Сообщений в теме: 1643

[VampirO]

Благо в 3-й сегмент попали.Теперь глянем на какие места.

[VampirO]

Итог гонки - свои очки пока берем.

[lilya.ilga]

Итог гонки: Магги -болван. 

[VampirO]

Трасса позволяет приехать сегодня в нормальных очках.

Посмотрим...

[VampirO]

Кевин,опять вляпался в штраф.

[VampirO]

Довольно неплохое выступление в Японии.

Правда говорят,что не знаешь что делать,делай как Джэй Би.

А мог бы и за подиум (3-е место) побороться.Если бы не послед.пейс-кар.

[VampirO]

Макларен,жди! Еду в Сочи! 

[VampirO]

Хорошее выступление на ГП Сочи.

Чуть-чуть не хватило до призовой тройки ДБ.

[VampirO]

Ну-с.Свои 7-8 места в Q берем.

Посмотрим,что будет в гонке.

[VampirO]

Вполне добротное,по этому сезону,выступление.

Жаль,что у ДБ очередные проблемы были с болидом.

[VampirO]

Булье,не вздумай своего лягушатника - Грожана,тащить в Макларен!

[VampirO]

5-е и 7-е место - нормальный результат.

СмогЁм ли прыгнуть на подиум?Дождя бы.

[VampirO]

Вполне годный уикенд.

ДБ,чуть-чуть не хватило до подиума.

Считаю,успешное выступление в Бразилии.

По быстрее бы уже закончился этот сезон.

[VampirO]

И все-таки на 99,9 % Алонсу быть в Макларене.

У меня смешанные чувства...

[VampirO]

На успех конечно можно и не рассчитывать.

Хотелось бы чтобы оба доехали до финиша.И желательно в очках.

[lilya.ilga]

И все-таки на 99,9 % Алонсу быть в Макларене.

У меня смешанные чувства...

Рону снова не терпится вляпаться все в тоже гуано. Неумный он человек, если думает, что эгоистичный Федя будет сильно у него напрягаться. Тот давно уже на самовозный Мерс глаз положил.

[VampirO]

Ну вот и докатили этот сезон.

Все таки будет не хватать нашего Кнопкина.

Нужно забыть этот сезон как страшный сон.Хотя год назад,чувствую,тоже самое писал.

[Lerchiya]

Ну вот и докатили этот сезон.

Все таки будет не хватать нашего Кнопкина.

Нужно забыть этот сезон как страшный сон.Хотя год назад,чувствую,тоже самое писал.

Рано печалиться!

 

BBC: Баттон остается в McLaren на будущий сезон

Сообщение отредактировал Lerchiya: 11 December 2014 - 11:37

[VampirO]

Теперь у нас в команде 2 бородача.

[VampirO]

Технические характеристики McLaren MP4-30
 

 

MP4-30 – первая машина McLaren c силовой установкой Honda за минувшие 23 года. Во второй половине прошлого сезона команда вела интенсивную модернизацию шасси с прицелом на 2015-й, после чего в межсезонье в ходе аэродинамических исследований была создана элегантная конструкция, отличающаяся обновлённой формой носового обтекателя, более строгой и компактной компоновкой задней части, прежде всего, области коробки передач, и на ней установлен новейший гибридный турбомотор.

Шасси

Монокок из углеволокна с кокпитом гонщика, органами управления и встроенной капсулой безопасности

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее крыло из композитного углепластика
Система DRS: Управляемая гонщиком система, позволяющая снизить лобовое сопротивление
Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов
Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов
Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 702 кг
Развесовка: 45,5 – 46,5%
Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, генератора, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии
Панель приборов: McLaren Applied Technologies
Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil
Mobilith SHC™ 1500 – высокотемпературная смазка для шарниров равных угловых скоростей приводных валов
Mobilith SHC™ 220 – смазка для керамических подшипников с низким сопротивлением качению
Mobil SHC™ Hydraulic Oil – масло для систем гидравлики шасси, трансмиссии и силовой установки
Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона
Рулевое управление: реечного типа, с усилителем
Шины: Pirelli P Zero
Колёсные диски: Enkei
Системы радиосвязи: Kenwood
Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens

 

Силовая установка

Тип: Honda RA615H Hybrid
Минимальный вес: 145 кг
Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника
Двигатель внутреннего сгорания
Рабочий объём: 1,6 литра
Число цилиндров: 6
Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации
Число клапанов: 24
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин
Максимальный расход топлива: максимум 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин;
Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 бар, один инжектор на цилиндр
Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала
Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance Unleaded (с содержанием биотоплива на уровне 5.75%)
Смазочные материалы: моторное масло Mobil 1™, обеспечивающее высокую защиту и охлаждение двигателя, способствующее повышению его ресурса и экономичности

Система рекуперации энергии

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов
MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге
MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена
Накопитель энергии: литиево-ионная батарея, вес 20-25 кг, максимальная аккумулируемая энергия – 4 МДж на одном круге
Трансмиссия
Коробка передач: продольной ориентации, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением
Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением
Смазочные материалы: трансмиссионное масло Mobil 1 SHC™