Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Макс Ферстаппен: В 2020-м попробуем побороться за титул



Макс Ферстаппен финишировал вторым в Абу-Даби, более шестнадцати секунд уступив Льюису Хэмилтону. Гонщик Red Bull отметил, что скорость машины не оставляла ему шансов побороться за победу.
Вопрос: Макс, не секрет, что вы хотели победить сегодня, но финишировали вторым. Вы довольны?
Макс Ферстаппен: Да, конечно. Сегодня Mercedes и Льюис были слишком быстры. Нам ничего не оставалось, кроме как принять этот факт и постараться выступить как можно лучше. Думаю, нам это удалось. У меня возникло несколько проблем с машиной, но даже и без них я бы не смог догнать Льюиса.
Вопрос: Вы должны быть очень довольны тем, что по итогам сезона заняли третье место и опередили обоих гонщиков Ferrari?
Макс Ферстаппен: Конечно. Если посмотреть на итоги Кубка конструкторов, то наша команда заняла только третье место, но в личном зачёте я третий. Думаю, мы можем быть довольны этим.
Вопрос: Вы должны быть довольны!
Макс Ферстаппен: Да, но я говорю «мы» потому, что парни отлично поработали, быстро проводили пит-стопы, разрабатывали правильные стратегии. Без всего этого я бы не добился такого результата. Хорошее завершение сезона, но теперь мы должны сосредоточиться на подготовке к следующему, чтобы побороться за титул.
Вопрос: Значит, в следующем году мы будем чаще видеть вас на подиуме?
Макс Ферстаппен: Да, пока мы финишируем в первой тройке, всё в порядке!

[mailssv_1]

Гран При Абу-Даби: Порядок смены шин на дистанции

[mailssv_1]

Роберт Кубица провёл последнюю гонку в Формуле 1



Гонка в Абу-Даби стала последней для Роберта Кубицы в Формуле 1 – в следующем сезоне в составе Williams его заменит Николас Латифи. Поляк финишировал 19-м в двух кругах позади лидера, а его напарник Джордж Расселл проиграл победителю круг и закончил гонку 17-м. Британец остался единственным гонщиком, не заработавшим очки в завершившемся сезоне.
Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы получили удовольствие от финальной гонки и боролись до конца. Джордж амбициозно действовал на первом круге и повредил машину Роберта, что отразилось на его скорости по ходу гонки. Из-за проблем с DRS Джордж на первом отрезке застрял позади Роберта и опережал Гасли, который провёл ранний пит-стоп из-за повреждённого переднего антикрыла.
Мы провели пит-стоп Роберта немного раньше запланированного в попытке «подрезать» Стролла. Роберт смог создать хороший отрыв от Джорджа, но у самого Расселла было преимущество за счёт шин. В очередной раз мы позволили им бороться после пит-стопов, и когда стала активна DRS, Джордж смог обогнать Роберта на повреждённой машине и оторваться от него.
Джордж провёл очень хороший отрезок на шинах Soft. Его темп и низкая деградация резины позволили догонять Стролла, и он бы его легко обогнал, если бы гонщик Racing Point не сошёл с дистанции.
Темп Роберта ещё больше упал после столкновения с Джовинацци – днище и правый боковой понтон получили повреждения. Это привело к тому, что он отстал от соперников.
Несмотря на сложный сезон, гонщики и вся команда хорошо и профессионально работали, сохраняя позитивное настроение. Мы благодарим Роберта за его усилия за рулём и на базе. Его преданность делу, опыт и знания были неоценимы два последних года. Мы желаем ему всего наилучшего в будущем.
Джордж провёл дебютный сезон в Формуле 1 в сложных условиях, однако его талант, драйв и энтузиазм наглядно продемонстрировали, что у него есть всё необходимое, чтобы стать исключительным гонщиком. В этом году он получил неоценимый опыт, который поможет ему в будущем.
Сейчас мы всё внимание переключили на 2020 год и предстоящие шинные тесты. У нас будет отличная возможность оценить работу новых шин в условиях жары. Это позволит собрать информацию, необходимую для выбора составов на зимние тесты и первые гонки 2020 года».
Джордж Расселл (17-й): «Довольно весёлая, но сложная гонка, в которой у меня был относительно хороший темп. Я не лучшим образом стартовал, несколько соперников обогнали меня. После пит-стопа у нас был высокий темп, так что я доволен второй половиной гонки».
Роберт Кубица (19-й): «Сложный год, да и сегодня было непросто, но я всё же провёл несколько сражений. На первом круге мы с Джорджем задели друг друга в пятом повороте, а затем по ходу гонки контакт с Джовинацци был более сильным. Правая часть днища получила серьёзные повреждения, так что последние 35 кругов оказались очень сложными.
Не самый простой сезон, но мы старались делать всё, что в наших силах, и не сдавались».

[mailssv_1]

Серхио Перес: Я уже жду следующего сезона



Серхио Перес принёс Racing Point очки в Абу-Даби, а Лэнс Стролл сошёл из-за проблем с тормозами…
Серхио Перес: «Первая часть гонки получилась грязной. В первом повороте меня ударил Гасли и я пропустил Магнуссена. Поскольку система DRS не работала в начале гонки, я потерял какое-то время позади него, но потом смог обогнать и без DRS.
Мне пришлось проехать длинный отрезок, чтобы получить преимущество в борьбе с командами средней группы – и концовка гонки прошла хорошо, а последний круг, когда я обогнал Норриса в 11-м повороте, был одним из лучших в моей карьере.
Заработанные сегодня очки позволили мне закончить сезон в десятке лучших. Я уже с нетерпением жду следующего сезона».
Лэнс Стролл (сход): «После контакта с Гасли на первом круге мне пришлось вернуться в боксы из-за повреждения переднего антикрыла. Я оказался далеко позади, вернуться в борьбу после этого было очень сложно. Мы пытались отыграться за счёт стратегии, я провёл два пит-стопа, но когда вы теряете так много времени в начале гонки из-за замены антикрыла, компенсировать эту потерю почти невозможно.
По ходу гонки возникли проблемы с тормозами, поэтому пришлось сойти. В целом, неудачная гонка».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Я рад, что мы завершили сезон хорошим результатом. Финишировав седьмым, Серхио вновь оказался «лучшим из остальных» – это заслуженный результат для команды.
К сожалению, гонка для Лэнса закончилась досрочно из-за проблем с тормозами. В начале гонки ему пришлось заехать в боксы для замены переднего антикрыла, что вывело Лэнса из борьбы за очки».

[mailssv_1]

Андреас Зайдль: Мои поздравления Карлосу



В финальной гонке сезона оба гонщика McLaren заработали очки, а Карлос Сайнс завоевал шестую позицию в личном зачёте...
Ландо Норрис (8-й): «Неплохая гонка, я хорошо стартовал, но ошибся в конце отрезка на Soft, а затем заблокировал колёса, поэтому пришлось провести пит-стоп раньше, чем планировалось. Но в целом, я считаю, что хорошо поработал с шинами. У меня были отличные поединки, великолепные обгоны, когда это нужно.
Ещё одна ошибка – когда в конце гонки меня опередил Перес. Он действовал честно, но я всё равно расстроен, ведь этот обгон сыграл ключевую роль.
Позади долгий сезон, и в целом я доволен. Мы добились прогресса, и я получил огромное удовольствие. Команда великолепно поработала, и я уже с нетерпением жду следующего сезона. Спасибо команде за то, что мой дебютный сезон прошёл так здорово!»
Карлос Сайнс (10-й): «Я очень рад! Нашей целью в этот уик-энд было завоевать шестую позицию в личном зачёте, и у нас всё получилось! Гонка была непростой: мне пришлось стартовать на шинах Soft, и на всех отрезках были проблемы с трафиком.
Мы решили использовать стратегию с двумя пит-стопами, понимая, что это мой единственный шанс. Мне удалось догнать Нико Хюлкенберга в самом конце гонки, и я обогнал его на последнем круге – никогда этого не забуду! Я очень доволен сезоном и благодарен каждому сотруднику команды. Спасибо!»
Андреас Зайдль, руководитель команды: «McLaren заняла четвёртое место в Кубке конструкторов, а Карлос и Ландо – 6 и 11 позиции в личном зачёте – отличные результаты. Хочу поблагодарить каждого члена команды на трассе и на базе, а также наших коллег в Renault за невероятно напряжённую работу и отличный настрой всех в этом сезоне. Мои поздравления Карлосу и Ландо – они превосходно работали весь сезон. Это сыграло решающую роль в том, сколько очков мы заработали, и создало великолепный командный дух.
Сегодня пришлось нелегко, мы стартовали на Soft, стратегически уступая тем, кто мог выбирать шины для первого отрезка. По ходу гонки мы использовали разные стратегии, Карлос проехал впечатляющий дополнительный отрезок, а его обгоны сыграли решающую роль, позволив заработать очко, необходимое для шестой позиции в личном зачёте.
Ландо отлично работал с шинами Hard и проехал очень длинный отрезок, но ему не хватило совсем немного, чтобы удержать Переса позади. В итоге он завоевал ещё одну восьмую позицию в последней гонке сезона.
Спасибо всем нашим партнёрам за невероятную поддержку по ходу сезона – она сыграла ключевую роль в том, как мы отыгрались, и помогла сохранить командный дух. Я хочу также поблагодарить Формулу 1, FIA, остальные команды и соперников за отличное шоу и помощь в развитии нашего спорта в будущем. Больше всего я хотел бы поблагодарить наших потрясающих болельщиков, ради которых мы стараемся – они так поддерживают McLaren и каждый день нас мотивируют. С нетерпением ждём следующего сезона!»

[mailssv_1]

Штайнер: Наша цель – забыть 2019 год



Для Haas финальный уик-энд сезона получился очень тяжёлым – машине явно не хватало скорости, и оба гонщика финишировали далеко за пределами первой десятки…
Роман Грожан (15-й): «Тяжёлая гонка. После пятничной аварии с Боттасом при подготовке к гонке нам пришлось пойти на компромисс, ведь у нас был только один набор новых элементов – тот, который стоял на моей машине по ходу тренировки. Пришлось вернуться к прошлой и хорошо знакомой спецификации машины, но после этого пришлось непросто. Фактически, репрезентативной оказалась только одна сессия – вторая пятничная тренировка.
Что касается лично меня, мне нужно поработать над стартами в гонках. В прошедшем году это было моё слабое место. Если в следующем сезоне мы сможем хорошо квалифицироваться, я хочу быть уверенным, что смогу хорошо стартовать. По ходу дистанции мы делали всё, что в наших силах, и наши парни в команде отработали хорошо – нам просто не хватало темпа. Мы надеемся, что следующий год пройдёт для нас намного лучше.
Кевин Магнуссен (14-й): «Мне снова удался очень хороший старт, первый круг получился отличным. К сожалению, после этого у нас не было такого темпа, как у соперников, поэтому я терял позиции. Мы сражались, как могли.
Я доволен тем, как команда, выступая в таких тяжёлых гонках, сохраняет силу духа и продолжает пытаться добиться максимума, даже когда всё идёт плохо. Каждый сотрудник пытается сделать всё возможное на тот случай, что что-то произойдёт – появится автомобиль безопасности в подходящий момент или что-то ещё.
Мы всегда делаем всё, что в наших силах. Так было на протяжении всего года – команда сохраняла концентрацию даже когда было очень тяжело. Думаю, мы все рады окончанию этого года и теперь можем полностью перенести своё внимание на 2020-й. Мы надеемся, что следующий сезон пройдёт намного лучше».
Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сезон закончился так, как мы и ожидали. Сегодня мы выжали из машины всё. Мы рады, что сезон завершён, и теперь можем сосредоточиться на следующем. В этом году нас немного потрепало, но мы не сломались – мы вернёмся. Наша цель – забыть 2019-й и начать следующий сезон так, словно только что закончился успешный 2018-й. В центре внимания следующий сезон!»

[mailssv_1]

Ferrari оштрафована на 50 тысяч евро



После длительного разбирательства стюарды Гран При Абу-Даби приняли решение оштрафовать команду Ferrari. Она признана виновной в нарушении технической директивы TD 14/19, требующей заранее сообщать количество топлива, залитое в баки машины. В случае с Леклером перед стартом это количество заметно (на 4,88 кг) отличалось от фактического.
В то же время стюарды признали нарушением не количество топлива, залитое в баки, а количество, указанное командой в представленном FIA документе. В связи с этим наказана только команда, и только денежным штрафом – Скудерия должна будет выплатить 50 тысяч евро.
Таким образом, Шарль Леклер сохранил своё третье место и заработанные очки, а результаты гонки можно считать окончательными.

[mailssv_1]

Франц Тост: Квят провёл самую сильную гонку в сезоне



Даниил Квят финишировал девятым в Абу-Даби, заработав два очка. Его напарник Пьер Гасли столкнулся с Серхио Пересом в первом повороте и закончил гонку 18-м. Toro Rosso завершила сезон на шестом месте в Кубке конструкторов, семь очков уступив Renault.
Даниил Квят (9-й): «Хороший способ завершить сезон. Первый отрезок на шинах Hard был, вероятно, лучшим в моей жизни – я атаковал изо всех сил! На каждом круге я был быстрее соперников. Всё получилось так, как мы и планировали – мы угадали с настройками, а стратегия оказалась фантастической.
Мы отчасти пожертвовали вчерашней квалификацией, но сегодня всё сделали правильно. Я чувствовал, что не всё сделал в двух предыдущих гонках, поэтому хотел завершить сезон хорошим выступлением. Именно так и получилось – у меня отличные ощущения».
Пьер Гасли (18-й): «Сегодня я с большим нетерпением ждал борьбы. Даниил показал, что у машины была скорость, и у меня могло быть захватывающее завершение сезона. К сожалению, моя гонка фактически завершилась на первом круге, когда меня кто-то ударил сзади, и я повредил переднее антикрыло о машину впереди.
После пит-стопа, на котором мне заменили носовой обтекатель, я вернулся с отставанием в круг и мог надеяться только на автомобиль безопасности. Жаль, что финальная гонка завершилась именно так».
Франц Тост, руководитель команды: «Перед последней гонкой сезона мы на 16 очков опережали Racing Point и на 8 отставали от Renault. После фантастического старта Пьер оказался между двух машин Racing Point – Стролл в него врезался, подтолкнув на машину Переса, что привело к поломке переднего антикрыла.
Пьеру пришлось ехать в боксы менять носовой обтекатель, но процесс занял много времени из-за поврежденных крепёжных болтов. По ходу гонки у Пьера был фантастический темп, и я думаю, что если бы не этот инцидент, он мог бы финишировать седьмым или восьмым.
Даниил провёл самую сильную гонку сезона. Он был очень быстр на шинах Hard и демонстрировал конкурентоспособный темп. Мы позвали его в боксы на 40-м круге, чтобы поставить Medium – он был быстр и на этом составе. К сожалению, когда он обгонял Хюлкенберга, его переднее антикрыло получило повреждения – из-за этого он потерял скорость на последних кругах.
Toro Rosso провела самый успешный сезон, завоевав два подиума – Даниил в Хоккенхайме и Пьер в Сан-Паулу. Мы заняли шестое место в Кубке конструкторов, всего несколько очков уступив пятому. Я хочу поблагодарить Даниила и Пьера за их преданность делу и зрелый пилотаж, а также всю команду за фантастическую работу на протяжении сезона. На базах в Фаэнце и Бистере все прилагали огромные усилия, готовя аэродинамические обновления. Кроме того, прогресс Honda в этом году оказался впечатляющим – все эти факторы позволили нам быть конкурентоспособными до конца сезона.
Я хочу сказать огромное спасибо Honda, поскольку они проделали невероятную работу зимой во время подготовки к чемпионату. Три победы Red Bull Racing и два наших подиума дают мне уверенность, что в следующем году мы выступим ещё сильнее. Мы с нетерпением ждём 2020-й».
Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Один наш гонщик финишировал вторым, три машины в очках – хорошее завершение сезона. Макс сильно провёл ещё одну гонку, контролировал износ шин и фантастически обогнал Шарля Леклера в борьбе за второе место, подтвердив свою третью позицию в личном зачёте. Алекс провёл отличный дебютный сезон.
Что касается Toro Rosso, то Даниил тоже хорошо контролировал износ шин, реализовав смелую стратегию, одним из последних отправившись в боксы на 40-м круге. Он не только заработал очки, но блестяще обогнал Renault, что принесло ему заслуженное девятое место. К сожалению, гонка Пьера фактически завершилась после столкновения на первом круге.
Для Honda этот год стал первым в «гибридной» эре, когда мы работали с двумя командами. Мы выстроили отличные отношения, что позволило сделать солидный шаг вперёд. Этот прогресс отражают три победы с Red Bull Racing и два подиума с Toro Rosso. Я хочу поблагодарить обе команды – тех, кто работал на трассе и на базах в Японии, Италии и Великобритании, а также всех наших поставщиков. Мы получали поддержку со стороны разных подразделений Honda, так что вся компания сыграла свою роль в улучшении наших результатов в этом году.
Я также хочу поблагодарить всех болельщиков, кто нас поддерживал. Мы провели обнадёживающий год, но результаты этого сезона всё равно не соответствуют нашим амбициям, так что мы продолжим атаковать, чтобы прибавить».

[mailssv_1]

Вольфф: За результатом всегда стоит долгая работа



Заключительный этап сезона в Абу-Даби Mercedes провели уверенно: Льюис Хэмилтон в пятый раз победил на трассе Яс-Марина, а Валттери Боттас прорвался с последнего места на четвертое.
Льюис Хэмилтон (1-й): «Какое замечательное завершение сезона! Наша команда была очень сильна на протяжении всего уик-энда, а Валттери сработал невероятно здорово! Спасибо всем за самоотверженную работу, мы вместе раз за разом поднимаем планку!
Поддержка со стороны болельщиков была фантастической – спасибо всем, кто болел за нас у экранов телевизоров и на трибунах, я это очень ценю!
2019-й год ознаменовался для нас, пожалуй, наибольшим прогрессом – надеюсь, это поможет справиться с непростой задачей в 2020-м. По ходу сезона у меня было захватывающее сражение с Валттери, Максом Ферстаппеном, Шарлем Леклером, и я предполагаю, что в следующем году конкуренция будет еще более острой. Соперники работают на пределе, чтобы превзойти нас – нет никаких сомнений в том, что в ответ мне самому нужно выйти на более высокий уровень, но я абсолютно уверен в том, что мне это по плечу. Я полон сил и с нетерпением жду следующего сезона!»
Валттери Боттас (4-й): «Приятно закончить сезон хорошей гонкой, я славно повеселился, прорываясь через пелотон! Не думаю, что я мог выжать из машины еще больше скорости. На последних кругах я подобрался к Шарлю Леклеру, но для атаки за подиум преимущества в темпе не хватило.
Досадно, что в начале гонки у нас довольно долго не было возможности использовать DRS – это сильно осложняло прорыв. Но я всё-таки сумел отыграть несколько позиций, а продолжительный первый отрезок на шинах Medium помог хорошему результату. Для меня этот сезон стал лучшим в карьере, я чувствую себя заметно увереннее, чем в 2018-м, и с нетерпением жду продолжения борьбы в 2020-м!»
Тото Вольфф, руководитель команды: «За результатом всегда стоит долгая работа, я очень рад, что мы эффектно завершили сезон блестящей победой Льюиса и фантастическим прорывом в исполнении Валттери!
Гонка в самом деле удалась: механики здорово сработали на пит-стопах, Валттери поднялся с последнего на четвертое место, а Льюис, стартовав с поула, был недосягаем для соперников. Возможно, со стороны кажется, что мы легко справились, но подобные результаты не приходят сами собой: они требуют времени и усилий со стороны каждого сотрудника. Я счастлив за нашу команду, приятно столь уверенно завершить сезон!»
Джеймс Эллисон, технический директор: «День оказался столь же хорош, как сезон в целом. Можно сказать, мы сработали практически безупречно, пусть даже нам не удалось привести на подиум обе машины. Льюис в доминирующем стиле победил с поула, тогда как Валттери, сумел прорваться с последнего места на четвертое, пилотируя то предельно агрессивно, то абсолютно плавно. Победа с поула и прорыв из последнего ряда – лучшего способа проявить конкурентоспособность команды невозможно представить!
Замечательно, что после долгой работы на базе команды и на трассе мы можем уйти на зимний перерыв с пониманием, что закончили сезон столь же уверенно, как начали его. Следующего сезона мы ждем с нетерпением и надеждой, что новая машина позволит вновь бороться за победу в обоих зачетах чемпионата!»

[mailssv_1]

Фредерик Вассёр: Мы вернёмся более сильными в 2020-м



Неудачно завершился финальный этап сезона в Абу-Даби для Alfa Romeo – Кими Райкконен финишировал тринадцатым, а Антонио Джовинацци – шестнадцатым. Команда заняла восьмое место в Кубке конструкторов, а Кими Райкконен всего второй раз в карьере завершил сезон за пределами первой десятки – двенадцатым в личном зачёте, повторив результат 2014 года.
Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Сезон завершился сложной гонкой, но мы не позволим, чтобы она бросила тень на работу, проделанную в этом году. После квалификации мы разделили стратегию, чтобы максимизировать шансы на хороший результат, но обстоятельства не сыграли в нашу пользу.
Тем не менее, оглядываясь на прошедший сезон, мы можем сказать, что заработали больше очков, чем в 2018-м, и добились успехов в плане повышения скорости. Борьба в средней группе команд ещё никогда не была такой острой, но мы выглядели достойно. Мы многому научились в этом сезоне и вернёмся в борьбу ещё более сильными».
Кими Райкконен (13-й): «Сегодня мы сделали всё, что могли. Гоночный темп оказался выше, чем мы демонстрировали по ходу уик-энда, так что мы оказались в самом эпицентре интересной борьбы. Мы сражались за очки и думали, что сможем их заработать, но в конце немного откатились назад.
Впереди день отдыха и тесты, после которых сезон, наконец, завершится. Мы многому научились и прибавим в следующем году. Невозможно предугадать на каких позициях мы окажемся, но мы хотим вернуться в борьбу в лучшей форме. В этом году удалось сделать несколько шагов вперёд, но мы хотим большего».
Антонио Джовинацци (16-й): «Сегодня мы боролись за хороший результат, но не смогли завершить сезон заработанными очками. Мы попробовали разные стратегии, чтобы повысить шансы при старте с последних позиций, однако это не сработало.
В этом сезоне я усвоил много уроков. Всё это поможет, когда я вернусь на старт в Мельбурне в следующем году. Я доволен тем, как прогрессировал в этом году в квалификациях и гонках, с нетерпением жду возможности сделать следующий шаг вперёд.
Мы будем напряжённо работать зимой, чтобы понять, в каких областях можем прибавить. Мы сделаем максимум возможного, чтобы лучше провести 2020-й».

[mailssv_1]

В Red Bull Racing довольны итогами гонки



В Red Bull Racing успешно завершили сезон, завоевав второе и шестое место в Абу-Даби.
Макс Ферстаппен (2-й): «Я рад подняться на подиум и подтвердить третье место в личном зачёте, опередив обоих гонщиков Ferrari. Отличное достижение! Сегодня Mercedes и Льюис были немного быстрее, но у нашей команды была хорошая стратегия, мы отлично сработали на пит-стопах, и машина великолепно себя вела, так что второе место – достойный результат. В целом, мы были немного быстрее остальных – это здорово.
Если оглянуться назад, самым ярким моментом сезона стал Гран При Австрии. Меня переполняли эмоции, когда я завоевал первую победу для Honda в эпоху V6 на домашней для команды трассе перед многочисленными болельщиками. Это очень приятно. Успешный сезон, команда не переставала работать. В Honda тоже добились прогресса, так что мы можем быть довольны первым совместным сезоном.
Нам надо много работать, чтобы сократить отставание, но мы добились прогресса и в следующем году должны стать ещё более конкурентоспособными».
Александер Элбон (6-й): «Гонка прошла не так, как хотелось, но мы всё проанализируем. Мы рано провели пит-стоп, чтобы опередить Феттеля, но не получилось – я застрял в трафике и не мог использовать DRS. В результате пришлось проехать длинный второй отрезок, на котором и шины не выдержали, и Себастьян обгонял соперников быстрее, чем мы рассчитывали.
Я доволен сезоном. В некоторых областях нужно прибавить, но это нормально в дебютном сезоне. Я неплохо выступал в гонках, но ещё должен поработать с темпом – это придёт с опытом.
На следующей неделе мы поработаем на тестах и в следующем году станем сильнее. Хорошо, что я уже сейчас знаю, где буду выступать в 2020-м, так что могу сосредоточиться на подготовке. Мне очень нравится работать с командой, с нетерпением жду следующего сезона».
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс отлично провёл гонку, финишировал вторым и укрепил свои позиции на третьем месте в личном зачёте. Для него это девятый подиум в сезоне и 170-й для команды. На первом круге он пропустил Леклера, но благодаря хорошему темпу и правильной стратегии смог отыграться и уверенно ехал вторым до конца гонки.
Александер оказался в гуще событий, но ехал в одном темпе с Себастьяном. Мы постарались воспользоваться заминкой Ferrari в боксах и совершили пит-стоп. Мы были близки к цели, но не добились успеха. Когда Себастьян совершил вторую остановку, мы стали действовать по-другому, зная, что всё решится на последних кругах. Шестая позиция Александера – всё равно хороший результат, он многому научился за девять гонок в команде, и восемь из них финишировал в шестёрке. Я уверен, что в следующем году он добьётся более высоких результатов.
Здорово завершить сезон «пончиками» на главной прямой – у наших гонщиков это отлично получается. Вторая половина сезона прошла отлично. Для нас этот сезон был во многом переходным, ведь мы только начали работать с Honda, но команда может гордиться нашими достижениями».

[mailssv_1]

Абитебул: Гонка была невыносимой



Несмотря на неплохой темп, пилоты Renault в Абу-Даби не смогли заработать очки – Даниэлю Риккардо пришлось совершить дополнительный пит-стоп, и он не успел отыграться, а шины Нико Хюлкенберга слишком сильно износились к концу дистанции и на последнем круге он потерял две позиции.
Тем не менее, так как гонщики Toro Rosso заработали только два очка, Renault удалось удержать пятое место в Кубке конструкторов.
Нико Хюлкенберг (12-й): «Сегодня мы сделали всё, что в наших силах, и очень досадно, что не смогли заработать очки. Стратегию одного пит-стопа было трудно реализовать, мои шины в конце гонки слишком сильно износились.
Однако у нас был хороший гоночный темп, мы сражались за очки до финиша. Достойная последняя гонка для меня и команды. Я пересёк линию финиша с хорошими ощущениями. Это были три отличных года, мы росли вместе, как одна семья. Я очень благодарен им за всё, что мы пережили вместе – и желаю всем успехов в будущем».
Даниэль Риккардо (11-й): «Практически стандартная гонка для меня. После первого пит-стопа на шинах Hard возникли сложности, и это очень досадно. В конце я пытался отыграться на более быстрых шинах, но не хватило времени.
Тем не менее, если смотреть на картину в целом, позитивный момент состоит в том, что мы отстояли пятое место в Кубке конструкторов, а именно это было нашей целью на этот уик-энд. Перед началом межсезонья мы настроены оптимистично и с нетерпением ждём следующего сезона».
Сирил Абитебул, руководитель команды: «Сегодняшняя гонка, с одной стороны, была такой же, как и 20 предыдущих, но с другой, в ней нашей главной задачей было защитить свою позицию в чемпионате – и мы это сделали.
Однако сама гонка была невыносимой. Мы снова увидели, как правила старта на квалификационных шинах наказывают тех, кто занял позиции с 7 по 10-ю. Всё стало ещё хуже из-за того, что мы оказались заперты позади McLaren, а DRS не работала из-за проблем у FIA – это означало, что в критической части гонки мы оказались в "грязном" воздухе, то есть снова были наказаны.
В то же время было и несколько позитивных моментов, с отличными обгонами, но они не превратились в очки, и мы этим разочарованы, в особенности за Нико. Он сыграл важную роль в команде и нашем прогрессе. Я хотел бы поблагодарить его, Даниэля и всю команду в Энстоуне и Вири за их вклад и тяжёлую работу в этом непростом сезоне. Давайте надеяться, что в следующем году, опираясь на этот базис, мы добьёмся большего».

[mailssv_1]

Шарль Леклер: Приятно завершить сезон подиумом



Шарль Леклер финишировал на подиуме в Гран При Абу-Даби и избежал потери третьего места за нарушение технической директивы TD 14/19, требующей заранее сообщать количество топлива, залитого в баки машины. Его напарник Себастьян Феттель закончил гонку пятым. В личном зачёте Шарль Леклер и Себастьян Феттель заняли четвёртое и пятое место, тогда как Ferrari стала второй в Кубке конструкторов.
Шарль Леклер (3-й): «Я даже не представлял, что мой первый сезон в Ferrari сложится именно так. Я доволен тем, как закончил этот год, завоевав несколько поулов и одержав несколько побед. С другой стороны, всегда хочешь большего, и всегда есть что-то, в чём ты можешь прибавить. В целом, сезон для меня получился позитивным. Я многому научился и благодарен всей команде за поддержку и напряжённую работу.
Сегодня была непростая гонка. При старте с третьего места я знал, что должен победить, чтобы вернуть третью позицию в личном зачёте, так что максимально выложился. К сожалению, не получилось. Зимой мы проведём больше времени с командой, работая вместе. В этом году мы были очень сильны в квалификациях, но можем прибавить на дистанции гонки.
В любом случае, приятно завершить сезон подиумом и отправиться в отпуск. Я уверен, что через несколько дней вновь начну думать о гонках, я уже сейчас жду Мельбурна».
Себастьян Феттель (5-й): «На старте мне было некуда деваться, и тот факт, что DRS не работал, тоже не помог, поскольку у меня было преимущество более мягких шин над Максом Ферстаппеном, которое вскоре исчезло. После первого пит-стопа я был недостаточно конкурентоспособен, поэтому мы вновь остановились в боксах. Из-за этого я потерял две позиции, но затем одну отыграл. Сегодня гонщики Mercedes были очень быстры.
В целом, год прошёл не так, как мы рассчитывали. Причины очевидны, и мы должны сделать из этого выводы. Я считаю, что команда должна расти, но при этом должен отметить, что и я сам в этом году выступил не лучшим образом, хотя не считаю, что всё на самом деле так плохо, как выглядит со стороны. Много мелочей привели к тому, что ситуация в целом выглядела не лучшим образом.
Я знаю, что могу выступать лучше, так что цель на следующий год – сделать шаг вперёд. Надеюсь, у нас будет быстрая машина, которая позволит бороться с соперниками. Сейчас я полностью сосредоточен на тестах, после которых буду рад немного отдохнуть».
Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы знали, что нам чего-то не хватает, чтобы хорошо провести гонку, поэтому решили попробовать альтернативный вариант, чтобы помочь Шарлю занять третье место в личном зачёте. Его скорость в точности отражала потенциал машины в этой гонке, так что приятно видеть его на подиуме. Он сильно провёл гонку и отлично завершил сезон.
Что касается Себастьяна, то на первых кругах у него возникли проблемы – без DRS он не смог использовать преимущество более мягких шин. После этого он сделал всё возможное, чтобы заработать очки. Впереди напряжённая зима. Мы будем много работать, концентрируясь на ключевых приоритетах, постараемся собрать вместе все составляющие.
В конце этого длинного сезона я хочу обратиться к болельщикам. Мы хотим поблагодарить их за то, что они всегда остаются с нами – в дни успехов и поражений. Они многого заслуживают, мы с нетерпением ждём возможности отблагодарить их за поддержку».

[mailssv_1]

Валттери Боттас: Этот сезон добавил уверенности



В последней гонке сезона Валттери Боттасу удался впечатляющий прорыв с последнего на четвертое место. После финиша он подвел итоги уик-энда и сезона в целом...
Вопрос: Валттери, впечатляющий прорыв с последнего на четвертое место! Как прошла гонка?
Валттери Боттас: Она была очень непростой, но я выкладывался на пределе и получил удовольствие от своего прорыва с последней позиции. Наша машина сегодня была быстрейшей, но атаковать всё равно было нелегко – особенно на первых двадцати кругах, когда DRS была отключена. Вряд ли я мог сработать сколь-нибудь лучше, потому я вполне доволен результатом. Конечно, было бы здорово подняться на подиум, но сейчас это уже не важно – главное, я отдал борьбе все силы.
Вопрос: Перед этим сезоном вы скорректировали свой подход и почти не уступали Льюису в скорости как в квалификации, так и в гонках. Что вы намерены изменить перед следующим сезоном?
Валттери Боттас: Мне нужно выступать стабильнее. Льюис проводил квалификации и гонки на стабильно высоком уровне, тогда как мне это удавалось хоть и в большинстве случаев, но всё же не каждый уик-энд. Я должен найти способ выступать на пределе возможностей каждый уик-энд и не сомневаюсь, что сумею это сделать. Как гонщику мне есть над чем работать, этим я и займусь предстоящей зимой – уверен, в 2020-м я смогу добиться прогресса.
Вопрос: Чтобы одолеть Льюиса, вы должны быть уверены, что быстрее его. Как вы планируете добиться той стабильности, о которой только что говорили?
Валттери Боттас: Главное – сделать выводы из допущенных в этом году ошибок. Понять, почему я их допустил, к каким последствиям это привело, и как не повторить их в будущем. Этот сезон добавил мне уверенности в собственных силах, и пусть сегодняшнее четвертое место – не такой уж потрясающий результат для машины Mercedes, я очень доволен своим выступлением, так как провел, пожалуй, одну из лучших гонок в сезоне.
Вопрос: Вернемся к сегодняшним обгонам – расскажите о них чуть подробнее. Похоже, вы по максимуму использовали возможности машины, верно?
Валттери Боттас: Вряд ли я смогу вспомнить все обгоны. По ходу первого круга ситуация несколько раз была на грани, позднее я долго не мог пройти гонщиков Racing Point, а далее… Не знаю, что еще сказать – я гонщик, а не комментатор!
Вопрос: Похоже, в следующем году прессинг со стороны Red Bull Racing и Ferrari будет еще выше, и нас ждет плотное сражение с участием сразу трёх команд. У вас такое же мнение?
Валттери Боттас: В следующем году правила будут такими же, как в 2019-м, так что добиться серьезного преимущества будет сложнее. Во второй половине нынешнего сезона между тремя топ-командами борьба за поулы и победы была особенно плотной – думаю, в 2020-м будет ещё веселее. Я должен приложить максимум усилий, добиться прогресса и в следующем сезоне стабильно сражаться за первое место в квалификациях и гонках. Надеюсь, всё получится.

[mailssv_1]

Перес: Поединок с Ландо - один из моих лучших обгонов



На последнем круге Гран При Абу-Даби Серхио Перес опередил Ландо Норриса в борьбе за седьмую позицию. После финиша мексиканец заявил, что этот обгон стал одним из лучших в его карьере.
Вопрос: Седьмое место – отличный результат! Мои поздравления!
Серхио Перес: Всё начиналось не очень хорошо – в первом повороте я получил сильный удар от Гасли, но всё обошлось. Я пропустил Магнуссена, поэтому потерял много времени в первой половине гонки. Затем мне удалось отыграться.
Я набрался терпения: мы позволили лидерам совершить пит-стопы, и я атаковал, чтобы догнать остальных гонщиков из середины пелотона. Я отлично провёл вторую половину гонки, а обгон Ландо стал одним из лучших в моей карьере.
Вопрос: Его не показали по ТВ – что там произошло?
Серхио Перес: В 11-м повороте он проехал по внутреннему радиусу, а я его догнал и опередил по внешнему радиусу. Отличный манёвр. Ландо тоже отлично поработал, хотя ещё очень молод. Всегда приятно бороться с гонщиками, зная, что поединок будет плотным, агрессивным, но при этом всегда честным, а соперники не будут допускать глупых ошибок.
Вопрос: Машина была повреждена после столкновения с Гасли?
Серхио Перес: Сложно сказать. На высокой скорости приходилось нелегко, но я не думаю, что машина получила повреждения.
Вопрос: Значит, он только задел ваше колесо?
Серхио Перес: Да.
Вопрос: Вы не теряли слишком много времени на первом отрезке, потому что так долго оставались на трассе?
Серхио Перес: По-моему, это часть стратегии. Я терял не так много времени по отношению к тем, кто к тому моменту совершил пит-стоп. Мне было важно проехать достаточно длинный первый отрезок.
Вопрос: Вы провели пит-стоп именно в тот момент, потому что Квят сокращал отставание?
Серхио Перес: Да, он меня догонял. Он был очень быстр под конец отрезка, поэтому я должен был совершить пит-стоп.

[mailssv_1]

Карлос Сайнс: Это лучший сезон в моей карьере



Финишировав десятым в Абу-Даби, Карлос Сайнс завоевал шестую позицию в личном зачёте – он готовился к этому уик-энду так, словно бы боролся за титул...
Вопрос: Что значит для вас шестая позиция в личном зачёте?
Карлос Сайнс: Она была мне нужна больше всего на свете. Всё решилось в 11-м повороте последнего круга.
Вопрос: Команда говорила вам, что делать? Или вы сами всё знали?
Карлос Сайнс: Команда постоянно держала меня в курсе. Я знал, что Нико Хюлкенберг замыкал десятку. Мы с гонщиками Renault стартовали на Soft, а это минус. Конечно, было рискованно проводить второй пит-стоп, но перед ним я понял, что могу оказаться вне десятки, ведь Перес и Квят легко меня опередят на более свежей резине.
Тогда я сказал: «Нам нужно рискнуть. Давайте поставим резину Medium или придумаем что-нибудь ещё». Команда поставила мне шины Medium за 15 кругов до финиша. Я пустился в погоню за Нико и на последнем круге обогнал его в 11-м повороте.
Вопрос: Значит, это было ваша инициатива!
Карлос Сайнс: Я это предложил, но окончательное решение принимает команда. Я следил за развитием событий в гонке и понимал, что на свежем комплекте Hard соперники могут просто пролететь мимо меня. Я всю гонку ехал за Нико и сказал команде, что если сейчас проведу пит-стоп, то смогу компенсировать потерянное время на Medium.
Вопрос: Вашу с Нико борьбу не показали по ТВ. Как всё прошло?
Карлос Сайнс: Я догонял Нико с помощью DRS, он поздно оборонялся, и я решил: «Хорошо, я постараюсь хорошо выйти из поворота». Но Нико резко сменил траекторию, и у него был хороший разгон. Я ехал в потоке турбулентного воздуха, открыл DRS и подумал, что мне может не хватить времени, но всё получилось.
Всё решилось на последнем круге, я воспользовался последним шансом обогнать.
Вопрос: Какое у вас было настроение в это время в прошлом году? Какой была атмосфера в McLaren, когда вы присоединились к команде?
Карлос Сайнс: Насколько я помню, я неплохо завершил прошлый сезон – финишировал в Абу-Даби шестым и перешёл в McLaren с мыслью, что если всё сделаю правильно, то добьюсь успеха.
Конечно, я не предполагал, что команда добьётся такого прогресса. Но все признаки были позитивными. Я работал на тестах в Абу-Даби – я нигде не видел такую атмосферу, как в McLaren. Это мой лучший сезон в Формуле 1 и самый успешный для McLaren за последние годы. Здорово, что всё получилось.
Вопрос: Возможно, этот великолепный сезон сыграет определяющую роль в вашей карьере. В Бразилии вы поднялись на подиум, здесь – завоевали шестое место в личном зачёте. Это отличное начало межсезонья…
Карлос Сайнс: Совершенно верно. Я много разговаривал с командой, с тренером, и мы готовились к этому уик-энду с мыслью, что надо относиться к нему так, как если бы я боролся за титул. Пусть это будет тренировкой. Шестая позиция – это не первая, но важный результат для меня и для команды, поэтому надо относиться к ней серьёзно.
Итак, мы создали себе прессинг, чтобы потренироваться. Мы не боролись за победы последние пять лет. У нас были шестые и седьмые позиции, в Бразилии мы поднялись на подиум. Конечно, когда, надеюсь, мы будем бороться за титул, всё будет совершенно иначе. Но мне понравился такой подход.
Вопрос: Какую роль играет ваш отец в вашей работе?
Карлос Сайнс: Это была отчасти его идея – относиться к этому уик-энду так, как если бы я боролся за титул. Мой отец – потрясающий человек. В 57 лет он по-прежнему сражается за победы в Дакаре, хотя мог завершить карьеру, вести спокойный образ жизни и заниматься тем, что хочет. А он всё равно приезжает на половину моих гонок, продолжает играть со мной в гольф, в сквош, участвует в ралли-рейдах. Он отличный ориентир и кумир для меня. Я очень рад, что он рядом.

[mailssv_1]

Кими Райкконен: С каждой гонкой мы теряли скорость



Стартовав 17-м, Кими Райкконен не заработал очков – повторились вчерашние проблемы с резиной…
Вопрос: Вчера вы говорили, что надеетесь на хороший темп в гонке, но финишировали только 13-м. Это максимум на сегодня?
Кими Райкконен: Всегда хочется большего, но сегодня это оказалось невозможно – машине не хватало скорости, она сильно скользила. В понедельник у нас выходной, а во вторник начнутся тесты – нужно учесть этот опыт и добиться большего при разработке новой машины. Сейчас невозможно судить о том, что у нас получится, но нужно приложить максимум усилий. Нужно сделать выводы – и после этой гонки, и после этого сезона.
Вопрос: Уик-энд оказался сложнее, чем вы рассчитывали?
Кими Райкконен: Да, уик-энд получился непростой – нам никак не удавалось заставить шины работать должным образом. По сравнению с Бразилией мы потеряли две секунды относительно тех соперников, с кем там боролись на равных. В гонке ситуация была получше, но чтобы бороться за очки нам не хватило скорости.

Вопрос: Шины перегревались на последнем секторе?
Кими Райкконен: Первые два сектора состоят из прямых, там особых проблем не было, а на третьем приходилось сложнее всего, ведь там нужно хорошее сцепление с трассой. В гонке шины вели себя лучше, чем в квалификации, но управлять машиной всё равно было непросто. На тестах во вторник и среду мы попробуем некоторые решения, чему-то научимся.
К сожалению, во второй половине сезона мы оказались не столь конкурентоспособны, как рассчитывали весной. С каждой гонкой мы теряли скорость, откатываясь всё дальше назад.

Вопрос: В начале сезона команда выступила сильнее своих возможностей?
Кими Райкконен: Да, мы заработали много очков, но и тогда были моменты, как например в Барселоне, когда мы неожиданно оказывались позади, хотя до этого финишировали в десятке.
В двух первых гонках после летнего перерыва у нас была хорошая скорость, но по разным причинам мы не смогли реализовать её в результат, а потом начались проблемы, пока мы не приехали в Сан-Паулу, где добились успеха.
Предстоящие два дня тестов важны, мы постараемся собрать максимум информации и использовать её при подготовке машины для следующего сезона.

[mailssv_1]

Майкл Маси о проблемах с DRS и нарушении Ferrari…



Вечером в воскресенье директор гонок FIA Майкл Маси комментировал спорные ситуации, возникшие по ходу уик-энда…
Вопрос: Почему в первой половине гонки не работала DRS?
Майкл Маси: Отказал сервер, обрабатывающий информацию о положении машин. Тайминг продолжал работать, а этот сервер мы сразу отключили, чтобы избежать ошибок. Нужно было восстановить его из резервной копии и включить в тот момент, когда мы были на 100% уверены, что он выдаёт правильную информацию. Мы не хотели рисковать, поэтому полностью отключили систему DRS.
Вопрос: Чья это система? Кто несёт ответственность?
Майкл Маси: Это не имеет значения. Это наша система, FIA и FOM сотрудничают в этих вопросах.
Вопрос: Теоретически, можно было обойтись без этого сервера, выдавая команды вручную?
Майкл Маси: Чисто теоретически. Когда речь идёт об одной машине, это возможно, но когда машин двадцать, то давать разрешения использовать DRS и контролировать их исполнение невозможно. Лучше просто отключить систему и дождаться момента, когда она вновь заработает.
Вопрос: Когда «упал» сервер?
Майкл Маси: Перед стартом. Когда мы хотели отключить DRS перед стартом, он уже не отвечал.

Вопрос: Такое произошло впервые?
Майкл Маси: Да.
Вопрос: Почему потребовалось 17 кругов, чтобы всё восстановить?
Майкл Маси: Понадобилось время, чтобы восстановить сервер из резервной копии. Нужно было убедиться, что он верно обрабатывает информацию. После этого мы разрешили использовать DRS.
Вопрос: Когда перед стартом гонки стало известно о нарушениях со стороны Ferrari с машиной Леклера – разве не стоило отстранить его от участия в гонке?
Майкл Маси: У нас есть определённая процедура на случай возникновения таких вопросов, которая должна быть отработана. Прежде всего, нужно дать команде возможность представить свои аргументы. За пять минут до открытия выезда с пит-лейн на это просто не было времени.
Вопрос: Правильно мы понимаем, что вес заявленного командой топлива в его машине не соответствовал фактическому?
Майкл Маси: Правильно.
Вопрос: Это была выборочная проверка перед стартом?
Майкл Маси: Да, нарушение выявила выборочная проверка. Топливо выкачали из машины, взвесили – и увидели разницу.
Вопрос: Команды не обязаны использовать все 110 кг. топлива, им просто нужно назвать вам его количество?
Майкл Маси: Это так.

Вопрос: Будет ли пересмотрена система санкций за штрафные баллы в Формуле 2?
Майкл Маси: В среду на следующей неделе Всемирный совет FIA по автоспорту проголосует за поправки к правилам, согласованные FIA с промоутерами Формулы 2 и Формулы 3.
Вопрос: С каждой гонкой решения стюардов становятся всё более непоследовательными…
Майкл Маси: Я не слышал, чтобы команды жаловались на какую-то непоследовательность. Мы с ними тесно сотрудничаем. Кажется, все уже забыли, что в Бахрейне мы собрали всех менеджеров команд и гонщиков, представив концепцию «позволим гонщикам бороться». С тех пор эта концепция постоянно совершенствуется с участием всех сторон – FIA, FOM, команд, гонщиков. Обсуждение будет продолжаться и в межсезонье.
Вопрос: В Мельбурне вы стали директором гонок FIA после скоропостижной смерти Чарли Уайтинга. Вам нравится ваша работа?
Майкл Маси: Произошедшее в Мельбурне очень опечалило всех нас. Меня часто спрашивают о худшем событии сезона – и это безусловно был Мельбурн.
Я бы не справился с этой работой без большой команды сотрудников FIA, которые мне помогают, без поддержки со стороны наших партнёров из Формулы 1. Очень важно, что меня поддерживали все десять команд, все двадцать гонщиков.
На новогодние праздники я вернусь к своей семье в Сидней – я не виделся с ними очень давно. Мне нравится моя работа, я делал на своём посту всё возможное и в этом году многому научился. Все мы знаем, насколько сложен наш спорт, но мне нравится то, чем я занимаюсь, и я благодарен всем за поддержку.

[mailssv_1]

Риккардо: Зачем мы вообще поставили жёсткие шины?



В Абу-Даби Даниэль Риккардо занял только 11-е место, честно признав, что его гонка прошла скучно, потому что в Renault приняли неудачное решение поставить на первом пит-стопе жёсткую резину, и это сразу сказалось на скорости.
Вопрос: Ноль очков в финальной гонке и только девятое место в личном зачёте – надо полагать, вы мечтали о другой концовке сезона?
Даниэль Риккардо: Не хочу никого критиковать, но иногда в Формуле 1 у нас бывают не самые удачные периоды, и тогда становится не очень весело. Поэтому я рад, что сезон закончился, рад, что скоро отправлюсь домой на каникулы, хотя ещё не сейчас.
Конечно, жаль, что обе машины финишировали за пределами первой десятки, и если говорить обо мне, то мою гонку испортили жёсткие шины. На них у меня вообще не было скорости, и это был один из тех случаев, когда я сразу понял, что всё плохо.
Гонщику достаточно круга выезда из боксов, чтобы понять, как поведёт себя машина. Уже к восьмому повороту, выехав на трассу на шинах Hard, я всё понял. Внутренний голос мне сказал, что это будет паршивый отрезок. Я не стал сразу говорить об этом по радио, не хотелось начинать ворчать на первом же круге, но после нескольких кругов пришлось сообщить парням, что всё плохо.
В конечном итоге пришлось провести второй пит-стоп, и резина Soft оказалась в разы лучше. Но было уже слишком поздно.
Вопрос: На последнем круге вы ехали вплотную за машиной Карлоса Сайнса, но там ведь возник некий хаос на трассе, в результате чего вы оказались впереди Нико Хюлкенберга, вашего напарника?
Даниэль Риккардо: К тому моменту я, конечно, понимал, что шанс финишировать в десятке был только у Нико. Я видел, как он отбивался от Сайнса, и даже подумал, а вдруг получится опередить обоих, но на выходе из 13-го поворота Нико едва не вылетел с трассы. Мне даже показалось, что всё закончится разворотом. Я опередил его, но это уже ни на что не влияло, потому что последнее очко досталось Карлосу.
Я не знал, где там ехал Гасли, и лишь знал, что Квят заработал очки, поэтому очень нервничал: а вдруг Toro Rosso обойдёт нас в командном зачёте? К счастью, им это не удалось. Теперь мне, чтобы успокоиться, надо отсюда поскорее улететь.
Разумеется, я намерен разобраться, почему шины Hard так плохо работали, но важнее ответить на другой вопрос: зачем мы вообще их поставили? Изначальный план этого не предусматривал. В общем, сегодня был неудачный день, и теперь пора сделать перерыв.
При этом очень важно, чтобы в зимнее межсезонье боевой настрой команды был на высоком уровне. Хотя значительную часть сезона мы выступали хуже своих возможностей, нельзя позволять людям падать духом, ведь тогда мы и в следующем году не сможем продвинуться вперёд. Как говорится, нельзя давать огню погаснуть!
Вопрос: Насколько важно, что вашей команде удалось сохранить пятую позицию в Кубке конструкторов?
Даниэль Риккардо: Если бы нам не удалось её удержать, это стало бы ударом в под-дых. Тогда бы команда могла не только утратить мотивацию, но ещё бы понесла финансовые потери, а этого никому не надо. Но мы всё-таки удержались, поэтому давайте видеть в этом позитив. Давайте в следующем году всем покажем!
Вопрос: Вы говорите, что изначально не собирались ставить жёсткую резину. А какой был план? Стартовать на Soft, перейти на Medium, а потом снова на Soft? Или просто перейти на Medium и ограничиться одним пит-стопом?
Даниэль Риккардо: Да, планировали проехать более длинный отрезок на Soft, а потом просто поставить Medium, хотя не знаю, удалось бы нам при этом доехать до финиша.
Вопрос: Как повлияли на вашу гонку сбои в работе системы DRS?
Даниэль Риккардо: Из-за этого она стала ещё более скучной! (смеётся) Не знаю, что там у них произошло, что за технический сбой, но эта ситуация показала, что на некоторых трассах DRS просто необходима. Абу-Даби – одна из них. Это в Монце можно без неё обойтись, но я считаю, что эта система – отличная штука! И хотя некоторые считают, что она несколько искусственная, но с такими машинами и такими скоростями DRS действительно нужна. Иначе обгонов не будет вообще.
Вопрос: По радио вы сказали команде: «Не унывайте, в следующем году мы добьёмся большего!» Вы действительно считаете, что в этом сезоне вместе смогли найти ответы на многие вопросы, усвоили определённые уроки, и теперь дело пойдёт на лад?
Даниэль Риккардо: Вообще-то я не большой мастер произносить речи, хотя и люблю поболтать. Я не стану говорить «Парни, в следующем году наши дела пойдут лучше», если не думаю так на самом деле. Я в том числе и про себя могу сказать, что в этом году я прибавил в профессиональном плане. Уже это придаёт мне уверенность, когда я думаю о следующем сезоне.
Я много общался с нашими специалистами по аэродинамике, и они понимают, что концепция, заложенная в нашу машину, оказалась не лучшей, особенно это относится к её передней части. Мы знаем, что нужно делать, у нас есть для этого бюджет и ресурсы, так что у меня вполне оптимистичный настрой.

[mailssv_1]

Мартин Брандл об итогах Гран При Абу-Даби



Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Абу-Даби…
Ещё один сезон Формулы 1 пролетел мимо, став частью истории. Мне сейчас кажется, что наши традиционные фотографии в конце сезона со съёмочной группой Sky Sport мы стали делать каждые полгода – так быстро несётся время.
Гонка получилась неторопливой, но с насыщенной концовкой, как часто бывает на острове Яс.
Теоретически, медленная шпилька седьмого поворота, выводящая на длинную прямую, за которой следует медленная шикана, должны способствовать обгонам. На обеих прямых есть зоны DRS, хотя в этой гонке из-за «упавшего» сервера на первых 18-ти кругах система не использовалась.
У каждого такого события есть последствия в сложном мире Формулы 1. Не имея возможности использовать DRS, стартовавший 20-м Валттери Боттас внезапно застрял на 14-й позиции. Те, кто пытался отыграться «подрезкой» – с помощью более раннего пит-стопа – не смогли выбраться из трафика, обогнать гонщиков, ехавших на изношенных шинах. А те, кто решил оттянуть пит-стоп и аккуратно работал с резиной, получили преимущество.
Особенно хорошо это получилось у Серхио Переса, свернувшего в боксы лишь на 37 круге, и Даниила Квята, остававшегося на трассе до 40-го. Экономия ресурса шин на продолжительном отрезке в разумном темпе – это инвестиция с отложенным эффектом. Причём, она подходит тем, кто надеется заработать пару очков, но не работает в группе лидеров.
Мне больше понравилась борьба на отрезке, когда DRS не работала. Она показалась мне более напряженной, а некоторые обгоны – более «трудовыми». Когда систему включили, всё стало проще – число обгонов сразу возросло.
В своём 250-м Гран При Льюис Хэмилтон вернулся к привычной форме. В субботу он уверенно завоевал поул – первый после июльского Гран При Германии, в воскресенье выиграл старт и контролировал ситуацию в гонке. Его лучший круг, показанный на 53-м круге из 55, просто подтвердил – он играл с соперниками как кошка с клубком ниток.
Боттас стартовал последним из-за штрафа за замену силовой установки и не участвовал в борьбе за победу, так что Хэмилтон уверенно доминировал.
Макс Ферстаппен сделал всё, чтобы не упустить Льюиса из поля зрения, несмотря на некоторые проблемы с управляемостью силовой установки.
Шарль Леклер провёл гонку с угрозой дисквалификации из-за того, что в баках его машины оказалось на 4,8 кг больше топлива, чем заявила команда. В итоге обошлось штрафом в 50 тысяч евро, но нет сомнений в том, что в FIA полны решимости закрыть все «серые зоны» и лазейки, возможно, найденные Ferrari для получения дополнительной мощности за счёт расхода топлива.
Изменив стратегию на два пит-стопа, Карлос Сайнс в конце гонки провёл эффектный обгон, не показанный нам по ТВ, опередив проводящего последний Гран При Нико Хюлкенберга. Карлос заработал важное очко, поднявшись на шестое место в личном зачёте и став «лучшим из остальных» после гонщиков трёх сильнейших команд. Он провёл выдающийся сезон, как и его напарник Ландо Норрис.
Когда я брал интервью на стартовом поле, Фернандо Алонсо подтвердил мне, что хочет вернуться в Формулу 1 в 2021-м. На мой взгляд, это может быть контракт с Renault. Все ждут прихода новых молодых талантов в Формулу 1, но очевидно, что нет очереди из Ферстаппенов и Леклеров, которые стучали бы в дверь. Даже молодёжная программа Red Bull явно буксует.
Алекс Элбон неплохо смотрится в Red Bull после перехода из Toro Rosso, но ему нужно отыграть у Ферстаппена хотя бы полсекунды на круге. Обошлось без автомобиля безопасности и на финише Алекс отстал от Макса на 53 секунды по итогам гонки из 55 кругов.
Леклер и Феттель на Ferrari уступили Хэмилтону 43 и 64 секунды – словно в начале гибридной турбоэры. Будем надеяться, что в 2020-м такого не будет.
Формулу 1 покидают Роберт Кубица и Нико Хюлкенберг, в Williams приходит Николас Латифи, а в Renault вернувшийся в число основных пилотов Эстебан Окон. Стабильность в составах и в регламенте приведёт к ещё большей плотности борьбы в следующем году на, возможно, самых быстрых машинах в истории Формулы 1. Ну а в 2021-м нас ждут серьёзные перемены.