Сообщений в теме: 1505

[electrik06]

Думаю речь идёт о регулировке "усилия" снятия энергии на торможении.

Вы думаете, там есть возможность ограничивать зарядку аккумулятора по току?

[svazlm1]

Вопрос знатокам
Не понимаю я этого ограничения на тесты. Могут ли феррари илирено сделать пару секретных шасси и гонять их сколько угодно на закрытых базах, заказав пирелли или непирелли аналогичную резину?

[electrik06]

Вопрос знатокам
Не понимаю я этого ограничения на тесты. Могут ли феррари илирено сделать пару секретных шасси и гонять их сколько угодно на закрытых базах, заказав пирелли или непирелли аналогичную резину?

Вопрос, конечно, не ко мне , но позволю высказать свою точку зрения.

Команды, имеющие и так преимущество, в виде более серьёзного бюджета, чем команды с малым бюджетом, получили бы дополнительный козырь. Что касается команд с равными бюджетами, то , я думаю, здесь должен всё-таки сохраняться принцип борьбы. Иначе, зачем тогда кубок конструкторов?

А закрытые базы раскрыли бы по-любому Журналисты хуже шпионов.

[qvart]

Вопрос знатокам
Не понимаю я этого ограничения на тесты. Могут ли феррари илирено сделать пару секретных шасси и гонять их сколько угодно на закрытых базах, заказав пирелли или непирелли аналогичную резину?

Ключевая фраза-"заказать резину"! Основную связь машины с трассой обеспечивают именно шины.
Пирелли на это не пойдет это точно, а достать Бриджи...а смысл? Характеристики то другие..Да и секретность на базах-фантомах не одна спецслужба не обеспечит...а иначе это залет!!!
Через шинников так же возможна утечка инфы.
Даже если бы это было возможно сейчас мы имели бы слухи.

[svazlm1]

Ну,
- во-первых, это стоит бешенные деньги - шасси собираются фактически в ручную и постоянно модифицируются.
- во вторых, все тайное становится явным, и гораздо быстрее, чем кажется. Из ФИА погонят и поддадут еще как.

P. S. : Во всем винить регламент.

То есть возможно но боятся)) Но все же наверное перед тестами какие-то совсем секретные прогоны на прототипах)) были? Той же дырки в брауне или переднего выхлопа как сейчас. На одной матмодели или интуиции не до тестов не доедешь)) Типа так... на прошлогодних шасси можно новинки тестировать без ограничений?

[svazlm1]

Ключевая фраза-"заказать резину"! Основную связь машины с трассой обеспечивают именно шины.
Пирелли на это не пойдет это точно, а достать Бриджи...а смысл? Характеристики то другие..Да и секретность на базах-фантомах не одна спецслужба не обеспечит...а иначе это залет!!!
Через шинников так же возможна утечка инфы.
Даже если бы это было возможно сейчас мы имели бы слухи.

С шаинниками вообще не понимаю. Почему только одна контора. Куда веселее было когда мишщлен и бридж.... И тоже подозрение. Вот соберется Экклстоун с Феррарой и Пирелли перетерли и ферраре грузят шины с чуть-суть другим составом, и трассу держит чуть-чуть лучше. Дескать Алонсо шины бережет лучше. И результатс. Не понимаю. По идее шины должны быть у каждой машины свои, как и пилоты. Шинников же на самом деле до фига, и хорроших шинников. Больше чем хороших мотристов, и цена вопроса куда меньше чем с дрыглом. Мухлюет Экклстону, хочет деражать под контролем результат.

[kilcher]

А Маруська по длине не влезает?

[Nil]

регулируемые задние крылья и "600 метров" нужно запретить. это бред!

[svazlm1]

Сравнения с тестов 2011


Это к Максимилиану МОслу..
Потомку бритских фашистов..
Все аплодисменты к нему.

Мосли не джентельмен, хоть может и сэр

Теоретически могут.
Практически это невозможно.

ну на каком-нибудь прототипе наверняка гоняют как полунатурный эксперимент?

Веселее кому было?
Клиентам Мишлена или клиентам Гудира, на которых тот положил прибор, отзываясь только на предложения ферров?

Веселее зрителям с креветками и пивом

Вопрос то на самом деле очень сложный.
1. Невозможно обеспечить равноценную конкуренцию для всех конюшен в пелотоне в рамках даже одного шинника.
2. В случае нескольких шинников- на сцену выйдут они, а не конструкторы болидов..
Пока конструкторы борются в пределах одной сек, шинники за счёт смены состава-
могут отыгрывать 5 сек за круг.. Грубо говоря.
WCC становится некой профанацией..

Вот это и самое эроничное, по идее секунды должны выгирать двигателисты, но они накрыты регламентом как плинтусом.

3. Ну и..
Чисто технически трудно, когда трасса обрезинивается несколькими шинниками одновременно.
Держак в паре трасса\болид самый лучший, когда шинник один.
Когда их несколько- шина от шинника А может скользить на держаке шинника Б- грубо говоря..

Неожиданный для недавно увлекшегося)) факт. Хотя с другой стороны не так плохо? Непредсказуемость будет расти с каждым новым кругом и начнет работать русский принцип - тише едешь дальше будешь


И хорошо держаться на своём собственном держаке.



Что-то как-то так.

А движжки зарегламил тоже Мосли? Лучше вообще никаких ограничений окромя веса машины и бзеопасности, а там хоть 2000)) лошадей и два колеса)) потыркаются и выйдут на победный баланс без всяких регламентов

[electrik06]

Кто-нибудь знает, почему КЕРС блокирует тормоза на "Лотус-Рено"? В смысле, что технически происходит в это время?

[Forester_91]

Кто-нибудь знает, почему КЕРС блокирует тормоза на "Лотус-Рено"? В смысле, что технически происходит в это время?

сразу вспоминается вылет недоПике в Мельбурне-09, когда он тоже пожаловался, что "brakes gone wild"
возможно, что забор тепловой энергии на батареи несколько охлаждает тормоза, вследствие чего они начинают работать более эффективно. и если при определенном нажатии на педаль тормоза перегретые тормозные диски обеспечивают нормальное торможение, то чуть более холодные тормоза блокируют колеса. как-то так, но возможно, что я ошибаюсь.

[electrik06]

сразу вспоминается вылет недоПике в Мельбурне-09, когда он тоже пожаловался, что "brakes gone wild"
возможно, что забор тепловой энергии на батареи несколько охлаждает тормоза, вследствие чего они начинают работать более эффективно. и если при определенном нажатии на педаль тормоза перегретые тормозные диски обеспечивают нормальное торможение, то чуть более холодные тормоза блокируют колеса. как-то так, но возможно, что я ошибаюсь.

Тут немного другое. ДВС крутит якорь(вал) КЕРСа, далее происходят некие электротехнические процессы, в результате которых вырабатывается электроэнергия, накапливаемая в батареях. Но почему КЕРС мешает нормальной работе тормозов - я не понял. Может это связано с самим процессом зарядки, т.к. при торможении обороты ДВС падают, а КЕРС активно начинает накапливать энергию.

[B_M]

Тут немного другое. ДВС крутит якорь(вал) КЕРСа, далее происходят некие электротехнические процессы, в результате которых вырабатывается электроэнергия, накапливаемая в батареях. Но почему КЕРС мешает нормальной работе тормозов - я не понял. Может это связано с самим процессом зарядки, т.к. при торможении обороты ДВС падают, а КЕРС активно начинает накапливать энергию.

Аналог - торможение двигателем. Т.е. при торможении КЕРС работает на заряд - а значит дополнительно усиливает тормозное усилие на ось или вал. Отсюда и проблемы на торможениях у неопытных пилотов.

Григ уже говорил - Кими успешно справлялся, а от Физико и Бадоер...

[svazlm1]

Аналог - торможение двигателем. Т.е. при торможении КЕРС работает на заряд - а значит дополнительно усиливает тормозное усилие на ось или вал. Отсюда и проблемы на торможениях у неопытных пилотов.

Григ уже говорил - Кими успешно справлялся, а от Физико и Бадоер...

Нежнее надо тормозить?
По идее керс должен греться за 300 градусов, может ли он перегреть тормоза?

[B_M]

Нежнее надо тормозить?
По идее керс должен греться за 300 градусов, может ли он перегреть тормоза?

КЕРС не связан с тормозными дисками и колодками вообще, греется там всё в своих допустимых пределах - не больше и не меньше.