Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Лауда поблагодарил Брауна за вклад в развитие "Мерседеса"

Неисполнительный председатель совета директоров "Мерседеса" Ники Лауда прокомментировал решение Росса Брауна покинуть пост руководителя немецкой команды по окончании сезона-2013.

"Прежде всего мы должны поблагодарить Росса. Если вспомнить наше пятое место в Кубке конструкторов в 2012 году и сравнить его со вторым местом в нынешнем, то можно сказать, что главным архитектором этого успеха был Росс. Он реализовал планы по найму нужных людей с начала 2011 года. И наша скорость в нынешнем сезоне говорит о правильности выбранного пути.

У нас были долгие дискуссии с Россом в попытках сохранить его в команде. Но невозможно кого-то остановить, если он решил двигаться дальше. Росс решил, что сейчас подходящее время для того, чтобы передать бразды правления Падди Лоу и Тото Вольфу", — приводит слова Лауды официальный пресс-релиз "Мерседеса".

[mailssv_1]

Цетше: Лоу и Вольф смогут привести "Мерседес" к успеху в чемпионате Ф-1

Глава концерна "Даймлер" Дитер Цетше прокомментировал решение Росса Брауна покинуть пост руководителя немецкой команды по окончании сезона-2013.

"Прошлой зимой мы провели реструктуризацию в управлении командой при поддержке Ники Лауды. Первым шагом было убедить присоединиться к нам Тото Вольфа. Вторым шагом было привлечение в команду Пади Лоу.

Этот дало нам чёткий план преемственности на случай, если Росс решит уйти в отставку, и это время настало. Я абсолютно уверен в том, что Тото и Падди будут опираться в своей работе на наработки Росса. Они обладают точно таким же балансом навыков, необходимых, чтобы привести нашу команду к успеху в чемпионате мира.

Я хотел бы лично поблагодарить Росса за спокойное управление командой с 2010 года, за его решающий вклад в её развитие. С ним было приятно работать на протяжении этих четырёх лет", — приводит слова Цетше официальный пресс-релиз "Мерседеса".

[mailssv_1]

Хэмилтон: огромное спасибо Брауну, он был учителем для меня

Гонщик "Мерседеса" Льюис Хэмилтон прокомментировал решение Росса Брауна оставить пост главы немецкой команды. Хэмилтон воздал должное заслугам британца и отметил, что сам уже начал готовиться к сезону-2014.

"Огромное спасибо Россу Брауну. Он был отличным лидером и учителем для меня. Росс построил базу, благодаря которой мы можем добиться успеха в 2014 году! Тото и Падди — фантастические ребята, сильные лидеры для команды. Я уже начал свои тренировки и не могу дождаться 2014-го", — написал Хэмилтон в своём аккаунте в "твиттере".

[mailssv_1]

Главный гоночный инженер "Заубера" Том Маккалоу покинул команду

Главный гоночный инженер команды "Заубер" Том Маккалоу решил покинуть швейцарский коллектив в конце нынешнего сезона, сообщает в своём блоге журналист Адам Купер. 38-летний инженер перейдёт в одну из команд Формулы-1, базирующихся в Великобритании. По неофициальной информации, Маккалоу будет работать в "Форс Индия".

Маккалоу начал свою карьеру в Panoz и Reynard, прежде чем стать инженером "Уильямса" в 2002 году. Британец работал в "Уильямсе" до конца сезона-2012, помимо прочего занимаясь проектом машины для Формулы-2 и работая с третьими гонщиками команды, включая Казуки Накадзиму и Нико Хюлькенберга. В сезоне-2010 Маккалоу стал гоночным инженером Хюлькенберга, в 2011-м работал с Рубенсом Баррикелло, а в 2012-м — с Бруно Сенной и Валттери Боттасом.

[mailssv_1]

Росберг: работа с Россом Брауном была отличным опытом

Гонщик "Мерседеса" Нико Росберг прокомментировал решение главы немецкой команды Росса Брауна оставить свой пост. Теперь двумя руководителями "Мерседеса" будут являться Падди Лоу и Тото Вольф.

"Работа с Россом была отличным опытом. Он отличный лидер, у нас с ними были отличные времена, включая мою первую победу на Гран-при Китая-2012 и победу в Монако в 2013-м. Наша цель — лидировать в следующем сезоне. Теперь мы должны работать на максимуме с Падди и Тото!" — написал Росберг в своём аккаунте в "Твиттере".

[mailssv_1]

Фернандо Алонсо: Я ни с кем не вел переговоры

Пилот Ferrari Фернандо Алонсо заявил, что все разговоры о его переговорах с другими конюшнями на предмет подписания договора, являются не более чем слухами.

"Все это лишь слухи и выдумки прессы, - сказал Алонсо. - Прошедший сезон был богат на разного рода домыслы и слухи. Это был не совсем понятный для меня год, но одно во всем этом совершенно точно - я ни с кем не вел переговоры на предмет подписания контракта".

Летом пошли разговоры о том, что Алонсо собирается в Red Bull. Осенью испанца прочили в новый союз McLaren-Honda, который заработает в 2015 году.

[mailssv_1]

У Ferrari самый большой бюджет?

Согласно изданию Autosport, у Ferrari самый большой бюджет среди конюшен чемпионата Формулы-1. Журналисты издания считают, что Скудерия располагает 250 миллионами евро, в то время как у Red Bull 235 миллионов.

Третья команда в этом списке не называется, но обладает, опять же, по мнению издания, 160 миллионами. Речь идет либо о Mercedes, либо о McLaren.

[mailssv_1]

Хауг: Решение создать заводскую команду дает результаты

В конце 2009 года руководство Mercedes-Benz решило создать на базе Brawn GP заводскую команду, и на четвёртый год своего существования она добилась лучшего результата, завоевав вторую строчку в Кубке конструкторов. По мнению бывшего руководителя Mercedes Motorsport Норберта Хауга, команду ждет успешное будущее...

«В конце 2009 года мы приняли верное решение, создав собственную заводскую команду, - заявил Норберт Хауг в интервью немецкому радио Sport1. - Я рад, что сейчас она выступает успешно. Благодаря Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону Mercedes в отличной форме, и я считаю, что у них есть шанс побороться за титул.

Впрочем, мне кажется Себастьян Феттель продолжит побеждать. Едва ли мы когда-либо видели подобный период доминирования, разве только во времена Михаэля Шумахера. Себастьян великолепно понимает современные машины. Кроме того, не думаю, что в Red Bull Racing хуже подготовятся к следующему сезону.

Переход на новые двигатели открывает интересные перспективы, но в данный момент сложно делать прогнозы. Я не уверен, что к первой гонке три производителя моторов Renault, Ferrari и Mercedes создадут двигатели, которые не будут уступать друг другу. Впереди самая масштабная техническая революция за последние 25 лет, но в Mercedes начали разрабатывать двигатель нового поколения еще пять лет назад.

Требования к аэродинамике должны пересматриваться каждый год, поскольку скорости растут, и это может привести к угрозе безопасности».

[mailssv_1]

Экклстоуну может быть предъявлен новый судебный иск

В эти дни в Лондоне продолжаются судебные слушания по иску компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну, требующей от него возмещения ущерба в размере $140,4 млн. Немецкая компания обвиняет Экклстоуна в том, что его семейный фонд Bambino выплатил бывшему немецкому банкиру Герхарду Грибковски взятку, чтобы тот обеспечил продажу 47,2% акций Формулы 1, принадлежавших банку BayernLB, инвестиционному фонду CVC Capital Partners.

Сегодня стало известно, что банк BayernLB подал в лондонский суд запрос на получение доступа ко всем документальным доказательствам, собранным в ходе текущего разбирательства. Немецкие банкиры считают, что в ходе слушаний вскрылись факты, которые могут свидетельствовать о том, что Экклстоун намеренно занизил стоимость акций Формулы 1, чтобы оставить за собой контроль над чемпионатом. Полученные доказательства могут стать основанием для подачи нового иска против Берни.

В прошлом году BayernLB уже пытался получить от Экклстоуна компенсацию в размере $400 миллионов, однако дело закончилось безрезультатно. В настоящее время мюнхенский банк наблюдает за ходом судебного разбирательства по иску компании Constantin Medien и после его завершения примет решение о том, подавать ли свой иск. Ожидается, что вердикт по иску Constantin Medien будет вынесен 12 декабря.

[mailssv_1]

Что причитается Marussia за 10 место в чемпионате?

Как известно, система призовых выплат в Формуле 1 устроена так, что команды получают деньги в зависимости от своего места в Кубке конструкторов. Но это лишь общий принцип, и каждый конкретный случай надо рассматривать в отдельности. Например, если взять команду Marussia, то для неё было очень важно по итогам чемпионата оказаться впереди Caterham, что ей и удалось. Но какие выплаты ей причитаются?

Тут всё не так просто, и британский журналист Джо Савар предпринял попытку объяснить систему, в соответствии с которой распределяются призовые фонды в современной Формуле 1.

Джо Савар: «До деталей финансовых договорённостей в этом спорте докопаться непросто, поскольку они окутаны излишней секретностью. Все полагают, что точно знают следующее: только команды первой десятки получают серьезные выплаты. На самом деле это не так.

Тот факт, что в 2013 году Marussia заняла 10-е место в Кубке конструкторов, а не 11-е, на самом деле не столь значителен, как думают некоторые.

Призовой фонд Формулы 1 формируется из доходов, которые ежегодно приносит чемпионат, и эта сумма меняется от сезона к сезону. Предположим, что призовой фонд составляет $700 млн. (каким он будет в 2013-м, пока неизвестно), и структура его распределения достаточно понятна. В целом призовые выплаты состоят из трёх частей, известных как Колонка 1, Колонка 2 и Колонка 3.

У Ferrari отдельные договорённости, которые означают, что итальянской команде причитается небольшой процент от общей суммы призовых. Считается, что он на уровне 2,5%, но, не исключено, что он вырос. Итак, при призовом фонде в $700 млн. (это уже после выплат Ferrari) эта сумма делится поровну между Колонкой 1 и Колонкой 2. Средства в Колонку 3 поступают напрямую от владельца коммерческих прав (т.е. от бизнес-структур Берни Экклстоуна).

Деньги из Колонки 1 поровну распределяются между 10-ю командами, т.е. каждая получает по $35 млн. Однако в данном случае десятка составляется не по результатам одного сезона, а по итогам двух из трёх предыдущих чемпионатов. Другими словами, если в 2014 году Marussia вновь займёт 10-е место, тогда ей будут причитаться средства из Колонки 1, но не сейчас. Поэтому Caterham, занимавшая 10-е место в двух предыдущих сезонах, в 2013-м году по-прежнему получит $35 млн.

Средства из Колонки 2, тоже равные $350 млн., распределяются по определённой процентной шкале в зависимости от результатов сезона. Команде, занявшей 10-е место, причитается 4%, а тот, кто оказался на 11-м, не получает ничего. Следовательно, в реальности в 2013 году Marussia получит $14 млн. из Колонки 2 (4% от $350 млн.). Caterham не получит ничего.

Однако также существует и Колонка 3, из которой по $10 млн. получают команды, не вошедшие в первую десятку. Это означает, что хотя по результатам 2013 года потери Caterham составят $14 млн., ей всё равно будет выплачено $10 млн., так что реально команда, занявшая 11-е место, недосчитается в своём бюджете лишь $4 млн. Если это повторится в следующем сезоне, то потери будут намного более болезненными. Зато если Marussia вновь станет 10-й в 2014 году, она будет включена в Колонку 1, что гарантирует ей $35 млн. Именно столько через год может потерять Caterham. Чтобы этого избежать, необходимо прибавить и вернуться в первую десятку».

[mailssv_1]

Нико Росберг: Росс Браун – отличный руководитель

Вклад Росса Брауна в успехи Mercedes AMG трудно переоценить, и когда было официально объявлено о его предстоящем уходе из команды, Нико Росберг поблагодарил своего руководителя, под началом которого проработал почти четыре года.

«Работать с Россом было здорово, – пишет Нико на своей странице в Twitter. – Он отличный руководитель, и мы вместе пережили славные моменты, среди которых моя первая победа, а также победа в Монако. Наша цель в следующем году – выйти в лидеры. И теперь мы будем трудиться с полным напряжением сил вместе с Тото Вольффом и Падди Лоу! Всё начнётся уже завтра с подгонки сиденья и работы на симуляторе!»

За время работы с Брауном Нико Росберг завоевал 4 поул-позиции, выиграл 3 гонки и девять раз поднимался на подиум.

[mailssv_1]

Том Маккалоу уходит из Sauber

Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу в конце сезона покинет швейцарскую команду и вернётся в Великобританию.

Карьеру в Формуле 1 Том Маккалоу начал в Williams в 2003 году с должности инженера-телеметриста, затем занимал различные посты, в том числе отвечал за работу с резервными пилотами – Казуки Накаджимой и Нико Хюлкенбергом. Затем Маккалоу в качестве гоночного инженера сотрудничал с Рубенсом Баррикелло, Бруно Сенной и Валттери Боттасом, который в то время еще был резервным гонщиком.

Маккалоу перешел в Sauber в конце 2012 года, где вновь работал с Хюлкенбергом, и хотя контракт немецкого пилота с Force India ещё не подтверждён, уже появились предположения, что со следующего сезона Том может присоединиться к этой команде.

[mailssv_1]

Уитмарш заявил, что «Ред Булл» негативно повлиял на «Ф-1» своими огромными тратами

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш заявил, что «Ред Булл» «исказил спорт» своими огромными тратами в «Формуле-1». По словам Уитмарша, австрийская команда обладает самым большим бюджетом в королевских гонках, и назвал чушью опровержение этой информации со стороны руководителя «Ред Булл» Кристиана Хорнера.

«Вы увидите, что это просто чушь – все знают об этом, в том числе они сами», – цитирует Уитмарша Bloomberg.

[mailssv_1]

Ники Лауда: «Нельзя удержать человека, если он решил уйти»

Неисполнительный председатель совета директоров «Мерседеса» Ники Лауда прокомментировал решение руководителя немецкой команды Росса Брауна покинуть ее в конце года.

«Мы давно вели с Россом переговоры о том, в как бы он мог продолжить работу в команде, однако факт в том, что нельзя удержать человека, если он решил уйти. Росс считает, что настало правильное время сложить передать полномочия Тото и Падди, и мы уважаем его решение. Тото и Падди – правильные люди, чтобы возглавить нашу команду в 2014 году и далее», – цитирует Лауду Autosport.

[mailssv_1]

Дитер Цетше: «Полностью уверен, что Вольфф и Лоу обладают нужными навыками, чтобы привести «Мерседес» к успеху»

Глава корпорации «Даймлер» Дитер Цетше прокомментировал решение руководителя команды «Мерседес» Росса Брауна в конце года уйти в отставку со своего поста.

«Прошлой зимой при поддержке Ники Лауды мы провели реструктуризацию руководства нашей команды «Формулы-1». Первым шагом было убедить Тото Вольффа возглавить автоспортивное подразделение «Мерседеса» и нашу компанию в «Формуле-1». Вторым шагом было нанять Падди Лоу в 2013 году. Это позволило нам разработать четкий план преемственности, когда Росс решил бы уйти со своего нынешнего поста, и теперь это время настало.

Я полностью уверен, что Тото и Падди продолжат хорошую работу, которую проделал Росс, а также, что они обладают нужными навыками для того, чтобы привести нашу команду к успеху в «Ф-1».

Я бы хотел лично поблагодарить Росса за его спокойное управление командой с 2010 года, за его крайне важный вклад в развитие команды и в ее будущие успехи.

Было приятно работать с ним последние четыре года, и я желаю ему всего наилучшего в будущем», – цитирует Цетше Autosport.

[mailssv_1]

Ники Лауда: «Браун является архитектором успеха «Мерседеса» в этом году»

Неисполнительный председатель совета директоров «Мерседеса» Ники Лауда поблагодарил Росса Брауна за работу в немецкой команде.

«Прежде всего, мы должны поблагодарить Росса. Учитывая прогресс, которого добилась команда, поднявшись с пятого места в 2012 году на второе в этом, можно сказать, что он был архитектором этого успеха. Он нанимал в команду ключевых людей, начиная с 2011 года, и результат этого сезона показывает, что команда находится на правильном пути», – цитирует Лауду Crash.

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон: «Для меня Браун был отличным лидером и учителем»

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон прокомментировал новость о том, что Росс Браун в конце года покинет немецкую команду.

«Большое спасибо Россу Брауну. Он был отличным лидером и учителем для меня. Росс заложил основы нашего успеха в 2014 году!

Тото и Падди – фантастические ребята и сильные лидеры для команды. Я уже начал тренироваться и не могу дождаться сезона-2014!» – написал Хэмилтон в своем твиттере.

[mailssv_1]

Пухолар перейдёт из "Уильямса" в "Торо Россо", его место должен занять Смедли

Главный гоночный инженер "Уильямса" Хеви Пухолар покинет команду и присоединится к "Торо Россо", утверждает в своём блоге журналист Адам Купер. В 2011-2012 годах он был гоночным инженером Пастора Мальдонадо, а в сезоне-2013 стал главным гоночным инженером "Уильямса". Какова будет должность Пухолара в "Торо Россо", не сообщается.

Ожидается, что в "Уильямсе" позицию Пухолара займёт Роб Смедли — гоночный инженер Фелипе Массы в "Феррари". Напомним, что сам бразилец станет гонщиком "Уильямса".

[mailssv_1]

Бут: следующая цель "Маруси" — регулярное попадание в Q2

Глава "Маруси" Джон Бут заявил, что после завоевания 10-го места в Кубке конструкторов следующей целью его команды станет регулярное попадание во второй сегмент квалификации. Затем Бут планирует задуматься о попадании в очковую зону.

"Это хороший толчок для всех. Это даёт нам уверенность в том, что мы движемся вперёд, и станет хорошим стимулом в начале следующего года.

Наша следующая цель — попадать во второй сегмент квалификации на регулярной основе. Мы хотим этого и должны этого добиться. Сейчас нам не хватает для этого менее одного процента. Первый шаг — найти этот процент и проходить в Q2 постоянно, а затем мы начнём думать об очках", — цитирует Бута Skysports.

[mailssv_1]

Гидо ван дер Гарде может перейти в "Форс Индия"

Голландский пилот "Кэтерхэма" Гидо ван дер Гарде может начать следующий сезон в составе "Форс Индия". Главный спонсор пилота — один из самых богатых людей Нидерландов Марсель Бойкхорн — готов вложится в индийскую команду ради получения там места для ван дер Гарде. Один из владельцев "Форс Индия" Мишель Мол также является соотечественником ван дер Гарде.

По разным данным, на место пилота "Форс Индия" помимо ван дер Гарде претендуют Адриан Сутиль, Серхио Перес, Пастор Мальдонадо, Нико Хюлькенберг и Джеймс Каладо.