Перейти к содержимому


Фотография

Технические решения Ф-1

Автор B_M, Dec 28 2009 10:24

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 1505

#601 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 27 October 2010 - 13:20


Ну что-то слабо верится, что вы были двоечником)


Из молекулярных помню нас возили классом в какой-то институт- там мы смотрели в электронный микроскоп :rolleyes:


Нет, двоечником я не был. :)
И в институт нас не возили. :)
Далековато было для транспорта тех времён :lol:
3 часа езды - с ума сойти. Сейчас я за рулём трачу порядка 1:40.
Так, фотки показывали.... Но на них вообще ниче не понятно было лично мне.
  • 0

#602 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 25 November 2010 - 06:54

Попробуем вернуть тему к жизни.
Вчера начал смотреть сезон 94 года, весьма интересно! Ческидов и Потехин вельми с интересом смотрят на эти нервные болиды у которых О Ужас! нет трэкшн-контроля, активной подвески, разрешены дозаправки...
GREGGE неоднократно упоминал что болид Бенеттона 94 или 95 был читерским. Я пока нигде не сталкивался с такими высказываниями, так может Григ соизволит немного пролить свет на проблему...
Кстати сказать там весьма интересные градации. Например пара Уильямсов в целом близка, а вот Ферстаппен в неограниченной квалификации Шумахеру слил более 2 сек. Бергер тож слили Алези, но это не показатель для того ГП.
На статре Алези ессно обошёл Шумахера, и следующие 2 круга они друг-дружку обгоняли и перекрещивали траекторию. Красиво. Хотя машины не так стабильны как нынешние рельсовые...
:)
Чем же так принципиально отличаются требования, что тех годов машины в-принципе легко идут в слип-стриме даже в скоростном повороте (Шумми в 3м и пред-последнем перед финишной кривой легко за Алези сидел, да и Френтцен там же приближался к другим.)
  • 0

#603 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 08:04

Чем же так принципиально отличаются требования, что тех годов машины в-принципе легко идут в слип-стриме даже в скоростном повороте (Шумми в 3м и пред-последнем перед финишной кривой легко за Алези сидел, да и Френтцен там же приближался к другим.)

Болид шире, аэродинамика проще, болид в размерах/массах совсем другой, двигатель менее оборотистый=трубы по-длиннее, резина и т.д.
Изображение
Изображение
Изображение
  • 1

#604 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 25 November 2010 - 08:46

Немножко перефразирую - если применить регламент аэродинамики и габаритов 1994г, были бы болиды так же необгоняемы как сейчас? :)
Так же замечу - разница в скорости болидов того времени катастрофична. Сейчас мы смотрим как РедБуллы, Феррари, Маки едут в одном темпе, иногда за ними с трудом поспевают Рено и Мерсы и Виллы с ФорцИндюхами....
А в том ГП Сенна да Шумахер, Хилл от них болтается далеко довольно, Феррари следом - уже в круг попадая.
  • 0

#605 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 12:23

Немножко перефразирую - если применить регламент аэродинамики и габаритов 1994г, были бы болиды так же необгоняемы как сейчас? :)

Думаю ситуация чуть лучше станет, хотя безопасностью жертвовать никто не будет.
  • 0

#606 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 25 November 2010 - 12:48

Вот в том и дело, а рабочая группа по обгонам, или как там она называется, что-то никаких предписаний не даёт пока...
А разрешили б активную подвеску, ДД, воздуховод, КЕРС, увеличили б ширину машины и крыльев... Эх, чего бы было? :)
  • 1

#607 Автор: dmitrij_76.

Автор: dmitrij_76.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 12:58

Вот в том и дело, а рабочая группа по обгонам, или как там она называется, что-то никаких предписаний не даёт пока...
А разрешили б активную подвеску, ДД, воздуховод, КЕРС, увеличили б ширину машины и крыльев... Эх, чего бы было? :)

Началась бы болботня о высоких расходах, росте скоростей, снижении безопасности, бла-бла-бла...Не разрешили бы.
  • 0

#608 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 13:19

Парни)
Технические решения- это технические решения.

А как с ними поступят- это уже тема другая- не кажется?)
  • 0

#609 Автор: dmitrij_76.

Автор: dmitrij_76.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 13:27

Парни)
Технические решения- это технические решения.

А как с ними поступят- это уже тема другая- не кажется?)

Вопросов нет.
  • 0

#610 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 13:46

Вопросов нет.

:rolleyes:
Ок. Спасибо)
С опытных людей и спрос дороже ведь)
=======================
Я тут полистал талмуты, полопатил библиотеку..

Blowing diffuser- кто первый поставил себе?)
Подсказка:
Это было в прошлом веке однако)

Изображение
  • 0

#611 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 25 November 2010 - 13:54

Парни)
Технические решения- это технические решения.

А как с ними поступят- это уже тема другая- не кажется?)


Ну мы ж не везде разговариваем в жестких рамках. :)
Я вот вас про технические решения Бенеттона спросил и...
  • 0

#612 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 25 November 2010 - 13:56

Что эт за хитрый Blowing Diffuser?
Меня может тянет в одну сторону, но не связано ли ент с дисквалификацией неких машин в 94 м году?
  • 0

#613 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 13:57

Я тут полистал талмуты, полопатил библиотеку..

Blowing diffuser- кто первый поставил себе?)
Подсказка:
Это было в прошлом веке однако)


Рено в 1983.
Последний кто отказался был Ньюи на мр4-16 по-моему последний раз выхлоп в зону диффузора был выведен.
Изображение
Выхлоп у турбомотора особо хорош, для таких целей.
  • 1

#614 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 14:36

Рено в 1983.
.............

Да.
Rе30..

............
Выхлоп у турбомотора особо хорош, для таких целей.

Пульсаций меньше.

Но ЭН сразу подсёк, что DDD даёт для BD дополнительный шанс и с атмосферниками.

У меня кстати, сомнения- не было ли в 2009 уже что-то настроенного полуфабрикатного на РБ05..
Пулловая подвеска не просто так появилась.
Решится ли кто-то из пелетона повторить этот путь в 2011.
Или кто-то опять поставит на нью-дыры аля п.3.12?
Что-то не нра мне возня вокруг Керсы..
  • 1

#615 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 14:42

1. У меня кстати, сомнения- не было ли в 2009 уже что-то настроенного полуфабрикатного на РБ05..
Пулловая подвеска не просто так появилась.
2. Решится ли кто-то из пелетона повторить этот путь в 2011.
Или кто-то опять поставит на нью-дыры аля п.3.12?
Что-то не нра мне возня вокруг Керсы..

1. Тут не знаю, возможно не до конца настроить систему удалось или просто не успели...
2. Насчет КЕРСа интересно. Лазейки надо поискать, сходу не скажешь...
а вот цифр нет (ну, в открытом доступе по крайней мере, смысла их скрывать я правда не вижу), от цифр батареи зависят, развесовка и т.д. Кто-то может сильно выиграть.
  • 0

#616 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 15:06

1. Тут не знаю, возможно не до конца настроить систему удалось или просто не успели...
.............

Здесь такой момент..

Сага с DDD началась после появления БГП на тестах..
А на тестах они появились позже всех- что уже интересно)

Теперь о сути вопроса:
DDD давали на круге около 1.0~1.5 сек выигрыша..
А BD сколько может дать? 0.5 сек в лучшем пиковом случае..
наверное, в РБРах это имели ввиду.
Поэтому ЭН бросил заниматься BD и вплотную занялся разработкой DDD.
Без новой КПП было сделать невозможно полноценно, но..)

................
2. Насчет КЕРСа интересно. Лазейки надо поискать, сходу не скажешь...
а вот цифр нет (ну, в открытом доступе по крайней мере, смысла их скрывать я правда не вижу), от цифр батареи зависят, развесовка и т.д. Кто-то может сильно выиграть.

Как это нет смысла скрывать?)
Давайте посчитаем рабочие веса Керсы в 2009.
Мак\Мерс 25 кг
Ман\Мар ферров- 45 кг
Реновский- 55 кг..

Теперь смотрим макс мощность 2009 и сравниваем с предполагаемой в 2010.
И предполагаем разницу в весе между агрегатами..
Неспроста Мериносы предлагали всем в пелетоне свою керсу за 5 млн,
а мериносы- за 1 млн.
Благотворительность?
Хе)
  • 1

#617 Автор: dmitrij_76.

Автор: dmitrij_76.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 16:31


Неспроста Мериносы предлагали всем в пелетоне свою керсу за 5 млн,
а мериносы- за 1 млн.

Не понял...Чем Мериносы от мериносов отличаются? :blink:
  • 0

#618 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 25 November 2010 - 16:44

Не понял...Чем Мериносы от мериносов отличаются? :blink:

:rolleyes:
Ачипятка)

Судя по всему- за новостями не следите..
А то б догадались)

.................
Неспроста Мериносы предлагали всем в пелетоне свою керсу за 5 млн,
а мериносы- за 1 млн.
Благотворительность?
Хе)

Читать:

Неспроста Мериносы предлагали всем в пелетоне свою керсу за 5 млн,
а Ман\Мар- за 1 млн.
Благотворительность?
Хе)
  • 0

#619 B_M

B_M

    На тачке

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3608 сообщений

Отправлено 26 November 2010 - 07:09

Чё т я не врубаюсь. Реношный КЕРС понятно. Мак/Мерс - понятно. А Ман/Мар что такое? Причем Ферровский... Феррарский КЕРС?
  • 0

#620 Автор: dmitrij_76.

Автор: dmitrij_76.
  • Гости

Отправлено 26 November 2010 - 07:18

А Ман/Мар что такое? Причем Ферровский...?

Это Magneti Marelli, поставщик Феррари. Именно эта компания разрабатывала KERS для Скудерии.
  • 1
Обратно в Формула-1

Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей

  1. Форумы на Sportbox.ru
  2. → Общие спортивные форумы
  3. → Автоспорт
  4. → Формула-1
  5. Соглашение о конфиденциальности
  6. Правила ·