Прошла информация, непосредственно из интервью с Бариккело сего дня, что Вильямс в подготовке своего болида на 2011 ориентируется на "стратегию агрессивности", Барикелло доволен.
??? Мож как-то с КЕРСами связано, они, вроде, в аван-гарде (вместо прямого батарею добавят и готово. К тому ж, в регламенте нет пункта о едином поставщике, как с резиной).
Там система прилично отличается. Болид придется сильно менять, если он изначально под механический задумывался. Одна батарея чего стоит..
1) Скорее "батареи", спорный вопрос, как это назвать, т.к. аккумулятор традиционно подзарежается (если мне не изменяет память) от двигателя в рабочем состоянии. Здесь же - зарядка от кинетики, на торможении (от тормозных дисков). Ну, можно и так.
2) Похоже, так. (этот, вроде, и запрещен) Запас несколько десятков секунд
3) Гибридные - скорее моторы (двигатели), имеющие и аккумуляторы, и "систему КЕРС" для "впрыскивания" мощности.
Однако, это предположения, жду что скажет Макс - это больше его область.
Что могу пока предложить - красивое видео, правда, с объяснением на французком, Реми Таффан, главный моторист Рено (к сожалению, в России пока мало журналистов, способных вникнуть в проблему, однако, картинка понимаема). Там просто на кнопочку нажал - и БИНГО - 100 лошадей в плюс. Сопряжено с опасностями, сезон 2009 это уже доказал.
http://video.eurospo...246/video.shtml
1. не от самих дисков конечно. Там на торможении электромотор как генератор работает (в режиме генерации, что-то вроде электро-тормоза), поэтому кнопки нажимать нужно, чтобы заряжать. Поэтому куча проблем на торможении была, Бадоер, Физи, (и вероятно Шумахер) крупные проблемы испытывали.
После накопления жмут boost и электромотор в режиме мотора выдает энергию.
2. Запас энергией ограничен, а выдача соотв. мощностью.
В 2011 будет разрешен только электрический КЕРС. Никаких маховиков в вакууме не будет.
Вот цифры не помню уже, ограничения по энергии, мощности и зоне работы..
Тема закрыта
