Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Михаэль Шумахер: Я бы не согласился на предложение Lotus

Семикратный чемпион Михаэль Шумахер признался, что не рассматривал всерьез предложение выступить в двух оставшихся гонках за Lotus.

"Я не рассматривал это любезное предложение всерьез, - признался Шумахер. - Мне было просто приятно, что в Формуле-1 меня все еще помнят и считают достойным для выступления за одну из топ-команд. Спасибо!"

Как известно, Кими Райкконена в двух оставшихся гонках сезона-2013 заменил Хейкки Ковалайнен. Однако финн не набрал ни одного очка.

[mailssv_1]

Коробки передач должны выдержать шесть Гран-При

Согласно новым правилам Формулы-1, в следующем году коробки передач должны быть крепкими и износостойкими, ведь каждая из предоставленных трансмиссий должна выдержать шесть Гран-При.

Учитывая опыт даже прошедшего года, сделать это будет очень непросто, потому скептические замечания многих обозревателей Формулы-1 можно с легкостью понять. Все они уверяют, что сходов по техническим причинам будет очень много.

Как и раньше, в случае досрочной замены узла пилот потеряет пять мест на стартовой решетке. Количество передач также будет скорректировано: с 2014 года всем командам в обязательном порядке необходимо строить болиды с восемью скоростями.

[mailssv_1]

Герхард Бергер: Надеюсь, Sauber решит свои денежные проблемы

Экс-пилот Формулы-1 Герхард Бергер заявил, что очень хочет верить, что Sauber смогла решить все свои проблемы, связанные с финансами.

"Думаю, не только мне хотелось бы, чтобы Sauber продолжила свои выступления в чемпионате, причем не в борьбе за последние места на финише, - сказал Бергер. - Все эти 20 лет команда боролась среди сильнейших команд, потому я надеюсь, что в скором времени она решит все свои финансовые проблемы".

На днях команда Sauber объявила, что ее первым пилотом в сезоне-2014 станет Адриан Сутил.

[mailssv_1]

Новая машина Caterham прошла краш-тесты

Команда Caterham с удовольствием заявила о том, что прошла с первого раза обязательные краш-тесты ФИА, необходимые для дальнейшей работы над болидом без страха переделывать ее основу с нуля. Кроме официального заявления об успешных испытаниях, команда выложила видеоролик о краш-тестах.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QhTObVI2C8M

[mailssv_1]

Михаэль Шумахер работает тест-пилотом Mercedes

Семикратный чемпион Михаэль Шумахер, покинув Формулу-1 и команду Mercedes, не отказался, тем не менее, помочь немецкому автоконцерну в тестировании серийных машин на безопасность.

"За рулем никто не может быть уверен в себе, ведь при поездке на длинные расстояния человек сильно устает и теряет концентрацию внимания, что само по себе может привести к аварии, - сказал Шумахер. - Именно поэтому Mercedes стремится максимально повысить уровень безопасности своих машин. Я тестирую машины С-класса, и пока системы работают безотказно, что в итоге спасает стони жизней на дорогах".

[mailssv_1]

Volkswagen не интересуется Формулой-1

Несмотря на многочисленные слухи о том, что в чемпионат Формулы-1 должны вот-вот придти новые производители двигателей, в том числе и Volkswagen, немецкая компания опровергла их официальным заявлением.

"На данный момент и на ближайшее будущее у нашей компании нет планов возвращаться в Формулу-1, - сказал пресс-секретарь компании. - У нас есть ряд автоспортивных проектов, с которыми мы плотно работаем. О расширении сфер влияния пока речи не идет".

В WRC выступает заводская команда Volkswagen, которая в этом сезоне стала чемпионом. В гонках на выносливость автоконцерн представлен маркой Audi.

[mailssv_1]

Марко: если "Заубер" уйдёт, то это будет серьёзный урон для имиджа Формулы-1

Советник "Ред Булл" по автоспорту Хельмут Марко сказал, что рад заключению соглашения между "Заубером" и Адрианом Сутилем, но в то же время переживает за будущее команды в Формуле-1.

"Сутиль очень хороший и опытный пилот. И очень жаль, что "Заубер" столкнулся с финансовыми трудностями. Это авторитетная и высокопрофессиональная команда. Я считаю, что если ей придётся отказаться от участия в гонках, то это будет серьёзный урон для имиджа Формулы-1", — приводит слова Хельмута Марко Sport Bild.

[mailssv_1]

Масса хочет взять номер 19, Вернь – 25, 21 или 27

Гонщик "Уильямса" Фелипе Масса на своей странице в социальной сети Instagram разместил фотографию шлема с номером 19, тем самым дав понять, что он желает выбрать именно его в качестве постоянного в Ф-1. Отметим, что в субботу российский гонщик Виталий Петров также выразил желание выбрать себе номер 19 в том случае, если будет участвовать в чемпионате Формулы-1.

В то же время гонщик "Торо Россо" Жан-Эрик Вернь написал на своей страничке в твиттере, что хотел бы выбрать себе один из трёх вариантов – 25, 21 или 27.

[mailssv_1]

Фрай про Эллисона: думаю, команде Ф-1 нужно несколько технических руководителей

Технический директор "Феррари" Пэт Фрай заявил, что очень рад наличию в команде Джеймса Эллисона и тому, что сейчас технические обязанности разделены между ними. Напомним, Эллисон покинул пост технического директора "Лотуса" по ходу завершившегося сезона и стал в Маранело техническим директором по шасси.

"Это здорово, что Джеймс с нами. Мы проделали огромную работу, чтобы сдвинуться с места. Мы атаковали по всем участкам, везде, от обновлений в аэродинамической трубе до симулятора, так что работы было очень много. Хорошо, что мы можем разделить нагрузку. Особенно перед новым сезоном, с переменой правил и прочим, так что чем больше у вас светлых умов размышляет над делами, тем лучше вы будете действовать. Между нами честное и лёгкое разделение — мы оба разумны, и всё работает очень хорошо", — цитирует Фрая Autosport.

Фрай также отметил, что считает верной идею найма нескольких технических руководителей в одну команду.

"Думаю, их нужно несколько. Двое — хорошо, но не уверен, что нужно пять. В каком-то смысле Формула-1 всё усложняется, и дьявол прячется в деталях. Так что вам нужно вникать в каждую мелочь, и вы набираете команду, чтобы делать это. Разделение обязанностей — важная задача, но и трудная в то же время", — сказал Фрай.

[mailssv_1]

Фабио Ляймер получил приз от национальной федерации

Два последних чемпиона GP2 – Давиде Вальсекки и Фабио Ляймер – пока не смогли подписать контракт основных пилотов Формулы 1, и сейчас многие говорят о том, что это может снизить стоимость участия и негативно повлиять на престиж серии, ведь прежде, при очень серьёзных затратах, была и столь же серьёзная цель – чемпион почти неизменно попадал в Формулу 1.

Впрочем, всё это не умаляет заслуг гонщиков, а говорит лишь о недостаточном уровне их финансовой поддержки. Ляймер стал третьим швейцарцем, которому удалось завоевать титул в крупных европейских сериях после Клея Регаццони и Марка Зурера. На днях спортивный комитет Швейцарии и национальная автомобильная федерация признали его лучшим швейцарским гонщиком года.

[mailssv_1]

Райкконен и Алонсо выбрали номера 7 и 14

Мы писали о том, что после решения об использовании гонщиками фиксированных номеров на протяжении всей карьеры – вместо привычных стартовых номеров машин, зависящих от позиции команды в Кубке конструкторов – FIA попросила пилотов назвать желаемые цифры (от 2 до 99) до Рождества, а лучше – сразу три варианта, если первые будут уже заняты.

Рассматриваться заявки будут в том порядке, в котором пилоты закончили минувший сезон, так что гонщикам Ferrari нет смысла выбирать несколько вариантов – заявка Алонсо будет рассмотрена второй, а Райкконена – пятой.

По информации итальянского SkySports, Райкконен выбрал для себя номер 7 – тот же, под которым он в этом году выступал в Lotus, ведь именно в 2007-м финн завоевал чемпионский титул. Алонсо выбрал номер 14.

Окончательное распределение номеров станет известно в начале следующего года, когда FIA опубликует официальный список участников чемпионата.

Номера, которые уже выбрали гонщики (по алфавиту)

Команда 1вариант 2вариант 3вариант
Ф.Алонсо 14 - -
В.Боттас 77 17 11
Ж.Вернь 25 21 27
Ф.Масса 19 - -
К.Райкконен 7 - -
Н.Росберг 6 5 9

[mailssv_1]

Майкл Андретти – промоутер этапа Формулы Е в Майами

Осенью следующего года стартует первый чемпионат FIA по гонкам машин с электрическим двигателем – Формула Е. Организаторы серии объявили, что промоутером седьмого этапа, который пройдёт уже в 2015-м в Майами, стала компания Andretti Sports Marketing, которой руководит Майкл Андретти – сын основателя знаменитой гоночной династии Марио Андретти.

Майкл Андретти: «Я взволнован тем, что именно мы займёмся организацией этапа Формулы Е в Майами. Сотрудники Andretti Sports Marketing приложат максимум усилий, чтобы этап прошел на самом высоком уровне, мы надеемся на продолжительное сотрудничество с Формулой Е».

[mailssv_1]

Мониша Кальтенборн: Вся система устроена неправильно

В этом году сразу несколько команд, в том числе и из группы лидеров, столкнулись с серьёзными финансовыми проблемами. Затраты в современной Формуле 1 и без того очень велики, переход на новый регламент увеличил их ещё больше, а недавно предложенные FIA ограничения на расходы вступят в силу только с января 2015 года.

Британский Autosport цитирует руководителя команды Sauber Монишу Кальтенборн, которая считает, что финансовые проблемы негативно влияют на Формулу 1 и требуют скорейшего решения.

Мониша Кальтенборн: «Вся система устроена неправильно, из-за разницы в бюджетах у команд нет общего игрового поля. Я вовсе не призываю к всеобщему равенству, но суть соревнований в том, что побеждает лучший, а если лучший определяется просто по объёму финансовых ресурсов, это неправильно, ведь Формула 1 – это спорт.

Если мы введём некоторые финансовые ограничения, всё равно будут команды с лучшими инженерами, способными построить более конкурентоспособные машины, с лучшими гонщиками, добивающимися лучших результатов, но, по крайней мере, это даст всем командам возможность бороться с остальными, сделает борьбу интереснее.

Сейчас более обеспеченные команды, хорошие они или нет, добиваются большего в нашем спорте, чем остальные, а это неправильно. Уровень доходов у команд достаточно велик и скоро мы подойдём к пределу, после которого сложно добиться большего, поэтому нужно лимитировать расходы по главным направлениям – это позволит каждой команде использовать свою стратегию, но вопрос не только в конкретном значении этого лимита, но и в том, как он будет контролироваться».

[mailssv_1]

В Маранелло прошла рождественская вечеринка

Сегодня на базе Ferrari в Маранелло прошла традиционная рождественская вечеринка для персонала компании.

Гонщики – Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла и участники молодёжной академии – надели костюмы Санта-Клаусов, в том числе и Фелипе Масса, который проведёт следующий сезон в Williams – для бразильца это был последний день в статусе пилота Ferrari.

Звучали речи и тосты, персонал получил подарки от Ferrari, партнёров и спонсоров. Завтра в Маранелло пригласят детей – как сотрудников, так и младших классов школ Маранелло и Мадоллы.

[mailssv_1]

По слухам, Булье принял решение покинуть "Лотус"

Руководитель "Лотуса" Эрик Булье может покинуть британскую команду. О существовании подобных слухов сообщила в своём аккаунте в "твиттере" журналист издания SportBild Бьянка Гарлофф, сославшаяся на источники, связанные с "Рено".

"Он больше не хочет быть ответственным за происходящий хаос", — написала Гарлофф.

Напомним, что из-за финансовых проблем "Лотус" был вынужден заключить контракт с Пастором Мальдонадо, а не Нико Хюлькенбергом, а ранее "Лотус" покинул Кими Райкконен. "Лотус" задерживал сотрудникам выплату зарплаты за ноябрь и до сих пор не подписал контракт с "Рено" на поставки турбомоторов на сезон-2014. По-прежнему непонятно, сумеет ли команда обрести нового совладельца в лице компании Quantum.

[lilya.ilga]

По слухам, Булье принял решение покинуть "Лотус"

Руководитель "Лотуса" Эрик Булье может покинуть британскую команду. О существовании подобных слухов сообщила в своём аккаунте в "твиттере" журналист издания SportBild Бьянка Гарлофф, сославшаяся на источники, связанные с "Рено".

"Он больше не хочет быть ответственным за происходящий хаос", — написала Гарлофф.

Напомним, что из-за финансовых проблем "Лотус" был вынужден заключить контракт с Пастором Мальдонадо, а не Нико Хюлькенбергом, а ранее "Лотус" покинул Кими Райкконен. "Лотус" задерживал сотрудникам выплату зарплаты за ноябрь и до сих пор не подписал контракт с "Рено" на поставки турбомоторов на сезон-2014. По-прежнему непонятно, сумеет ли команда обрести нового совладельца в лице компании Quantum.

Да, ладно. Ужель корабль и правда тонет, раз главная "крыса" с него бежит?

[mailssv_1]

2013: Итоги сезона: Статистика

Сезон 2013 года продолжался 252 дня – с 17 марта по 24 ноября. Девятнадцать Гран При, 1131 круг и общая дистанция 5792,25 км – четвертая по продолжительности в истории Формулы 1. Большую дистанцию гонщики проехали в 2010-м (5793,39 км), 2011-м (5794,37 км) и 2012-м (6084,93 км), впрочем, в 2012-м было на одну гонку больше.

Сезон начали 22 гонщика, 21 из них участвовал во всех гонках. В Гран При США и Бразилии приболевшего Кими Райкконена заменил Хейкки Ковалайнен.

Шесть гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного из боевых пилотов (в прошлом году – восемь): Родольфо Гонсалес (9 раз), Хейкки Ковалайнен (6 раз), Джеймс Каладо (5 раз), Александер Росси и Даниил Квят (по 2 раза) и Ма Цинхуа (1 раз).

Во время гонок пилоты чемпионата проехали 22 779 кругов (на 2564 меньше, чем в прошлом году), 116 834 км дистанции со средней скоростью 186,47 км/ч, что почти на 4 км/ч быстрее, чем в 2012-м. Однако расчеты 2012 года учитывают 50-минутный перерыв во время Гран При Малайзии, который был включен в один из кругов гонки и сильно повлиял на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов в 2013-м (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 57 009 кругов и 294 315 км, что примерно на 10% меньше, чем год назад.

Рекордсмен по пройденной дистанции – Дженсон Баттон. В гонках он проехал 1126 кругов и 5768,91 км (99,56% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 31 час 12 минут и 0,974 секунды.

Больше других лидировал в гонках Себастьян Феттель – 684 круга и 3638,97 км. Второй показатель у Нико Росберга – 104 круга и 399,43 км.

Больше всех побед одержал Себастьян Феттель – 13, из них 9 подряд в одном сезоне, что является абсолютным рекордом за всю историю Ф1. По две победы одержали Фернандо Алонсо и Нико Росберг, по одной – Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен. Самая быстрая победа принадлежит Себастьяну Феттелю – Гран При Италии он проехал за 1:18'33,352 со средней скоростью 234,268 км/ч. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались только трое – Уэббер, Грожан и Масса. Максимальное количество подиумов у Феттеля – 16.

По числу поулов, тоже лидирует Себастьян Феттель, девять раз выигравший квалификацию. Пять раз поул завоевал Льюис Хэмилтон, три раза Нико Росберг и дважды Марк Уэббер. Самый быстрый поул установил Нико Росберг в Бразилии, проехав круг за 1'13,876, а по средней скорости самым быстрым был поул Себастьяна Феттеля в Монце – 248,997 км/ч.

По лучшим кругам гонки лидирует Феттель – 7 кругов. Пять раз отличился Марк Уэббер, по два лучших круга у Фернандо Алонсо и Кими Райкконена, по одному у Эстебана Гутьерреса, Льюиса Хэмилтона и Серхио Переса. Самый быстрый круг в гонке показал Уэббер – 51-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1'15,436. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону – 51-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 242,924 км/ч.

В сезоне 2013 года было проведено 953 пит-стопа (на 5 больше, чем в прошлом году, хотя гонщики проехали на один Гран При меньше), в среднем по 50 за гонку. Из них 25 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа (в прошлом году – 16). Меньше всего пит-стопов (24) было проведено в Монце, больше всего (79) – в Барселоне.

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонок 6 часов и 23 минуты (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,12 с. Самый длинный пит-стоп был у потерявшего в Германии правое заднее колесо Марка Уэббера, которому пришлось провести в боксах 2 минуты и 42,042 секунды. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Пастор Мальдонадо в Испании, отбывая штраф за превышение скорости – 13,266 с.

Интересные цифры, круглые и не очень

60000-й километр проехал Дженсон Баттон, теперь у него за плечами 65 247 км в Гран При – это третий результат в истории Ф1. Первое место по пройденной дистанции занимает Михаэль Шумахер (81209 км), второе – Рубенс Баррикелло (80609 км).

50000-й километров в общей сложности лидировали машины с моторами Renault, и теперь, с результатом 53 598 км, они занимают второе место в рейтинге по этому показателю, уступая Ferrari (71654 км) и опережая Ford (49155 км).

10000-й круг в карьере проехали Марк Уэббер, Фелипе Масса и Кими Райкконен, заняв в рейтинге по этому показателю 9-ю, 10-ю и 12-ю строчку с результатами 10976, 10638 и 10066 кругов. Лидирует Михаэль Шумахер с 16825 кругами.

10000 километров в общей сложности лидировали австралийцы, занимающие по этому показателю 10-е место с результатом 10156 км. В этом рейтинге с большим отрывом лидируют британцы (73271 км).

7000-е очко набрали шины Pirelli, и с результатом 7020,2 очка итальянский производитель вышел на второе место, обойдя Bridgestone (6495,5), но пока не дотянувшись до лидера - у Goodyear 9478,5 очков.

6000-е очко на счету машин с моторами Renault, это второй результат в общей таблице (всего 6142,5 очка). Они опережают Mercedes (4685,14), но отстают от Ferrari (6983,78).

3000-е очко упало в копилку бразильских гонщиков, их 3 043 очка – третий результат в рейтинге по этому показателю, который возглавляют британцы (6397,28), а на втором месте немцы (4872,5)

2000-й круг в качестве лидера гонки проехал Себастьян Феттель, и с результатом 2437 кругов лидирования занял 4-е место в общем списке, уступая лишь великим – Михаэлю Шумахеру (5 112), Айртону Сенне (2 987) и Алену Просту (2 683)

2 000-е очко набрали Red Bull и Lotus, заняв соответственно 4-е и 5-е места с результатами 2460,5 и 2132 очков. Однако догонять лидера – Ferrari с 6519,78 очками придется ещё долго.

1000-е очко в этом году заработали Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и Марк Уэббер, пополнив собой клуб «тысячников», состоящий из Фернандо Алонсо (1606), Михаэля Шумахера (1566) и Себастьяна Феттеля (1451).

596 очков за сезон заработала Red Bull Racing, но это достижение уступает их же результату 2011 года, когда было набрано 650 очков.

500-й раз британцы стартовали с первого ряда стартового поля. С показателем 503 они с большим отрывом лидируют в рейтинге, второе место в котором занимают немцы (234), а третье – бразильцы (214).

397 очков набрал чемпион мира Себастьян Феттель в прошедшем сезоне, побив собственный рекорд в 392 очка, установленный в 2011-м году.

300-й раз поднялись на подиум немцы и французы, соответственно занимая второе и третье место в таблице с результатами 309 и 302. Лидируют же снова британцы (584).

252 дня длился чемпионат мира 2013 года – это лишь 15-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен – сезон 1968 года, который, продолжаясь с 1 января до 3 ноября, длился 307 дней.

250-й Гран При у шин Pirelli, их результат (262) – второй среди шинников. Лидирует Goodyear (493), на третьем месте Bridgestone (242).

200-й Гран При провели Фернандо Алонсо и Марк Уэббер, но с результатом 217 Гран При они делят лишь 8-е место в списке, который возглавляет Рубенс Баррикелло (326 Гран При).

100 раз подряд финишировали в очках немцы, и эта серия продолжается, преодолев уже отметку в 104 Гран При. Британцам это удалось 88 раз подряд, французам – 49.

100-й подряд финиш в очках и у машин с моторами Renault, серия продолжается, и им есть к чему стремиться – двигатели Ford финишировали в очках 224 Гран При подряд.

64 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Монако и Германии (по 60), Франции и Бельгии (по 58).

63 Гран При прошло на трассе в Монце – больше, чем на любой другой. 60 Гран При было проведено в Монте-Карло и 47 в Сильверстоуне.

60 раз подряд финишировали в очках шасси Ferrari, эта серия также продолжается, составляя 67 Гран При. При этом побит рекорд McLaren из 64 результативных Гран При подряд.

50-й раз стартовали с первого ряда Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, соответственно занимая 4-е и 5-е место в рейтинге по этому показателю с результатами 64 и 57. Лидирует Михаэль Шумахер (116), второй – Айртон Сенна (87), третий – Ален Прост (86).

40-й поул добыл Себастьян Феттель, лучше него по этому показателю лишь Михаэль Шумахер (68) и Айртон Сенна (65).

[mailssv_1]

Фелипе Масса попрощался с Ferrari

Во время рождественской вечеринки, которая прошла вчера на базе Ferrari в Маранелло, Фелипе Масса попрощался с командой, поблагодарив её за совместную работу.

Фелипе Масса: «Много лет назад мы начали сотрудничать и я хочу поблагодарить каждого из вас - механиков, инженеров. всех, кто работал на трассе и в Маранелло. От каждого из вас я чувствовал поддержку, особенно в самые сложные времена, я никогда не забуду, что Ferrari сделала для меня, когда в 2009-м я попал в аварию. Именно в таких обстоятельствах вы чувствуете, как вас любят, чувствуете невероятную атмосферу этой команды - всего этого мне будет не хватать.

Стефано Доменикали для меня - как старший брат. Я благодарен за всё, что он и президент Монтедземоло сделали для меня, за тот шанс, который они мне предоставили. Я благодарен и Фернандо Алонсо, но когда мы вновь встретимся на трассе, я постараюсь его не пропустить».

После вечеринки Фелипе вернётся в Бразилию, получив в подарок от президента Монтедземоло двигатель от F2008, с которым он едва не завоевал чемпионский титул в 2008-м.

[mailssv_1]

WSR: Zeta Corse стала российской командой

Представитель российской академии RMD Racing подтвердил F1News.Ru информацию о приобретении команды Zeta Corse, выступающей в Формуле Renault 3.5. Договорённости удалось достигнуть на днях, подробности ожидаются к новогодним праздникам.

Академия RMD Racing специализируется на подготовке и обучении гонщиков на самой разнообразной технике – от картинга до формульных и кузовных машин, и принадлежит московской компании RMD Media.

Один из гонщиков, которого поддерживает RMD Racing – 19-летний Роман Мавланов – он провёл минувший сезон в GT и Формуле Renault 2.0, а на ноябрьских тестах в Формуле Renault 3.5 сел за руль одной из машин Zeta Corse.

[mailssv_1]

В Sauber продолжают переговоры с инвесторами

Журналисты швейцарской Blick рассуждают о непростой финансовой ситуации в Sauber. По слухам, контракт с Адрианом Сутилом принёс около восьми миллионов евро, но этого явно недостаточно на предстоящий сезон, когда затраты серьёзно возрастут из-за смены регламента.

Blick пишет о том, что на прошлой неделе в Хинвиле вновь велись переговоры с потенциальными инвесторами – приход сильных партнёров мог бы переломить ситуацию, но Sauber устраивают не все варианты, в частности – продажа команды и смена руководства пока не рассматриваются.

Одна из потенциальных возможностей для новых партнёров – посадить за руль своего гонщика, так что имя напарника Сутила может быть названо гораздо позже, когда команда определится – с кем и как двигаться дальше.