Нельсон Пике и его сын Нельсиньо выиграли сегодня в суде дело о клевете, которую распространяла о них команда Renault во время нашумевшего «Крашгейта», основой которого стала преднамеренная авария Пике-младшего в Гран-При Сингапура, совершенная по приказу Флавио Бриаторе и Пэта Симондса.
«Команда Renault принесла сегодня извинения за клевету двум моим клиентам м Высшем суде, - говорится в заявлении адвоката семьи Пике Доминика Кроссли. – Хочу отсметить, что это начало, а не конец кампании по исправлению многочисленных заблуждений, которые имели место быть во время «Крашгейта».
Нельсиньо подвергся ужасному злоупотреблению за время своей нелепо короткой карьеры в Формуле-1 и именно поэтому его талант теперь демонстрируется в другом месте, а Нельсон, как легенда автоспорта, доминировавшая в Формуле-1 в 1980-х годах, не должен был быть затронут всей этой историей. Оба моих клиента рады успешному завершению слушания».
Таким образом, семья Пике в суде доказала, что свидетельства Нельсона Пике-младшего по «Крашгейту» во время заседания Всемирного совета по автоспорту FIA, а также распространенные в прессе, не были лживыми, а сам гонщик не шантажировал команду, в чем Renault обвиняла его в своих пресс-релизах. Команда из Энстоуна теперь должна будет выплатить Пике значительную сумму компенсации (она не разглашается) и опубликовать опровержение, а старые пресс-релизы, в которых содержится доказанная в суде клевета, должны быть удалены со всех сайтов, которые принадлежат Renault.
«11 сентября 2009 года команды Renault F1 выпустила пресс-релиз, в котором утверждала, что Нельсон Пике-младший и его отец лгали, говоря о том, что члены команды и Нельсон Пике-младший намеренно организовали аварию в Гран-При Сингапура 208 года, - говорится в официальном изменении команды. – Мы также предположили, что эта ложь была выдумана с целью шантажировать команду радио того, чтобы Нельсон Пике-младший остался пилотом команды до конца сезона 2009 года, что он и его отец виновны в серьезном уголовном преступлении.
Команда признает, как сделала это и на заседании Всемирного совета по автоспорту 21 сентября 2009 года, что заявления, сделанные Нельсоном Пике-младшим, не были ложными. Это означает, что он и его отец не выдумали это заявление с целью шантажировать команду.
Мы отзываем свои несоответствующие действительности и необоснованные заявления, опубликованные в пресс-релизе, а также приносим изменения Нельсону Пике-младшему и его отцу за доставленные неудобства и проблемы. Мы согласились выплатить им существенную сумму компенсации за клевету, судебные издержки и взяли на себя обязательства не повторять подобные заявления в будущем».
Межсезонье
#1101
Отправлено 07 December 2010 - 21:02
#1102
Автор: vavoir42.
Отправлено 07 December 2010 - 22:22
toile f1.com
Надеюсь, с таким раскладом, реношникам понадобятся денежки, даже много денешек...
Чуствую, и Флавио там у них "добрым словом" поминается. И кто ж им сможет принести, акромя ..?
#1103
Отправлено 07 December 2010 - 22:34
мда.. кто как - а я рад, что "его талант теперь демонстрируется в другом месте""Скандалы, интриги, расследования ... ", а что еще делать в межсезонье
#1104
Отправлено 07 December 2010 - 22:48
да, кто же это может бытьVano73, ну вы даете, только что вошла домой и прочитала эту же новость на
toile f1.com![]()
Надеюсь, с таким раскладом, реношникам понадобятся денежки, даже много денешек...
Чуствую, и Флавио там у них "добрым словом" поминается. И кто ж им сможет принести, акромя ..?
Семейство Пике похоже не мало потребовало.
пусть там и остается)мда.. кто как - а я рад, что "его талант теперь демонстрируется в другом месте"
#1105
Автор: vavoir42.
Отправлено 07 December 2010 - 23:09
"Сумма не называется"да, кто же это может быть
![]()
Семейство Пике похоже не мало потребовало.
Зажали этих, пусть "по-французят" в стиле френч-кан-кан немного
#1106
Отправлено 08 December 2010 - 05:37
#1107
Отправлено 08 December 2010 - 07:56
Vano73, ну вы даете, только что вошла домой и прочитала эту же новость на
toile f1.com![]()
Надеюсь, с таким раскладом, реношникам понадобятся денежки, даже много денешек...
Чуствую, и Флавио там у них "добрым словом" поминается. И кто ж им сможет принести, акромя ..?
Денежки им всегда надобятся.
============================================
Для Петрова это можбыть и плюс, что деньги востребованны, но лично я бы хотел чтобы в 2012 году сам Петров деньги в команду не приносил лично, а за ним бегали команды, т.к. у Петрова были бы хорошие спонсоры. И платили тому зарплату.
#1108
Отправлено 08 December 2010 - 08:23
Кстати о зарплатах.Очень интересно здесьДенежки им всегда надобятся.
============================================
Для Петрова это можбыть и плюс, что деньги востребованны, но лично я бы хотел чтобы в 2012 году сам Петров деньги в команду не приносил лично, а за ним бегали команды, т.к. у Петрова были бы хорошие спонсоры. И платили тому зарплату.
#1110
Отправлено 08 December 2010 - 08:39
Пардон,накосячил.Сейчас должно быть всё нормальноОшабка на!
#1111
Отправлено 08 December 2010 - 11:31
Пардон,накосячил.Сейчас должно быть всё нормально
Усё работает!
Но кроме з/п пилоты получают призовые - так в РедБулл по слухам призовые гораздо выше чем объявленная зарплата обоих пилотов.
Кроме того пилоты ж носят напоказ часы, кепки, джинсы, пьют что-то из бутылочек...
Зарплата есть зарплата.
Но вот помнится было где-то про М.Шумахера, когда у него в Феррари з/п была то ли 24 млн евро, то ли 36 млн евро, его манагер - некто Вилли Веббер, объявлял что доход с продаж барахла с символикой Михаэля приносит тому порядка 60-80 млн в год.
#1112
Автор: GREGGE.
#1113
Отправлено 08 December 2010 - 14:49
#1114
Отправлено 08 December 2010 - 18:20
Но вот помнится было где-то про М.Шумахера, когда у него в Феррари з/п была то ли 24 млн евро, то ли 36 млн евро, его манагер - некто Вилли Веббер, объявлял что доход с продаж барахла с символикой Михаэля приносит тому порядка 60-80 млн в год.
[/quote]
60 лямов евро на одной символике - серьёзная цифра.
Увы,у нас пока всё это находится в зародыше
#1115
Автор: vavoir42.
Отправлено 08 December 2010 - 19:31
Утверждают, что как-раз повлияет...Надеюсь,это не повлияет на подписание контрактов.
TomorrowNewsF1.com
#1116
Отправлено 11 December 2010 - 17:04
Ближе к серийным
Этого опасались представители Mercedes и Ferrari, однако избежать модных тенденций не удалось. В 2013 году на смену 2,4-литровым моторам V8 придут 1,6-литровые четырехцилиндровые турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива.
Естественно, они уже не смогут развивать высочайшие обороты, и частота вращения коленвала будет достигать лишь 12000 об/мин (этот рубеж удастся достичь благодаря непосредственному впрыску с максимально возможным давлением в 500 бар). Новые силовые агрегаты станут на 35% экономичнее, а использование систем рекуперации кинетической энергии позволит восполнить нехватку лошадиных сил. Двигатели должны быть надежнее. На сезон у каждого пилота будет пять моторов.
Особый интерес вызывает предполагаемая мощность таких силовых агрегатов. Оценить возможности новых моторов можно, если учесть предполагаемые ограничения на расход топлива. По данным Крейга Скарборо команды предлагают установить границу на отметке в 100 кг/ч. Сейчас этот показатель составляет примерно 140-145 кг/ч (откуда и получается то самое повышение экономичности на 35%)
Средний расход топлива составит 27,8 грамм в секунду. Если принять приблизительный КПД бензинового турбодвигателя за 33% (против 28% у атмосферника) и удельную теплоту сгорания топлива за 42 МДж/кг, то средняя мощность мотора составит 0,39 МДж/с (27,8*[42/1000]*0,33) или примерно 520 л.с. Конечно, мгновенный расход топлива может превышать 27,8 г/с, что позволит существенно поднять показатели мощности. Методы измерения потребления топлива еще не утверждены.
Чтобы удержать мощность на приемлемом для F1 уровне, нужно искать какие-то дополнительные резервы. Здесь на помощь конструкторам должны прийти системы рекуперации кинетической (или тепловой) энергии.
Для восполнения нехватки «лошадей» FIA придется разрешить более мощные системы рекуперации. Представители команд упоминают, что максимальный запас мощности KERS может возрасти на порядок – с 400 кДж до 4МДж. Это эквивалентно прибавке недостающих 130-150 л.с.
В правилах не уточняется, будут ли двигатели V-образными или рядными, но последний вариант гораздо предпочтительнее. Наличие систем рекуперации энергии требует дополнительного охлаждения. Из выступлений главного моториста Audi Sport Ульриха Борецки известно, что рядные четверки идеально подходят для установки KERS, так как выхлопные газы выходят лишь с одной стороны от блока, оставляя достаточно места для размещения радиаторов KERS.
Что касается компоновки, то производители, естественно, подходят к этому вопросу более рационально, чем болельщики. Специалисты компании Cosworth, например, считают, что унификация таких параметров, как диаметр и ход поршня, была бы верным шагом. Моторостроители могли бы потратить огромные суммы на исследования, после которых все и так пришли бы к самому эффективному сочетанию. Высвободившиеся средства, как считают в Cosworth, логичнее было бы пустить на работы по улучшению тепловой эффективности.
Идея о контроле мгновенного расхода топлива могла бы позволить избежать появления специальных программ, резко повышающих мощность на быстром круге в квалификации. Взятый курс на сближение с серийными двигателями заставит конструкторов искать дополнительную мощность в системах рекуперации энергии. Многие эксперты склонны полагать, что конструкция «сердца» гоночных машин F1 в 2013 году станет значительно сложнее нынешних 2,4-литровых V8.
Предполагается, что новый регламент на двигатели будет неизменным в течение пяти лет после своего дебюта.
Изменения в правилах положительно оценили в спортивном отделении VW. Одна из марок немецкого концерна теперь вполне может прийти в F1.
«Мы рады, что Совет FIA принял это решение, – заявил представитель VW Motorsport Ханс-Йоахим Штук. – Выбрано верное направление не только в F1, но и во всех ведущих чемпионатах».
Официальные лица, связанные с немецким производителем, неоднократно повторяли, что участие в Формуле-1 будет интересно лишь при условии внедрения «всемирного» двигателя. Кажется, идея о едином 1,6-литровом блоке близка к своему воплощению в жизнь. Рядные четверки с 2011 года будут использоваться в WRC и в WTCC.
Теперь практически не возникает сомнений, что концерн VAG будет представлен в Формуле-1. Ранее можно было предположить, что немцы придут под маркой Audi, так как в совещаниях по поводу нового технического регламента постоянно принимал участие Ульрих Борецки. Однако этого специалиста вполне могут перевести и в VW Motorsport. Вопрос о том, какой именно бренд отрядят на покорение F1, должен решиться в ближайший месяц. Новый технический регламент представляется потенциальным участникам весьма привлекательным.
#1117
Автор: vavoir42.
Отправлено 12 December 2010 - 21:43
#1118
Автор: GREGGE.
Отправлено 13 December 2010 - 11:34
The WMSC approved the introduction of a new specification engine from 2013, underlining the FIA’s commitment to improving sustainability and addressing the needs of the automotive industry. Following dialogue with the engine manufacturers and experts in this field, the power units will be four cylinders, 1.6 litre with high pressure gasoline injection up to 500 bar with a maximum of 12,000 rpm.
The engines will deliver a 35% reduction in fuel consumption and will feature extensive energy management and energy recovery systems, while maintaining current levels of performance. In 2013, five engines will be permitted per driver, but each year after that the limit will be four.
Sporting and Technical Regulations
A number of changes were made to the Sporting and Technical Regulations for 2011, including:
- The article forbidding team orders (39.1) is deleted. Teams will be reminded that any actions liable to bring the sport into disrepute are dealt with under Article 151c of the International Sporting Code and any other relevant provisions
- Amendments to the list of penalties Stewards are permitted to apply
- Revisions to driving and driver conduct
- A limit on the width of the fast lane in the pits
- The introduction of a regulation permitting the Race Director to close the pit lane during a race for safety reasons
- The re-introduction of intermediate tyres for 2011
- Penalties to be applied to any driver who fails to use both specification of dry weather tyre during the race
- An amendment requiring gearboxes to be used for five consecutive races, instead of four
- Clarification on when cars can overtake the safety car
- A refinement to the principles of the regulations already agreed concerning moveable rear wings
- A better definition of the reference plane, and reinforcement of bodywork deflection tests, especially at the front of the reference plane
- The allowance for anti-intrusion panels to protect drivers’ legs
Amendments to the 2012 Technical Regulations were made in the following areas:
- Team communications will be made available to broadcasters
- The inclusion of fuel compounds produced from biomass
- A limitation on suspension uprights
============
"Всего и делов.. то.." ©
#1119
Отправлено 13 December 2010 - 13:12
Как вам мысль про использование биомассы?
При макимуме в 12 000 оборотов...
#1120
Отправлено 14 December 2010 - 13:06
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей


Тема закрыта


