на любой резине, сообщает Autosport. Но окончательное решение по этому вопросу будет приниматься командами.

Правило, которое исключало возможность старта топ-10 на любых шинах, вводилось для того, чтобы внести больше интриги. Но на деле пилоты топ-команд проходят в третий сегмент на любой резине, в то время как пилоты середины пелотона прибегают к использованию самых мягких составов во втором сегменте и потом вынуждены стартовать на них же.

Другое предложение ФИА заключается в запрете отработки старта при выезде с пит-лейна в ходе свободных практик. В качестве альтернативы в ФИА предлагают вариант с отработкой старта с места в первой и третьей свободных практиках.

На изменения правил уже в сезоне-2020 нужно согласие всех команд, но, по неофициальным данным, одна из конюшен пока против нововведений.

 

[mailssv_1]

В «Хаасе» пытаются «дожить» до конца сезона и надеются на прогресс в 2020 году

Пилоты «Хааса» Ромен Грожан и Кевин Магнуссен, а также босс конюшни Гюнтер Штайнер дали понять, что в команде все с нетерпением ожидают завершения сезона. Многочисленные проблемы «Хааса» в нынешнем году отбросили коллектив на девятое место в общем зачёте.

«Мы ждём завершения сезона и надеемся, что следующий год будет лучше. Попытаемся дожить до 2020 года», — приводит слова Грожана Nextgen-Auto. Его напарник Кевин Магнуссен посетовал на то, что машине не хватает всего по чуть-чуть.

Босс команды Гюнтер Штайнер также заявил, что ждёт 2020 год.

«Нам нужно продолжать работу над аэродинамикой, чтобы показывать лучшее, на что мы способны в оставшихся гонках. А затем убедиться, что в следующем году у нас не будет подобных проблем. Все в команде упорно работают, чтобы в следующем сезоне болид был лучше. Это единственное, что сейчас можно делать», — приводит слова Штайнера Nextgen-Auto.

 

[mailssv_1]

Боттас: Не стоит так располагать барьеры TecPro



В Мексике Валттери Боттас попал в неприятную аварию во время своей последней попытки в финале квалификации: гонщику Mercedes не удалось удержать машину на трассе, она на очень большой скорости притёрлась к отбойникам с левой стороны, проскользила вдоль них и в итоге врезалась в блоки TecPro, расположенные в последнем повороте.
К счастью, финн не пострадал, но серьёзно разбил машину, после чего призвал изменить конфигурацию защитного ограждения на Автодроме имени братьев Родригес.
«В последнем повороте возникла недостаточная поворачиваемость, и я заходил в него чуть шире, чем хотелось, но ситуация всё ещё была под контролем, – рассказал Валттери. – Затем машину всё-таки сорвало с траектории, произошёл контакт с отбойником, и я ехал вдоль стены, в конце которой находится барьер TecPro. На самом деле, неприятно было именно то, как всё закончилось.
Во время первого контакта мои колени ударились друг о друга. В первые пять минут были какие-то ощущения в области правого колена – думаю, это было отчасти нервное, но сейчас всё нормально.
Но из-за последнего удара о барьер TecPro у меня немного перехватило дыхание – потом оказалось, что радио в этот момент оставалось включённым.
Однозначно, не стоит так располагать эти барьеры, сейчас они установлены не лучшим образом. Сами по себе они хороши, но, возможно, они либо должны начинаться раньше, либо намного позже. Всё бы обошлось, и не было бы вообще никакой боли, если бы машина и дальше проехала вдоль стены. Безусловно, мы поднимем этот вопрос и обсудим его с FIA».
Эта несколько необычная авария не привела к каким-то чересчур серьёзным повреждениям машины, хотя многие её детали пришлось заменить. В боксах Mercedes продолжается напряжённая работа, механики занимаются машиной финского гонщика, и пока она собрана не полностью.

[mailssv_1]

Хэмилтон выиграл Гран-при Мексики, Квят — девятый

На автодроме имени братьев Родригес завершилась гонка очередного этапа чемпионата мира Формулы-1 Гран-при Мексики. Её победителем стал пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон, второе место досталось гонщику «Феррари» Себастьяну Феттелю, тройку лучших замкнул Валттери Боттас на «Мерседесе».

Обладатель поула Шарль Леклер финишировал четвёртым, Макс Ферстаппен попал в стартовый инцидент с Хэмилтоном и откатился назад, прорвавшись в ходе гонки до шестой позиции.

Пилот «Торо Россо» Даниил Квят финишировал девятым, его напарник Пьер Гасли стал десятым. На последнем круге Квят поддел болид Хюлькенберга в борьбе за девятое место, и Нико отправился в стену. 
Формула-1. Гран-при Мексики

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 71 круг
2. Себастьян Феттель («Феррари») +1,766
3. Валттери Боттас («Мерседес») +3,553
4. Шарль Леклер («Феррари») +6,368
5. Александер Албон («Ред Булл») +21,399
6. Макс Ферстаппен («Ред Булл») +1.08,807
7. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») +1.13,819
8. Даниэль Риккардо («Рено») +1.14,924
9. Пьер Гасли («Торо Россо») +1 круг
10.Нико Хюлькенберг («Рено») +1 круг 
11.Даниил Квят («Торо Россо») +1 круг* 
12. Лэнс Стролл («Рейсинг Пойнт») +1 круг
13. Карлос Сайнс («Макларен») +1 круг
14. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») +1 круг
15. Кевин Магнуссен («Хаас») +1 круг
16. Джордж Расселл («Уильямс») +2 круга
17. Ромен Грожан («Хаас») — +2 круга
18. Роберт Кубица («Уильямс») +2 круга
19. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — не финишировал
20. Ландо Норрис («Макларен») — не финишировал.

*Квят оштрафован за столкновение с Хюлькенбергом прибавкой 10 секунд к результату на финише.

Сообщение отредактировал mailssv_1: 28 October 2019 - 08:12

[mailssv_1]

Даниил Квят: Я должен был побороться



На последних кругах Гран При Мексики Даниил Квят боролся с Нико Хюлкенбергом за девятое место. Гонщик Toro Rosso догнал соперника и в 16-м повороте последнего круга попытался обогнать Нико, но всё закончилось столкновением.
После финиша стюарды ]наказали Квята прибавкой десяти секунд, и он откатился на одиннадцатую позицию. Даниил узнал о наказании во время интервью, эмоционально отреагировав на эту новость.
Вопрос: Что произошло на финише?
Даниил Квят: Это был последний поворот последнего круга. Было очевидно, что у Нико проблемы с шинами. Я попытался просунуть вперёд переднее антикрыло, но он «захлопнул калитку». Я не знаю, как стюарды на это посмотрят, но это был последний поворот последнего круга – я должен был побороться.
Вопрос: Вы довольны гонкой?
Даниил Квят: Очень доволен тем, как прошёл день. Мы сильно провели гонку с двумя пит-стопами. Нам пришлось использовать стратегию двух остановок из-за старта на шинах Soft. На первых кругах было сложно, но мы справились.
Вопрос: Насколько важны заработанные очки, учитывая борьбу в Кубке конструкторов?
Даниил Квят: Я не знаю, сколько очков заработали остальные. Полагаю, в Force India что-то заработали, но не знаю, какого результата добились в Renault. Посмотрим.
Вопрос: Только что стало известно, что вы получили десятисекундный штраф…
Даниил Квят: Правда? Да пошли они!

[mailssv_1]

Гран При Мексики: Порядок смены шин на дистанции

 

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Стратегия не сработала



Шарль Леклер стартовал с поула в Мексике, но закончил гонку четвёртым. После финиша гонщик Ferrari попытался объяснить, что привело к такому результату.
Шарль Леклер: «Второй отрезок на шинах Medium оказался не самым удачным. Мне не было комфортно на этом комплекте, и я не знаю, с чем это связано – первый отрезок на другом комплекте Medium прошел без проблем.
Кроме того, мы рано провели первый пит-стоп, пытаясь защитить позицию от Алекса Элбона. В этот момент мы поняли, что предстоит гонка с двумя пит-стопами, но другие лидеры проехали дистанцию с одним – и с ними было очень сложно бороться».
Отвечая на вопрос, планировали ли в Ferrari два пит-стопа ещё до старта, Шарль заявил: «В первую очередь мы пытались защитить позицию от атаки Элбона, не хотели оказаться позади, опасались перегрева шин. В тот момент гонки мы были вполне уверены в эффективности стратегии двух пит-стопов, но она не сработала.
Мне многое нужно проанализировать: на нескольких последних этапах наметилась тенденция, что мы хорошо квалифицируемся, но проигрываем в гонке. Да, сегодня стратегия не была оптимальной, и возможно мне нужно было попросить команду по радио пересмотреть решение. Мне нужно учиться на подобных ситуациях, надеюсь, однажды это окупится».

[mailssv_1]

Ферстаппен: Почему Хэмилтона тоже не оштрафовали?



Стюарды Гран При Мексики оштрафовали Макса Ферстаппена за то, что в финале квалификации он не сбросил скорость в зоне действия жёлтых флагов после аварии Боттаса. Комментируя итоги гонки, Макс был удивлён, что такой же штраф не получил Льюис Хэмилтон, тоже не сбросивший скорость, правда, в момент проезда британца желтые флаги на том участке ещё не появились.
Макс Ферстаппен: «Правила по этому поводу очень простые. Оглядываясь назад, я понимаю, что должен был сбросить темп, но я знаю, что одна серебристая машина тоже этого не сделала – и гонщик не получил штраф. Это меня раздражает.
Столкновение с Хэмилтоном на старте гонки? Льюис слишком сильно затормозил во втором повороте, мне просто не оставалось там места, пришлось выехать за пределы трассы. В инциденте с Валттери – не думаю, что он меня видел, поскольку уже поворачивал, задев мою правую заднюю шину. Наша машина была быстра, но инцидент на первом круге, а потом прокол с Валттери полностью разрушили мою гонку».

[mailssv_1]

Сирил Абитебул: Всё могло сложиться лучше



Инциденты между Даниэлем Риккардо и Серхио Пересом, а также между Нико Хюлкенбергом и Даниилом Квятом испортили гонку Renault, но в команде всё равно рады заработать очки.
Даниэль Риккардо (8-й): «Здорово заработать очки. Я мог добиться большего, если бы опередил Переса, но не смог довести обгон до конца. Возможно, я немного поздно атаковал в первом повороте – и ничего не получилось! Я отлично стартовал на Hard – это определило дальнейший ход гонки.
Успешный день – мы оба снова заработали очки. У команды была сложная неделя, так что я горжусь нами и нашим умением сохранить оптимизм. Мы перераспределили усилия и можем быть довольны результатом. Нужно не сбавлять обороты и двигаться дальше».
Нико Хюлкенберг (10-й): «Конечно, мы рассчитывали на большее, поэтому обидно заработать всего одно очко. Возможно, мы слишком поторопились с первым пит-стопом. Под конец гонки у меня возникли небольшие проблемы с машиной, и я не мог войти в ритм.
Я не так много могу сказать об инциденте в последнем повороте. Я ехал девятым, но машине не хватало сцепления. Затем я получил удар от Даниила Квята и машину развернуло. Очень жаль, ведь из-за этого я потерял ещё одно очко».
Сирил Абитебул, руководитель команды: «Такое ощущение, что обстоятельства меняются, но события развиваются по одному и тому же сценарию: мы неудачно выступаем в квалификации, а затем отыгрываемся в гонке благодаря агрессивной стратегии и отличной работе на трассе. Гонка в Мексике ещё раз это подтвердила, ведь у нас была возможность выбирать шины для первого отрезка.
Всё могло сложиться немного лучше, если бы поединок Риккардо и Переса прошёл без инцидентов, а Квят не так грязно атаковал в борьбе с Хюлкенбергом и не помог бы Гасли. Таковы гонки, но мне хотелось бы, чтобы мы сосредоточились на себе. Гонщики отлично поработали и добились максимума в сложившихся условиях в квалификации, а затем экономно расходовали резину в гонке.
Команда на пит-лейн тоже отлично поработала, справившись с проблемами в субботу утром. Нам надо избавиться от всего, что мешает добиваться хороших результатов или даёт шансы нашим соперникам».

[mailssv_1]

Расселл: Мы упустили возможность финишировать выше



Лучшим результатом Williams в Гран При Мексики стало 16-е место Джорджа Расселла, его напарник Роберт Кубица финишировал 18-м. После гонки в команде подвели итоги уик-энда…
Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Джордж хорошо стартовал, отыграв позиции в первом, втором и третьем поворотах. К сожалению, он потерял их по ходу первого круга, что и задало тон всей его гонке. Темп Джорджа позволял сохранить отыгранные позиции до самого финиша, если бы он смог остаться впереди соперников на первом круге.
Что касается Роберта, его машина и шины работали намного лучше. Он смог опередить Джорджа и ехал впереди вплоть до незапланированного пит-стопа из-за прокола. Очень жаль, ведь у Роберта был высокий темп, и он отлично пилотировал.
Мы хорошо провели гонку и выжали максимум из машины. Мы оценим каждое принятое решение, чтобы понять, можно ли было сработать лучше. В целом, мы хорошо поработали с машиной в непростых условиях Мехико.
Сейчас мы полностью сосредоточены на подготовке к гонке в Остине. В пятницу предстоит много работы, поскольку каждый из гонщиков получит комплект прототипов шин 2020 года. Мы ждём возможности поработать с Николасом Латифи, который вернётся за руль в первой тренировке».
Джордж Расселл (16-й): «Я отлично стартовал и в первых поворотах оказался в правильном месте, отыграв много позиций, но в четвёртом, пятом и шестом потерял всё, что отыграл. Большую часть гонки я ехал позади Роберта, но ближе к финишу у него возникли проблемы с задним колесом, и ему пришлось провести дополнительный пит-стоп.
Последние десять кругов я ехал по пустой трассе в хорошем темпе. Если бы я удержал отыгранные на старте позиции, то смог бы остаться впереди до конца гонки. Мы упустили возможность финишировать немного выше».
Роберт Кубица (18-й): «В гонке машина управлялась лучше, чем в квалификации. Я принимал правильные решения и отыграл несколько позиций на старте. У меня был затянутый пит-стоп, поэтому Джордж оказался впереди, но затем я смог его обогнать. Жаль, что пришлось останавливаться второй раз из-за медленного прокола.
Спасибо за поддержку мексиканским болельщикам – атмосфера была потрясающей».

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: Шины Hard разрушили нашу гонку



После успешной квалификации гонка в Мехико сложилась для пилотов McLaren крайне неудачно. Карлос Сайнс испытывал проблемы на шинах Hard и откатился далеко назад, а Ландо Норрис сначала потерял круг в боксах, когда не удалось зафиксировать колёсную гайку, а затем сошёл из-за перегрева силовой установки.
Карлос Сайнс (13-й): «Неудачный и разочаровывающий день для команды. После сильной квалификации и отличного старта, когда я сумел проскользнуть на четвёртое место, досадно оказаться позади после первого же пит-стопа.
Шины Hard разрушили нашу гонку. Мы должны тщательно проанализировать, что произошло, и почему отрезок на этих шинах получился настолько плохим. Гонка в Остине уже совсем рядом, у нас нет времени на поражения. Мы будем упорно работать, чтобы в следующий уик-энд вернуться более сильными».
Ландо Норрис (сход): «Ещё один хороший старт, несколько отличных первых поворотов – я сумел обогнать одну машину Red Bull и одну Mercedes. Мой первый отрезок получился хорошим, наш темп оказался выше, чем у Toro Rosso.
Я думаю, что на моём пит-стопе перекосило колёсную гайку – я не вполне уверен, но так или иначе, команда решила из предосторожности немедленно остановить машину и вернуть её для проверки. Я оказался в круге позади, мне постоянно показывали синие флаги, что ещё более осложнило мою гонку. Некоторые параметры машины оказались за пределами допустимого, и мы сошли, чтобы избежать дальнейших повреждений».
Андреас Зайдль, руководитель команды: «После нескольких хороших уик-эндов подряд на этот раз всё пошло не по плану. Мы не смогли повторить сильный гоночный темп, который демонстрировали на протяжении двух предыдущих дней, нужно всё проанализировать и разобраться. После отличного старта, мы не смогли сохранить позиции, на которых начали гонку, а после перехода на Hard темп Карлоса существенно упал и он оказался за пределами первой десятки. Мы должны понять, что произошло.
Ландо тоже отлично стартовал, но на пит-стопе возникла проблема с колёсной гайкой. Наша политика состоит в том, чтобы действовать предельно безопасно, и мы немедленно остановили машину, чтобы всё проверить и закрутить её заново – пусть даже это означало, что гонка для него закончилась очень рано. Позже некоторые из параметров на его машине превысили пределы допустимого, и мы решили сойти, чтобы избежать дальнейших повреждений.
Спасибо всей команде, Карлосу и Ландо за тяжёлую работу в этот уик-энд. Нужно сделать выводы из проблем и вернуться более сильными».

[mailssv_1]

Штайнер: Машине не хватило скорости



Этап в Мексике не принес очков Haas F1. Кевин Магнуссен и Роман Грожан закончили гонку на пятнадцатом и семнадцатом месте...
Кевин Магнуссен (15-й): «Мы сработали неплохо, если учесть, что нам удалось провести гонку с единственным пит-стопом. На старте борьба была очень плотной, я получил удар от Кими Райкконена и далее ехал с поврежденным днищем. С учетом этого фактора и общей нехватки скорости мы сделали всё, что в наших силах».
Роман Грожан (17-й): «Сложная гонка. Ничто не работало по-настоящему хорошо, остается надеяться, что следующий этап сложится удачнее. Нужно продолжать попытки выяснить, что не так с нашей машиной – здесь её поведение с субботней тренировки оставляло желать лучшего».
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Неудачная гонка, но мы взяли от неё максимум, на что позволял рассчитывать наш темп. В команде не допустили ни одной ошибки, просто машине не хватило скорости. Впрочем, мы еще до начала уик-энда понимали, что, скорее всего, так и будет. Знали, что будем неконкурентоспособны.
Но это не значит, что мы готовы сдаться. Попробуем лучше выступить в Остине – условия там менее специфичные, посмотрим, сумеем ли мы добиться более высоких результатов».

[mailssv_1]

Пьер Гасли: Я рад заработать очки



В Мексике Toro Rosso могла заработать очки двумя машинами, но после финиша Даниила Квята наказали прибавкой 10 секунд, и он лишился очков...
Пьер Гасли (9-й): «Пришлось нелегко, но я сделал всё, что мог, и рад заработать два очка. Машина была конкурентоспособна весь уик-энд. Старт на Soft – не лучший вариант, но мы старались по максимуму этим воспользоваться. У нас всё получилось, а это важно для нашей борьбы за позиции в Кубке конструкторов».
Даниил Квят (11-й): «Мы знали, что из-за старта на более мягкой резине в гонке нам придётся нелегко, но всё равно надеялись заработать очки. Мне кажется, мы отлично выступили в таких условиях, но успех в квалификации в некотором смысле испортил нам гонку.
Я очень расстроен штрафом – как гонщик, я с ним не согласен, ведь нам говорили, что мы можем бороться между собой. Нико оборонялся, а я атаковал, и такое случается, особенно в последнем повороте гонки. Тем не менее, я доволен собой в этот уик-энд: я отлично выступил в тренировках, квалификации и гонке – и с нетерпением жду возвращения за руль в Остине».
Гийом Дезотё, главный инженер: «Сложная гонка. Нам пришлось стартовать на шинах Soft, что испортило нам гонку – нам пришлось поменять шины раньше остальных команд из середины пелотона, чтобы реализовать стратегию с двумя пит-стопами.
Даниил отлично выступил в гонке и был быстр на втором отрезке на шинах Hard. После финального пит-стопа он догонял Стролла, но не смог сразу его опередить и должен был пропустить много машин, обгонявших его на круг. Потеряв время из-за синих флагов, он догнал Хюлкенберга только на последних кругах. Обгон Даниила в последнем повороте был слишком смелым, и, к сожалению, он получил десятисекундный штраф за провоцирование аварии.
У Пьера была такая же стратегия: он стартовал на Soft, но потерял больше времени в трафике, особенно за Сайнсом, у которого возникли проблемы с более жесткой резиной. Во второй половине гонки он показал неплохой темп, поскольку большую часть времени ехал по свободной трассе, смог опередить Стролла и приблизиться к Хюлкенбергу и Квяту. Авария в последнем повороте помогла ему подняться на девятое место».
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Неудачная гонка. У нас была отличная скорость весь уик-энд, но мы не смогли добиться более высокого результата. Помешал вынужденный старт на прикатанных комплектах Soft, но два очка Гасли пригодятся нам в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов. До конца сезона всего три гонки, и мы хотим использовать любой шанс, начиная с этапа в Остине, до которого всего несколько дней».

[mailssv_1]

Хорнер: Это не те результаты, на которые мы надеялись



На мексиканской трассе гонщики Red Bull Racing были способны на очень неплохой темп, но в полной мере реализовать возможности машины помешали обстоятельства: Макс Ферстаппен не смог избежать неприятностей на первых кругах, а для Александера Элбона команда выбрала не лучшую тактику.
Александер Элбон (5-й): «Сегодня всё прошло нормально, и я получил удовольствие. Думаю, это была одна из моих лучших гонок, если говорить о темпе, и парни, финишировавшие впереди меня, оторвались не так уж далеко!
После старта мы ехали на третьей позиции, я был в восторге! Здорово было бороться с лидерами, но, к сожалению, их тактика одного пит-стопа сработала лучше. Мы придерживались варианта с двумя пит-стопами, но я не уверен, хватило бы нам скорости или ресурса резины, чтобы проехать дистанцию с единственной остановкой в боксах.
Я потерял довольно много времени, пробиваясь через трафик, особенно после первого пит-стопа, когда выехал позади машины Сайнса, но на этой трассе довольно велик риск, что у вас будут сложности с трафиком. Также радует, что наши механики провели самый быстрый пит-стоп гонки. Им пришлось потрудиться в этот уик-энд, и сегодня они отлично сработали – я перед ними в долгу.
В целом я доволен своим выступлением, важно то, что улучшается такой показатель, как стабильность. Результаты прохождения кругов постепенно становятся всё лучше, и у меня есть ещё три гонки, чтобы добиться дальнейшего прогресса!»
Макс Ферстаппен (6-й): «Понятно, что не на шестом месте я хотел финишировать, учитывая, насколько быстра наша машина, но если проанализировать все обстоятельства, всё-таки можно считать, что мы отлично провели гонку.
Я хорошо стартовал и думаю, что Льюиса вытеснил на траву кто-то из гонщиков Ferrari, поэтому он немного потерял темп. Он вернулся на трассу и в 1-м повороте ехал по внешней траектории, после чего во 2-й зашёл очень глубоко, обороняя свою позицию, и мне пришлось выехать на траву, чтобы избежать столкновения.
Гонка продолжалась, пока я не обогнал Валттери, который чиркнул по моей задней шине, что вызвало прокол, и мне пришлось ехать целый круг, чтобы добраться до боксов. После этого я был вынужден проехать гонку с единственным пит-стопом, хотя всё это было очень медленно, поскольку я преодолел 66 кругов на жёстких шинах.
Итог гонки не радует, ведь машина была способна на хороший темп, хотя, если вспомнить, сколько всего произошло, результат всё-таки можно считать неплохим, поскольку я отыгрался и финишировал шестым».
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс очень неплохо стартовал, но после этого в нескольких первых поворотах вёл жёсткую борьбу с Льюисом, и всё закончилось потерей позиций, когда ему пришлось выехать на траву.
Когда он пытался отыграться и прорывался вперёд, Валттери чиркнул по его задней шине торцевой пластиной переднего крыла, из-за чего произошёл прокол. Макс вынужден был проехать целый круг с проколотой шиной, и в боксах он получил комплект жёсткой резины, а это по сути означало, что гонка для него закончилась, поскольку на нём пришлось проехать 66 кругов.
Алексу удалось избежать того безумия, что творилось в начале гонки, он ехал на 3-й позиции и рано побывал в боксах, поскольку в его случае мы предпочли тактику двух пит-стопов. На круге выезда из боксов он оказался позади Сайнса, и только потом выяснилось, что вариант с одним пит-стопом позволял проехать дистанцию гонки быстрее: хотя Алекс показал хороший темп, догнать лидеров было невозможно.
Он прогрессирует с каждым уик-эндом, и мы видим, что его темп становится всё лучше. В этот уик-энд у нас очень быстрая машина, и хотя 5-е и 6-е места – не те результаты, на которые мы надеялись, позитивные моменты всё-таки есть».

[mailssv_1]

Серхио Перес: Седьмое место – почти победа!



Оба гонщика Racing Point в Мексике удачно стартовали и рассчитывали на высокий результат, но добиться его удалось только Серхио Пересу, финишировавшему позади шестёрки сильнейших. Лэнс Стролл на второй половине дистанции потерял темп и закончил гонку 12-м...
Серхио Перес (7-й): «Великолепный день для меня и моей команды. Гонка прошла почти идеально, и я хочу поздравить команду с тем, что напряжённая работа принесла результат.
Особенно приятно заработать много очков в домашней гонке – перед болельщиками, которые так поддерживали нас всю эту неделю. Некоторые наши соперники сегодня имели более быстрые машины, но мы смогли опередить их за счёт блестящей стратегии. Для нас это почти победа.
Гонка получилась напряжённой, особенно сражение против Даниэля Риккардо в конце – когда он ехал на более свежих шинах и активно меня прессинговал. Я должен был сохранять предельную концентрацию и атаковать до самого конца. Я полностью удовлетворён нашим выступлением, и те очки, что мы заработали, важны для сражения в Кубке конструкторов».
Лэнс Стролл (12-й): У нас был великолепный первый круг и сильный первый отрезок – я контролировал отрыв, чтобы создать преимущество в ресурсе шин по сравнению с нашими главными конкурентами, и мы уверенно шли на очки.
Второй отрезок получился не таким простым – передние шины начали гранулироваться, и нужно понять, почему это произошло. Досадно, что нам не удалось извлечь выгоду из тех позиций, что мы занимали, ведь темп был хорош. Нужно изучить все данные, чтобы увидеть, что мы могли сделать иначе, и вернуться в борьбу в Остине».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Финиш на седьмом месте приносит удовлетворение, Серхио стал "лучшим из остальных", проехав сильную гонку с одним пит-стопом. Это ещё один признак прогресса нашей машины, которого мы за последнее время добились благодаря напряжённой работе на трассе и на базе. Кроме того, я восхищён выступлением Серхио – он смог вознаградить местных болельщиков этим результатом.
В случае Лэнса мы упустили возможность заработать очки, финишировав на 12-м месте, и это огорчает, учитывая, насколько сильной получилась первая половина гонки. По каким-то причинам переход на Hard привёл к серьёзному гранулированию передних шин. До этого он был так же быстр, как Серхио – и мы рассчитывали на финиш в очках обеих машин.
Мы покидаем Мексику, заработав ещё шесть очков, от пятого места теперь нас отделяют только девять. Мы отправляемся в Остин, где уже на следующей неделе пройдёт Гран При США».

[mailssv_1]

В Ferrari недовольны итогами гонки в Мехико



Гонщики Ferrari Шарль Леклер и Себастьян Феттель стартовали из первого ряда в Мексике, но не смогли использовать преимущество и финишировали вторым и четвёртым. В Скудерии отметили, что рассчитывали на более высокие результаты…
Себастьян Феттель (2-й): «Сегодня не было ничего такого, что мы бы сделали неправильно. Мы просто не поверили, что шины Hard смогут выдержать такую дистанцию, учитывая, как рано Льюис провёл пит-стоп. Он рискнул, и риск оправдался. Мы же использовали оба варианта стратегии: Шарль провёл два пит-стопа, я – один. Итоговый результат доказал, что оба варианта были хорошими.
В пятницу мы увидели сильное гранулирование резины, но в гонке гранулирования не было, и это помогло тем, кто решил рискнуть. Конечно, мы не можем быть довольны таким результатом, поскольку при старте из первого ряда ты рассчитываешь на победу.
На последних кругах нам не хватило скорости, чтобы попробовать обогнать и победить. Для Льюиса и Валттери всё сложилось идеально, тогда как нам немного не повезло».
Шарль Леклер (4-й): «Всегда чувствуешь разочарование, когда при старте с первого места не побеждаешь. В начале гонка хорошо складывалась – я лидировал на первом отрезке. Мы рано провели пит-стоп, чтобы не допустить «подрезку» со стороны Элбона, тем самым выбрав стратегию двух пит-стопов.
После первого пит-стопа моя гонка сильно усложнилась: на втором отрезке было сложно работать с шинами, и каждый раз, когда я приближался к соперникам впереди, машина перегревалась, и я не мог обогнать.
В целом, жаль, что всё так завершилось, но если я могу извлечь какой-то урок, то это то, что я должен помогать команде, предоставляя обратную связь, чтобы мы вместе могли принимать правильные решения».
Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Нет сомнений, что мы недовольны, поскольку стартуя первым и вторым, ожидаешь другого результата. День получился длинным, но мы знали, что гонка будет сложной, и придётся контролировать износ шин. Если говорить о стратегии, то соперники рискнули и очень рано провели первый пит-стоп. Вы можете себе это позволить, когда едете позади. Отлично сработано.
Мы считаем хорошей стратегию двух пит-стопов, но второй отрезок Шарля на шинах Medium получился неудачным, и мы должны понять причину. Кроме того, он потерял время на пит-стопе – всё это сыграло против него в конце гонки.
Главным сюрпризом стало неожиданное поведение шин. В любом случае, у нас был хороший темп и в гонке, и в квалификации. Это обнадёживает и воодушевляет, поэтому мы с нетерпением ждём следующие этапы».