Сообщений в теме: 1054
#889
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 08:20
Близится момент сдачи в эксплуатацию одного из самых масштабных и амбициозных строительных проектов олимпийского Сочи.
Она была спроектирована компанией Tilke Engineering во главе с известным немецким архитектором Германом Тильке, который работал и над остальными автодромами для «королевских гонок» по всему миру. Российские проектировщики лишь немного адаптировали проект к местным условиям и законодательству.
Основные параметры трассы таковы: длина 5872 м, ширина от 13 до 15 м, 16 поворотов, из них 11 правых и 5 левых. Дорога имеет максимальный перепад высот всего в 1,5 м, но это будет единственная в мире трасса «Формулы-1» с затяжным дугообразным поворотом, где расчетная скорость болидов может превышать 300 км/ч.
Основные строительные работы начались в ноябре 2011 года и ведутся российскими специалистами под надзором компании-проектировщика.
Помимо самой сложной части работ — строительства дорожного полотна трассы — возводится инфраструктура. Это здания для пит-стопов и техобслуживания болидов (на 35 машин), способные выдержать столкновение с гоночным автомобилем, несущимся на огромной скорости, двухэтажные помещения для проживания команд (на 800 человек), медпункт, башня управления гонками и главная трибуна длиной 500 м на 42 тыс. зрителей. Здания будут железобетонные с металлическими каркасами, высотой от двух до четырех этажей. Все они спроектированы с учетом сейсмической активности до 9 баллов.
Строительство очень осложняется особенностью местности: Имеретинская низменность — это болотистая низина со слабым грунтом, поэтому практически весь район стройки был «отсыпан», Для суперскоростных болидов «Формулы-1» нужна идеально ровная трасса, которая не будет деформироваться ни при каких условиях. На таких скоростях даже небольшая неровность способна привести к трагедии. Поэтому на протяжении двух третей трассы производилась выемка слабых грунтов, вместо торфяников засыпалась песчано-гравийная смесь (всего пришлось поменять около 270 тыс. т грунта).
На оставшейся трети территории, около 2 км, была применена технология грунто-цементных колонн, предложенная учеными Новосибирска. Принцип ее придумали еще более 100 лет назад и использовали при прокладке Транссибирской магистрали (во время таяния снега в ряде районов Сибири и Дальнего Востока происходят аналогичные движения грунта). Этот способ заключается в установке свай и впрыскивании под большим давлением в тело грунта цементного «молока» с добавлением специальных полимеров, которые обеспечивают быстрое твердение во влажной среде. Это достаточно экономичный метод, позволяющий получить хорошо укрепленный свайно-грунто-цементный массив, на котором трасса может выдержать без деформаций все необходимые нагрузки. Кроме этого, она будет оснащена ливневой канализацией, дренажной и светосигнальной системами. С двух сторон по всему радиусу будут поставлены безопасные тройные ограждения, установлены дорожные знаки и т. д.
Асфальтовое покрытие будет трехслойным. Первые два слоя по 9 и 5 см — это стандартный асфальт обычной пористости. А верхний — 6 см — из специального состава, разработанного компанией-проектировщиком. Для его производства немецкие специалисты привезут три мини-завода, которые потом увезут обратно. Уложат покрытие непосредственно перед соревнованиями. Всего для трассы потребуется 15 тыс. т асфальта, при этом укладку нужно будет вести в непрерывном режиме.
Особенность трассы еще в том, что она пересекает строительные площадки многих олимпийских объектов, и проектировщикам, по словам Германа Тильке, пришлось немало потрудиться, прежде чем найти компромисс между стандартами строительства подобного класса сооружений и «олимпийским будущим» трассы.
На строительстве сочинской «Формулы-1» работает 780 человек и 80 единиц техники.
Первое российское Гран-при запланировано на октябрь 2014 года. Контракт на проведение гонок подписан до 2020 года включительно с возможностью продления. О том, что «Формуле-1» в России быть, ее владелец Бернард Экклстоун и Владимир Путин договорились в 2010 году. Оценочная стоимость проекта 200 млн евро.
Она была спроектирована компанией Tilke Engineering во главе с известным немецким архитектором Германом Тильке, который работал и над остальными автодромами для «королевских гонок» по всему миру. Российские проектировщики лишь немного адаптировали проект к местным условиям и законодательству.
Основные параметры трассы таковы: длина 5872 м, ширина от 13 до 15 м, 16 поворотов, из них 11 правых и 5 левых. Дорога имеет максимальный перепад высот всего в 1,5 м, но это будет единственная в мире трасса «Формулы-1» с затяжным дугообразным поворотом, где расчетная скорость болидов может превышать 300 км/ч.
Основные строительные работы начались в ноябре 2011 года и ведутся российскими специалистами под надзором компании-проектировщика.
Помимо самой сложной части работ — строительства дорожного полотна трассы — возводится инфраструктура. Это здания для пит-стопов и техобслуживания болидов (на 35 машин), способные выдержать столкновение с гоночным автомобилем, несущимся на огромной скорости, двухэтажные помещения для проживания команд (на 800 человек), медпункт, башня управления гонками и главная трибуна длиной 500 м на 42 тыс. зрителей. Здания будут железобетонные с металлическими каркасами, высотой от двух до четырех этажей. Все они спроектированы с учетом сейсмической активности до 9 баллов.
Строительство очень осложняется особенностью местности: Имеретинская низменность — это болотистая низина со слабым грунтом, поэтому практически весь район стройки был «отсыпан», Для суперскоростных болидов «Формулы-1» нужна идеально ровная трасса, которая не будет деформироваться ни при каких условиях. На таких скоростях даже небольшая неровность способна привести к трагедии. Поэтому на протяжении двух третей трассы производилась выемка слабых грунтов, вместо торфяников засыпалась песчано-гравийная смесь (всего пришлось поменять около 270 тыс. т грунта).
На оставшейся трети территории, около 2 км, была применена технология грунто-цементных колонн, предложенная учеными Новосибирска. Принцип ее придумали еще более 100 лет назад и использовали при прокладке Транссибирской магистрали (во время таяния снега в ряде районов Сибири и Дальнего Востока происходят аналогичные движения грунта). Этот способ заключается в установке свай и впрыскивании под большим давлением в тело грунта цементного «молока» с добавлением специальных полимеров, которые обеспечивают быстрое твердение во влажной среде. Это достаточно экономичный метод, позволяющий получить хорошо укрепленный свайно-грунто-цементный массив, на котором трасса может выдержать без деформаций все необходимые нагрузки. Кроме этого, она будет оснащена ливневой канализацией, дренажной и светосигнальной системами. С двух сторон по всему радиусу будут поставлены безопасные тройные ограждения, установлены дорожные знаки и т. д.
Асфальтовое покрытие будет трехслойным. Первые два слоя по 9 и 5 см — это стандартный асфальт обычной пористости. А верхний — 6 см — из специального состава, разработанного компанией-проектировщиком. Для его производства немецкие специалисты привезут три мини-завода, которые потом увезут обратно. Уложат покрытие непосредственно перед соревнованиями. Всего для трассы потребуется 15 тыс. т асфальта, при этом укладку нужно будет вести в непрерывном режиме.
Особенность трассы еще в том, что она пересекает строительные площадки многих олимпийских объектов, и проектировщикам, по словам Германа Тильке, пришлось немало потрудиться, прежде чем найти компромисс между стандартами строительства подобного класса сооружений и «олимпийским будущим» трассы.
На строительстве сочинской «Формулы-1» работает 780 человек и 80 единиц техники.
Первое российское Гран-при запланировано на октябрь 2014 года. Контракт на проведение гонок подписан до 2020 года включительно с возможностью продления. О том, что «Формуле-1» в России быть, ее владелец Бернард Экклстоун и Владимир Путин договорились в 2010 году. Оценочная стоимость проекта 200 млн евро.
#893
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 08:37
Узкодром.
В октябре 2014 года в России впервые пройдет этап Формулы-1. За год до этого события «Мотор» побывал на будущей трассе и выяснил, что автодром получится очень узким, а мест в паддоке и в боксах будет довольно мало.
«Еще плотнее, еще компактней», – похоже, таким девизом руководствовалось архитектурное бюро Германа Тильке при создании сочинской трассы Формулы-1. Представители Центра «Омега» – компании, которая строит автодром в Имеретинской низменности в Сочи и будет проводить на нем соревнования – уверяют, что проект российского гоночного комплекса является типовым для всех творений Тильке. Однако близость Олимпийских объектов все же отличает его от большинства других трасс.
Главное, что стоит знать об Имеретинской низменности: для застройщиков на первом месте – Олимпиада. У трассы Формулы-1 приоритет заведомо ниже.
Ощущение тесноты возникает уже в здании боксов и VIP-лож: в Формуле-1 такие сооружения называют «пит-билдингом». Это именно то строение, что расположено сбоку от пит-лейна. На первом этаже здесь рабочие зоны команд, а выше – гостевые зоны, пресс-центр и прочие подсобные помещения. На большинстве трасс пит-билдинги имеют по два или три этажа, в сочинском варианте – четыре, а в дополнение – обитаемая крыша. Однако увеличение этажности нивелируется высотой потолков: по лестнице не сможет спокойно пройти человек выше 190 сантиметров – упрется в перекрытия. Конечно, профессиональные гонщики не отличаются высоким ростом, но вот сотрудникам команд и гостям гонки придется нагибаться.
Сами боксы выполнены достаточно странно. Вместо индивидуальных гаражей для каждой команды в сочинском пит-билдинге предусмотрены четыре секции по шесть отсеков в каждой – в общей сложности 24 двери, через которые способны выехать на трассу гоночные автомобили. Отсеки отделяются друг от друга створками-жалюзи: в данный момент они подняты, но на время гонки их можно будет опустить. «Шумно будет», – оценил задумку бывший гонщик Формулы-1 Виталий Петров.
Если каждый из боксов займет одна машина, а еще два достанутся медицинскому автомобилю и пейс-кару, свободных гаражей просто не останется. В таком случае, при увеличении количества команд в Формуле-1, даже один новый коллектив испытает трудности с размещением.
Шум – не единственный вопрос к «коммунальной» планировке. Что произойдет, если в Формулу-1 через год-другой все-таки придут новые команды, и количество участвующих гонщиков возрастет с нынешних 22 до 24 или 26? Ответа на этот вопрос в Центре «Омега» не знают и кивают на проект Германа Тильке. «Для нас это как Библия», – уверяет заместитель руководителя дирекции по проектированию и строительству трассы Формулы-1 Юрий Чурсин. Поэтому все вопросы о конкретном использовании объектов отметаются: ответственность за распределение помещений и их практическое применение в Центре «Омега» возлагают на ведомство Берни Экклстоуна.
Так выглядят будущие боксы. Во время Гран-при в центре каждого отсека будет стоять машина, а по бокам разместятся запасные комплекты шин и оборудование
Центр «Омега» не занимается строительством и не нанимает рабочих: всю работу «на земле» делают подрядчики, выбранные в ходе тендера. Теперь за возведение зданий отвечает «Строй Интернейшнл», за трассу ― «Корпорация Инжтрансстрой». При этом обе компании также имеют право переложить работу на чужие плечи – в контракте закреплена возможность обратиться к субподрядчикам.
Гостевые дома и медицинский центр готовы на сто процентов. По словам руководителя дирекции по организации и проведению Гран-При России Дмитрия Ерофеева, последний даже оснащен всем необходимым оборудованием – правда, пройти в здание и посмотреть на внутреннее убранство журналистам не разрешили.
Сейчас один из входов на трассу расположен прямо за медицинским центром: здесь можно съехать с дороги и попасть в Олимпийский парк. К старту Гран-при России этот вход ликвидируют, в результате чего за гостевыми домами образуется вытянутая площадка. На данный момент примерно 70 процентов этой зоны заасфальтировано, оставшаяся часть находится в грязи.
По мнению Юрия Чурсина, площадку можно будет использовать в качестве парковки тягачей Формулы-1 и паддока гонок поддержки – молодежных серий GP2 и GP3. Другого резерва для этих целей нет – сразу за асфальтированной зоной расположена многополосная магистраль, огибающая Олимпийский парк. В данный момент в этом месте припаркованы личные автомобили сотрудников Центра «Омега» и автобусы, которые возят строителей.
Напротив боксов строится главная (и единственная) трибуна, способная принять 27 тысяч человек. Еще две тысячи болельщиков смогут разместиться в VIP-ложах и на крыше пит-билдинга – таким образом, гарантированно зрители смогут приобрести всего 29 тысяч билетов. Других стационарных трибун проект не предусматривает: дополнительные места могут появиться только за счет сборных конструкций.
Ведущий инженер по дорожным работам дирекции по проектированию и строительству трассы Формулы-1 Максим Лесничий объяснил, что предельная вместимость автодрома может составить 55 тысяч человек – при условии, что в каждом доступном месте появится по временной трибуне. В противном случае болельщикам придется довольствоваться единственной точкой обзора напротив стартовой прямой.
Нет определенности и с датой начала продажи билетов – в «Омеге» считают, что про билеты говорить пока рано.
На большей части трассы уже уложен асфальт. Исключение – стартовая прямая. Здесь до сих пор откачивают воду из глубоких луж
Строители трассы четыре месяца не могли получить положительное заключение государственной экспертизы. Чтобы все-таки преодолеть проверку, сотрудникам Центра «Омега» пришлось собрать, по словам Ерофеева, «полный багажник» технической документации. В итоге госэкспертиза дала трассе добро в последний момент: 27 сентября 2013 года, когда на территории Олимпийского парка уже вовсю шел инвестиционный форум и демонстрационные заезды Формулы-1. Причиной столь длительного процесса оказалась уникальность объекта: подобные сооружения проходят госэкспертизу не каждый год.
«Главная сложность при строительстве трассы ― погодные условия, – признал Максим Лесничий. – Вертикальная планировка не была выведена в проект, когда наши рабочие поверхности оказались подтоплены. Сейчас приходится все осушать. В то же время, мы успели проложить все инженерные сети и провести консолидацию грунта. Пока мы не закончили работу с землей, что-то планировать было тяжело, поэтому график менялся на ходу. Но когда автодром будет готов, он сможет эвакуировать паводковые воды за пять минут – притом, что в российских нормах прописан 20-минутный норматив».
Ведущий инженер не просто так заговорил об отведении воды: дренаж стал ключевой темой после недавнего наводнения, спровоцированного сильными дождями. «Основное затопление коснулось Адлера. Конечно, там старая планировка, о чем тут говорить? В Олимпийском парке все сделано по последнему слову техники», – уверен Лесничий.
Дренажные лотки привезли из Европы – на этом настоял Герман Тильке. Сейчас по краям дороги расположены базовые бордюры: ближе к Гран-при на них смонтируют верхние поребрики, которые скроют дренажные лотки и придадут трассе «товарный вид».
Если копнуть глубже, выяснится, что по периметру Олимпийского парка создано что-то вроде щита, спасающего Имеретинскую низменность от чрезмерных осадков. Однако, защитив Олимпийский парк, об Адлере забыли: на протяжении десятилетий вода из города и окрестных гор попадала на территорию будущей трассы Формулы-1, где даже в самое засушливое лето можно было найти заполненный водоем. Лишив Сочи естественного резервуара, Олимпийская стройка привела к коллапсу локальной дренажной системы: трубы, не рассчитанные на экстремальные нагрузки, не справились с водоотведением и город поплыл. Сочинская гонка намечена на начало октября 2014 года, и не факт, что затяжные дожди во время нее не повторятся.
В октябре 2014 года в России впервые пройдет этап Формулы-1. За год до этого события «Мотор» побывал на будущей трассе и выяснил, что автодром получится очень узким, а мест в паддоке и в боксах будет довольно мало.
«Еще плотнее, еще компактней», – похоже, таким девизом руководствовалось архитектурное бюро Германа Тильке при создании сочинской трассы Формулы-1. Представители Центра «Омега» – компании, которая строит автодром в Имеретинской низменности в Сочи и будет проводить на нем соревнования – уверяют, что проект российского гоночного комплекса является типовым для всех творений Тильке. Однако близость Олимпийских объектов все же отличает его от большинства других трасс.
Главное, что стоит знать об Имеретинской низменности: для застройщиков на первом месте – Олимпиада. У трассы Формулы-1 приоритет заведомо ниже.
Ощущение тесноты возникает уже в здании боксов и VIP-лож: в Формуле-1 такие сооружения называют «пит-билдингом». Это именно то строение, что расположено сбоку от пит-лейна. На первом этаже здесь рабочие зоны команд, а выше – гостевые зоны, пресс-центр и прочие подсобные помещения. На большинстве трасс пит-билдинги имеют по два или три этажа, в сочинском варианте – четыре, а в дополнение – обитаемая крыша. Однако увеличение этажности нивелируется высотой потолков: по лестнице не сможет спокойно пройти человек выше 190 сантиметров – упрется в перекрытия. Конечно, профессиональные гонщики не отличаются высоким ростом, но вот сотрудникам команд и гостям гонки придется нагибаться.
Сами боксы выполнены достаточно странно. Вместо индивидуальных гаражей для каждой команды в сочинском пит-билдинге предусмотрены четыре секции по шесть отсеков в каждой – в общей сложности 24 двери, через которые способны выехать на трассу гоночные автомобили. Отсеки отделяются друг от друга створками-жалюзи: в данный момент они подняты, но на время гонки их можно будет опустить. «Шумно будет», – оценил задумку бывший гонщик Формулы-1 Виталий Петров.
Если каждый из боксов займет одна машина, а еще два достанутся медицинскому автомобилю и пейс-кару, свободных гаражей просто не останется. В таком случае, при увеличении количества команд в Формуле-1, даже один новый коллектив испытает трудности с размещением.
Шум – не единственный вопрос к «коммунальной» планировке. Что произойдет, если в Формулу-1 через год-другой все-таки придут новые команды, и количество участвующих гонщиков возрастет с нынешних 22 до 24 или 26? Ответа на этот вопрос в Центре «Омега» не знают и кивают на проект Германа Тильке. «Для нас это как Библия», – уверяет заместитель руководителя дирекции по проектированию и строительству трассы Формулы-1 Юрий Чурсин. Поэтому все вопросы о конкретном использовании объектов отметаются: ответственность за распределение помещений и их практическое применение в Центре «Омега» возлагают на ведомство Берни Экклстоуна.
Так выглядят будущие боксы. Во время Гран-при в центре каждого отсека будет стоять машина, а по бокам разместятся запасные комплекты шин и оборудование
Центр «Омега» не занимается строительством и не нанимает рабочих: всю работу «на земле» делают подрядчики, выбранные в ходе тендера. Теперь за возведение зданий отвечает «Строй Интернейшнл», за трассу ― «Корпорация Инжтрансстрой». При этом обе компании также имеют право переложить работу на чужие плечи – в контракте закреплена возможность обратиться к субподрядчикам.
Гостевые дома и медицинский центр готовы на сто процентов. По словам руководителя дирекции по организации и проведению Гран-При России Дмитрия Ерофеева, последний даже оснащен всем необходимым оборудованием – правда, пройти в здание и посмотреть на внутреннее убранство журналистам не разрешили.
Сейчас один из входов на трассу расположен прямо за медицинским центром: здесь можно съехать с дороги и попасть в Олимпийский парк. К старту Гран-при России этот вход ликвидируют, в результате чего за гостевыми домами образуется вытянутая площадка. На данный момент примерно 70 процентов этой зоны заасфальтировано, оставшаяся часть находится в грязи.
По мнению Юрия Чурсина, площадку можно будет использовать в качестве парковки тягачей Формулы-1 и паддока гонок поддержки – молодежных серий GP2 и GP3. Другого резерва для этих целей нет – сразу за асфальтированной зоной расположена многополосная магистраль, огибающая Олимпийский парк. В данный момент в этом месте припаркованы личные автомобили сотрудников Центра «Омега» и автобусы, которые возят строителей.
Напротив боксов строится главная (и единственная) трибуна, способная принять 27 тысяч человек. Еще две тысячи болельщиков смогут разместиться в VIP-ложах и на крыше пит-билдинга – таким образом, гарантированно зрители смогут приобрести всего 29 тысяч билетов. Других стационарных трибун проект не предусматривает: дополнительные места могут появиться только за счет сборных конструкций.
Ведущий инженер по дорожным работам дирекции по проектированию и строительству трассы Формулы-1 Максим Лесничий объяснил, что предельная вместимость автодрома может составить 55 тысяч человек – при условии, что в каждом доступном месте появится по временной трибуне. В противном случае болельщикам придется довольствоваться единственной точкой обзора напротив стартовой прямой.
Нет определенности и с датой начала продажи билетов – в «Омеге» считают, что про билеты говорить пока рано.
На большей части трассы уже уложен асфальт. Исключение – стартовая прямая. Здесь до сих пор откачивают воду из глубоких луж
Строители трассы четыре месяца не могли получить положительное заключение государственной экспертизы. Чтобы все-таки преодолеть проверку, сотрудникам Центра «Омега» пришлось собрать, по словам Ерофеева, «полный багажник» технической документации. В итоге госэкспертиза дала трассе добро в последний момент: 27 сентября 2013 года, когда на территории Олимпийского парка уже вовсю шел инвестиционный форум и демонстрационные заезды Формулы-1. Причиной столь длительного процесса оказалась уникальность объекта: подобные сооружения проходят госэкспертизу не каждый год.
«Главная сложность при строительстве трассы ― погодные условия, – признал Максим Лесничий. – Вертикальная планировка не была выведена в проект, когда наши рабочие поверхности оказались подтоплены. Сейчас приходится все осушать. В то же время, мы успели проложить все инженерные сети и провести консолидацию грунта. Пока мы не закончили работу с землей, что-то планировать было тяжело, поэтому график менялся на ходу. Но когда автодром будет готов, он сможет эвакуировать паводковые воды за пять минут – притом, что в российских нормах прописан 20-минутный норматив».
Ведущий инженер не просто так заговорил об отведении воды: дренаж стал ключевой темой после недавнего наводнения, спровоцированного сильными дождями. «Основное затопление коснулось Адлера. Конечно, там старая планировка, о чем тут говорить? В Олимпийском парке все сделано по последнему слову техники», – уверен Лесничий.
Дренажные лотки привезли из Европы – на этом настоял Герман Тильке. Сейчас по краям дороги расположены базовые бордюры: ближе к Гран-при на них смонтируют верхние поребрики, которые скроют дренажные лотки и придадут трассе «товарный вид».
Если копнуть глубже, выяснится, что по периметру Олимпийского парка создано что-то вроде щита, спасающего Имеретинскую низменность от чрезмерных осадков. Однако, защитив Олимпийский парк, об Адлере забыли: на протяжении десятилетий вода из города и окрестных гор попадала на территорию будущей трассы Формулы-1, где даже в самое засушливое лето можно было найти заполненный водоем. Лишив Сочи естественного резервуара, Олимпийская стройка привела к коллапсу локальной дренажной системы: трубы, не рассчитанные на экстремальные нагрузки, не справились с водоотведением и город поплыл. Сочинская гонка намечена на начало октября 2014 года, и не факт, что затяжные дожди во время нее не повторятся.
#894
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 08:41
Узкодром продолжение.
По асфальту будущей трассы уже можно пройти. Правда, к старту Гран-при здесь появится еще один слой
Дорожное покрытие сочинской трассы состоит из трех слоев. Повышенные требования предъявляются ко всем, но ситуация с верхним слоем стоит особняком: в мире существуют всего три компании, обладающие достаточными технологиями и квалификацией, чтобы уложить финальный слой асфальта, пригодного для Формулы-1. Застройщик до сих пор не выбрал одну из этих трех компаний – благо, у Центра «Омега» есть время до следующей весны. До тех пор роль верхнего слоя будет исполнять временный асфальт, подготовленный специально для Олимпиады. После зимних игр этот слой срежут, а вместо него уложат новый – уже для Формулы-1.
В настоящий момент на большей части автодрома – примерно на 80 процентах – уложены два слоя. Еще 150 метров покрыты третьим, а оставшаяся часть до сих пор ждет щебня под «дорожную одежду» – это в первую очередь касается третьего сектора со стартовой прямой. Причина проста: застройщики начали с облагораживания территории вокруг Олимпийских объектов. Паддок Формулы-1, удаленный от многочисленных стадионов, дождется своей очереди последним.
Полукруглый третий поворот является одним из наиболее широких участков трассы. По расчетам бюро Германа Тильке, в этом месте болиды Формулы-1 будут разгоняться до 250 километров в час.
Впрочем, асфальтирование дорожного полотна – это рабочий момент. Куда больше беспокойства вызывает ширина трассы. В свободных зонах, где поблизости нет зданий, она может достигать 16 метров, зато в виражах между Олимпийскими объектами ширина падает до минимально допустимых 12 метров. Наиболее показательным выдался второй поворот, фактически, являющийся первым после старта – предшествующий ему правый излом проходится без сброса газа и по меркам Формулы-1 полноценным поворотом не считается.
Увидев, насколько узким получился этот вираж, Виталий Петров в сердцах воскликнул: «Это ٭٭٭٭٭٭ просто! Тут же замес будет».
Спустя мгновение гонщик повернулся к дирекции Центра «Омега»: «Ждите аварий ― сто процентов. Надо расширять». Увы, расширять вираж попросту некуда – поворот с двух сторон зажат между спортивными аренами, а свободное пространство необходимо для асфальтовой зоны вылета. Впрочем, реальный уровень опасности будет понятен после того, как по бокам поворота появятся верхние поребрики.
Услышав оценку Петрова, «Мотор» попросил Юрия Чурсина назвать точную ширину злополучного поворота. В ответ инженер предложил на месте измерить этот параметр – шагами, приняв один шаг за один метр.
Корреспондент «Мотора» вместе с Юрием Чурсиным проверил ширину дорожного полотна: 12 шагов.
Дойдя до конца полотна за 12 шагов, заместитель руководителя дирекции по проектированию и строительству трассы Формулы-1 Центра «Омега» озадаченно пробормотал: «А ведь 15 должно быть». И направился обратно – чтобы вновь получить тот же результат.
И таких поворотов на трассе большинство. Особенности расположения ледовых дворцов вынудили Германа Тильке наполнить автодром 90-градусными виражами с минимальной шириной – обгонять в таких условиях будет предельно сложно. Идей насчет участков для использования DRS у сочинцев тоже нет: вопрос об этом находится в компетенции директора гонок Чарли Уайтинга.
Когда-нибудь сочинская трасса будет ассоциироваться именно с этим участком: уникальный полукруглый вираж с развевающимися флагами на заднем плане/
В целом, у сочинской трассы есть все основания получить от болельщиков неутешительное звание «еще одного унылого тилькедрома». Плоская поверхность без малейшего перепада высот, простые и узкие повороты, а также длина, приближающаяся к шести километрам – все это есть на многих трассах последнего десятилетия. Но если в Китае Герман Тильке выделился колоритной архитектурой и паддоком на воде, в Малайзии всех поразили прямые, на которых можно сажать самолеты, а трассу в Индии гонщики и вовсе признали лучшим современным автодромом, то у Сочи козыря, получается, нет: за исключением, конечно, олимпийских построек вокруг.
Пять лет назад нечто похожее появилось в Валенсии: уличная трасса также изобиловала поворотами на 90 градусов и петляла между существующими зданиями на окраине города. В нынешнем календаре Формулы-1 этого автодрома уже нет.
По асфальту будущей трассы уже можно пройти. Правда, к старту Гран-при здесь появится еще один слой
Дорожное покрытие сочинской трассы состоит из трех слоев. Повышенные требования предъявляются ко всем, но ситуация с верхним слоем стоит особняком: в мире существуют всего три компании, обладающие достаточными технологиями и квалификацией, чтобы уложить финальный слой асфальта, пригодного для Формулы-1. Застройщик до сих пор не выбрал одну из этих трех компаний – благо, у Центра «Омега» есть время до следующей весны. До тех пор роль верхнего слоя будет исполнять временный асфальт, подготовленный специально для Олимпиады. После зимних игр этот слой срежут, а вместо него уложат новый – уже для Формулы-1.
В настоящий момент на большей части автодрома – примерно на 80 процентах – уложены два слоя. Еще 150 метров покрыты третьим, а оставшаяся часть до сих пор ждет щебня под «дорожную одежду» – это в первую очередь касается третьего сектора со стартовой прямой. Причина проста: застройщики начали с облагораживания территории вокруг Олимпийских объектов. Паддок Формулы-1, удаленный от многочисленных стадионов, дождется своей очереди последним.
Полукруглый третий поворот является одним из наиболее широких участков трассы. По расчетам бюро Германа Тильке, в этом месте болиды Формулы-1 будут разгоняться до 250 километров в час.
Впрочем, асфальтирование дорожного полотна – это рабочий момент. Куда больше беспокойства вызывает ширина трассы. В свободных зонах, где поблизости нет зданий, она может достигать 16 метров, зато в виражах между Олимпийскими объектами ширина падает до минимально допустимых 12 метров. Наиболее показательным выдался второй поворот, фактически, являющийся первым после старта – предшествующий ему правый излом проходится без сброса газа и по меркам Формулы-1 полноценным поворотом не считается.
Увидев, насколько узким получился этот вираж, Виталий Петров в сердцах воскликнул: «Это ٭٭٭٭٭٭ просто! Тут же замес будет».
Спустя мгновение гонщик повернулся к дирекции Центра «Омега»: «Ждите аварий ― сто процентов. Надо расширять». Увы, расширять вираж попросту некуда – поворот с двух сторон зажат между спортивными аренами, а свободное пространство необходимо для асфальтовой зоны вылета. Впрочем, реальный уровень опасности будет понятен после того, как по бокам поворота появятся верхние поребрики.
Услышав оценку Петрова, «Мотор» попросил Юрия Чурсина назвать точную ширину злополучного поворота. В ответ инженер предложил на месте измерить этот параметр – шагами, приняв один шаг за один метр.
Корреспондент «Мотора» вместе с Юрием Чурсиным проверил ширину дорожного полотна: 12 шагов.
Дойдя до конца полотна за 12 шагов, заместитель руководителя дирекции по проектированию и строительству трассы Формулы-1 Центра «Омега» озадаченно пробормотал: «А ведь 15 должно быть». И направился обратно – чтобы вновь получить тот же результат.
И таких поворотов на трассе большинство. Особенности расположения ледовых дворцов вынудили Германа Тильке наполнить автодром 90-градусными виражами с минимальной шириной – обгонять в таких условиях будет предельно сложно. Идей насчет участков для использования DRS у сочинцев тоже нет: вопрос об этом находится в компетенции директора гонок Чарли Уайтинга.
Когда-нибудь сочинская трасса будет ассоциироваться именно с этим участком: уникальный полукруглый вираж с развевающимися флагами на заднем плане/
В целом, у сочинской трассы есть все основания получить от болельщиков неутешительное звание «еще одного унылого тилькедрома». Плоская поверхность без малейшего перепада высот, простые и узкие повороты, а также длина, приближающаяся к шести километрам – все это есть на многих трассах последнего десятилетия. Но если в Китае Герман Тильке выделился колоритной архитектурой и паддоком на воде, в Малайзии всех поразили прямые, на которых можно сажать самолеты, а трассу в Индии гонщики и вовсе признали лучшим современным автодромом, то у Сочи козыря, получается, нет: за исключением, конечно, олимпийских построек вокруг.
Пять лет назад нечто похожее появилось в Валенсии: уличная трасса также изобиловала поворотами на 90 градусов и петляла между существующими зданиями на окраине города. В нынешнем календаре Формулы-1 этого автодрома уже нет.
#895
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 11:13
Строительство трассы «Формулы 1» в Сочи приостановят.
На зимние каникулы уйдут строители сочинской трассы «Формулы 1»
В ноябре 2013 года будет приостановлено строительство трассы «Формулы 1», которая будет располагаться между ледовыми дворцами в Сочи, в Олимпийском парке, сообщает f-1.ru.
«Мы должны будем приостановить строительные работы в начале ноября, и сможем их возобновить только в марте следующего года. После того, как завершатся Олимпийские игры, начнется укладка асфальта», - рассказал главный архитектор трасс «Формулы 1» Герман Тильке.
На зимние каникулы уйдут строители сочинской трассы «Формулы 1»
В ноябре 2013 года будет приостановлено строительство трассы «Формулы 1», которая будет располагаться между ледовыми дворцами в Сочи, в Олимпийском парке, сообщает f-1.ru.
«Мы должны будем приостановить строительные работы в начале ноября, и сможем их возобновить только в марте следующего года. После того, как завершатся Олимпийские игры, начнется укладка асфальта», - рассказал главный архитектор трасс «Формулы 1» Герман Тильке.
#896
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 11:20
Медицинский центр.
#898
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 11:22
Пит-билдинг.
#899
mailssv_1
-
- Пользователи
-
- 45550 сообщений
Секутор
Отправлено 10 November 2013 - 11:26
Подготовка к Гран При России Формулы 1, который пройдет в 2014 году в Олимпийском парке Сочи, продолжается. О том, как идет строительство автодрома и объектов его инфраструктуры рассказывают Олег Забара, заместитель генерального директора по организации и проведению Гран При России ОАО «Центр «Омега» и Галина Чумакова, руководитель дирекции по проектированию и строительству трассы «Формула-1» ОАО «Центр «Омега».
Вопрос: Планируете ли вы привлекать зарубежных партнеров для консультаций по проекту Формула 1 в России?
Олег Забара: Наша цель – провести Гран При России Формулы 1 на самом высоком уровне, поэтому, конечно, будем использовать международный опыт и настроены на сотрудничество как с российскими, так и с иностранными специалистами. Мы привлекаем к проекту зарубежного партнера – настоящего профессионала, который обладает большим опытом в организации и проведении гонок. Переговоры с ним находятся в заключительной стадии.
Вопрос: Уверены ли вы в том, что Гран При России будет проводиться не один-два-три года, а останется в календаре Формулы 1 на постоянной основе?
Олег Забара: У нас не вызывает сомнений тот факт, что Формула 1 – проект, выгодный и для Краснодарского края, и для России в целом. Во-первых, в связи с проведением Олимпиады 2014 года о городе Сочи уже знает мировое сообщество. Туристы из разных стран приедут на российский этап Формулы 1, ведь «королевские гонки» - одна из самых популярных гоночных серий мирового масштаба.
Важным преимуществом является использование уникальных природных и инфраструктурных возможностей для позиционирования Краснодарского края как лучшего места для проведения спортивных мероприятий и туризма.
Представление России в качестве важного экономического рынка для автопроизводителей и спонсоров в сфере автобизнеса и спортивного маркетинга также позволит привлечь инвестиции и обеспечить экономическую выгоду региону. Мы подписали семилетний контракт на проведение Формулы 1 в России, и я абсолютно уверен, что Формула 1 в Сочи «пропишется» надолго!
Вопрос: Строительство гоночной трассы в Сочи идет довольно быстрыми темпами. Когда планируется посещение трассы официальными делегациями FOM?
Олег Забара: Официальные представители FOM систематически приезжают на трассу с прошлого года, мы совместно занимаемся системами безопасности, электроники и т.д. Трасса строится с учетом всех необходимых требований, к тому же, мы принимаем различные делегации, чтобы подготовиться к приезду инспекционных комиссий. Недавний визит трехкратного чемпиона Формулы 1 Себастьяна Феттеля показал, что уже сейчас по некоторым участкам трека можно прокатиться «с ветерком».
Вопрос: Какие изменения в строительстве трассы и объектов ее инфраструктуры произошли по сравнению с апрелем 2013 года, когда трассу в Олимпийском парке посещал чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель?
Галина Чумакова: В соответствии с сетевым графиком строительства продолжаются работы по устройству фасадов и внутренней отделке зданий команд, медицинского пункта и пит-лейн, идет монтаж каркаса здания главной трибуны, прокладка ливневой канализации, укладка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия трассы, монтаж инженерных сетей...
Вопрос: Известно, что для строительства трассы применяются какие-то уникальные технологии. Расскажите о них подробнее.
Галина Чумакова: Действительно, для укладки финального слоя асфальтобетонного покрытия гоночного трека, представляющего собой уникальную многокомпонентную смесь с минеральными примесями, применяются специальные методы. Опыт работы по приготовлению и укладке данного вида асфальта имеет всего несколько компаний в мире.
Вопрос: Какие объекты инфраструктуры трассы для проведения Гран При потребуется достроить после проведения Олимпиады, ведь времени до российского этапа чемпионата Формулы 1 останется совсем немного?
Галина Чумакова: После завершения Олимпийских игр будут выполнены работы по внутренней отделке здания главной трибуны, фрезерованию верхнего слоя асфальтобетонного покрытия гоночного трека с последующей укладкой специального слоя. Установят ограждения трассы и нанесут разметку. Будет произведен монтаж системы управления гонками.
Вопрос: Планируете ли вы привлекать зарубежных партнеров для консультаций по проекту Формула 1 в России?
Олег Забара: Наша цель – провести Гран При России Формулы 1 на самом высоком уровне, поэтому, конечно, будем использовать международный опыт и настроены на сотрудничество как с российскими, так и с иностранными специалистами. Мы привлекаем к проекту зарубежного партнера – настоящего профессионала, который обладает большим опытом в организации и проведении гонок. Переговоры с ним находятся в заключительной стадии.
Вопрос: Уверены ли вы в том, что Гран При России будет проводиться не один-два-три года, а останется в календаре Формулы 1 на постоянной основе?
Олег Забара: У нас не вызывает сомнений тот факт, что Формула 1 – проект, выгодный и для Краснодарского края, и для России в целом. Во-первых, в связи с проведением Олимпиады 2014 года о городе Сочи уже знает мировое сообщество. Туристы из разных стран приедут на российский этап Формулы 1, ведь «королевские гонки» - одна из самых популярных гоночных серий мирового масштаба.
Важным преимуществом является использование уникальных природных и инфраструктурных возможностей для позиционирования Краснодарского края как лучшего места для проведения спортивных мероприятий и туризма.
Представление России в качестве важного экономического рынка для автопроизводителей и спонсоров в сфере автобизнеса и спортивного маркетинга также позволит привлечь инвестиции и обеспечить экономическую выгоду региону. Мы подписали семилетний контракт на проведение Формулы 1 в России, и я абсолютно уверен, что Формула 1 в Сочи «пропишется» надолго!
Вопрос: Строительство гоночной трассы в Сочи идет довольно быстрыми темпами. Когда планируется посещение трассы официальными делегациями FOM?
Олег Забара: Официальные представители FOM систематически приезжают на трассу с прошлого года, мы совместно занимаемся системами безопасности, электроники и т.д. Трасса строится с учетом всех необходимых требований, к тому же, мы принимаем различные делегации, чтобы подготовиться к приезду инспекционных комиссий. Недавний визит трехкратного чемпиона Формулы 1 Себастьяна Феттеля показал, что уже сейчас по некоторым участкам трека можно прокатиться «с ветерком».
Вопрос: Какие изменения в строительстве трассы и объектов ее инфраструктуры произошли по сравнению с апрелем 2013 года, когда трассу в Олимпийском парке посещал чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель?
Галина Чумакова: В соответствии с сетевым графиком строительства продолжаются работы по устройству фасадов и внутренней отделке зданий команд, медицинского пункта и пит-лейн, идет монтаж каркаса здания главной трибуны, прокладка ливневой канализации, укладка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия трассы, монтаж инженерных сетей...
Вопрос: Известно, что для строительства трассы применяются какие-то уникальные технологии. Расскажите о них подробнее.
Галина Чумакова: Действительно, для укладки финального слоя асфальтобетонного покрытия гоночного трека, представляющего собой уникальную многокомпонентную смесь с минеральными примесями, применяются специальные методы. Опыт работы по приготовлению и укладке данного вида асфальта имеет всего несколько компаний в мире.
Вопрос: Какие объекты инфраструктуры трассы для проведения Гран При потребуется достроить после проведения Олимпиады, ведь времени до российского этапа чемпионата Формулы 1 останется совсем немного?
Галина Чумакова: После завершения Олимпийских игр будут выполнены работы по внутренней отделке здания главной трибуны, фрезерованию верхнего слоя асфальтобетонного покрытия гоночного трека с последующей укладкой специального слоя. Установят ограждения трассы и нанесут разметку. Будет произведен монтаж системы управления гонками.
Темы с аналогичным тегами Билеты, продам, ticket, shop
Общие →
Барахолка →
Куплю/Продам →
Выездные Футболки ЗенитАвтор YAnafootball, 02 Jul 2018  зенит, выездные, футб, продам и 2 еще...
|
|
|
||
Футбол →
Сборная России →
ЧМ-2018 →
Паспорт БолельщикаАвтор MashaIvanova, 15 Jan 2018 паспорт болельщика, ЧМ2018 и 1 еще...
|
|
|
||
Общие →
Барахолка →
Куплю/Продам →
Флаг Цска 90Х135СмАвтор Perfecmen, 17 May 2015 Продам
|
|
|
Количество пользователей, читающих эту тему: 5
0 пользователей, 5 гостей, 0 скрытых пользователей
