Ок.
1. Странная претензия.
Вы заблуждаетесь в своём упрямстве.
2. А думать- полезно.
Ваше раннее предположение о центровке- вообще фантастично.
Я не собирался его комментировать- но вы вынуждаете.
Почитайте матчасть о 42-м.
Её в сети навалом.
Кстати.
Вы частенько выдаёте неверные версии за истину.
Кстати-2, в разборах ГП- тоже.
Извините)
3. А если подумать подольше?
Скорость отрыва 42-го знаете или подсказать?
После гадости могла скорость разбега:
-Падать.
-Расти дальше, но медленнее.
Замечу, что самоли могут летать на скоростях- МЕНЬШИХ минимальной допустимой.
Но здесь всё зависит от мастерства КВС.
КВС главный.
"По-любому".
Вы- теоретик?
А если КВС из-под подшафе?
К сожалению, немецкая ментальность и ментальность русская,
а тем более российская- две большие разницы.
===
А что с топливом не так?
Диверсанты намешали туда клофелину?
Избирательно- в 9й борт, остальных не трогая оригинальную?
Ещё можно понять, когда летнюю керосину заправляют в зиму- но здесь то что?
Мазут в баки залили и только одному борту?
Фантастика похоже..
Успокойтесь уже.
Во-вторых, если моё мнение совпадает с чьим-то-
это вовсе не означает, что я его переписал.
Надеюсь, понятно объяснил.
Мда..
Возможно, но маловероятно.
Похоже, тут- ступор..
Давайте так.
I. Скажите мне пожалуйста, ОТКУДА в 2010 в пелотоне УЗНАЛИ,
что 25-й имеет систему Ф-дакт?
Из телеметрии 25-го что ли?
Или из телекамер при пилотаже?
"Данных достаточно снимается. Переговоры внутренние, заодно и внешние с земли есть, точка у диспетчера есть - тоже записывается."
Вот ведь..
Зачем мне википедия, да ещё приправленная чьим-то каким-то политическим упрямством?
Давайте так.
Ещё примерчик.
Мнения инспекторов ГАИ- в прошлом веке-
тоже было достаточно для суда при разборах ДТП.
А теперь- в 21м- все обзаводятся регистраторами.
II. Все сплошь тупые?
Ведь мнения инспектора при разборе ДТП- ДОСТАТОЧНО.
По закону.
===
Похоже, вы снова не поняли.
А кто говорит что первоочередная задача видеорегистраторов-
снять ВСЕ показания на приборах?
Хотя возможности современные (и недорогих регистраторов из чайна-клуба) уже достаточны и для таких задач.
И где на 42-м вы увидели главный экран?
Или это в пылу дискуссии?
Видеорегистартор в кабине 420го мог дать ответ- видели ли пилоты ненабор скорости после такого длинного пробега или нет- вот что показал бы регистратор.
Это раз.
Ну и.. Всё остальное что там было- тоже.
А то тут уже версия о перепутанных контактах стабилизатора в СМИ пошла..
Кстати, о диспетчере.
Надо ли говорить, что он- лицо заинтересованное?
Или что, все видеокамеры в Тумошне в 16.00 не работали?
И вообще- не кажется ли, что видеорегистратор, который провожал бы взлёт\посадки ВСЕХ бортов на ВПП- был бы НЕЛИШНИМ (мягко сказано)?
Или это выгодно, чтобы их НЕ БЫЛО?
Зайдите на сайт МАКа, ознакомьтесь.
Убедитесь, что там некоторые отчеты МАК с начала года и до сих пор ничего.
===
Это поменяло дело?
А, не поменяло..
Что за детсат?
Зачем в ливе персонал?
Вы не знаете, как работает видеорегистратор?
Как "чёрный ящик", запись по циклу..
Ах да, я это взял из сети..
Кстати, я тоже супрямствую.
Если бы в "Булгарии" стояли видеорегистраторы в МО и на рубке-
сейчас бы никто не чесал репу- что произошло.
Допускаю, что "Б" сейчас бы не стояла в доке на правом (Sic!) борту,
а продолжала бы плавать..
И всего-то надо было поставить пару регистраторов по 1500р каждый..
Заключив из в маленький стеклянный бутылка..
Для герметичности- впрочем, узкоглазые и сами сделали бы спецзаказ по такому случаю..
За 1550р..
Мда..
Для красоты, похоже, я поставил в свою машину видеорегистраторы.
Хорошо хорошо.
Но.
Вряд ли вы были пилотом 42-го.
Ибо тогда вряд ли бы писали о центровке, что тут писали.
Ну а если вы не были пилотом 42-го,
то зачем тут выкладывать вероятности причин ЛП с потолка?
Для публики?
Достаточно пока озвучить возможные причины.
И возможные действия по устранению\неустранению этих причин.
Хотя и здесь я бы лично не начинал их выкладывать,
даже если бы уверенность превышала 99%..
Не время..
1. Пилоты не видели, а слышали какова скорость.
Бортинженер читает скорость., 100,120,..220, рубеж.
КВС: молчит или продолжаем/прекращаем.
Если ок:
набрали высоту, убрали шасси, доложили вздет произвел, далее диспетчер скажем: разворот 200 диктует, частоту и т.д.
Нужно подождать расшифровку.
2. Ничего фантастичного нет, т.к. стойки передние не 1 раз складывались...т.к. оплошности бывают, груз возят, график могут неверно составить перед полётом и т.п.
Насчет центровки:
http://telegrafua.com/news/239414/ кто из нас на публику работает, а кто своими выводами пользуется?
3. Кстати, это мои личные выводы, версии, логические цепочки. Я ими сам пользуюсь и это мое мнение, пусть и ошибочное. А вовсе не пустое согласие с чьим-либо мнением и прямое его перепечатывание.
4. КВС на борту - бог. НИКТО не имеет права ему диктовать что делать. Финальное решение - за ним.
Ментальность не причем - это правила полётов. Президент Польши мог быть живым..важно было посторонних торопыг из кабины убрать и не боятся быть уволенным за опоздание.
5. ф-дакт и кокпит самолета мягко говоря сильно отличаются.
6. регистратор в авто ставят для учета сторонней обстановки. В самолете нет такой необходимости, он на радаре, есть и системы предупреждения столкновения.
7. Диспетчер строго выполняет правила. Взлет разрешил, далее он вступает, когда либо взлет совершён, либо прекращён.
8. На полосе камера..можно поставить..смысла не вижу..расшифруют ящики параметрические и всё...для чего камера?
9. Насчет лайва имел ввиду, что в лайве с земли следили бы, в остальном в регистраторе не вижу большого смысла.
Тема закрыта
