Сообщений в теме: 1505

[B_M]

Ну по картинке такая шутка просится.
Как-то не вникал, но кто на снимке?

[le-ON-OFF]

Пора прогрев перед тестами делать
--
К размышлению (тут фантастикой отдает):
Чем выше Т, тем меньше плотность воздуха. Чем меньше плотность - тем меньше сопротивление.
Вопрос: есть ли эффективные способы нагрева воздуха..перед болидом в определенных частях. Иными словами, нет ли возможности сформировать среду до болида?

кажется, подводная лодка Пионер в известном романе подобным образом форсировала водно-ледяную среду!))
если с фантазмаразмом, то - ставим на нос некое устройство, думаю, можно в дневниках Тесла порыться), и "плазмируем воздух" перед болидом. Тонкий приповерхностный слой плазмы на передней части болида выполняет роль "смазки", Сх существенно снижается, и даже *возможно?* поток за болидом будет поприятнее для преследователей... как-то так))
-есть встречное предложение - раздать болелам на трибунах пульты активации управления антикрылом, и у кого из пилотов в каждый момент "срастется" зрительское предпочтение, тому и включать возможность двинуть крылом и ускориться!)) зрелищность повысится аж...
-и второе: а почему бы не сделать шины в духе "торт Наполеон": сначала они суперсофт, по прошествии кругов 10ти истираются и становятся софт/медиум, дальше с половины дистанции - хард! и обратный комплектик! и пусть команды сами выбирают - какой поставить на гонку, но! только выбранный-на-выбранный можно будет сменять на пит-стопе. Какой размах для тактических схем при полном сохранении текущего спорт-регламента!?

[qvart]

Пора прогрев перед тестами делать
--
К размышлению (тут фантастикой отдает):
Чем выше Т, тем меньше плотность воздуха. Чем меньше плотность - тем меньше сопротивление.
Вопрос: есть ли эффективные способы нагрева воздуха..перед болидом в определенных частях. Иными словами, нет ли возможности сформировать среду до болида?

Уорм Ап
--
Пофантазировать... пожалуй тут Леон прав-без Теслы никак.)
Разогревать воздух перед болидом...но тогда проблема перегрева шин и движка возникает.
---------------------------------------
А если греть непосредственно перед задним антикрылом? Сделать два варианта отвода отработанных газов, с возможностью переключения, один в диффузор, второй в область заднего крыла. На прямой раскаленные газы подаются на крыло, а перед поворотом пилот переключает на другой коллектор обеспечивая прижим. Своеобразный "горячий Ф-Дакт" получается.

[le-ON-OFF]

... Сделать два варианта отвода отработанных газов, с возможностью переключения, один в диффузор, второй в область заднего крыла. ...

)) "и только на утро я вспомнил, что этот стих уже написал Пушкин. Какой удар от классика!"(с)
-очень похожую схему весь прошлый сезон сочиняли и тестировали у Брауна в МГП. Вроде сделали. И вроде даже это легитимно на сезон 2011!))

[qvart]

)) "и только на утро я вспомнил, что этот стих уже написал Пушкин. Какой удар от классика!"(с)
-очень похожую схему весь прошлый сезон сочиняли и тестировали у Брауна в МГП. Вроде сделали. И вроде даже это легитимно на сезон 2011!))

Ничего не знаю! Мне они об этом ничего не говорили)
Жулики!
Сори, не знал.

[le-ON-OFF]

...
Жулики!
..

эт точно! почти сразу после сезона была инфа в техфорумах, даже с картинками и, кажется, видео. ссылки нет - я прочитал и принял к сведению, поскольку еще в начале сезона, когда МГП только начали обустраивать ф-дакт и до момента реализации ими "выхлопного диффузора" *кстати, по-моему, он не запрещен в 2011, нет?* любопытствовал их конструкцию) - уж больно непохоже на остальных выглядело. Когда разъяснили - все стало по местам.
Кстати, по ДДД - ладно, в регламенте закрыли "зону" с отверстиями/щелями, но ведь вертикальные разделители потока не запрещены! А значит, можно вполне построить схему, принципиально работающую как ДДД, но конструктивно иначе исполненную - как с этим н(Нью!?)юансом в нынешнем регламенте? Кто знает?

[le-ON-OFF]

2MaxMove :
кстати. возможно, я что-то спутал, но похожий принцип организации среды перед движ. объектом пытались воплотить о5 же в пресловутой авиации или космонавтике. нечто связанное с "плазменным коконом" вокруг истребителя/шаттла...
и вроде даже достигли некоторых успехов! увы, в памяти нечто смутное, конкретнее - ну не помню просто, откуда взял((
возможно, есть более компетентные сосайтники?) ведь если это реализуемо для самолета - что мешает адаптировать для болидов!?

[le-ON-OFF]

...
Кстати, еще 1 вброс. Новый болид Феррари местами будет выполнен из новых композитов. с кривой жесткости играются...или просто массу сэкономить решили..

лучше бы алонсу экономили...

[electrik06]

Вопрос: есть ли эффективные способы нагрева воздуха..перед болидом в определенных частях. Иными словами, нет ли возможности сформировать среду до болида?

Нечто,похожее по смыслу,разработали наши учёные для торпед. Только там создавался воздушный мешок,в котором торпеда двигалась к цели. Результаты впечатляют.

[Butch-iskratelecom]

2MaxMove :
кстати. возможно, я что-то спутал, но похожий принцип организации среды перед движ. объектом пытались воплотить о5 же в пресловутой авиации или космонавтике. нечто связанное с "плазменным коконом" вокруг истребителя/шаттла...
и вроде даже достигли некоторых успехов! увы, в памяти нечто смутное, конкретнее - ну не помню просто, откуда взял((
возможно, есть более компетентные сосайтники?) ведь если это реализуемо для самолета - что мешает адаптировать для болидов!?

Прочитав пост MaxMoveсам хотел написать про плазму,но..
..Причем видел передачу наверно год назад,показывали наших ученых,которые занимаются этой проблемой ,они научились довольно мало затратно создавать плазменную структуру на короткий период времени(что то в районе секунды)..
Точно тоже не могу сказать,но скорей всего таких разработок пока нет если только в каком нибудь прототипе(самолета очень секретном).
Эффект плазмы наблюдается например, во время посадки спускаемых аппаратов или шаттлов,но там он из-за большого трения с атмосферой.
sas
Вот из разряда слухов
"По мнению западных экспертов, Россия продолжает осуществлять пионерские исследования в области разработки генераторов плазменных облаков. Это позволит по-новому подойти к проблеме снижения видимости боевых самолетов на экранах радаров.
Несмотря на скудную информацию, стало известно, что в ФГУП "Исследовательский центр им. М.В. Келдыша" под руководством академика РАН Анатолия Коротеева разрабатывается плазменный генератор весом около 100 кг, который может быть установлен на тактический истребитель. Прототип прошел испытания на моделях и на борту реального самолета. Предполагается, что первым самолетом, оснащенным подобной системой, станет ударный истребитель Су-32/34.
Принцип действия системы западным специалистам видится следующим образом. Генератор, питаемый отдельным источником энергии, ионизирует воздух, окружающий самолет, - скорее всего, передние кромки аэродинамических поверхностей. Ионизированный воздух в граничном слое "обтекает" самолет, скрывая его в непроницаемом для вражеских радаров плазменном облаке. Генератор, по всей видимости, потребляет очень много энергии, и, возможно, система будет включаться только при обнаружении самолета радаром противника. Плазменное облако, окружающее самолет, сделает невозможной также и радиосвязь с ним; эта проблема, возможно, будет решена путем создания в облаке специальных "прорех". Вследствие значительного веса и очень высокого энергопотребления, система, как предполагается, предназначена скорее для самолетов класса Су-32, чем для более легких МиГ-29"

[Forester_91]

...После того как особо неуступчивые пилоты будут сжигаться застрявшими за ними разъяренными соперниками с помощью плазматронов

о да... Фернандо такую штуку себе попросит в первую очередь

[le-ON-OFF]

о да... Фернандо такую штуку себе попросит в первую очередь

не-не-не, он больше обожает жидкие агрегатные состояния...