Сообщений в теме: 45359

[VampirO]

Следующий сезон пожалуй будет самым ожидаемым, из-за своей непредсказуемости. Как команды подготовят свои машины, кто будет в лидерах?

Тот,кто найдет лазейку в новых правилах.
Вот такая современная Ф-1

[VampirO]

Было бы интересно посмотреть на новых производителей двигателей. Принесли бы в Ф-1 какие-нибудь новинки.

Уже на новостой писал,что хотел бы увидеть такие команды как - Порше или Фольц.
Бумеры,к сожалению,долгого темпа не выдержали.

[mailssv_1]

Мститель
И мстя его будет жестокой. В Макларен задрожали коленки у все сотрудников.

Посмотрим, что у него получится, переходит он все таки в более слабую команду.

[mailssv_1]

Уже на новостой писал,что хотел бы увидеть такие команды как - Порше или Фольц.
Бумеры,к сожалению,долгого темпа не выдержали.

Для всех любителей Ф-1, да и для самой Ф-1 было бы очень интересно, но видимо финансово не выгодно.

[mailssv_1]

Тот,кто найдет лазейку в новых правилах.
Вот такая современная Ф-1

Для того правило и придумываются, чтобы их легально обходили.

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 555 F1, 1955-1956

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

После двух лет тотального доминирования на трассах чемпионата мира, в 1954 году пилоты Ferrari потерпели разгромное поражение от конкурентов из Mercedes. Несмотря на то, что команда использовала по ходу сезона сразу две модели, 553 F1 и 625 F1, она смогла одержать всего две победы, в то время как Хуан-Мануэль Фанхио, выступавший сначала за Maserati, а затем за Mercedes – шесть!

Пытаясь найти достойный ответ конкурентам, в Ferrari решили построить новую машину, взяв за основу 553 F1. Новинка, вышедшая на старт в 1955 году, по той же логике (объём цилиндра плюс год выпуска) получила название 555 F1. Кроме того, так как 553-я была известна как Squalo, что в переводе с итальянского означало «Акула», то Ferrari 555 F1 получила название Supersqualo.

К сожалению, это оказалась единственная характеристика, к которой был применим термин «супер» – модель во всех отношениях оказалась неудачной. Для Ferrari это была последняя машина, на которой использовался четырёхцилиндровый мотор, и последняя машина, разработанная конструктором Аурелио Лампреди. К концу сезона он окончательно разругался с Энцо Феррари и был уволен.

Ferrari 555 F1

В конце 1954 года конструкция 553 F1 была полностью пересмотрена, и в результате появилась модель 555 F1, также известная как Supersqualo. Изменениям подверглись шасси, передняя и задняя подвеска, а также аэродинамика, прежде всего в передней части, где появление более компактного радиатора позволило значительно понизить нос машины. Также был установлен новый четырёхцилиндровый мотор мощностью чуть менее 270 л.с. при 7500 об/мин.

Несмотря на это, 555 F1 не добилась особых успехов: она приняла участие лишь в четырёх гонках в 1955 году и лучшими результатами для неё стали два третьих места, завоёванные Нино Фариной и Эудженио Кастелотти в Бельгии и в Монце, на Гран При Италии.

Усилия Феррари, заставлявшего инженеров Скудерии напряжённо работать, чтобы сократить техническое отставание от Mercedes, окажутся напрасными: с технической, а, главное, экономической стороны немецкая команда обладала значительно более высоким потенциалом, чем Ferrari, и противопоставить W196 Фанхио и Мосса было нечего. Вследствие этого в 1955 году Ferrari 555 F1 будет использовать только в гонках по «свободной формуле», а в 1956 году в Маранелло попытаются перенести на неё 8-цилиндровый двигатель Lancia, но без особого успеха.
Результаты выступлений Ferrari 555 F1 в гонках Формулы 1

В Ferrari не успели подготовить 555 F1 к началу сезона 1955 года (первый Гран При состоялся 16 января), так что этап в Аргентине команда провела на старой и проверенной 625 F1. Дебют новой модели состоялся на втором этапе в Монако, 22 мая. Тринтиньян и Фарина вновь стартовали на 625-х, в то время как Пьеро Таруффи и Харри Шелл получили в своё распоряжение 555 F1.

Итог, однако, оказался обескураживающим – Тринтиньян завоевал сенсационную победу (после сходов всех пилотов Mercedes), Фарина финишировал четвёртым, а лучшим из пилотов на новой Ferrari стал Поль Фрер, который даже не стартовал в гонке! На середине дистанции Таруффи свернул в боксы и покинул машину, за руль сел Фрер и закончил гонку восьмым, проиграв лидеру 14 кругов.

Тем не менее, на следующем Гран При в Бельгии на 555 F1 выступали все четыре пилота Ferrari (в том числе Фрер). Эудженио Кастеллотти смог финишировать третьим, Фрер – четвёртым, и этот финиш так и остался для «Суперакулы» лучшим в её истории. В Великобритании в Ferrari вновь вернулись к использованию 625 F1, и хотя на финальном этапе в Италии Кастеллотти на 555 F1 снова сумел финишировать третьим, было ясно, что дни этой модели сочтены.

Тем не менее, она вышла на старт первого этапа 1956 года. Однако её результаты только лишний раз продемонстрировали абсолютную несостоятельность машины по сравнению с Lancia Ferrari D50, которую в Скудерии использовали на протяжении оставшейся части сезона.

[super.gareev9]

Нико Росберг приедет на тесты в Бахрейне.

С 17 по 19 декабря в Бахрейне пройдут тесты по заказу Pirelli. В них примут участие четыре команды, и самым сильным пилотом на трассе окажется Нико Росберг.

Состав тестовых команд:

1. Red Bull: Себастьян Буеми все три дня;
2. Mercedes: Нико Росберг все три дня;
3. Ferrari: Педро де ла Роса - 1-й и 2-й дни, Жюль Бьянки - 3-й день;
4. Toro Rosso: Жан-Эрик Вернь - 1-й день и утро 2-го, Даниил Квят - вторая половина 2-го и весь 3-й день.

[super.gareev9]

Пол ди Реста вернется в DTM.

Издание The Scotsman сообщило, что располагает достоверными сведениями о возвращении Пола ди Ресты в чемпионат DTM в сезоне-2014.

"Это решение уже давно принято, и все контракты подписаны, - считают журналисты издания. - Ди Реста вернется в DTM и порадует своих поклонников еще парой титулов".

Напомним, что в сезоне-2010 Пол ди Реста добился титула чемпиона вместе с командой Mercedes.

(В 2010 году Пол ди Реста выиграл серию DTM)

[mailssv_1]

BBC назвала Феттеля «Зарубежным спортсменом года»

Британская радиовещательная корпорация BBC признала Себастьяна Феттеля «Зарубежным спортсменом года». В 2013-м он в четвертый раз подряд стал чемпионом мира, повторив и рекорд Альберто Аскари по числу побед, одержанных подряд (9), и достижение Михаэля Шумахера по числу побед в сезоне (13).

Подобной награды Себастьян удостоен впервые. Он не смог лично присутствовать на церемонии в английском городе Лидсе, но собравшимся были переданы его слова.

«Огромное спасибо за эту награду! – сказал Феттель. – Когда я смотрю на список её предыдущих лауреатов, я понимаю, что она действительно особенная. Позади фантастический сезон!».

2014 год станет для немецкого гонщика шестым полным сезоном в составе команды Red Bull Racing.

[mailssv_1]

Риккардо: В Сильверстоуне важно было отыграться за неудачи

Минувший сезон оказался очень важным для Даниэля Риккардо – от его результатов зависел контракт с Red Bull Racing. После неплохого начала сезона австралиец неудачно провел Гран При Монако и Канады: на городском этапе в средиземноморском княжестве пилот Toro Rosso попал в аварию, а в Монреале финишировал лишь 15-м. Вспоминая первую половину сезона, гонщик заявил, что ключевым моментом в его сезоне стал Гран При Великобритании.

Даниэль Риккардо: «Я неудачно провел гонки в Монако и Монреале, а Жан-Эрик Вернь заработал в них много очков. Гоночный уик-энд в Сильверстоуне получился богатым на события, но мне надо было отыграться за предыдущие неудачи.

Я очень обрадовался, когда возглавил протокол первой тренировки, прошедшей на мокрой трассе. Квалификация складывалась отлично, а в гонке мне удалось заработать очки. Это был идеальный уик-энд от старта до финиша».

[mailssv_1]

Феттель стал вторым в опросе «Спортсмен года» в Германии

В воскресенье вечером в Германии, в городе Баден-Бадене, прошла торжественная церемония «Спортсмен года», во время которой вручались награды победителям, выбранным немецкими журналистами. Лучшим спортсменом был назван метатель диска Роберт Хартинг. Действующий чемпион мира Себастьян Феттель занял по результатам опроса второе место, а третьим стал прыгун с шестом Рафаэль Хольцдеппе.

По итогам голосования Хартинг набрал 2920 баллов, а Феттель – 2788. Пилот Red Bull Racing не присутствовал на церемонии, однако прислал свое видеообращение. В прошлом году Себастьян также занял второе место в этом традиционном опросе, уступив всё тому же Хартингу, в 2013-м завоевавшему золотую медаль на чемпионате мира по лёгкой атлетике, проходившем в Москве.

Однако Феттель признавался на родине «Спортсменом года» в 2010 году. Из пилотов Формулы 1 этой премии были удостоены Михаэль Шумахер (1995 и 2004 гг.), Вольфганг фон Трипс (посмертно в 1961-м) и Карл Клинг (1952 год).

Стоит отметить, что в 2013 году лучшей немецкой командой признана мюнхенская «Бавария», а звание сильнейшей спортсменки досталось чемпионке мира 2013 года в метании копья Кристине Обергфёлль.

[mailssv_1]

Red Bull пока не интересует участие в Формуле E

На прошлой неделе стало известно имя десятого (и последнего) участника Формулы E – чемпионата FIA по гонкам на электромобилях. Недавно владелец концерна Red Bull Дитрих Матешиц заявил, что они изучают возможность своего участия в этой серии, хотя пока говорить об этом рано. Советник компании по автоспорту Хельмут Марко подтвердил, что им поступали предложения от организаторов.

«Нам поступали предложения, но в данный момент все наши усилия сосредоточены на Формуле 1, – приводит слова Хельмута Марко немецкая газета Bild am Sonntag. – Мы будем следить за этой гоночной серией и после завершения первого сезона проведем ее оценку».

Впрочем, Себастьян Феттель не испытывает большого энтузиазма по поводу гонок на автомобилях с электромоторами: «Может быть, я немного старомоден, но считаю, что гоночные машины должны быть громкими и сотрясать землю».

[mailssv_1]

Пол ди Реста: Я сяду за руль конкурентоспособной машины

После подтверждения контракта Серхио Переса с Force India Пол ди Реста практически лишился шансов продолжить карьеру в Формуле 1. Вакансий в командах чемпионата становится все меньше, и шотландский гонщик фактически признал, что переходит в другую гоночную серию.

«В моём положении невозможно сказать, что я буду делать в следующем году, – цитирует Пола ди Ресту шотландская газета The Scotsman. – Однако одно я знаю наверняка: я буду выступать за рулем конкурентоспособной машины в серии, в которой смогу выигрывать не только гонки, но и чемпионаты».

Ранее Пол ди Реста говорил, что рассматривает возможность возвращения в DTM – шотландский гонщик уже ведет переговоры с Mercedes-Benz. В своё время шотландец четыре года выступал в этом популярном кузовном чемпионате за рулём Mercedes и в 2010-м стал чемпионом серии.

[mailssv_1]

Баттон: Даже опытным гонщикам предстоит многому учиться

В декабре Дженсон Баттон, как и планировал, отдыхает с друзьями на Гавайях после сложного сезона, но периодически напоминает о себе. На днях он через Twitter сообщил болельщикам, что передал собственноручно подписанный комплект огнеупорного гоночного белья McLaren, в котором выступал на Гран При США, на благотворительный аукцион, все средства от которого пойдут на помощь Филиппинам, пострадавшим от тайфуна «Хайян».

Также среди лотов аукциона, который проходит под девизом I care for the Philippines («Меня беспокоит судьба Филиппин) – бейсболка McLaren с автографом Баттона и ещё ряд предметов спортивной одежды и амуниции, переданной другими спортсменами, выступающими в триатлонах.

Но предстоящий сезон уже не за горами, и хотя McLaren отказалась от участия в декабрьских шинных тестах в Бахрейне, британский Autosport приводит слова Баттона, посвященные официальным зимним тестам, к которым команды Формулы 1 должны приступить в конце января.

«Зимние тесты в Хересе будут весёлыми, – сказал Дженсон. – Там должно быть холодно, шины не будут работать, машины, вероятно, тоже, и когда ты проедешь круг, ощущения, возможно, будут странными, поскольку надо использовать более высокие передачи: на 8-ю придётся переключаться раньше, чем сейчас на 7-ю.

Это совсем иной стиль пилотирования, и вам придётся забыть многое из того, что вы усвоили за предыдущие годы, если говорить об особенностях управления гоночной машиной, работе с двигателем, о его динамических характеристиках. Придётся непросто, поскольку новые силовые агрегаты развивают намного более высокий крутящий момент, а прижимная сила снизится… Добиться нормального уровня сцепления будет очень сложно. Даже опытным гонщикам предстоит многому научиться…»

[mailssv_1]

Нико Росберг приедет на тесты в Бахрейне.

С 17 по 19 декабря в Бахрейне пройдут тесты по заказу Pirelli. В них примут участие четыре команды, и самым сильным пилотом на трассе окажется Нико Росберг.

Состав тестовых команд:

1. Red Bull: Себастьян Буеми все три дня;
2. Mercedes: Нико Росберг все три дня;
3. Ferrari: Педро де ла Роса - 1-й и 2-й дни, Жюль Бьянки - 3-й день;
4. Toro Rosso: Жан-Эрик Вернь - 1-й день и утро 2-го, Даниил Квят - вторая половина 2-го и весь 3-й день.

В Toro Rosso правильно поступили. Поровну разделили время между основными пилотами. Даниилу удачи.

[mailssv_1]

Марио Андретти опасается по поводу звука турбомоторов

В следующем сезоне Формула 1 переходит на турбированные силовые установки объемом 1,6-литра. Чемпион мира 1978 года Марио Андретти опасается, что звук новых моторов будет не таким громким, как у атмосферных двигателей V8.

Марио Андретти: «Мне нравится, как звучат современные машины Формулы 1, и я опасаюсь, что мы потеряем этот звук. Я знаю, что в некоторой степени мое заявление поверхностное, но в данном вопросе существует и романтическая сторона. Я разговаривал с Берни Экклстоуном, и он заявил: "Боже мой, нам не следовало соглашаться на эти перемены!" Разумеется, технологии должны развиваться. KERS и подобные вещи очень интересны, и мне любопытно, как будут звучать новые силовые установки. У Формулы 1 всегда был потрясающий звук – все это отмечали. По моему мнению, звук играл большую роль, и мне бы не хотелось его потерять.

Появление в чемпионате новых технологий потенциально может сказаться на надежности. Посмотрим правде в глаза: у лидеров всегда отличные шансы добраться до финиша гонки, если не допускать ошибок. Практически всем удаётся финишировать, за исключением двух или трех гонщиков. Это замечательно, потому что никто не чувствует себя обделённым. Сейчас всё это может измениться, и мои опасения по поводу нового регламента связаны именно с этим».

[mailssv_1]

Мартин Уитмарш: В Магнуссене есть что-то особенное

В следующем сезоне впервые с 2007 года в McLaren будет выступать дебютант чемпионата – Кевин Магнуссен. Руководитель команды Мартин Уитмарш долго размышлял, прежде чем принять такое решение, ведь в условиях ограничения на тесты молодому гонщику должно быть сложнее адаптироваться в топ-команде.

«Мы так поступили, когда дебютировал Льюис Хэмилтон, но сколько раз может повториться подобная ситуация? Рано или поздно вы рискуете оказаться в невыгодном положении, – заявил Мартин Уитмарш. – Сомневаюсь, что мое суждение окажется верным, но я всё равно скажу: Хэмилтону было легче, поскольку мы максимально подготовили его к дебюту на тестах. Итак, риск существует, но мы бы не стали этим заниматься, если бы сомневались, что такой подход сработает».

В минувшем сезоне Кевин Магнуссен завоевал пять побед, восемь раз поднимался на подиум и в итоге выиграл титул в Мировой серии Renault, однако, по словам руководителя McLaren, для перехода в Формулу 1 были важны не только спортивные достижения.

«Кевин завоевал поул и должен был стартовать с первого ряда рядом с Антониу Феликсом да Коштой, – вспоминал Мартин Уитмарш субботнюю гонку в Спа. – На входе в первый поворот португалец опередил Магнуссена на торможении. Раньше Кевин не заметил бы этого, и произошла бы авария. Но сейчас он обратил на это внимание и пропустил соперника, хотя это противоречило его гоночному инстинкту. Сразу после гонки (которую, кстати, всё равно выиграл датчанин) я позвонил ему и сказал, что это его лучший поступок, который я когда-либо видел.

Я знал, что Кевин невероятно быстр, но ему надо было научиться выигрывать титул – что он и сделал. В этом сезоне он поразил всех. Лично меня впечатлила его стабильность: Кевин не допустил ни малейшей ошибки.

Один раз я присутствовал на его брифинге с инженерами: Кевина окружали несколько инженеров и, по крайней мере, 20 специалистов общались с ним дистанционно. Я сидел и слушал его комментарии, пытался определить, насколько ясно и четко он излагал свои мысли, был ли он уверен в себе. Я понял, что в этом парне есть что-то особенное».

[mailssv_1]

Нико Росберг будет работать за рулём Mercedes в Бахрейне

Команду Mercedes AMG ждёт непростая неделя: на базе в Брэкли полным ходом идёт подготовка к новому сезону, а часть сотрудников отправляется на шинные тесты в Бахрейн.

«Все три дня на тестах Pirelli в Бахрейне на этой неделе отработает Нико Росберг», – пишет пресс-служба команды на своей странице в Twitter.

Что касается Льюиса Хэмилтона, то сообщается буквально следующее: «Льюис уже приступил к программе зимних тренировок в высокогорной зоне, поэтому в Бахрейне его не будет».

Таким образом, Mercedes стала последней командой, объявившей о своих планах на предстоящие тесты, состав участников окончательно определился.

[mailssv_1]

Ди Монтедземоло нравится идея возвращения Ferrari в LMP1

В последний раз заводская команда Ferrari выступала в «24 часах Ле-Мана» в самом мощном классе машин в 1973 году, однако не исключено, что итальянская компания может вернуться в категорию LMP1.

В Маранелло могут заняться разработкой спортпрототипа такого класса, чтобы соперничать с Audi, Toyota и Porsche. Об этом во время рождественской вечеринки заявил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло.

«С Ferrari 458 мы выиграли в категории GTE, но мне вполне нравится идея выступить в Ле-Мане в высшей категории, – приводит слова ди Монтедземоло сайт американского телеканала ESPN. – Кто знает, возможно, однажды мы вернемся, выиграем, скажем всем спасибо и поедем домой. Возможно, нам стоит всерьез рассмотреть этот вопрос».

[mailssv_1]

Ален Прост: Я рад, что Феттель сравнялся со мной

Четырехкратный чемпион Ален Прост, давний критик Себастьяна Феттеля, признался, что ему приятно видеть, чего добился немец за столь короткий период времени.

"Если смотреть на ситуацию беспристрастно, то Феттель большой молодец, - сказал Прост. - Классно, что в истории Формулы-1 появился еще один четырехкратный чемпион мира. Себ очень быстр, и это надо признать. Я начал свою карьеру в Формуле-1 в 25 лет и только в 26 впервые победил на Гран-При. Но теперь этот спорт сильно помолодел. Также стоит отметить, что надежность стала просто феноменальной, безопасность также выросла на порядок за последние двадцать лет, да и за победы дают теперь не 9, а 25 очков. Поэтому все равно не стоит сравнивать мои достижения с достижениями Феттеля".

Свои титулы Прост выиграл в 1985, 1986, 1989 и 1993 г.г. Также Ален четыре раза становился вице-чемпионом: в 1983, 1984, 1988 и 1990 г.г.