Новое очень интересное интервью Шумахера с весьма неприятными и жёсткими вопросами. Никоакой воды, все вопросы по делу
http://www.faz.net/s...n~Scontent.html
+
http://f1.rambler.ru...tml?id=12697261
Здесь по нашему.
PS А Шум молоток!
+
Интересная статья на sport.fr (от 5 мая 2010, 20ч.46мин.) : " Michael Schumacher a mal aux pneus!". В переводе, "ему не подошла резина"(речь идет о дождевой, в частности). В статье также присутствуют высказывания господина Schumacher в адрес новых регламентов, и Mercedes в частности, о которых он не имел, до сего дня, никакого понятия.
"Передние шины уже (чем задние). Я такого не знаю (не пробовал?). Есть область, в которой я только начинающий. У меня нет соответственного опыта."
+
------
прелюбопытнейшая статья. ну, многое итак было ясно, но в переводе стиль интервью несколько нарушен.
Вопросы в лоб, жёсткие, это что-то. На рамблере правда свой взгляд на перевод местоимений..
Посему внесу свой вклад, прочувствуйте стиль вью:
- 1-ого мая в Керпене вы гонялись на Картах - это была тренировка к Ф1?
нет, карт - это возвращение к моим корням, я хотел получить удовольствие, встретиться с друзьями. Ну и также важно было чистых гонок вкусить, нигде в автоспорте нет такой близости к асфальту. Люблю прохватить, люблю сражения, они чаще и интенсивнее, чем в Ф1. Карт очень помог мне быть в форме во время 3х летнего отсутствия, поэтому я не "заржавел". Карт это удовольствие и учебно-тренировочный эффект.
- Что Вы поняли когда оказались в странной для себя ситуации, когда напарник обошел вас 4 раза из 4х.?
- Что Ф1 в мое отсутствие изменилась. Это видно и по резине и еще много где.
- Не получилось в полной мере оправдать ожидания публики и вернуться как Учитель, теперь вы как бы в роли ученика?
- В настоящий это можно и так назвать. Определенно есть области где я вначале и нужно набираться опыта/учиться, из-за отсутствия возможности в прошлые 3 года.
- Где эти области?
- Взаимодействие с резиной. Если брать способность анализировать поведение болида, то тут проблем из-за 3х летнего перерыва нет. Я уже на зимних тестах смог обозначить круг наших главных проблем.
Правда я толком не знаком с более узкой резиной, с резиной для сухой погоды, дождя. Каждый пилот должен знать/учиться как они себя ведут при меняющихся условиях, тут у коллег пилотов есть преимущество.
- уточните
- На св.заездах пока еще не могу предвидеть как поведет себя резина в гонке. Раньше это само собой разумелось, планирование наперед, умение чувствовать более точные настройки (поправки на гонку имеет ввиду). Тут у меня дефицит на настоящий момент.
- но Вы же тестировали резину на зимних тестах..
- Тогда были другие условия, температура - это не нельзя сравнивать. На тестах другая программа, там немного другими вещами занимаются. В этом отношении 1й уик-энд как бы с 0-я проходит, нужно смотреть что как где.
Трассы разные, дистанции, разный по сцепным свойствам асфальт, он может по-разному резину расходовать, смеси резины разные. Делая эту работу, я раз за разом задаю себе вопрос: попали ли в настройки, что я должен делать лучше, могу ли и обязан ли менять свой стиль вождения. Его можно подогнать. Я усиленно анализирую это и вижу пути к улучшению.
- Что вас делает таким уверенным?
- мои успехи, прогресс.
- 
но.. 6 место в Бахрейне, 10 в Австралии, сход в Майлайзии и 10 в Китае...
- Если присмотреться, то картина несколько другая: В Австралии меня вытолкнули и я потерял переднее антикрыло, в Малайзии не смог продолжить гонку из-за тех.проблемы. На св.заездах и в Q1 и Q2 я был быстрее Нико. В Q3 было выбрано не правильное давление в резине. Я недостаточно использовал потенциал резины. Китай..вообще был особым случаем.
- почему?
- ну, я бы мог провести Китай лучше, но у нас была проблема, на которую не мог повлиять. Я не разучился ездить.
- С шасси не все в порядке?
- в каждой из 3х гонок что-то было, чинили как могли, т.к. были выездные гонки. Вдали от фабрики нельзя оптимально чинить болид, в конце концов все вылилось в результат в Китае. Иначе мы бы не сменили шасси.
- нового нет, берете тестовое шасси. Последствий не будет?
- надеюсь нет. Оно прошло наибольшую дистанцию, также было повреждено на тестах, но могло лучше ремонтироваться, поэтому оно будет лучше.
- не разуверились?
- нет, я знаю что к чему, вижу рост и буду там, где хочу.
- успехи Росберга.. он второй, вы не ощущаете прессинга?
- Нико делает супер работу. Он постоянен, и т.д. но это меня не тревожит. напротив.
в команде есть стабильность, полагаю мои заслуги есть в этом успехе, и мое участие будет приносить плоды в дальнейшем. Я не чувствую себя под давлением, меня не нужно мотивировать.
дальше вопрос про изменение самого Михаэля.
ответ про отрицательные эмоции в 2006.. есть и критика из СМИ, но это Михаэля не волнует. Батарейки перезарядил и в бой.
Это не продолжение карьеры, это новый вызов!
- Откуда эта разрядка идет (что помогает быть расслабленым)?
- Мой Опыт.
- В Барселоне будет новое шасси
- ну, это не новый болид, и даже не W01B, это будет эволюция. Конечно обладая сегодняшними данными мы бы другой болид построили, но это у всех так.
- Самое сложное - увеличение базы, передние колеса будут отодвинуты вперед. что это дает?
- это позволит "играть" с развесовкой, да я еще тяжелее Нико на пару кг. В отличие от конкурентов, мы не могли использовать все возможности изменения развесовок.
- это звучит так, будто вы ждете скачка вперед в Испании
- болид имеет потенциал, в Барселоне увидим первый шаг, потом остальные.
- отставание в 0.7 сек с круга редко отыгрывается
- все же в 1997 и 1998 был отыгран еще больший отрыв от МакЛарен. и мы боролись за чемпионат.
- ну Мерседес не самая большая команда, бюджет не тот, сотрудников маловато
- и все же достаточные средства есть. Нам нужно время, чтобы все заставить работать как надо.
В середине сезона будет много из того, что хотелось. Все выглядит для нас неплохо.
- Откуда такая уверенность?
- эффективные структуры, все работают и т.д.
- использование электроники запрещено, это как-то сказалось?
- Просто меньше настроек. ну, в Феррари была возможность дифференциал на каждый поворот настраивать, сейчас только на круг
- это ограничивает?
- возможно, что это ограничивает меня чуть больше, чем других. Когда смотрю как работает Нико, то не думаю, что возврат электроники улучшил бы ситуацию. Нико также работает на очень высоком уровне.
- лучше ли он чем ваши напарники в прошлом?
- уже сказал.
- разница в возрасте как-то сказывается?
- это странно, бывает кажутся детьми, но в целом все пилоты умны (имеется ввиду не дети).
В целом разница в возрасте не ощущаю. чувствую себя как будто в середине 2-го десятка лет.
- но, быстрота реакции у 40-летних похуже, чем у 20-и летних..
- может быть, но я не был на пределе своих возможностей, не чувствую ограничений.
- лучшие пилоты больше не могут так выделяться на фоне остальных..есть такое?
- раньше было допустимо +/- 1.5 сек, теперь нет. Сейчас мы более ограничены, если речь про использование потенциала.
- если к удовольствие добавиться успех, контракт продлите?
- Слишком рано говорить об этом.
