Сообщений в теме: 844

[svazlm1]

И ведь не скажешь, что идет замызганная скоростью шоферня... Не верь глазам своим))
И кажется прекрасные половины Баттона и Хэмильтона весьма похожи... Из одного агенства?

[Guseyn]

Рубе Кнопкин сливал в Хонде..

В Хонде, но не в Брауне и только в 2008-м, когда машина не ехала, и конец карьеры был близок в связи с уходом японцев. Наверное, потерял мотивацию. (Руба, как мы видим, никогда мотивацию не теряет. Может, поэтому так долго в Феррах прислуживал).

Ну или ради продолжения карьеры в Ф1 Руб сейчас согласился на №2..
Печальная версия.

Если так, то не спасет его это. Виллы возьмут Кими на сезон при спонсорстве РБР, а Кими годик обкатается, и если все пройдет хорошо, в 2013 заменит Уэббера в РБР. По-моему, Кими не будет требовать высоких гонораров ради возможности вернуться в Ф1.

[Forester_91]

1. Если признать, спецом спалили\оставили заглушку- тогда надо признать,
практика рубить сук, на котором сидишь- в Ф1- возможна.
2. Пожелаем Леониду Ильичу долгих оет жизни в работе на славу Рубе успехов в его нелёгкой карьере)
3. Ну если так- то..)
Убедили)

1. Я это признаю. Умелый фокусник не упадет, даже подпилив под собой сук)
2. Уже цитировал как-то мнение из рунета - с Рубенсом гонки интереснее, чем без Рубенса)
3. Ну а вы в свою очередь меня убедили и в том, что это было не так критично) (см. сюда) ну и раз Себ-таки пробовал взять БШ - значит запас болида был ОЧЕНЬ велик)

[Guseyn]

Кстати, ЭН много раз брал WCC дважды подряд.
Но НИКОГДА- трижды подряд.
Интересно, разрешат ли ему сиё?)

Разве? А 1992, 1993, 1994?
Могло быть и 6 раз подряд, если бы в 1995 Хилл с Култхардом не лажали (штрафы за превышение скорости на пит-лейне в Имоле, Спа и Сильвере, вылеты во время лидирования в Хокене, Монце, Аделаиде, когда Култхард врезался в стену при въезде на пит, двойной вылет в Сузуке в одном повороте, вылеты Култхарда в Канаде, Хилла в Нюрбурге, столкновения Хилла с Шумахером, позволившие Бенеттону дважды подарить победу Херберту, а сколько было заминок на пит-стопах - и не сосчитать). Но при всем при этом за 2 гонки до конца чемпионата шансы были 50 на 50.

p.s. Вот так Шумахер и взял свой второй титул. А если учитывать, что с 2001 по 2004 у него была сверхсамовозка, то пять титулов на его месте взял бы любой из тех, кто сейчас выступает в Ф1. (Ох, да простит мне MaxMove то, как я сейчас согрешил).

[Guseyn]

Монцу-95 что-то подзабыл (может, имели ввиду 96й?)
--
Там- да, ошибка ДХ в первом повороте и "генеральские" столбики из шин)
Кстати, МШ на красной Барнардовской тоже там изх задел, но..)
Счастливчик)

В Монце-95 даже 2 вылета было и 1 столкновение. Култхард был на поуле. Но вылетел еще на прогревочном круге на выходе из Аскари, напылил жутко. Но эта пыль его временно спасла. Когда на первом круге хвост пелотона проходил это место, Эрроуз Макса Паписа, по-моему, первым поскользнулся на этой пыли, в итоге получился завал и, как следствие, красные флаги. Таким образом, Култхард вернулся на стартовую решетку на запасной машине, и, лидируя, на 14 круге опять вылетел уже в Родже. Ну, а спустя десяток кругов Хилл, проходя на круг знаменитого Такачихо Инуэ, в той же Родже въехал в зад Шумахеру. После этого казалось, что великолепные Феррари на 12-цилиндровых движках примчат к победному дублю, но... В их составе был "везунчик" Алези. Сначала с его машины отвалилась камера и попала прямиком под колесо коллеге Бергеру, сломав тому подвеску, ну а сам Алези, в очередной раз лидируя, в очередной же раз до финиша не добрался. За несколько кругов до финиша перегрелся один из тормозных дисков, и колесо начало дымиться и гореть. Так Херберт, в меру попрессинговавший под конец Феррари №27, одержал вторую победу в сезоне.
--
А идея поставить покрышки в шиканах - это покруче будет, чем торчащие из поребриков болты.

[Guseyn]

Помню ещё ХаХу на подиуме)
И МХ)
Обалдевших от свалившегося счастия)

Подиум саркастически насмешливым выдался: Хе-Ха-ХаХа. Как нельзя уместной для той гонки, как и для многих других из тех времен, будет фраза "To finish first first you have to finish".
Чтобы связать этот пост с темой, добавлю, что как раз JB идеально усвоил этот закон и сейчас пожинает плоды своей прилежности.

[Guseyn]

Тогда была смена поколений)
Всякие Лаваджи даже ездили..)
===
Жаль, что так поздно Женсн получил свой шанс в этом сезоне..)
Да и получил ли этот шанс- походу ведь пока только иллюзия,
что он стал хотя бы на равных в своей конюшне.
Скорее- так диктовал ход событий сезона.
Реальность вряд ли поменялась.
Да и отрыв от примы не так кардинален, как в РБРах..

Интересна будет теперь борьба за вице-WDC.
Сможет Уэббо совладать с 007м?
Что-то уж очень много сливает в этом сезоне..
А ведь на Чайна-треке показал клыки немаленькие..

1995 год мне лично понравился тем, что два претендента на чемпионство в 13 или 14 гонках из 17 боролись бок-о-бок непосредственно на трассе.
===
Думаю, хуже, чем в прошлом году, у Баттона дела не пойдут. (Сингапур-10: отличный старт, но уступка приме на первом торможении; Япония-10: прима получает штраф в 5 позиций перед квалой, поэтому на квалу Дженсу ставят жесткий тип Бриджей, чтобы на старте они все равно были рядышком; Корея-10: дождевая гонка, а это должно было сулить хорошие шансы на подиум, но непонятным образом настроенная машина - и чуть ли не последнее место среди тех, кто финишировал; Бразилия-10: не проход в 3 сегмент квалы; Абу-Даби-10: хорошая тактика была перечеркнута тем, что прима застряла позади Кубицы, и чтобы случайно не оказаться впереди нее после пита, пришлось ехать медленнее, чем Рено раллиста.)

Уэббер в этом году производит впечатление очень спокойного, тихого работника. Хотя, в этом году у него намного больше оснований критиковать команду. Ему теперь, наоборот, нужно, чтобы Феттель как можно раньше стал чемпионом. Только тогда у летчика появится возможность выиграть хотя бы 1 гонку.

А еще меня удивляет то, что происходит с Массой. Может, ему стоит сменить гоночного инженера, а то Смедли уж слишком простоватый и прямолинейный на фоне Стеллы.

[B_M]

Мммм)
Какой лакомый кусочек)
Зачем указали именно эти годА?)
СпецОм?)
Хотите копать глубоко?)
Неужто гугль не говорит ответа?)
Немного?)
Именно о Маках?)
С РД?
Эта тема ООООООчень большая.
Достойна ОТДЕЛЬНОЙ темы.

GREGGE, право не знаю что и отвечать.
Да, хотел именно немного, в пяти-семи предложениях, от тех кто видел (я не видел воочию и новости не читал) ((от вас например)).
ПОнятно что фигуры другого масштаба, но для примерки на нынешний Мак - вполне интересно бы сравнить. Понятно что целую тему можем создать, а истины не найдем (ну или будеи много разных, несогласных мнений). Ну вот такое, скромное такое, желание .

Осталось немного для решения задачки)

А у нас в чем задачка то? Как то я...
Почему Дженс не ехал всю гонку, а лишь концовку?

Это ясно, не ясно лишь почему он не взвинчивал темп раньше - чтобы попытаться всю гонку быть на хвосте, давить близостью, попытаться на нервах ошибиться Фетта или пит-стоп-мэнов...
Отговорки есть, это тоже ясно - берег шины, был не уверен хватит ли топлива....
Но на самом деле то как?При этом Синг - 100% вероятность сэфти-кара, ведь все считают окна - тоже можно было попытаться обойти...

Ну, один-два круга, я думаю, попытался "топить", но как увидел, что Себ отвечает намного лучшим временем, логично понял, что смысла нет, тем более, что с полными баками не тренировался и не знал, каков ресурс шин. А чуть позже опасались Уэббера опять-таки из-за резины.
Можно было предположить, что РБР экономнее обращается с шинами. А еще, шины в лучшем состоянии пригодились бы при Пейс-Каре. На рестарте можно было попытаться обогнать Феттеля. Я думаю, как это ни парадоксально, только сэкономив резину, шанс победить появился бы.

Ну есть же ещё такой момент - если заставить Себа стирать шины и рисковать - есть шанс что он ошибется, или шины перестанут работать - тут и пользоваться. Ещё тактический момент, пусть Фет был бы впереди, но за счет более поздних (на 2-3-4-5 кругов) питов можно впоследствии иметь более высокий темп (шины свежее).
В общем есть вопросы. А Уэбб начал приближаться к Дженсу гораздо раньше, чем тот активно от него оторвался.

думается, что Себ смог бы спокойно ответить на взвинчивание темпа, и Дженс не повис бы на хвосте. слишком большая была разница в темпе.

Не совсем согласен. Ответ и вариации см.выше.
Т.е. мысль то такая - хочешь побеждать, так пытайся, а не просто катись к финишу по плану. А бросать догонять просто из-за того что противник может ехать быстрее - ну не верю я. Они ж всё-таки гонщики, как бы там ни было. И вот Хэма, например, в такой ситуации никто никогда не обвинял в экономии топлива/резины/болида.
И вот тут встает в полный рост вопрос - а насколько мешали и мешали ли Дженсу в Синге и в команде вообще бороться в полную силу? Смесь в положение "3" для Баттона и сиди спокойно на 2й позиции пока не станет ясно где Фетт, где Хэм, и кто ещё претендует на твое место.
Возвращаемся к вопросу Маков 88 и 89. Дабы сравнить с предположениями что есть сейчас, с собственными ИМХАми по поводу управления в такой ситуации и тд и тп.

[Guseyn]

1. Ну есть же ещё такой момент - если заставить Себа стирать шины и рисковать - есть шанс что он ошибется, или шины перестанут работать - тут и пользоваться. Ещё тактический момент, пусть Фет был бы впереди, но за счет более поздних (на 2-3-4-5 кругов) питов можно впоследствии иметь более высокий темп (шины свежее).

2. В общем есть вопросы.

3. Т.е. мысль то такая - хочешь побеждать, так пытайся, а не просто катись к финишу по плану. А бросать догонять просто из-за того что противник может ехать быстрее - ну не верю я. Они ж всё-таки гонщики, как бы там ни было.

4. И вот Хэма, например, в такой ситуации никто никогда не обвинял в экономии топлива/резины/болида.

5. И вот тут встает в полный рост вопрос - а насколько мешали и мешали ли Дженсу в Синге и в команде вообще бороться в полную силу?

1. Вопрос: конкретно в какой момент гонки можно было заставить Себа стирать шины и рисковать, если после первых 10 кругов разрыв уже был 10 секунд, а на первых кругах атаковать нельзя было, потому что было неясно, насколько хватит Суперсофта из-за отсутствия опыта езды с полным баком вследствие ошибки на тренировке, а Алонсо и компания дышали в спину? Заставляя кого-то стирать шины, ты в первую очередь стираешь свои, при этом не зная, атакует ли твой соперник в полную силу. Более поздние питы проводить невозможно было, потому что в РБР просто копировали все действия Маков, что и нужно делать, когда лидируешь с хорошим запасом.

2. Когда разница в скорости болидов более секунды, вопросов быть не должно.

3. Что значит "просто катись к финишу", если Баттон был вторым по скорости и был быстрее Уэббера, Алонсо и остальных. Таким образом, раз Уэббер и Алонсо в квалификации показали такое же время, что и Баттон, а в гонке отставали, то они еще в большей степени "просто катились к финишу", чем он?

4. Хэм никогда не говорил после финиша, что экономил топливо/резину/болид. Он очень тщательно следит за своим имиджем.

5. В Сингапуре точно никто не мешал Дженсону. Возможно, если бы оба Мака находились хотя бы в 5-10 секундах друг от друга, то помешали бы. На этот раз всё было чисто.

[Forester_91]

4. Хэм никогда не говорил после финиша, что экономил топливо/резину/болид. Он очень тщательно следит за своим имиджем.

неправда, было такое) недалече, чем в прошлогоднем Монтмелло) после схода на предпоследнем круге Льюис дал интервью, в котором сказал, что ехал себе спокойно и берег машину. (на том, что буквально перед этим он поставил персональный лучший круг, я останавливаться сейчас не буду )

ну и еще можно вспомнить НюРинг-09, когда он прямо в гонке предлагал команде сбавить темп.

да что далеко ходить - не далее как в последней гонке Хэм, откатившись после штрафа черт знает куда, начал паниковать по тим-радио)

[Guseyn]

неправда, было такое) недалече, чем в прошлогоднем Монтмелло) после схода на предпоследнем круге Льюис дал интервью, в котором сказал, что ехал себе спокойно и берег машину. (на том, что буквально перед этим он поставил персональный лучший круг, я останавливаться сейчас не буду )

ну и еще можно вспомнить НюРинг-09, когда он прямо в гонке предлагал команде сбавить темп.

да что далеко ходить - не далее как в последней гонке Хэм, откатившись после штрафа черт знает куда, начал паниковать по тим-радио)

Я в большей степени имел в виду, что не говорил, что на протяжении всей гонки экономил, находясь в лидирующей группе, как это сказал Баттон.
Безнадежные ситуации типа Ню-Ринг-09, наверное, не стоит рассматривать.

[B_M]

1. Вопрос: конкретно в какой момент гонки можно было заставить Себа стирать шины и рисковать, если после первых 10 кругов разрыв уже был 10 секунд, а на первых кругах атаковать нельзя было, потому что было неясно, насколько хватит Суперсофта из-за отсутствия опыта езды с полным баком вследствие ошибки на тренировке, а Алонсо и компания дышали в спину? Заставляя кого-то стирать шины, ты в первую очередь стираешь свои, при этом не зная, атакует ли твой соперник в полную силу. Более поздние питы проводить невозможно было, потому что в РБР просто копировали все действия Маков, что и нужно делать, когда лидируешь с хорошим запасом.

2. Когда разница в скорости болидов более секунды, вопросов быть не должно.

3. Что значит "просто катись к финишу", если Баттон был вторым по скорости и был быстрее Уэббера, Алонсо и остальных. Таким образом, раз Уэббер и Алонсо в квалификации показали такое же время, что и Баттон, а в гонке отставали, то они еще в большей степени "просто катились к финишу", чем он?

4. Хэм никогда не говорил после финиша, что экономил топливо/резину/болид. Он очень тщательно следит за своим имиджем.

5. В Сингапуре точно никто не мешал Дженсону. Возможно, если бы оба Мака находились хотя бы в 5-10 секундах друг от друга, то помешали бы. На этот раз всё было чисто.

1. Ответ: во всех моментах. Это несколько залихватски - топи что есть мочи, не думая ни о чем, но мысль моя близка к этому варианту - Баттон ДОЛЖЕН БЫЛ давить на Феттеля постоянно, должен был не давать расслабиться, попытаться вынудить ошибиться под давлением его или команду. В прошлом году это и было Ахилессовой пятой обоих. А в этом - вспомните Канаду.
С тактикой да, вполне так, но я лишь предлагаю варианты.
2. Я пока не могу сказать что в любой момент Фетт мог привезти Баттону 1 сек.
3. Это подколка к слову. А означает лишь одно - темп в один момент вырос на 1,5-2 сек. Значит ранее темп был не самым быстрым, он скорее был оптимален для стабильного сохранения позиции.
4. Блин, нафиг нам имидж? Кстати он по радио что то вроде "нафиг я дальше поеду" говорил до пейс-кара...
5. Ну... хорошо бы, но резко выросший темп заставляет меня сомневаться.

[Forester_91]

Я в большей степени имел в виду, что не говорил, что на протяжении всей гонки экономил, находясь в лидирующей группе, как это сказал Баттон.
Безнадежные ситуации типа Ню-Ринг-09, наверное, не стоит рассматривать.

если так, тогда согласен)