Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Williams обсуждал возможность объединения с Marussia

Глава Mercedes Motorsport и по совместительству владелец акций Williams Тото Вольфф рассказал, что британская конюшня как-то обсуждала возможность объединения с Marussia.

"Мы действительно обсуждали возможность объединения с Marussia, - сказал Вольфф. - Мы также знаем, что раасматривался вариант слияния Marussia с Sauber. Подумайте сами, что есть команда, которая способна бороться за очки и победы. Есть также команда, которая вкладывает по 60 миллионов евро и ничего не получает на выходе, кроме борьбы за места в хвосте пелотона. В случае объединения этих двух команд представители малой конюшни получают место в совете директоров и часть от дохода, но при этом есть и негативная сторона - команда теряет свое имя".

[mailssv_1]

Дженсон Баттон: Предстоит многое узнать о работе нового двигателя

Пилот McLaren Дженсон Баттон сказал, что его команде сейчас важно понять, как будет работать новый двигатель на новом болиде.

"Сейчас мы очень мало знаем о том, как будет работать новый двигатель на новом болиде, - сказал Баттон. - Нам важно понять, как будет вести себя силовая установка в тех или иных условиях. Мы будем работать на симуляторе, чтобы понять, чего хоть примерно ожидать от двигателя. Посмотрим, может уже до старта сезона нам удастся добиться увеличения мощности двигателя путем работы с настройками агрегата. Также я не совсем понимаю, как работать с новым крутящим моментом. За все годы моей карьеры в Формуле-1 я ни разу не сталкивался с подобными двигателями".

[mailssv_1]

Гран-При Нью-Джерси пройдет или не пройдет?

Согласно информации, полученной от пресс-службы ФИА, на этой неделе будет решаться судьба Гран-При Нью-Джерси. Федерация собирается утвердить на следующий год гоночный календарь, и именно в эти дни будет решено, пройдет гонка на фоне небоскребов, или нет.

Хотя стоит отметить, что уже в черновом варианте не было этого Гран-При, который все равно упорно стремится занять свое место в календаре. Заседание Всемирного совета ФИА намечено на 6 декабря.

[mailssv_1]

Формула-1 уступит по скорости машинам GP2?

В следующем году Формула-1 переходит на новый регламент. Инженер Энрико Скалаброни, в свое время поработавший в разных командах чемпионата, в том числе в Williams и Ferrari, предполагает, что по скорости новые болиды могут уступить младшей серии GP2.

Так, двигатели станут менее мощными, а сами машины потяжелеют. Прижимная сила из-за ограничения использования аэродинамики снизится, сыграют свою роль и примитивные шины Pirelli.

Энрико Скалаброни: "Не хочу быть паникером, но я не удивлюсь, если по скорости машина GP2 станет быстрее Формулы-1. Простые расчеты показывают, что это произойдет, по крайней мере, в начальной стадии разработки новых машин. И я не один такой, многие эксперты со мной согласятся".

[mailssv_1]

3 декабря "Форс Индия" может объявить о контракте с Хюлькенбергом

3 декабря команда "Форс Индия" может официально подтвердить контракт с немецким гонщиком Нико Хюлькенбергом, утверждает SPIEGEL ONLINE. По данным немецких журналистов, Хюлькенберг должен сегодня подписать долгосрочное соглашение в Лондоне. Соответственно, сразу после этого "Форс Индия" может официально объявить о сделке.

Пока до конца непонятно, кто будет напарником Хюлькенберга: либо в команде останется Адриан Сутиль, либо его место займёт Серхио Перес, а Сутиль в таком случае, вероятно, станет гонщиком "Заубера".

[mailssv_1]

Ньюи: минимальную массу болидов следует увеличить

Технический директор "Ред Булл" Эдриан Ньюи поддержал предложение увеличить минимальную массу болидов в следующем сезоне.

Сейчас против этой идеи выступает лишь одна команда, которой предположительно является "Мерседес". Однако чтобы изменить регламент, требуется согласие всех участников. Ожидается, что эта тема будет поднята на собрании стратегической группы Ф-1 на следующей неделе.

"Регламент нужно изменить. Все команды единогласно проголосовали за увеличение минимальной массы болидов. Возразила лишь одна команда.

Новые силовые установки тяжёлые, и это печальный момент. Что касается пилотов с относительно большим весом, то я не знаю, как команды уложатся в минимальный вес", – приводит слова Ньюи Autosport.

[mailssv_1]

Менеджер Сутиля: с будущим Адриана пока ничего не решено

Манфред Циммерман, менеджер пилота Формулы-1 Адриана Сутиля, рассказал, что его подопечный пока не подписал контракт ни с одной командой. По неподтверждённым данным, Сутиль, выступавший в минувшем сезоне за "Форс Индия", может продолжить карьеру в "Заубере".

"Пока ничего не решено, мы находимся в середине переговорного процесса. Надеемся на то, что всё решится быстро. Рынок пилотов Формулы-1 очень сложный и запутанный, чем когда-либо прежде. Нельзя быть уверенным ни в чём", — цитирует Циммермана Motorsport-Magazin.com.

[mailssv_1]

Боттас: лучшим воспоминанием о сезоне-2013 для меня останется Остин

Гонщик "Уильямса" Валттери Боттас сказал, что лучшим воспоминанием о сезоне-2013 для него останется Гран-при США, когда он сумел набрать свои первые очки в карьере пилота Формулы-1.

"Заработать место пилота в Формуле-1 непросто. Тысячи гонщиков по всему миру желают этого. И я очень счастлив, что стал пилотом "Уильямса" и сохранил это место на будущий сезон. Это показывает, что команда мне доверяет. А вскоре после подписания нового контракта я набрал первые очки в Формуле-1. Это может выглядеть как совпадение, но правда в том, что машина стала быстрее — и именно это помогло мне занять восьмое место на Гран-при США.

Очень приятно, что "Уильямс" доверяет мне уже на протяжении многих лет – сначала в качестве тест-пилота, затем в качестве основного пилота. Я надеюсь, что нас ожидает долгое успешное будущее. Команда для меня стала второй семьёй.

Безусловно, лучшим воспоминанием о сезоне-2013 для меня останется Остин – там я набрал свои первые очки в Формуле-1. Тогда мне очень помогла команда – инженеры подробно информировали меня о состоянии шин, и это очень помогло в течение гонки.

Но больше всего мне понравилось гоняться на "Сузуке". Это очень быстрая трасса, особенно первый её участок – именно для таких трасс созданы болииды Формулы-1. А вот Гран-при Монако и Гран-при Кореи стали для меня сложными с точки зрения изучения трасс.

Болиды Формулы-1 являются, пожалуй, самыми сложными из всех гоночных серий. Но я здесь потому, что мне нравятся быстрые и яростные машины.

В следующем сезоне моим партнёром по команде станет Фелипе Масса. Я думаю, для команды хорошо, что у нас будет такой опытный пилот. Возможно, он принесёт новые идеи и подходы. Мне кажется, что Фелипе хороший человек, и я с нетерпением ожидаю нашего сотрудничества", — приводит слова Боттаса официальный сайт Формулы-1.

[mailssv_1]

"Форс Индия" подтвердила контракт с Хюлькенбергом на 2014 год

Команда "Форс Индия" официально объявила о том, что в сезоне-2014 одним из её боевых гонщиков станет немец Нико Хюлькенберг. Хюлькенберг уже выступал за "Форс Индия" в 2012 году, а сезоном ранее являлся резервным пилотом команды. Немецкий гонщик возвращается в коллектив из Сильверстоуна, после того как провёл один сезон в составе "Заубера". Срок контракта не разглашается, но отмечается, что соглашение многолетнее

Пока неизвестно, кто станет напарником немца в следующем году. По слухам, главными претендентами являются Адриан Сутиль и Серхио Перес. Пол ди Реста, выступавший за "Форс Индия" в 2011-2013 годах, скорее всего, покинет Формулу-1.

[mailssv_1]

Хауг: Росс Браун – один из лучших экспертов в мире автоспорта

На прошлой неделе Росс Браун объявил об уходе из команды Mercedes AMG. Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг в интервью Sport Bild вспомнил о совместной работе с Брауном, назвав британца одним из лучших экспертов в мире автоспорта…

Норберт Хауг: «Я знаю Росса более 20 лет. Сначала мы были соперниками, затем стали друзьями. Мы вместе придумали идею создать заводскую команду Mercedes на базе Brawn GP, попавшей в сложную финансовую ситуацию.

После образования команды, мы вместе провели более 50 гонок. Хотя у нас с Россом были разные офисы, мы очень плотно работали, создав эффективную структуру. Основная задача заключалась в модернизации аэродинамической трубы – пришлось потрудиться, но сейчас команда видит результаты тех усилий. Итоги прошедшего сезона – только начало.

Росс решил уйти с поста руководителя команды Mercedes, но он по-прежнему остается одним из лучших экспертов в мире автоспорта».

[mailssv_1]

Pirelli: Статистика по итогам трех лет в Формуле 1

Пресс-служба Pirelli опубликовала любопытную статистику по итогам трех прошедших сезонов, которые компания провела в Формуле 1.

С 2011 года Pirelli предоставила командам 112200 шин, из которых 93600 использовались по ходу гоночных уик-эндов (68800 – слики, 24800 – дождевые), и 18600 на тестах.

В 2013 году команды получили 33200 шин, из которых в гонках было использовано 23300 сликов и 2400 – дождевых. С оставшимися шинами команды работали на тестах.

С 2011 по 2013 годы пилоты 3019 раз заезжали на пит-лейн – для пит-стопов, отбытия 58 штрафных проездов и девяти штрафов Stop&Go.

В 2013-м зрители увидели 951 пит-стоп – в среднем 50,05 за гонку (2,3 на одного пилота). Максимально число пит-стопов команды провели в Гран При Венгрии 2011 года – 88, минимальное – 24 (Гран При США 2012 и Гран При Италии 2013). Рекорд проведения пит-стопа у Red Bull Racing – во время Гран При США 2013 года механики обслужили машину Марка Уэббера за 1,923 сек.

За три прошедших сезона пилоты чемпионата совершили 3274 обгона (в среднем 56 за гонку). В 2013-м зрители увидели 985 обгонов. Больше всего обгонов в условиях сухой гонки было в Гран При Турции 2011 года – 126, в дождевой – 147 (Гран При Бразилии 2012). Меньше всего обгонов зрители увидели в Монако в 2012-м – всего 12.

Наибольшую дистанцию на шинах Hard в 2013 году проехал Нико Росберг (689 кругов), на Medium – Льюис Хэмилтон (1420 кругов), на Soft – Нико Хюлкенберг (308 кругов), на SuperSoft – Нико Росберг (292 круга), на промежуточных – Марк Уэббер (178 кругов), на дождевых – Эстебан Гутьеррес (66 кругов).

Всего в 2013 году в гонках и тестах на резине Hard пилоты проехали 96596 километров, на Medium – 177838 километров, на Soft – 34139 километров, на SuperSoft – 23678 километров, на промежуточных – 21350 километров, на дождевых – 5183 километра.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В конце каждого сезона мы публикуем статистику наших выступлений в Формуле 1. В этом году мы хотим рассказать о цифрах, собранных за период с 2011 по 2013 годы, поскольку завершается одна эра, и в следующем году начнётся другая.

Честно говоря, я был поражен статистикой, которую предоставили наши инженеры. За это время мы поставили командам более 110000 шин, пилоты провели более 3000 пит-стопов, в среднем в каждой гонке произошло 56 обгонов. Эти три года также характеризуются неизменной отдачей наших сотрудников, как на трассах, так и в отделе научно-исследовательских разработок, благодаря чему команды и пилоты получили самые современные технические решения – это признают все ключевые игроки.

За последние три года спецификация резины менялась каждый год, а также эволюционировала по ходу сезона – раньше Формула 1 не видела таких усилий, когда в чемпионате был один поставщик шин. Мы знали, что предстоит решать непростые задачи, которые команды, пилоты и организаторы чемпионата ставили перед нами. В таком же ключе мы продолжим работать в 2014 году».

[mailssv_1]

Гэри Андерсон: Не думаю, что итог сезона зависел от Pirelli

Многие уверены, что после возвращения к прошлогодней конструкции шин ситуация в чемпионате серьёзно изменилась: одним командам удалось воспользоваться ситуацией, другие проиграли, но бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон считает, что дело не только в шинах...

Гэри Андерсон: «В прошлом году в Ferrari признали недостаточную конкурентоспособность машины в начале сезона, но, если не ошибаюсь, к этапу в Барселоне они прибавили и смогли навязать борьбу Себастьяну Феттелю. В этом году Ferrari неплохо начала сезон, но команда не добилась столь же серьёзного прогресса, как соперники.

Red Bull Racing удалось немного прибавить в скорости, но они с самого начала были быстры, а в Ferrari изначально уступали им в скорости и не смогли отыграться. В Маранелло не воспользовались стабильностью регламента, хотя понимали, что машина недостаточно конкурентоспособна, и знали, в каком направлении нужно работать.

Полагаю, появление в итальянской команде Джеймса Эллисона многое изменит, ведь в последние три года у Lotus получались неплохие машины. Вспомним интересную идею с "передним выхлопом", правда потенциал решения до конца раскрыть не удалось. Их соперники, использовавшие "выдувной" диффузор, имели преимущество – возможности этой системы были гораздо шире.

Однако две последние версии шасси Lotus оказались весьма эффективными и отлично работали с шинами. Проблема в том, что машинам немного не хватало скорости – они уступали две или три десятых, и это им дорого обходилось в квалификациях.

Ключ к успеху – добиться оптимальной работы шин и сохранить их эффективность на дистанции. Хороший пример – Mercedes. В начале сезона они были быстры в квалификации, а в гонке порой теряли до 0.75 секунды на круге по сравнению с субботним темпом. Команде так и не удавалось подобрать подходящие настройки, чтобы гоночный темп не уступал скорости в квалификации. В результате Mercedes оказалась в неприятной ситуации – им пришлось жертвовать скоростью в квалификации, чтобы зарабатывать больше очков в гонке.

Red Bull Racing помогло изменение конструкции шин после гонки в Сильверстоуне – благодаря высокой прижимной силе, они могли эффективнее работать с резиной, что позитивно сказывалось на скорости.

В Pirelli поступили верно, изменив конструктив шин – это было необходимо. Недовольные будут всегда, но дело не только в резине. Этот сезон оказался сложным для всех: многие команды рано остановили работу над шасси 2013 года, ведь в следующем году регламент серьезно изменится. Они не могли полноценно работать с действующей машиной, а возвращение к прошлогоднему конструктиву шин в этот момент ещё больше осложнило ситуацию.

Решение Pirelli помогло одним и сыграло против других, но я не согласен с теми, кто утверждает, что итоги чемпионата определила ситуация с шинами. В первой половине сезона Себастьян Феттель победил в четырех гонках. Машине Ferrari подходила прежняя версия конструктива шин, но Алонсо выиграл всего две гонки. Хэмилтон и Райкконен одержали по одной победе, а Росберг – две. Итак, в начале сезона Феттель всё равно выиграл больше гонок, чем кто-либо из его соперников, хотя та версия шин хуже подходила Red Bull Racing.

Проблемы в McLaren? Команде нужен лидер, а для этого необязательно иметь Эдриана Ньюи. Машину McLaren создает группа инженеров, а группа никогда не добьется успеха в этом спорте.

Формула 1 выстроена вокруг Берни Экклстоуна, а не группы людей. Берни давно создал эту систему и заставил ее работать как единое целое. Хотя в крупных командах работают очень умные специалисты, в конце концов, всё часто вращается вокруг одного человека.

Если говорить о Red Bull Racing, то Эдриан Ньюи создает чертеж того, как должна выглядеть будущая машина, а затем распределяет работу между специалистами. Каждый из них стремится добиться максимума в той области, за которую отвечает. Затем Эдриан собирает эту мозаику, а в итоге всё работает как одно целое.

В McLaren, да и в Ferrari этого нет. В сущности, инженеры этих команд выполняют ту же работу, но у них нет человека, который всё собирал бы воедино. В итоге схема не работает. Добиться цельности крайне важно, ведь именно это отличает любую конкурентоспособную машину».

[mailssv_1]

Дневник дебютанта: Валттери Боттас

Валттери Боттас провел непростой дебютный сезон в Формуле 1, один раз заработав очки, финишировав восьмым в Гран При США. В своем последнем «Дневнике дебютанта» пилот Williams рассказал о том, как для него сложился минувший сезон.

Валттери Боттас: «Место в Формуле 1 нужно заслужить. Тысячи гонщиков готовы здесь выступать, поэтому каждый раз нужно доказывать, что именно вы достойны этого места. Я очень рад, что смог это сделать, заслужив контракт с Williams на следующий сезон! Это говорит о том, что команда мне доверяет. Как только было объявлено о контракте, я сразу заработал первые очки! Это может выглядеть совпадением, но правда в том, что мы наконец-то получили более быструю машину, позволившую мне финишировать в десятке. Это действительно приятно.

Почувствовал ли я облегчение, узнав о подписании контракта до завершения сезона? Конечно, всегда лучше знать, что вас ждёт в будущем, но, узнав о контракте, я не изменил подхода и в каждой гонке был полон решимости сделать всё, что в моих силах. Но да, я немного успокоился, когда узнал, что останусь в команде. По правде говоря, я узнал о принятом решении за несколько гонок до официального объявления, поэтому не испытал особо сильных эмоций. Команда сообщила мне в частном порядке.

Приятно, что Williams верит в меня на протяжении многих лет – сначала я был тест-пилотом, затем стал призовым гонщиком, а теперь проведу еще один сезон вместе с ними. Я благодарен Williams, без них я не попал бы в Формулу 1. Надеюсь, нас ждет долгое и успешное совместное будущее. Команда – моя вторая семья.

Каким-то образом я знал, что после одного сезона для меня ничего не закончится. Продолжение карьеры с Williams всегда было моим единственным вариантом, и не вёл других переговоров. Я всегда был убежден, что если продемонстрирую все, на что способен, этого окажется достаточно, чтобы остаться.

Если говорить про гонки, то этап в Остине, в котором я заработал первые очки, стал самым ярким моментом сезона. Полагаю, я пилотировал очень зрело, а команда отлично сработала – переговоры с инженером о состоянии резины мне здорово помогли. В итоге, я заработал первые очки. Было приятно финишировать в десятке, как только машина оказалась конкурентоспособной.

Из всех трасс мне больше всего понравилась Сузука. Невероятно быстрая трасса, особенно первый сектор. Машины Формулы 1 созданы для пилотирования именно по таким трассам. Вероятно, сложнее всего было выучить конфигурацию в Монако и Корее.

Худшее выступление в дебютном сезоне? Полагаю, те несколько раз, когда я выбывал в первой части квалификации. Кроме того, в середине сезона мы пробовали ставить на машину некоторые технические решения и не могли добиться прогресса – это тоже были сложные времена.

В нашем спорте многое зависит от машины, в этом сезоне мы уступали соперникам в скорости. В Формуле 1 машины сложнее, чем в любой другой гоночной серии, но в этом и её красота – мы выступаем за рулем быстрой техники, где скорость важнее всего остального. Именно поэтому мы пришли в Формулу 1.

В этом году в Williams не было первого номера. Я только дебютировал, у Пастора Мальдонадо был двухлетний опыт выступлений, так что у нас были равные условия. Конечно, приятно, что за рулем точно такой же машины, я смог опередить в квалификациях и в личном зачете более опытного напарника по команде. Если удается это сделать, значит, вы действуете правильно.

В следующем году у меня будет новый напарник – Фелипе Масса. Я считаю, что его приход пойдет на пользу команде. У Фелипе огромный опыт, возможно, он принесет новые идеи и по-другому сможет взглянуть на ситуацию. Он почти стал чемпионом мира, даже был им на протяжении 30 секунд, поэтому будет интересно с ним работать.

Я встретился с Массой, когда Williams объявила о контракте, но впереди вся зима, чтобы получше узнать друг друга и обменяться идеями. У меня нет сомнений в его скорости, но особенность Формулы 1 в том, что вы всегда хотите оказаться быстрее напарника. Я - не исключение! Однако мы должны плотно работать вместе, чтобы помочь команде двигаться вперед. До первых тестов у меня будет две недели отдыха, затем я поеду в Финляндию, где начну тренироваться, а потом приеду на базу Williams».

[mailssv_1]

Льюис Хэмилтон: Я рад, что всё начнётся с нуля

В конце прошлого сезона у McLaren была одна из лучших машин, многие критиковали переход Льюиса Хэмилтона в Mercedes, с трудом сохранившей тогда пятую строчку в Кубке конструкторов. Спустя год ситуация кардинально изменилась: у McLaren возникли серьезные проблемы, гонщики команды ни разу не смогли подняться на подиум, в то время как Mercedes завоевала три победы, одна из которых принадлежит Льюису Хэмилтону.

Льюис Хэмилтон: «Я рад доказать, что скептики ошибались – полагаю, в моём решении сомневались 98% людей, связанных с Формулой 1. В тот момент я думал, что поступаю верно – так и оказалось. Я очень доволен результатами этого сезона, но дело не только в них. Мне понравилось налаживать отношения с новой командой, пытаться найти подход к совершенно другой машине.

Раньше складывалось впечатление, что Mercedes не удавалось соответствовать темпу соперников при доработке машины, но я рад, что в этом году у нас регулярно появлялись новинки.

В следующем сезоне мы хотим добиться большего, и я надеюсь, что у нас это получится. Я думал, что этот год станет периодом создания основы, но я не подозревал, что он окажется настолько успешным.

Перемены в регламенте, смена концепции – это всегда интересно. Если бы в следующем году мы использовали доработанную версию нынешней машины, было бы крайне сложно опередить Red Bull Racing – их преимущество настолько велико, что сократить отставание почти невозможно. Я рад, что всё начнётся с нуля – иначе Себастьян Феттель выиграл бы пять, шесть или семь титулов».

[mailssv_1]

Гэри Андерсон: «В начале сезона-2014 болиды могут оказаться на 3-4 секунды медленнее прежних»

Технический эксперт BBC Гэри Андерсон рассказал, как в 2014 году изменится скорость болидов «Формулы-1» после перехода на новый регламент и двигатели V6.

«Мощность моторов V8 составляет около 780 лошадиных сил. Новые турбированные двигатели сами по себе будут выдавать мощность в районе 620 лошадиных сил или больше, однако за счет электрической энергии мощность силовых установок будет увеличиваться, по крайней мере, до такой же величины, что и раньше. Некоторые инсайдеры даже говорят, что общая мощность двигателей в начале 2014 года может составить 840 лошадиных сил.

Однако ожидается, что прижимная сила болидов снизится на 10-15 процентов. Грубо говоря, потеря 10 процентов прижимной силы равна потере одной секунды на круге. При этом машины будут на 50 килограммов тяжелее, что сделает их примерно на 1,5 секунды медленнее.

Таким образом, в начале сезона болиды могут оказаться на 3-4 секунды медленнее прежних. Но как только команды начнут работать над изменениями передних антикрыльев, эта разница будет сокращаться и за сезон уменьшится больше, чем на секунду.

Но многое зависит от шин. «Пирелли» озабочена крутящим моментом новых двигателей и может избрать консервативный подход при разработке покрышек, что еще больше увеличит время прохождения круга», – считает Андерсон.

Также Гэри рассказал о том, как изменится внешний вид болидов «Ф-1» в 2014 году.

«Новые правила не сделают болиды более привлекательными – на самом деле наоборот. Наиболее ярким элементом новых машин будет гораздо более низкий носовой обтекатель и более узкое переднее антикрыло. При этом регламент, касающийся шасси, может привести к созданию неуклюжих конструкций.

Форма шасси определяется тремя элементами – перемычкой в передней части зоны, где открывается кокпит, максимальная высота которой составит 625 миллиметров, перемычкой в ногах пилота, максимальная высота которой составит 525 миллиметров, и защитной структурой носовой части, длина которой составляет примерно метр. Эта область была снижена до 185 миллиметров, что на 365 миллиметров ниже, чем в 2013 году.

Проблема заключается в переходе с высоты в 525 миллиметров до 625 миллиметров, который должен произойти практически мгновенно, и почти наверняка это приведет к уродливому шасси со ступенькой в области передних колес.

Командам разрешено использовать специальные тонкие накладные панели, чтобы сгладить формы болидов, однако они добавят машинам массы, поэтому конструкторы не будут склонны их использовать.

Еще одно большое изменение в передней части машины – это уменьшение ширины переднего антикрыла на 75 миллиметров с обеих сторон. Это значительно повлияет на аэродинамику передней части болида, из-за чего командам будет гораздо тяжелее перенаправлять поток воздуха вокруг колес. Также будет сложнее контролировать поток воздуха между передними колесами.

Кроме того, отверстия для радиаторов станут больше из-за увеличившихся требований к охлаждению. А в задней части болидов выхлопные газы будут выводиться через единственное отверстие, расположенное в центре машины перед задним антикрылом. Само антикрыло станет меньше и больше не будет включать дополнительную горизонтальную планку на уровне заднего фонаря. Эта планка использовалась для связи потока воздуха между диффузором и верхней планкой заднего антикрыла, так что изменения высоты дорожного просвета будут гораздо сильнее влиять на аэродинамику болидов», – цитирует Андерсона BBC.

[mailssv_1]

Кевин Магнуссен: «Чувствую на себе давление, потому что «Макларен» – топ-команда»

Новичок «Макларена» Кевин Магнуссен рассказал, что чувствует на себе давление в связи с переходом в британскую команду.

«Я очень взволнован переходом в «Макларен» – одну из величайших команд «Формулы-1» – и с нетерпением жду работы с Дженсоном, у которого буду учиться. Он обладает огромным опытом, и я намерен максимально воспользоваться этой возможностью. Он будет отличным напарником.

Я чувствую на себе давление, потому что «Макларен» – топ-команда, и она ждет больших результатов, но я рад, что буду выступать за «Макларен», – цитирует Магнуссена Planet F1.

[VampirO]

Есть ли хоть какие-нибудь наброски болида на след.год?

[mailssv_1]

Маллья: Хюлькенберг в составе "Форс Индия" — наше явное заявление о намерениях

Совладелец команды "Форс Индия" Виджай Маллья прокомментировал подписание многолетнего контракта с немецким гонщиком Нико Хюлькенбергом.

"Я рад видеть возвращение Нико в "Форс Индия". Когда он выступал за нас в 2012 году, то стало ясно, что Нико — выдающийся талант, и он продолжил впечатлять всех в паддоке своими сильными выступлениями в этом сезоне. Нико в нашем составе — явное заявление о намерениях и большой импульс для всех, кто связан с командой.

У нас высокие надежды и ожидания от 2014 года, и подписание контракта с Нико позволяет нам оказаться в наилучшем положении для достижения целей и получения удовольствия от сезона, в которым мы можем стать как никогда конкурентоспособными", — отметил Маллья в пресс-релизе "Форс Индия".

[mailssv_1]

Хюлькенберг: рад вернуться в "Форс Индия", у команды высокие цели

Немецкий гонщик Нико Хюлькенберг прокомментировал подписание многолетнего контракта с "Форс Индия", который вступит в силу с сезона-2014 Формулы-1.

"Я рад вернуться в "Форс Индия". У команды высокие цели на следующий сезон, и я верю, что опыт, который я получил за последние годы, поможет нам достичь этих целей. Я искренне верю, что у нас может быть конкурентоспособная техника в 2014 году. Я слышал много позитивных вещей и о моторе "Мерседес", так что я думаю, что у нас есть много причин, чтобы быть приятно взволнованными перед следующим годом. Я знаю команду и вижу настрой её сотрудников. Тут отличная группа людей, и у всех нас одинаковая жажда успеха", — отметил Хюлькенберг в пресс-релизе "Форс Индия".

[mailssv_1]

Гутьеррес: Формула-1 должна больше помогать дебютантам

Гонщик "Заубера" Эстебан Гутьеррес сказал, что Формула-1 должна оказать помощь новичкам в связи с тем, что с сезона-2014 вступает в силу новый технический регламент.

В связи с запретом на тестирование автомобилей Гутьеррес столкнулся с серьёзными трудностями в своём дебютном сезоне за "Заубер" и стал показывать свой потенциал только ближе к концу сезона.

Новый технический регламент, вступающий в силу с сезона-2014, может стать серьёзным испытанием для тех гонщиков, которые впервые сядут за руль машин Формулы-1 в следующем сезоне, и Эстебан полагает, что необходимо предпринять шаги, которые помогут им быстрее адаптироваться.

"Необходимо найти баланс между потребностями гонщиков и команд. Как показали последние два сезона, дебютантам не удаётся быстро адаптироваться. А в следующем сезоне, когда вступит в силу новый технический регламент, им будет ещё сложнее", — приводит слова Гутьерреса Autosport.

Эстебан говорит, что прошедший сезон сложился для него тяжело, особенно учитывая то, что у "Заубера" нет симулятора.

"В "Заубере" нет симулятора, что сделало адаптацию к машине ещё более сложной. Это не похоже на ситуацию в тех командах, где есть симулятор и их гонщики имеют возможность опробовать различные техники. Для меня как для новичка было сложно справляться с подобной ситуацией", — добавил Гутьеррес.