Сообщений в теме: 1505

[B_M]

Будут направлять поток навстречу дождю, чтобы капли не успевали осесть на стекло, само стекло покроют гидрофильной самзкой - шоб еси чё всё было ОК.
Это я про дождь.
Честно говоря сомневаюсь в применении указанной конструкции.

[qvart]

Напрасно..)
В Ф1 это уже было.

Вы имеете в виду такое:http://img259.imageshack.us/img259/3391/129297691014761.jpg
Или были конструкции защищающие голову от удара сверху?

[qvart]

[font="Palatino Linotype"]
Защищать сверху был когда-то призван "воротник"- навскидку- с 1996 года..

Непомню с какого года начали использовать, но ввели для защиты шейных позвонков при фронтальных ударах. Грубо говоря, что-бы голова не "отрывалась".

[font="Palatino Linotype"]
Если ставить задачей защиту сверху- то нужно делать колпак почти полностью, что плохо вяжется с безопасностью в части покидания кокпита в форсмажоре..
Делать колпак отстреливающимся как в истребителях разве..

А если пиропатрон не сработает? Или при деформации закусит замок?
=============
PS/ Что-то изображения перестали со мной дружить...

[qvart]

Для фронтальных ударов система ХАНС.

Да, её и имел в виду, именно HANS.
А понял, "воротник" это "наплыв" по бокам от головы пилота.
Воротник на Феррари Шумахера в 96 вполне мог защитить от удара сверху Впечатляет.

[B_M]

Честно говоря оглядываясь - не могу понять как воротник должен защищать от удара сверху?
И да, с 1996 года он введён.

[B_M]

Нравятся такие рассуждения, особенно когда они предваряются оборотами вида:
"честно говоря")

Воротник задумывался, а значит- должен защищать от вот таких видов коллизий:



Соответственно, покопавшись в недалёкой истории, можно вспомнить Кубометра в Канаде, который обделался лёгким испугом.

Ну а кто не может вспомнить этого, уж всяко должен вспомнить полёт лётчига\тракториста над Валенсией..

Если б на РБ06 не было такого воротника- можно додумать, что бы было при приземлении..

PS Ну а если хочется прописать в регламенте защиту от летящего сверху кирпича на неподвижный болид- то без опыта проектирования Т-34 трудно будет что-нибудь сделать)

Вынужден вам возразить - для коллизий як на картинке, вернее всего должна работать именно дуга безобасности, на которую встроен воздухозаборник верхний. А воротник на мой взгляд, спасает пилот от боковых ударов об что-либо, либо от болтанки в болиде чтоб голова у него не отвалилась, как в некоем фильме с участием попугайчика и Джима Керри...
В-принципе готов выслушать аргументы в пользу воротника как защитника от ударов сверху и переворотов авто, но пока не убеждён.
====================================================
ЗЫ - вы нас теперь только по вторникам-пятницам радуете? Там ещё в одной важной теме снова кой-какой вопрос подняли.

[B_M]

Не совсем)
Не вижу здесь возражений.
В гонках удары сверху сопровождаются переворотами в подавляющем большинстве случаев.
Ну или история Хенри..


Готов в свою очередь выслушать, что вы хотите получить от болида в виде защиты.
Пока что я вам повторно говорю- если выполнить все ваши требования, которые нарастают как снежный ком- то на старт должны выходить болиды вида Т-34, а не опенвилс..

Другими словами:

В_М, "вы даёте нерельные планы" ©

============================================
У меня на календаре вроде пн..)
Что за вопрос- не вижу..
Аа, в "Важных")
Я туда нечасто хожу.
Обычно в малозначительных пасусь

Да ладна, прям таки нереальные?
Ну так то всё правильно - если авария, так авария, ибо скорости не черепашьи.
Если рассматривать воротник без дуги - то считаю вообще его малоэффективным - сами представьте без всяких аварий если болид перевернуть кверху брюхом, то вкупе с интересными выхлопными отверстиями и каналами мы увидим что голова пилота в-общем то скорее всего упирается в землю.
А в той позе, в которой он (пилот) в кокпите находится скорее всего это сломанная шея. А если ещё и авария всё же, а не аккуратное переворачивание - то это точно сломанная шея.
Вот и все мои возражения, воротник не защищает от удара сверху.
Да и собсно это ж не я хочу от болида, а собсно ФИА и пилоты, наверное...
А я б хотел... Эх чего б я только не хотел!
Так что лучше промолчу.
================================
Ага, в важных.

Я как бы тоже обычно как вы правильно назвали - в малозначительных, но уж не утерпел...
И да, извиняюс, пн. Устал видимо...
Да ещё похороны. Пристёгивайтесь люди. А иначе в Шевролёхах-Авео два живых и виноватых человека, а в наших 15-шках два трупа...
RIP.

[B_M]

И..
Похоже, вы отделили воротник от дуги, как вы её назвали..

Как раз в регламенте 1996 и был прописан воротник как не ОТДЕЛЬНЫЙ элемент, а как СОВМЕСТНЫЙ комплект- дуга\кокпит\воротник.
Проверялось у ФИА соответствие его регламенту с помощью почти деревянной рейсшины\линейкой с боковой планкой..

Да, разделял. ВОт видите как важно владеть регламентом! Что это я вам говорю?
Вот если рассматривать как комплект устройств - тогда и от ударов сверху, и от болтанки, и от боковых ударов...

В курсе, недавно натолкнулась на одного англофона (не знаю, откуда он) - полный анализ регламента и тех. решений на 2010 - vis-a-vis 2011 , с картинками и видео на пятнадцать страниц...

Впечатляет, он сделал потрясающий синтез происходящего.

P. S. : Увидела почти все картинки тех. решений этого года у него...

А у него ник не GREGGE или нечто родственное? А то с него станется притвориться англоязычным форумчанином...
А и если можно - ссыль?

[Forester_91]

Это суровые Челябинские пилоты так отжимаются на одной руке? Физподготовка?

над такими вещами шутить как-то не очень хорошо. даже очень не хорошо...