Войти

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Технические решения Ф-1

Автор B_M, Dec 28 2009 10:24

Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 1505

#881 electrik06

МС

Пользователи
1961 сообщений

Отправлено 31 January 2011 - 17:16

Допустимо.
У всех так будет на трассе.
Нужно обеспечивать прижим болида.
Диффузор помогает отсасывать воздух из-под днища, но и положением всего днища можно играть.
Своего рода крылом.

Нее , я имел ввиду в сравнении с болидом 2010 года. У того доска , визуально, полностью в горизонтали.

Или просто на фото всё так выглядит?

1

Наверх

#882 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 31 January 2011 - 17:22

Горизонтальныне крылышки- это камеры)
Full HD)

Камеры с двух сторон, и только у них. Хм, почему-бы и нет...увеличим картинку.
http://www.toilef1.c...s_titre-3-2.jpg

0

Наверх

#883 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 31 January 2011 - 23:53

Нее , я имел ввиду в сравнении с болидом 2010 года. У того доска , визуально, полностью в горизонтали.

Или просто на фото всё так выглядит?

Просто на демонстрации сзади клиренс на с30 побольше настроен, чем на с29.
Настройками подвески это нивелируется..

Камеры с двух сторон, и только у них. Хм, почему-бы и нет...увеличим картинку.
http://www.toilef1.c...s_titre-3-2.jpg

Вот вам ещё)
F60 с крылышками)

0

Наверх

#884 Автор: MaxMove.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 00:39

Заубер двигатель думается не смещал, а вот пространство под КЕРС выделять пришлось. Но по-моему болид слишком длинный.

0

Наверх

#885 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 08:28

Но по-моему болид слишком длинный.

Такое же впечатление.

0

Наверх

#886 Автор: MaxMove.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 08:35

И как вам новости от Алексея про свежий ЛРГП и выхлоп под понтоны?

2

Наверх

#887 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 09:57

====================
Разбор пуллроуда)

====================

Жду РБ07)

4

Наверх

#888 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 13:27

1

Наверх

#889 Автор: MaxMove.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 14:11

ARW:

4

Наверх

#890 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 15:52

...................

...................

DDD, конечно, отменены..)
Но..

Версия спецов
Дыра №3 и №2? работают так:

==============
Хм..
А ведь с перегревом топлива и Керс придётся помучиться.. ИМХО

2

Наверх

#891 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 16:27

Ещё пара красивых картинок с сумасшедшинкой:

3

Наверх

#892 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 16:51

FW33:

Ассоциация с тюлевой занавеской..)

Потрясающе..)

Там просто ажурная подвеска и пустота для потоков воздуха.
КПП заужена до неприличия..
Если это будет работать- то..)
Круть)

4

Наверх

#893 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 23:08

Насчет реновского чертика лучше в "новости" отвечу.

0

Наверх

#894 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 01 February 2011 - 23:28

Ещё пара красивых картинок с сумасшедшинкой:

Выброс газов в начале плоскости днища. Потом газы идут под днищем для алиментации заднего диффюзера горячим воздухом.

0

Наверх

#895 artf1

Пассажир

Пользователи
992 сообщений

Отправлено 01 February 2011 - 23:51

Вот хорошая статейка...
http://www.racecar-e...exhaust-system/

Видно как на презентацию выхлоп спрятали.

5

Наверх

#896 Автор: MaxMove.

Гости

Отправлено 02 February 2011 - 08:38

Признаться FW33 поразил...

0

Наверх

#897 electrik06

МС

Пользователи
1961 сообщений

Отправлено 02 February 2011 - 11:30

GREGGE, мне трудно опредилить, но вроде-бы здесь http://forum.sportbo...ost&p=842145743 КЕРС соединён валом с ДВС "намертво", без лишних передач. Я прав?

2

Наверх

#898 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 02 February 2011 - 13:23

GREGGE, мне трудно опредилить, но вроде-бы здесь http://forum.sportbo...ost&p=842145743 КЕРС соединён валом с ДВС "намертво", без лишних передач. Я прав?

А по той картинке это и невозможно сделать.

Можно, конечно, жёстко посадить якорь на коленвал-
тогда получается двигатель участвует в торможениях..
Хм..

Рисунок указывает, что вал двигля Керс и коленвал Рено РС27 совпадают,но..
Но зная, какие техновойны идут в Ф1- могу предположить, что это может быть И специально подобранная проекция (из начертательной геометрии) и ЗА телом электромотора может прятаться какой-нибудь CVT..

Вот вью Марморини на презентации F150:

"Регламент, касающийся двигателей, остаётся замороженным, поэтому вносить непосредственные изменения в мотор невозможно.
Но мы серьёзно работали над многими аспектами– в частности, над повышением надёжности и сокращением стоимости.
В 2010-м у нас были некоторые проблемы с пневматикой двигателя, которые мы постарались решить."

{Кстати, по слухам- пневматический привод клапанов ПОЛНОСТЬЮ новый- прим.GREGGE}

"Кроме того, в этом году в Формулу 1 возвращается система KERS, что также потребовало внести существенные изменения в переднюю часть мотора.
У нас новая конструкция сопряжения KERS с двигателем, новый коленвал, а также усовершенствованные системы охлаждения и смазки мотора."

{Нужно найти оригинал речи- с ДОСЛОВНЫМ переводом предложения. Имеется ввиду крепление или привод?- прим.GREGGE}

"В этом году нам нужно было учитывать, что KERS устанавливается внутри топливного бака, поэтому если вы не хотите увеличивать длину и ширину машины, то нужно понизить расход топлива.
В этом плане у нас есть определённое преимущество, благодаря давнему партнёрству с компанией Shell."

{Ну здесь всё понятно Вряд ли просто так снизили сечение воздухозаборника- прим.GREGGE}

Дальше тоже интересно:

"KERS 2011 года будет почти таким же, как в 2009, у него будет тот же уровень энергоемкости и производительности.
Основываясь на опыте 2009 года, мы изменили его конструкцию и поработали над весом.
Все это делалось с учетом ограничения расходов, чтобы сделать его доступным для небольших команд.
Использование нашей системы другими командами означает увеличение тестовых данных, а это всегда дает преимущество.
Использование клиентских данных хорошо повлияет на развитие KERS, поскольку тесты по ходу сезона будут запрещены."

3

Наверх

#899 electrik06

МС

Пользователи
1961 сообщений

Отправлено 02 February 2011 - 13:38

Я, вообще-то, не очень в этих CVT, несмотря даже на выдержки из интернета на форуме, но, мне кажется, не очень заряжать батарею через какой-то привод. ДВС, связаный напрямую с моторчиком, мне кажется, оптимальный вариант. Вы правы, двигатель непосредственно участвует в зарядке аккумулятора.

0

Наверх

#900 Автор: MaxMove.

Гости

Отправлено 02 February 2011 - 13:42

"Кроме того, в этом году в Формулу 1 возвращается система KERS, что также потребовало внести существенные изменения в переднюю часть мотора.
У нас новая конструкция сопряжения KERS с двигателем, новый коленвал, а также усовершенствованные системы охлаждения и смазки мотора."

{Нужно найти оригинал речи- с ДОСЛОВНЫМ переводом предложения. Имеется ввиду крепление или привод?- прим.GREGGE}

"В этом году нам нужно было учитывать, что KERS устанавливается внутри топливного бака, поэтому если вы не хотите увеличивать длину и ширину машины, то нужно понизить расход топлива.
В этом плане у нас есть определённое преимущество, благодаря давнему партнёрству с компанией Shell."

{Ну здесь всё понятно Вряд ли просто так снизили сечение воздухозаборника- прим.GREGGE}

As the freeze on engine performance development is still ongoing, there have been no actual modifications to the 056 engine, but that does not mean Ferrari’s engine specialists have been idle. Work has gone into improving reliability, working especially on the pneumatic front, as well as on reducing costs. Furthermore, the reintroduction of KERS has led to a substantial change in the architecture of the front end of the engine, with modifications to the drive shaft system of the KERS itself and the crankshaft and this has led to changes to the cooling and lubrication systems. The kinetic energy recovery system, designed by Ferrari, has been produced in conjunction with MTS and Magneti Marelli and was fine tuned based on experience acquired in 2009, with the aim of reducing its size and weight, while maintaining, in accordance with the regulations, the maximum useable power and its useage cycle over one lap. This is another area where great attention has been paid to cost reduction, both in terms of its development and the way it is run, so as to make the system equally viable for our customer teams, Sauber and Toro Rosso. The positioning of the KERS within the fuel cell was a further impetus to look at solutions aimed at reducing fuel consumption: in this area, the contribution from a key partner in the form of Shell was vital and will continue to be so throughout the season.

---
По поводу красного: Под баком, а не внутри...тут переводчик далёк от автоспорта судя по всему был

1

Наверх

Обратно в Формула-1

Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей