Сообщений в теме: 1505

[electrik06]

Аналог - торможение двигателем. Т.е. при торможении КЕРС работает на заряд - а значит дополнительно усиливает тормозное усилие на ось или вал. Отсюда и проблемы на торможениях у неопытных пилотов.

Григ уже говорил - Кими успешно справлялся, а от Физико и Бадоер...

Скорее всего на торможении при перещелкивании передач вниз, момент который создает КЕРС - начинает подтормаживать задние колеса до блокировок, что ведет к разворотам.
Либо безо всяких перещелкиваний, просто при нажатии на тормоз доп.момент от КЕРС делает свое дело...немного не согласованы системы.

Ну да, всё правильно( у меня чё то "позднее зажигание"было ). Всё связано с моментом КЕРСа и процессами, протекающими в нём. Мне кажется, что это косвенно подтверждает, что вал КЕРСа напрямую соединён с коленвалом ДВС( как обычно,ИМХО).

vavoir42 уже отмечала, что неполадку с КЕРСом должны были устранить. По крайней мере, ни Хайдфельд, ни Сенна не жаловались. Посмотрим на тесты в Барселоне

[electrik06]

Давайте сравним другое.
Системы ABS теперь есть на многих дорожных автомобилях.
Вам доводилось сравнивать работу ABS, скажем, на Мерине C-класса и на, ну скажем (я же здесь не юр.лицо- здесь можно без экивоков) Хёнде Сонате?)

Нет, не доводилось. Уменя денег на такие сравнения не хватит Вообще-то,прокатился один раз на Ford Focus. При торможении чуть не вылетел через лобовое. Тоже опыта пользования АВС нет.

Я понял, что вы хотели сказать.

[B_M]

Про Фокус могу скзать что знаю)

Несколько лет назад, когда Фокус адаптировали для российского рынка\для сборки во Всеволожске- у него СПЕЦИАЛЬНО снимали ABS.
На тормозной магистрали вставляли винт-заглушку.
Ради снижения стоимости- так понимаю.

При резком торможении или на скользкой дороге Фокус сразу вставал поперёк..
Несколько знакомых убрались таким макаром с дороги и кузова ремонту не подлежали..

Ибо Фокус создавался с ABS в базе априори..

Ну поперек мой ещё не вставал и даже в самых печальных скользких условиях с колеёй и метелью показывал себя выше всяких похвал. Без АБС - 100%.
Единственное, что пришлось учитывать и переучиваться - машина существенно тяжелее и габаритнее 10-ки. Покатался, привык - и всё прекрасно.

[electrik06]

Ибо Фокус создавался с ABS в базе априори..

На российском рынке АВС - опция. За неё "дерут" аж 400 америкоских рублей. Эксперты журнала "За рулём" были сильно удивлены этому факту, ибо машина без АВС ведёт себя т.к. вы описали выше.

[B_M]

Так у вас второй Фокус)
А то и третий)
Кажется, третий уже третий год клепают)
В смысле Фокус-2 или 3)
Там прошла перенастройка всей подвески для РФ)

PS Опять вы "вводные" путаете)

Одно замечание - 3й Фокус - должен был быть презентован в сентябре. Но в пику слива предыдущей модификации презент затянулся.
А то что до этого все видели и думали что энто "Фокус-3", всего лишь было "Фокус -2 Рестайлинг".
А про какие "вводные" вы говорите? Собсно разговор был про КЕРС..
Ну потом АБС ещё...
А тут такая тема! И-эх!

[svazlm1]

А не приведет ли развитие керса к отказу от тормозов? Этакий суперкерс, который моментально будет снимать мощность с ду и колес))

[electrik06]

А не приведет ли развитие керса к отказу от тормозов? Этакий суперкерс, который моментально будет снимать мощность с ду и колес))

КЕРС самостоятельно не может работать тормозом. Сгорит моментом.

[svazlm1]

Моментально невозможно, там МДж энергии потерять за 1 раз придется.

Это у четырех крутящихся колес такая энергия на скорости 300 км в час?
А моментально имеется ввиду где-то 0.1-0.2 секунлы?
Всего то нужен легкий конденсатор на этот самый мегаджоуль)) Тормозные диски электризуются, к ним два проводка. А тормозная жикость испаряется в замкнутом цикле, раскручивая ротор)) Эх был раньше такой мощный журнал Юный Техник, Популярная Механика против него просто глупа.
Но зуб даю, в хороших и разных ОКБ работа над тормозным керсом тайно кипит)))

[electrik06]

Почему?
Поставить мощнее аппаратуру.

20 кГ для болида, конечно, много..
Но для дорожного авто- в самый раз.
Хорошо, пусть будет 50 кГ.
Эдак типа субтильной барышни на заднем сидении..
И когда-нибудь эта "субтильная барышня" спасёт жизнь при напряжённом\нерасчётливом обгоне..

Для торможения электродвигателем нужнО вращение КЕРС в направлении, противоположном вращению ДВС. Токи в обмотках будут достигать очень больших значений. Не знаю, какой класс изоляции обмоток сейчас, но, думаю, всё равно не выдержит и сгорит.

[electrik06]

Отбрасывая в стороны неточности терминологии (вращение ДВС и т.п.). Делать нужно со-направленные (а подтормаживать полем), иначе ДВС пострадает, (либо его в N переводить придётся), и удар по ходовой будет.

Хочу привести пример со своей работы.

На одном агрегате стоит двигатель, работающий в режиме генератора(визуально вращение согласно других двигателей агрегата, но его "родное"вращение - противоположное). Он обеспечивает натяжение полотна именно подтормаживанием. Токи номинальные, нагрев обмоток и якоря такой, что даже пальцы обжёг,пока одну щётку менял.


Может быть есть какие-то технические решения, позволяющие использовать КЕРС как тормоз, просто я о них не знаю.

[electrik06]

КЕРС вносит свой вклад в торможение. Физикелла и Бадоер этот момент очень хорошо поняли, вероятно и Шумахер тоже.

Лишь бы он вносил вклад, а не блокировал работу тормозов