Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

САМЫЙ ТИТУЛОВАННЫЙ ФАНАТ КРАСНО-БЕЛЫХ
В 2011 году давняя история немецкого футбольного клуба "Кёльн" могла получить дивное развитие. В декабре предстояло выбрать нового президента, и в числе кандидатов называлось несколько имён. Самое значимое среди них — семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер.

"Кёльн" был основан в 1948 году после слияния двух местных клубов и, традиционно для Европы, является флагманским подразделением крупной спортивной системы со множеством мужских и женских команд в разных видах спорта. За свою более чем полувековую историю "козлы" трижды становились чемпионами Германии и выиграли четыре национальных Кубка, но в последние годы клуб переживает не лучшие времена — последний крупный успех приходил к ним в 1983 году.

В 2004 году поправлять дела клуба пришел Вольфганг Оверат, который всю свою игровую карьеру с 1962-го по 1977-й провёл в "Кёльне".

Михаэль Шумахер — совсем не плохой футболист
Большого успеха на этом поприще Вольфганг не снискал: в 2011 году по истечению своих полномочий он оставил президентское кресло, и ему пришлось искать преемника.

Слухи о том, что Шумахер входит в круг кандидатов на пост президента "Кёльна", появились не на ровном месте: их распустил представитель совета директоров Вернер Вольф. К тому же Шумахер был замечен на матче против "Шальке" в особой VIP-зоне. Но Вольф сразу предположил, что шансы Михаэля возглавить клуб невелики.

Вскоре представительница Шумахера заявила, что он вовсе не нацеливается на президентскую должность и полностью сосредоточен на своих выступлениях в Формуле-1. И надо понимать, что Михаэлю, хоть он и имеет определенный опыт предпринимательства и успешного инвестирования, пришлось бы столкнуться с крайне тяжёлой ситуацией. "Кёльн" в то время переживал самый настоящий кризис, ставка на датского тренера Столе Сольбаккена не сыграла, а по итогам сезона-2011/12 команда и вовсе вылетела во вторую Бундеслигу. Откуда, к слову, не выбралась и по сегодняшний день: в минувшем сезоне клуб занял пятое место, не попав даже в стыки.

В нынешнем сезоне дела "Кёльна" стали налаживаться: после 17 туров он идёт на первом месте, но отрыв от четвёртой строчки, которая оставит красно-белых во второй лиге ещё на год, составляет всего пять очков.

Ну а президентом клуба в 2011 году был избран Вернер Спиннер, который руководит клубом по сей день. Шумахер же остался верным поклонником "Кёльна". Клуб то и дело пытается этим воспользоваться и уже несколько раз обращался к Михаэлю за финансовой помощью. Возможно, своего они добились, но немец своей помощи не афишировал.

В 2011 году семикратный чемпион мира выступал за "Мерседес" и не мог позволить себе уделять много внимания футбольному клубу, теперь же гоночная карьера Шумахера завершена окончательно, свободного времени у него стало существенно больше, и, как знать — может, на следующие президентские выборы он всё-таки выставит свою кандидатуру, решив внести свою лепту в историю любимого клуба. Во всяком случае Михаэль, являющийся давним членом фан-клуба "Кёльна", часто посещает домашние матчи, и "козлы" наверняка будут рады возможности ассоциировать себя с самым успешным пилотом в истории Формулы-1.

[mailssv_1]

Второй пилот, но не вторикелло

Завершилась карьера Марка Уэббера в Формуле-1. Пилот ушёл в свойственном австралийцу прямолинейном стиле: дерзко снял шлем и подставил лицо набегающему потоку воздуха – почти как герои 50-х и 60-х. Момент эмоциональный, поскольку общественность прекрасно понимает: переход из Ф-1 в WEC – путь от популярности к забвению.

Уэббер всё сделал правильно и отправился в отставку вовремя. В отличие от, скажем, Рубенса Баррикелло (или даже Михаэля Шумахера времён второго пришествия) он не стал дожидаться неловкого момента, когда боссы забывают про пилота-ветерана и начинают, особенно не стесняясь, вести переговоры с гораздо более молодыми гонщиками. Вне всякого сомнения, при большом желании, Уэббер мог бы остаться напарником Себастьяна Феттеля ещё несколько сезонов – но нужно ли это австралийцу?

Сотрудники "Ред Булл", коллеги и журналисты довольно тепло проводили Марка – было заметно: гонщик формульному сообществу запомнился. Немногие могут похвастаться девятью победами в Формуле-1.Рядом с Себастьяном Феттелем в 2013-м австралиец смотрелся бледно: на фоне сокрушительного количества триумфов немецкого напарника, Марк ни разу не смог завоевать Гран-при. Впрочем, девять побед за карьеру – сам по себе выдающийся показатель: Уэбберу нечего стесняться в компании Бергера, Култхарда или даже Хилла и Баттона. Он почти получил титул-2010 и в том сезоне боролся в последней гонке сразу с тремя другими претендентами на чемпионство. Сравните, например, с льготным триумфом Дженсона в 2009-м или единственным чемпионским достижением Деймона – австралиец ничуть не хуже.

Наследие австралийца не менее значительное – он доказал: напарник чемпиона имеет возможность сохранять независимость и не превращаться в безвольного вторикеллу, даже если спортивных результатов недостаточно для активной конкуренции с лидером команды. Уэббер всегда громко отстаивал свои права при первой же возможности. В 2010-м в Турции Марк и не подумал пропускать вперед молодого и перспективного напарника – это привело к красочному столкновению и мощному скандалу, которого Формула-1 не видела со времен противостояния Алонсо и Хэмилтона в 2007-м. Стоило "Ред Булл" в Великобритании-2010 передать Феттелю для квалификации единственное новое антикрыло, как Марк с энергичной помощью десятков британских журналистов начал настоящий крестовый поход против командного неравенства. После эмоциональной победы в эфире той гонки он даже заявил: "Неплохо для второго пилота".

Активная позиция Марка вызвала недовольство Гельмута Марко – Доктор Зло современного автоспорта негодовал: австралиец забыл о благодарности, ведь "Ред Булл" воскресил увядшую карьеру Уэббера и дал возможность выигрывать. Впрочем, послание Марка достигло адресата – Хорнер не вмешивался в кампанию австралийца и предоставил ему возможность бороться за чемпионский титул в 2010-м. Уэббер никогда сдерживался в оценке ситуации, если дело касалось неравенства гонщиков.Шанс Уэббер, как известно, проворонил, но босса "Красных быков" уже никто не мог упрекнуть в фаворитизме по отношению к Феттелю.

На этом эпизоде протестные настроения Уэббера не стихли: на Гран-при Великобритании 2011 года после (в буквальном смысле) воплей Себастьяна Феттеля, Хорнер в радиоэфире потребовал от Уэббера сбавить скорость – что вызвало очередной всплеск недовольства. И, конечно, апофеоз: гонка в Сепанге-2013 – единственный реальный шанс на победу Уэббера в минувшем сезоне. Скандальный финиш Себастьяна Феттеля вызвал огонь критики – но, как мы писали в свое время, немца трудно обвинять: агрессивный пилот использует любую возможность обогнать соперника, и на "общественное мнение" твиттер-активистов ему, в общем-то, наплевать. Однако стоит отдать должное Марку Уэбберу: популярность австралийца резко выросла. Во всяком случае, "Ред Булл" в очередной раз получил недвусмысленный сигнал – Уэббер не станет мириться с несправедливостью.

Возможно, именно благодаря хронической неуступчивости Уэббера мы не видели повторения в "Ред Булл" куда более вопиющих инцидентов – требования уступить доминирующему напарнику победу, как это было в Австрии-2002, в США-2005 или в Германии-2010. Последний случай особенно безобразен – Масса, который восстановился после тяжелой аварии, лишился победы и первое время после гонки вынуждено делал бодрый вид, отрицая вопиющее неравенство внутри команды.

В отличие от Уэббера (тот часто выражал недовольство Хорнером прямо по ходу гонки в радиоэфире), Баррикелло потребовалось покинуть "Феррари", чтобы рассказать запоздалую правду о тяготах и лишениях второго пилота. Даниэль Риккардо приходит в команду, где у второго пилота есть возможность выражать собственное мнение. Масса резко осмелел только после официального объявления о своём уходе из "Скудерии".

В 2014-м напарником Себастьяна Феттеля станет Даниэль Риккардо. Молодой австралиец попадает в логово зверя: если в своё время Уэббер и Феттель начинали в "Ред Булл" с одинаковой стартовой позиции, то в 2014-м немец – суперчемпион и один из самых жёстких соперников на трассе. Впрочем, благодаря наследию Уэббера у Риккардо есть выбор: даже если скорости не хватит, молодой гонщик вовсе не обязан становиться безвольной жертвой и при первой же возможности безропотно пропускать четырёхкратного чемпиона. За это австралиец и вся прогрессивная общественность должны быть вечно благодарными своему земляку.

[mailssv_1]

Ковалайнен: Нет гарантий, что Магнуссен добьётся успеха

Хейкки Ковалайнен выступал за McLaren в 2008-2009 гг., был напарником Льюиса Хэмилтона и неплохо знает эту команду. В следующем году в ней дебютирует молодой датчанин Кевин Магнуссен. Финскому гонщику задали вопрос, сможет ли Кевин сразу добиться успеха, как это удалось Хэмилтону в 2007-м?

«Два варианта сценария: Кевин будет выступать либо хорошо, либо плохо, – цитирует Хейкки газета Turun Sanomat. – Трудно сказать, какой из них более вероятен. По крайней мере, такое впечатление, что в McLaren в него верят.

Я не знаком с Магнуссеном, но, безусловно, он быстр и неплохо выступает в гонках. В своё время Хэмилтон смог бороться за подиумы с первых же гонок, но в прошлом году Серхио Перес не оправдал ожиданий, хотя в McLaren рассчитывали, что он может стать еще более успешным, однако, эти надежды не сбылись.

В любом случае, McLaren – очень сильная команда, располагающая отличной инфраструктурой и огромными ресурсами, так что, хотя бы теоретически, они могут создать для гонщика все условия и решить все его проблемы. И хотя нет гарантий, что Магнуссен добьётся успеха, по крайней мере, он получит отличный шанс».

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 500 F2, 1952-1953

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

После окончания чемпионата 1951 года завоевавшая два первых титула Alfa Romeo лишилась государственной поддержки и решила покинуть чемпионат. На её место могли бы прийти Lancia и Mercedes, но они хотели это сделать одновременно со вступлением в силу нового технического регламента, подразумевавшего использование 2,5-литровых атмосферных двигателей. А переход на эту «формулу» был перенесён на два года, и теперь планировался на 1954 год.

Таким образом, Ferrari оказывается единственной заводской командой Формулы 1, а число постоянных участников сократилось настолько, что организаторы решили провести два ближайших сезона по техническому регламенту Формулы 2, объединив стартовую решётку обоих чемпионатов. Таким образом, правила теперь предписывали использовать двухлитровый атмосферный двигатель – теоретически существовала также возможность установить на машину 750-кубовый турбомотор, но ей никто не воспользовался.

В Ferrari испытали на трассе в Бари рядный четырёхцилиндровый безнаддувный мотор объёмом 2,5 литра ещё в конце 1951 года, а в начале 1952-го в срочном порядке переделали его в двухлитровый, причём его внешние габариты при этом не изменились. Редчайший случай, но этот мотор, изначально спроектированный под больший объём, несмотря на скоропалительные изменения, стал одним из самых успешных в истории Формулы 1.
Ferrari 500 F2

Два первых титула в Маранелло сумели завоевать в 1952 и 1953 годах. После ухода Alfa Romeo из Формулы 1, чтобы заполнить стартовую решётку, FIA допускает на старт чемпионата машины другой категории – Формулы 2.

Первым на это отреагировал Энцо Феррари, в короткие сроки создав 500 F2. Силовой установкой новой Ferrari стал 4-цилиндровый рядный двигатель объёмом 2 литра, который развивал 185 л.с. при 7500 об/мин. Как говорят, он был разработан Аурелио Лампреди за один день. Другими составляющими успеха 500 F2 были компактные размеры, оптимальное распределение веса и расположение двигателя и коробки передач, которые были сдвинуты назад, что облегчило конструирование машины и сделало её сбалансированной и чрезвычайно универсальной.
В сезонах 1952/1953 машины из Маранелло практически не имели соперников: за два года выступления Ferrari 500 F2 одержали 14 побед в Гран При, входящих в зачёт чемпионата мира, и ещё около двадцати на внезачётных гонках, а Альберто Аскари становился чемпионом мира два года подряд. Истинный рекорд, и к тому же это были первые титулы в истории Ferrari. На аналогичных машинах в эти годы выступали также Нино Фарина, Пьеро Таруффи и Майк Хоторн.
Результаты выступлений Ferrari 500 F2 в гонках Формулы 1

В 1952 и 1953 годах Ferrari на 500 F2 не знает себе равных. Почти все гонки и оба чемпионата легко выигрывает основной пилот Ferrari Альберто Аскари, став первым двукратным чемпионом мира в истории Формулы 1. Однако, помимо заводской команды, такие же машины использует и коллектив Луи Розье Ecurie Rosier, а также Руди Фишер, представлявший Ecurie Espadon. Кроме того, на отдельных Гран При (обычно домашних) появлялись и другие частники.

[mailssv_1]

Итоги сезона: Lotus F1 Team

Перед стартом чемпионата руководитель команды Эрик Булье озвучил задачу на сезон – третье место в Кубке конструкторов. Добиться цели, несмотря на агрессивный подход к доработке машины, не удалось, хотя по количеству заработанных очков год для частной команды Жерара Лопеса получился самым успешным в её истории.

Причины для оптимизма у Эрика Булье были – команда сохранила состав пилотов, так что необходимости в их адаптации, как в 2012-м, больше не было, технический директор Джеймс Эллисон, разработавший в прошлые годы немало интересных решений, оптимизировал конструкцию шасси. Презентация Е21 – двадцать первой машины, построенной в Энстоуне, открыла новый сезон – в Lotus первыми представили новую машину.

На тестах вновь не обошлось без сложностей. Гонщики были удовлетворены скоростью и эффективностью, но сначала возникли проблемы с надёжностью, потом инженерам пришлось отказаться от экспериментального варианта картографии двигателя из-за претензий со стороны FIA, а на финальных тестах в Барселоне Кими Райкконен приболел, так что за руль пришлось сесть резервному пилоту Давиде Вальсекки.

В Мельбурне Кими Райкконен принёс Lotus F1 Team вторую победу в новейшей истории команды. Стартовав седьмым, финн проехал дистанцию с двумя пит-стопами, против трёх у ближайших соперников – новая машина весьма эффективно работала с резиной. В пяти первых гонках Кими четыре раза поднялся на подиум и после Гран При Испании занимал второе место в личном зачёте, уступая Феттелю лишь четыре очка.

У Романа Грожана всё складывалось не столь успешно – французу никак не удавалось добиться оптимального баланса, он не чувствовал уверенности, что сказывалось на результатах. Решение возникших проблем потребовало времени, в Бахрейне гонщику сменили шасси и он поднялся на подиум, но в четырёх следующих гонках не смог финишировать.

В начале мая Эллисон известил руководство команды о своём уходе. Слухи о возможном расставании появились ещё зимой, но тогда на них не обратили внимания, ведь Джеймс построил для Lotus немало быстрых машин, а расставания с опытным техническим директором перед серьёзными переменами в регламенте команда могла не пережить. В итоге удержать Эллисона не удалось – скоро он подписал контракт с Ferrari, а в Lotus его заменил бывший главный инженер Ник Честер.

После неудачного выступления в Монако и Канаде, где Lotus удалось заработать лишь три очка, команда уступила третью строчку в Кубке конструкторов и больше на неё не вернулась.

На фоне слухов о финансовых сложностях в середине июня пресс-служба Lotus сообщила о покупке 35% акций команды инвесторами из Infinity Racing Partners. Тогда многим казалось, что Жерар Лопес всё же нашел партнёров, способных компенсировать затраты на команду и гарантировать её будущее, но сделку ещё нужно было завершить, а денег у команды уже не было.

В Lotus активно критиковали решение Pirelli изменить конструкцию шин по ходу сезона, опасаясь лишиться преимущества. После летнего перерыва команда провела ещё две неудачные гонки, заработав по четыре очка в Спа и Монце, но потом смогла добиться прогресса.

Несмотря на непростую финансовую ситуацию, технический отдел команды разработал новую версию шасси с удлинённой колёсной базой, чтобы попытаться сократить отставание от соперников. Продолжались и эксперименты с пассивной двойной DRS, но решение оказалось настолько капризным, что в итоге команда отказалась от него после двух лет работы.

Летом появились слухи о возможном уходе Райкконена, а в начале сентября Ferrari подтвердила двухлетний контракт с финским гонщиком. Прежде казалось, что это невозможно – Кими не раз говорил, что очень комфортно чувствует себя в Lotus, но на официальной пресс-конференции FIA в Сингапуре Райкконен назвал причину – в Lotus не платят ему зарплату. Вслед за Эллисоном и Райкконеном в Ferrari ушел и руководитель отдела аэродинамики Lotus Дирк де Бир.

Новая версия шасси с большей колёсной базой не понравилась Райкконену, а Грожан явно прибавил на доработанной машине, почувствовав себя лидером команды после заявления об уходе Кими. Расстановка сил изменилась, и если в первой половине сезона Райкконен уверенно доминировал, то во второй Роман порой оказывался сильнее.

Последние две гонки Райкконен пропустил – из-за проблем с позвоночником он лёг на операцию. В Lotus рассмотрели несколько кандидатов на его замену, включая Михаэля Шумахера, но в итоге за руль сел не резервный пилот Давиде Вальсекки, а Хейкки Ковалайнен – в команде до последнего надеялись завоевать третье место в Кубке конструкторов. Увы, не имевший в этом году гоночной практики, Хейкки очков заработать не смог.

Самой обсуждаемой темой в концовке сезона для Lotus стала сделка по продаже акций, о которой было объявлено летом. С тех пор инвесторы поменяли название на Quantum, руководитель фонда Мансур Иджаз несколько раз, уверял журналистов, что всё в порядке и сделка состоится, но дни сменяли недели, а деньги на счета Lotus не поступали. Если в октябре Эрик Булье называл Нико Хюлкенберга желанным кандидатом на замену Райкконена, то в конце ноября команда подтвердила контракт с Пастором Мальдонадо. По слухам, он принёс Lotus 30 миллионов долларов.

Формула 1 полна контрастов. Подобные финансовые проблемы более характерны для команд средней группы и аутсайдеров, когда возникает замкнутый круг – нет денег на доработку машины, что сказывается на результатах, поэтому нет спонсоров и призовых, то для команды, которая второй год выигрывает гонки и ведёт борьбу в группе сильнейших, ситуацию с Lotus можно назвать уникальной. От того, сможет ли Жерар Лопес решить эту непростую задачу, зависит будущее команды.

[mailssv_1]

Ди Реста считает, что "Форс Индия" заменит его на Серхио Переса

Шотландский пилот Пол ди Реста признался, что не верит в то, что останется в Формуле-1. По мнению ди Ресты, в "Форс Индия" его заменит мексиканец Серхио Перес.

"Я считаю, что команда ведёт переговоры с Серхио Пересом. Всё выглядит так, что я, вероятно, не буду за рулём. Единственной командой, в которой имеется реальная возможность, является "Заубер", но с ними пока не было ничего, кроме беседы с моим менеджером. Я общаюсь с "Мерседесом" по поводу DTM", — приводит слова ди Ресты Motorsport.

[mailssv_1]

Уэббер провёл тесты с Porsche

Мы писали о том, что в Red Bull Racing не стали препятствовать раннему началу сотрудничества Марка Уэббера с Porsche, хотя его контракт с командой действует до конца декабря. На этой неделе Марк провёл тесты с Porsche за рулём прототипа LMP1 на автодроме Альгарве.

Марк Уэббер: «Первый день получился очень интересным, я благодарен Red Bull Racing за то, что они позволили мне так рано присоединиться к этому проекту. Это большой и важный шаг для всех нас, который позволит мне быстрее интегрироваться в команду и поможет в работе с машиной».

[mailssv_1]

Пол ди Реста не исключает возвращения в DTM

Формально у Пола ди Ресты есть контракт с Force India на следующий сезон, но шотландец может потерять свое место, если в команде предпочтут ему Серхио Переса. На слушаньях в Лондоне, где продолжается разбирательство конфликта между гонщиком и его бывшим менеджером Энтони Хэмилтоном, пилот Force India не исключил возможного перехода в Sauber или возвращения в DTM.

Пол ди Реста: «Представители Force India связываются со мной каждые два или три дня, но не уверен, что они заинтересованы в моих услугах. Полагаю, команда ведет переговоры с Серхио Пересом, так что я, вероятно, не буду выступать в Force India.

Единственная команда, где есть шанс продолжить выступления – Sauber, но мы не общались – они только поговорили с моим менеджером. Я веду переговоры с Mercedes-Benz о возвращении в DTM».

На суде шотландец рассказал о странных отношениях Энтони Хэмилтона с Льюисом после того, как они расторгли контракт в 2010 году: «Странная ситуация. Господин Хэмилтон периодически появлялся в паддоке вместе с нами. Иногда он был очень доброжелательным с Льюисом, а иногда они с женой Линдой под любым предлогом избегали сына».

[mailssv_1]

Дэмон Хилл: Ferrari всегда будет Ferrari

Экс-пилот Формулы-1, чемпион 1996 года Дэмон Хилл объяснил, что Ferrari всегда будет занимать особое место в королевских гонках.

"Я согласен с тем, что если в гонках, где по правилам должны быть все равны, есть команда, которая изначально занимает особый статус, то это неправильно, - сказал Хилл. - Но когда речь идет о Ferrari, то тут просто не к чему придраться. Исторически сложилось, что эта конюшня выступает в гонках с первых дней чемпионата, и с точки зрения маркетинга выгодно всем, чтобы Ferrari занимала особое место в этом чемпионате, имела большую власть и влияние на все процессы, происходящие в этих гонках. Так было всегда, и так будет всегда".

[mailssv_1]

Себастьян Феттель: Я не устаю учиться на ошибках

Пилот Red Bull Себастьян Феттель заверил, что будет делать все возможное, чтобы остаться лучшим и в следующем сезоне.

"Я знаю о том, что многое в следующем году будет решать стиль пилотирования, - сказал Феттель. - Я готов к этим сложностям, готов изменить себя и свои навыки под новый болид. Это сделать нелегко, но долгие годы, работая в Формуле-1, я научился главному - учиться на собственных ошибках. Это довольно болезненный опыт, зато самый надежный и действенный".

[mailssv_1]

Оливье Панис: Грожан сможет побеждать

Французский экс-пилот Формулы-1 Оливье Панис считает, что его соотечественник Роман Грожан сможет в сезоне-2014 одержать хотя бы одну победу.

"Конечно, не все в этом случае будет зависеть от пилота, во многом определяющим фактором станет болид, - сказал Панис. - Но я просто уверен в том, что Роман сможет в следующем сезоне одержать свою первую в карьере победу. В прошедшем сезоне он был очень близок к победе, но каждый раз ему что-то немного мешало. Но он очень быстр и стал довольно мудрым, потому я жду от него успеха".

В минувшем сезоне Грожан шесть раз поднимался на подиум, заработал 132 очка и занял в чемпионате 7 место. Всего на счету Романа уже девять подиумов.

[mailssv_1]

Дженсон Баттон: Еще пару лет погоняю

Пилот McLaren Дженсон Баттон признался, что пока не собирается покидать Формулу-1, по крайней мере, в ближайшие пару лет.

"Впереди в мире Формулы-1 будет происходить много интересного, - сказал Баттон. - Первое, что нас ожидает - новый регламент сезона-2014, потом еще через год к нам придет Honda. Это те два события, которые пропустить я не хочу ни в коем случае, потому еще пару лет погоняю. Я еще молод для того, чтобы вешать шлем на гвоздь, ведь мне всего 33 года, из которых четырнадцать я провел в королевских гонках. Я чувствую в себе достаточно сил, чтобы еще несколько лет выкладываться на полную катушку. Меня даже не остановил прошедший провальный год".

Напомним, что Баттон дебютировал в Формуле-1 в 2000 году в составе Williams. Затем были Benetton, Renault, BAR, Honda и Brawn. С 2010 года Дженсон выступает за McLaren.

[mailssv_1]

Нико Хюлкенберг: Вполне возможно, что мы не прогадали

Пилот Force India Нико Хюлкенберг считает, что долгосрочные отношения его команды с Mercedes могут сыграть на руку в следующем сезоне.

"Пока я слышал о Mercedes только хорошие отзывы, - сказал Нико. - Сейчас трудно делать какие-то прогнозы, но похоже на то, что в следующем году мы получим один из лучших двигателей в пелотоне. Мы знаем, как строить болид вокруг этого агрегата, так что все должно быть хорошо".

[mailssv_1]

В формулах скоро дебютирует еще один сын Нельсона Пике

Несколько лет назад через GP2 и Формулу-1 прошел второй сын трехкратного чемпиона Нельсона Пике. Нельсон Пике-младший выступал за Renault и запомнился подставной аварией во время Гран-При Сингапура 2008 года. И вот свою карьеру начинает четвертый сын бразильца - Педро Пике.

В январе 15-летний Педро дебютирует в новозеландском чемпионате Toyota Racing Series. До этого он выступал в картинговых соревнованиях, где добился определенного успеха.

Педро Пике: "Моя цель: познакомиться с машинами с открытыми колесами и доказать свою конкурентоспособность в TRS. Нигде больше нет такого чемпионата, где в течение пяти недель проводятся 15 гонок. Так что этот чемпионат быстро позволит набраться полезного опыта".

[mailssv_1]

Вышла новая книга о звёздах Формулы 1



Одна из хороших традиций британского гоночного сообщества – дарить на Рождество книги об автоспорте, и каждый год библиотека литературы о Формуле 1 пополняется новыми изданиями.

Например, летом вышла книга Мартина Брандла, в которой он рассказывает о своей карьере в автогонках. Martin Brundle Scrapbook – это 256 страниц текста и более 500 качественных иллюстраций, рассказывающих об интересном жизненном пути, который прошёл этот человек – от Формулы 3, где в 1983 году он сражался за титул с Айртоном Сенной и проиграл чемпионат в последней гонке, до победы в Ле-Мане за рулём Jaguar, 12-ти сезонов в Формуле 1 и работы телекомментатора, которая только добавила Брандлу популярности.

А совсем недавно начались продажи книги ветерана британской гоночной журналистики Мориса Хэмилтона Lunches with Legends (что можно перевести как «За обедом с легендами»). Это собранные под одной обложкой интервью со звёздами Формулы 1, на протяжении нескольких лет выходившие в каждом номере популярного журнала F1 Racing. Морис Хэмилтон – опытнейший репортёр, за плечами которого более 500 Гран При, и за это время у него установились добрые отношения с многими героями автоспорта, поэтому в ходе бесед с ним они порой готовы давать весьма откровенные ответы.

В преддверии Рождества вышел первый том серии Lunches with Legends, и можно ожидать, что книга будет пользоваться неплохим спросом в предпраздничные недели. В ней опубликованы богато иллюстрированные интервью с Эдди Джорданом, Джеки Стюартом, Фрэнком Уильямсом, Ники Лаудой, Найджелом Мэнселлом, Деймоном Хиллом, Максом Мосли, бывшим президентом FIA, и другими знаковыми персонажами.

Интерес к книге такой, что первый экземпляр первого издания был продан на аукционе в Белфасте за 750 фунтов стерлингов. Понятно, что в интернет-магазинах она стоит примерно в 25 раз дешевле.

[mailssv_1]

"Лотус" попросил отложить первую сессию предсезонных тестов на одну неделю

Команда "Лотус" попросила о переносе первой сессии предсезонных тестов Формулы-1. Согласно сообщениям корреспондента Speed Week Матиаса Брюнера, команда из Энстона, испытывающая финансовые затруднения, попросила провести испытания, запланированные на конец января в Хересе, на одну неделю позже. Эту просьбу "Лотус" озвучил на заседании комиссии Ф-1 в Париже.

"Все знали дату начала тестов в Хересе, и все построили свои планы. Так что, если кто-то не успел, это их личная проблема", — приводит Брюнер слова руководителя одной из команд, имя которого не раскрывается.

[mailssv_1]

"Заубер" объявил о том, что новое шасси С33 прошло все краш-тесты ФИА

Швейцарская команда Формулы-1 "Заубер" сообщила о том, что новое шасси C33, которое будет выставлено в сезоне-2014, прошло все необходимые краш-тесты. Об этом "Заубер" сообщил в своём официальном "твиттере".

"Шасси C33 прошло все статические и динамические тесты ФИА и официально омологировано.

Краш-тесты заднего антикрыла не являются частью омологации шасси и будут проводиться отдельно, как и всегда", — сообщается в микроблоге команды.

[mailssv_1]

Риккардо: от борьбы с Феттелем я могу больше выиграть, чем проиграть

Новобранец "Ред Булл" Даниэль Риккардо не опасается, что в конкуренции с четырёхкратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем в одной команде он может больше потерять, чем приобрести.

"Я думаю, что могу больше выиграть от этого. Если автомобиль будет хорош, то от этого все в выигрыше. Никто не ожидает того, что придёт в команду и ему сразу предложат место пилота номер один. Я буду испытывать некоторый прессинг. Я просто хочу учиться у лучших.

В последних нескольких гонках я, безусловно, много думал о следующем сезоне. Я воодушевлён и с нетерпением жду его. Я жажду успеха. Вся подготовка происходит в основном в моей голове", — приводит слова Риккардо Auto motor und Sport.

[mailssv_1]

Росберг: все в "Мерседесе" верят, что теперь мы можем побить "Ред Булл"

Пилот "Мерседеса" Нико Росберг заявил, что все в его команде уверены, что благодаря смене правил в Формуле-1 смогут обойти "Ред Булл" в следующем сезоне. Росберг отметил, что перемены пришли в удобный для "Мерседеса" момент, когда немецкая команда оказалась к ним готова.

"Мы добились серьёзного прогресса, и все в нашей команде верят, что теперь мы можем побить "Ред Булл". Команда на ходу, и все здесь считают, что мы можем добиться этого. Нам не удалось это прежде, но у нас есть факты, подтверждающие наши возможности сейчас. Я с нетерпением жду нового сезона. Это прекрасная возможность устранить отставание от "Ред Булл" и сделать большой шаг вперёд. Это большая возможность не только в части машины, но и в плане двигателя, и их сочетание — задача всей команды. Но думаю, мы готовы к этой задаче, и хорошо, что она не стояла перед нами год назад, потому что тогда всё было бы не так хорошо. Сейчас удачный момент, и мы готовы к нему", — цитирует Росберга ESPN.

[mailssv_1]

Мальдонадо: уверен, что "Уильямс" прибавит и даст Массе хорошую машину

Пилот "Лотуса" Пастор Мальдонадо заявил, что "Уильямс" сможет предоставить Фелипе Массе хороший болид в следующем сезоне. Напомним, сам Мальдонадо покинул "Уильямс" по окончании минувшего сезона и бразилец занял его место в команде.

"Уильямс" провёл один из худших сезонов в своей истории, но, учитывая организацию команды и подбор сотрудников, я уверен, что они смогут прибавить и дать Фелипе хорошую машину.

Я говорил с Фелипе и считаю, что он принял верное решение. Ему нужно было менять команду, он слишком много лет провёл в "Феррари" без успехов. А "Уильямс" также давно ничего не добивался, так что команда готовится вернуть утраченные позиции. Я не говорю о том, что они смогут выиграть чемпионат, но постоянно быть в очках и биться с командами вроде "Заубера" им по силам", — рассказал Мальдонадо Total Race.