Войти

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Paddock

Автор Vano73, Mar 09 2011 10:55

Тема закрыта

Сообщений в теме: 2170

#1121 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 14 October 2011 - 12:00

Единственный выживший в авиакатастрофе под Ярославлем Александр Сизов дал первое интервью журналистам.
===
Он, кстати, сказал, что самолёт стал валиться на крыло ещё до столкновения с радиомачтой.

===
Мда..
Интересны рассуждения человека, который сидит в хвосте..
И которому, кстати, уже ДАВНО объяснили, что надо говорить, а о чём можно и промолчать (ИМХО строгое)..
Интересно, КАК человек в хвосте самоля, который бежит уже не по ВПП,
а по высокой траве, узнал, что валятся набок?
С креном 42го ДО мачты он ошибается- 100%.

Ролик с мачты КРМ ПОКАЗЫВАЕТ ОТЧЁТЛИВО.
НИКАКИХ кренов у 42го не было.
Это была езда по полю\колдобинам.
Допускаю, что колесо попало в канаву\расщелину на пашне..

Пока отмечаю интересные моменты из его вью:
1. Сизов сказал что разбег начали с начала ВПП.
2. Никакого торможения при разбеге он не почувствовал.
3. Самолет по его словам перед взлетом был исправен.
4. Никто их не торопил и не подгонял

По порядку возникают вопросы:
По п 1.
а) Так с какого же места 434й начал разбег?
От начала ВПП или от начала РД?
В качестве уточнения:
И что Сизов считает разбегом- в реале это вполне могла быть рулежка в конец ВПП для последующего разворота со взлётом с "05".
Маячок №1
{Это просто НАПРАШИВАЕТСЯ с учётом предыдущего медленного взлёта в Москве и последующего козла в Туношне при посадке- опционно}
б) Сизов проверял гидросистему тормозов в Туношне или нет?
Маячок №2

По п 2.
Это сразу отвергает все потуги МАКа в части обвинить пилотов в торможении на ВПП в условиях взлёта.
Ставлю маячок №3.
Если тормозящая сила, которую МАК хочет выяснить своими КЛОУНСКИМИ экспериментами- была.
Значит- она была вызвана не 2П и не КВСом- ведь при нажатии на педали тормоза Сизов
это бы почувствовал.

ЧЕМ тогда????

По п 3.
Ээээ..
Лицо заинтересованное..
Возникает вопрос.
Сизов отвечал за гидросистемы, в части тормозов- особенно важен ответ.
Маячок №333
По п 4.

Так.
Здесь коротЕнько, минут на 40..
а) Когда их не подгоняли?
На стоянке?
Во время техосмотра?
За эти вопросы Сизов ещё не шатко\не валко МОЖЕТ ответить- хотя тоже- не факт..

Но за эти:

Во время рулёжки по РД?
Во время езды по ВПП?
Сизов что, имел доступ к переговорам между пилотами\диспетчерами, находясь на последнем ряду салона?
ФАНТАСТИКА ненаучная.

Твк что:
Без этих ответов на ВСЕ эти вышеуказанные вопросы- все анализы- неудовлетворительные.

http://www.1tv.ru/news/social/188118

Пока верить нЕчему, никто причину не назвал еще.
А в тормозящую силу мы все верим..

Вопрос один к МАКу:
ОТКУДА тормозящая сила?

Обычное дело, когда скорости нет, да нос задрали.
............

Обычное то обычное.
К сожалению, с такими мЕрками к АП с 42му- не подъехать.
Здесь (в Туношне) всё было необычно:
была и скорость 230, да нос не удавалось задрать.
ПОЧЕМУ?

............
Вот как-то так шли набрать не могли и сваливаться начали.

Вот как раз ТАК они и не шли..
Так что..
Они шли по ВПП и за ней горизонтально, без угла атаки (хотя начали дёргать носом уже на 185 км\ч) и только перед кунгом сделали подрыв и сразу перешли на закритический угол атаки.

Далее крен от столкновения с антенной,
потеря скорости,
опускание носа,
сваливание.

5

Наверх

#1122 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 14 October 2011 - 14:52

Мда..
Интересны рассуждения человека, который сидит в хвосте..

Они интересны уже тем, что этот человек был на борту во время катастрофы.

которому, кстати, уже ДАВНО объяснили, что надо говорить, а о чём можно и промолчать (ИМХО строгое)..

А вот это, кстати, очень и очень и очень вероятно.

Интересно, КАК человек в хвосте самоля, который бежит уже не по ВПП,
а по высокой траве, узнал, что валятся набок?

У каждого человека есть вестибулярный аппарат, который подсказывает владельцу есть ли крен в ту или иную сторону. Не думаю, что я уникум, но пользуясь воздушным транспортом, даже с закрытыми глазами довольно точно определял, в какую сторону кренится авиалайнер. Да и отрыв от ВПП ощущается чётко. А после скачков по грунту, как в данном случае, тем более.

С креном 42го ДО мачты он ошибается- 100%.
Ролик с мачты КРМ ПОКАЗЫВАЕТ ОТЧЁТЛИВО.
НИКАКИХ кренов у 42го не было.

Тут я не знаю, что сказать. Если инженер говорит, как ему велели говорить, то несоответствие подобных рассказов с видеоматериалом (при условии, что видео подлинное) сразу бросится в глаза. Если он действительно описывает свои ощущения, то подобная видеозапись вызывает сомнения. Всё-таки крен во время полёта (даже какого-никакого) и при попадании колеса в ямку - вещи сильно разные.

а) Так с какого же места 434й начал разбег?
От начала ВПП или от начала РД?

Это существенно? При длине полосы в 3 км?

В качестве уточнения:
И что Сизов считает разбегом- в реале это вполне могла быть рулежка в конец ВПП для последующего разворота со взлётом с "05".

Ну, Сизов всё-таки имеет отношение к авиации и надо сказать, не самое косвенное. ИМХО, Сизов считает разбегом именно разбег, как и сказал, а не рулежку.

Значит- она была вызвана не 2П и не КВСом- ведь при нажатии на педали тормоза Сизов
это бы почувствовал.

Не факт. Пассажиры гарантированно почувствовали бы торможение, а тут отмечалось, если не путаю, уменьшение роста скорости/разгона. Скорость-то продолжала расти, но гораздо медленнее, чем необходимо. А некоторое снижение ускорения можно почувствовать, а можно и нет.

ЧЕМ тогда????

Вот вопрос! Вы ж наповал бьете этим вопросом...©

4

Наверх

#1123 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 14 October 2011 - 15:33

Они интересны уже тем, что этот человек был на борту во время катастрофы.
===
А вот это, кстати, очень и очень и очень вероятно.
............

Это само собой.
Но гораздо интересней, если бы были выложены переговоров в кабине..
===
Да.

..........
У каждого человека есть вестибулярный аппарат, который подсказывает владельцу есть ли крен в ту или иную сторону. Не думаю, что я уникум, но пользуясь воздушным транспортом, даже с закрытыми глазами довольно точно определял, в какую сторону кренится авиалайнер.
===
Да и отрыв от ВПП ощущается чётко.
А после скачков по грунту, как в данном случае, тем более.
..........

ВА человека- вещь сложная.
Крен запросто может усложниться боковым ускорением.
Что из них первично- ВА у НЕкосмонавта- не скажет.

Крен этот может возникнуть по разным причинам- он всегда возникает при полётах.
Можно говорить о величинах его- и только.
http://album.foto.ru/photo/2079376/
===
Отрыв прежде всего ощущается пятой точкой- по прекратившейся тряске.
Допускаю, что при пахоте поля 42й стал НЕМНОГО крениться- ведь на той скорости уже аэро влияет- а ветер был боковой и в спину.
Но для крена, который ПРИВЁЛ бы к касанию крылом грунта с разрушением- нет.
Есть ещё причины, по котрым он мог возникнуть- но МАК как-то этим мало интересуется..

......................
Тут я не знаю, что сказать. Если инженер говорит, как ему велели говорить, то несоответствие подобных рассказов с видеоматериалом (при условии, что видео подлинное) сразу бросится в глаза. Если он действительно описывает свои ощущения, то подобная видеозапись вызывает сомнения. Всё-таки крен во время полёта (даже какого-никакого) и при попадании колеса в ямку - вещи сильно разные.
===
Это существенно? При длине полосы в 3 км?
.....................

Ну вообщем МАК должен как-то склеить, что антенна КРМ была снесена только левым крылом и фюзеляжем.
Не совсем понимаю, для ЧЕГО.
Скорее- вижу увод от главной темы- какова причина таинственного торможения.
Да и их эксперименты- не вижу в них большого смысла..
Окромя видимости деятельности.
Ведь последние 400 м 434й бежал по полю- а эксперименты на поле не ставятся.
Из физики начальных классов я догадываюсь, что коэф-ты сцепления у бетона и травы- РАЗНЫЕ.
Если МАК ищет причину в торможении- то это НЕ учитывать- НЕЛЬЗЯ.

Надыбал фотки от места..
http://album.foto.ru/photos/87685/

Вопросов- ещё больше..
-Длина антенны КРМ - 24 м (12x2м ) - уцелели только 2 секции.
http://album.foto.ru/photo/2089755/
http://album.foto.ru/photo/2089759/
-Габариты кунга КРМ - 4,37м (длина) х 2,45м (ширина) х 2,21м (высота).
http://album.foto.ru/photo/2089755/
-Огни малой интенсивности (ОМИ) ,на столбах - интервал 60±5 м (ВСН 8-86).
http://album.foto.ru/photo/2076420/
-Расстояние от торца с курса 05 до места катастрофы и направление: удаление примерно 800 м, азимут примерно 240
-Подрыв произошел на удалении 50 м от КРМ (следы тележек на фото заканчиваюся).
-Снесено тележками шасси и закрылками 20 м антенны КРМ.
-После кунга идет повышение рельефа.
===
Здесь нет мелочей.
В конце концов им не хватило этих самых 0.5 км для взлёта.
Какого-никакого- кургузого- но взлёта..
И здесь свою роль сыграла длина полосы и надёжность 42го- как это не странно.
Была бы ВПП покороче- 100% был бы прерванный взлёт.

...........
Ну, Сизов всё-таки имеет отношение к авиации и надо сказать, не самое косвенное. ИМХО, Сизов считает разбегом именно разбег, как и сказал, а не рулежку.
===
Не факт. Пассажиры гарантированно почувствовали бы торможение, а тут отмечалось, если не путаю, уменьшение роста скорости/разгона. Скорость-то продолжала расти, но гораздо медленнее, чем необходимо. А некоторое снижение ускорения можно почувствовать, а можно и нет.
.........

Хотелось бы уточнения.
Тем более, если он профессионал- не станет обижаться на простые непрофессиональные вопросы- а просто ответит.
===
Если бы торможение было ради торможения (пилотом)- почувствовать обязаны.
Причём все.
На 42м нет реверса движков- поэтому для торможения ториоза только колёсные и интерцепторами.

Есть и другой вариант- остаточное давление в тормозной системе- правда бы тогда мигало полтабло..
Если 42й- исправен.
Он ведь- исправен?
Или заклинивший подшипник.
Или ещё какой такой чёрт в стУпе, который плавно стал тормозить- незаметно для пилотов..
Пока трение было большИм- колёса проворачивались, когда скорость набрали и вес на стойки был уже не 50 т,
а 10 т (например)- колёса ЗАКЛИНИЛО.
Тогда понятен и снос от оси, и крен, и следы в конце ВПП..

........
Вот вопрос! Вы ж наповал бьете этим вопросом...©

Да.
И вряд ли мы получим ответ..
Верней- получим- но достоверность его..
Сомнительна.

Пусть МАК даст переговоры пилоты\диспетчеры.
Рассидку на креслах в кабине, в конце концов.

Мечты................................................................... :angry:

4

Наверх

#1124 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 14 October 2011 - 15:47

Но гораздо интересней, если бы были выложены переговоров в кабине..

Безусловно.

ВА человека- вещь сложная.

Безусловно-2

.
Но крен во время разбега от крена во время полёта отличить способен. Убеждён.

Ведь последние 400 м 434й бежал по полю- а эксперименты на поле не ставятся.
Из физики начальных классов я догадываюсь, что коэф-ты сцепления у бетона и травы- РАЗНЫЕ.

Причина, ИМХО, начала действовать раньше пробега по полю. Она и привела к скачке по грунту, которой в штатных условиях какбэ не предусматривается. На мой взгляд, то что происходило после выезда за полосу - вторично. Причина вялого разгона по полосе - вот загадка.

Пусть МАК даст переговоры пилоты\диспетчеры.
Рассидку на креслах в кабине, в конце концов.

Да, это было бы интересно.

2

Наверх

#1125 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 14 October 2011 - 18:15

Появились некоторые итоги проведенного эксперимента. Вроде как подтверждается предположение о торможении во время разбега. Но причина всё ещё не ясна. http://www.1tv.ru/news/social/188173
В то, что тормозил кто-то из пилотов, верится с трудом, поскольку они не сумасшедшие и не самоубийцы. Ранее взлетали без проблем, а тут вдруг с притормаживанием. Как-то не верится.

2

Наверх

#1126 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 16 October 2011 - 16:29

Давайте немного отвлеку от грустного :

Вчера французы вошли в финал кубка мира по регби, выиграв против Галлов (Уэльс).
Сегодня, в очередной раз, All Blacks разгромили автралийское кенгуру.

В следующий week-end финал Франция - Новая Зеландия.
В группе "А" кубка 2011 французы им дюже уступили, но собрались с силами.

Если французы выиграют финал - это будет ЧУДО, ведь "черные" у себя дома. И честно говоря, очень сильны

4

Наверх

#1127 Forester_91

На Марсе классно!

Пользователи
3927 сообщений

Отправлено 16 October 2011 - 19:05

уфф, вот оставь вас на пол-дня. сразу работы привалило)

8

Наверх

#1128 artf1

Пассажир

Пользователи
992 сообщений

Отправлено 16 October 2011 - 20:14

Давайте немного отвлеку от грустного :

Вчера французы вошли в финал кубка мира по регби, выиграв против Галлов (Уэльс).
Сегодня, в очередной раз, All Blacks разгромили автралийское кенгуру.

В следующий week-end финал Франция - Новая Зеландия.
В группе "А" кубка 2011 французы им дюже уступили, но собрались с силами.

youtube

Если французы выиграют финал - это будет ЧУДО, ведь "черные" у себя дома. И честно говоря, очень сильны

Только All Blacks!!!
не надо нам Французов!!! (что-то уж больно никакими были вчера)

ну и так, для улыбки:

5

Наверх

#1129 Автор: VivatSalavat.

Гости

Отправлено 16 October 2011 - 20:24

уфф, вот оставь вас на пол-дня. сразу работы привалило)

Кого? За что?

4

Наверх

#1130 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 16 October 2011 - 20:43

Дейсвительно, причем здесь поддочные - тихо-мирно отбиваемся от птиц ХичКока.
А это кому?

уфф, вот оставь вас на пол-дня. сразу работы привалило)

3

Наверх

#1131 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 16 October 2011 - 20:54

Дейсвительно, причем здесь поддочные - тихо-мирно отбиваемся от птиц ХичКока.
А это кому?

Forester_91 очевидно имел в виду, что пришлось ему немного поразгребать мм... безобразие, повсплывавшее на формульной ветке во время его отсутствия. В частности в темах "Гран-При с Алексеем Поповым", "Grand Prix Awards". А высказался по этому поводу он здесь, так как тема оффтопная.

Я так думаю.

6

Наверх

#1132 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 16 October 2011 - 21:12

Forester_91 очевидно имел в виду, что пришлось ему немного поразгребать мм... безобразие, повсплывавшее на формульной ветке во время его отсутствия. В частности в темах "Гран-При с Алексеем Поповым", "Grand Prix Awards". А высказался по этому поводу он здесь, так как тема оффтопная. Я так думаю.

Могу дополнить ваш список : тема Виталий Петров...
Ну что ж, браво модераторам, и Forester_91 в частноти.

4

Наверх

#1133 Forester_91

На Марсе классно!

Пользователи
3927 сообщений

Отправлено 16 October 2011 - 23:19

Кого? За что?

Дейсвительно, причем здесь поддочные - тихо-мирно отбиваемся от птиц ХичКока.
А это кому?

были залетные днем и вечером)

Forester_91 очевидно имел в виду, что пришлось ему немного поразгребать мм... безобразие, повсплывавшее на формульной ветке во время его отсутствия. В частности в темах "Гран-При с Алексеем Поповым", "Grand Prix Awards". А высказался по этому поводу он здесь, так как тема оффтопная. Я так думаю.

все верно, спасибо) от себя лишь добавлю, что Гран-При не смотрел, приехал уставшим - и оказалось, что петрофобы уже тут, а с ними и прочая нечисть на шабаш сбежалась) вот и устал не только я, но и банхаммер)

Могу дополнить ваш список : тема Виталий Петров...
Ну что ж, браво модераторам, и Forester_91 в частноти.

спасибо) но в теме Виталия разбирался не я, и не Vano с B_M'ом) то был один из общефорумных модераторов.

3

Наверх

#1134 qvart

МС

Пользователи
1274 сообщений

Отправлено 17 October 2011 - 09:45

были залетные днем и вечером)...

Яяя все пропустиииил!!!)

если серьезно -жаль их, анализа никакого, так, один треп.

6

Наверх

#1135 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 17 October 2011 - 11:51

были залетные днем и вечером)

спасибо) но в теме Виталия разбирался не я, и не Vano с B_M'ом) то был один из общефорумных модераторов.

Здорово, значит, после длительных баталий за наших модераторов, общеформульные тоже на нас внимание обращять стали.

2

Наверх

#1136 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 18 October 2011 - 14:49

...............
Но крен во время разбега от крена во время полёта отличить способен. Убеждён.
...............

Вы за себя сейчас сказали или за Сизова?

..........
Причина, ИМХО, начала действовать раньше пробега по полю. Она и привела к скачке по грунту, которой в штатных условиях какбэ не предусматривается. На мой взгляд, то что происходило после выезда за полосу - вторично. Причина вялого разгона по полосе - вот загадка.
..........

Причина стала действовать (а точнее- её признаки стали проявляться ЗРИМО)- после достижения 185 км\ч..
======
Из независимых источников сложил для себя следующие вещи:
1. До начала вывода двигателей на номинальный режим 434й имел БОЛЬШЕ 400 м пробега просто по ВПП с режимом двигателей МГ,
что в обычных условиях не привело бы ни к каким последствиям,
но в данной ситуации сильно уменьшило возможности манёвра и, возможно,
именно из-за нехватки этих 400 м пилотам пришлось резко подымать самолет для избежания столкновения с препятствием (кунгом),
что привело к последующему выходу на закритические углы атаки.
2. Причиной неотрыва ПС на разбеге явился пикирующий момент, возникший из-за подтормаживания шасси.

Прим.

3. Учитывая, что в процессе руления не было выявлено дополнительных тормозных сил,
препятствующих рулению и в начале разбега не было сильных отличий от ускорения исправного самолёта,
и замедление стала явным именно в момент взятия штурвала на себя для "пробы" отрыва ПС-
возникает вопрос о сирене в кабине..
(Вопрос другой- кто может поручиться за ВСЕ исправные лампочки на табло?)

Прим.

4. Вывод двигателей на взлётный режим сразу после неотрыва ПС только усугубил ситуацию и привел к росту пикирующего момента, препятствующего подъёму ПС .

...........
В то, что тормозил кто-то из пилотов, верится с трудом, поскольку они не сумасшедшие и не самоубийцы. Ранее взлетали без проблем, а тут вдруг с притормаживанием. Как-то не верится.

МАК склоняет сюда.
Скоро будут пущены в ход сведения о 2П, который до этого летал на Як-40 и был при этом командиром у КВСа 42-го..
А также педали 40го и 42Дго..
Будут делать что-то вроде:
http://aeroaccidents.ru/index/0-39

Это всё понятно.

..............
Вчера французы вошли в финал кубка мира по регби, выиграв против Галлов (Уэльс).
===
Сегодня, в очередной раз, All Blacks разгромили автралийское кенгуру.
[.youtube.]
===
Если французы выиграют финал - это будет ЧУДО, ведь "черные" у себя дома. И честно говоря, очень сильны

Поздравления)
===
Там принципиальность)
===
Да, это будет чудо)

.........
ну и так, для улыбки:
[.youtube.]

А почему только улыбки?)
Тут можно только восхищаться)
Профи так шутят.

Яяя все пропустиииил!!!)

если серьезно -жаль их, анализа никакого, так, один треп.

Что, там опять никакой фантазии?)
Нет лидера)
35е чучело было иногда креативным)
Когда ему не отвечали..)

Здорово, значит, после длительных баталий за наших модераторов, общеформульные тоже на нас внимание обращять стали.

Вообще-то общефорумные частенько сюда, в Ф1 ходят)
Единственное- им нечего вставить (сказать по теме)- поэтому их и не видно..)

6

Наверх

#1137 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 18 October 2011 - 15:20

Вы за себя сейчас сказали или за Сизова?

Я не думаю, что мой организм, а в частности вестибулярный аппарат, принципиально отличается от такового Сизова.

Причина стала действовать (а точнее- её признаки стали проявляться ЗРИМО)- после достижения 185 км\ч..

Но ещё на полосе.

Из независимых источников сложил для себя следующие вещи:

Принял к сведению.
Тем интереснее будет узнать официальные выводы МАКа.

Что, там опять никакой фантазии?)
Нет лидера)
35е чучело было иногда креативным)
Когда ему не отвечали..)

Кстати, да.

35-й вспомнился.
До его безудержной фантазии и энтузиазма недавним посетителям далеко-о-о-о :lol:

.
Тупое злорадство напополам с хамством.

5

Наверх

#1138 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 18 October 2011 - 15:44

Я не думаю, что мой организм, а в частности вестибулярный аппарат, принципиально отличается от такового Сизова.
===
Но ещё на полосе.
................

По количеству хромосом не отличается.
Но ВА тренируется спецтренировками.
В случае с Сизовым- частые полёты приводят к некоему опыту в этой области.
Но..
Видеоролик не показывает ЗНАЧИТЕЛЬНОГО крена, чтобы о нём можно было говорить в ПЕРВУЮ очередь..

===
Да, конечно.

...........
Принял к сведению.
Тем интереснее будет узнать официальные выводы МАКа.
===
Кстати, да. 35-й вспомнился.
До его безудержной фантазии и энтузиазма недавним посетителям далеко-о-о-о .
Тупое злорадство напополам с хамством.

Торможение на разбеге должно чётко проявиться на МСРП прежде всего скачками по перегрузкам и менее выраженно по другим параметрам (курсу, скорости...).
Гадать без записей трудно.
Ясно одно:
Не должны они были взлетать на номинале с РД5, а не сначала, да еще с попутной составляющей ветра 2 м/с при почти максимально допустимой (по РЛЭ) взлётной массе.
Насколько нашёл- в прежние "добрые" времена, пилоты точно потребовали бы доказательств обоснованности номограмм в РЛЭ, разрешающих такой взлёт с номинала.
Номинальный режим на взлёте был внесён в РЛЭ в такие смутные времена..
Ведь для того, чтобы внести изменения в РЛЭ самолёта,
который сертифицирован- полагалось проводить дополнительные лётные испытания.
Очень хотелось бы узнать- кто и когда проводил такие испытания ("Взлёт на номинальном режиме") для 42го..

МАКу надо выдать в итоге версию с очень многими условиями:

-нельзя бросить тень на .. и их форум;
-нельзя назвать самолёт неисправным- отставки Левитина не хотят и копать под него и его ведомство нельзя;
-можно было бы списать на ошибку пилотов, но они как назло оба опытные, будет неправдоподобно
(версию о ручнике подняли на смех сразу едва она появилась);
-можно списать на терракт, но тоже неправдоподобно- форум ведь
(хотя некоторые сами хотят в это верить);
-можно было сказать (а кто-то и сказал) что задели некую вышку, но её как назло там забыли построить- поле вокруг, а маяк от силы 4 м высотой.
-на некачественное топливо не спишешь, им и другие самоли заправляли и все норма;
-можно скрыть видео, где видно откуда самолет взлетал и вместо переговоров пилотов показать в эфире некую озвученную запись,
но следы по полю и разрушенный маяк никуда не денешь и надо както объяснять почему исправному самолету с опытными пилотами вдруг не хватило ВПП, где грузовой лайнер может взлететь.

Вообщем МАК в сложном положении, мозг у них кипит, посмотрим что придумают в итоге.

"НЕСОГЛАСОВАННОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА В КРИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ" не может считаться основной версией.
Линейные пилоты- это не летчики-испытатели, навыков действий в критических ситуациях у них немного- учёбы то сейчас какие?..
Если нет у МАКа версий о причинах, приведших к критической ситуации, значит..

6

Наверх

#1139 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 18 October 2011 - 16:07

Григ, значит что..., что вы думаете?
Можно в личку, если?

С начала слежу и пытаюсь ассимилировать информацию.
Но я не техник, а четкой логической цепочки на событие не появилось.

Остается 00,1% погрешности на случайный фактор?
У меня уже извилины закипели)

Р.S. : С А340 в Атлантике, несмотря на найденные ЧЯ, так же до сих пор ничего не ясно, только туманные версии. И там не Сахалин эпохи KAL007.

2

Наверх

#1140 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 18 October 2011 - 16:24

Но..
Видеоролик не показывает ЗНАЧИТЕЛЬНОГО крена, чтобы о нём можно было говорить в ПЕРВУЮ очередь..

Вот видеоролик - да. На мой неискушенный взгляд, он вообще никакого крена не показывает. Но Сизова-то с его тренированным вестибулярным аппаратом никто за язык вроде бы не тянул (или всё-таки тянул? Но чтоб в результате такая нестыковка образовалась... :blink:

???).

...надо как-то объяснять почему исправному самолету с опытными пилотами вдруг не хватило ВПП, где грузовой лайнер может взлететь.

Вопрос, прямо-таки для суперигры.

Вообщем МАК в сложном положении, мозг у них кипит, посмотрим что придумают в итоге.

Ну, там люди опытные, придумают что-нибудь.

2

Наверх

Обратно в Формула-1

Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Paddock

#1121 Автор: GREGGE.

#1122 Автор: dmitrij_76.

#1123 Автор: GREGGE.

#1124 Автор: dmitrij_76.

#1125 Автор: dmitrij_76.

#1126 Автор: vavoir42.

#1127 Forester_91

#1128 artf1

#1129 Автор: VivatSalavat.

#1130 Автор: vavoir42.

#1131 Автор: dmitrij_76.

#1132 Автор: vavoir42.

#1133 Forester_91

#1134 qvart

#1135 Автор: vavoir42.

#1136 Автор: GREGGE.

#1137 Автор: dmitrij_76.

#1138 Автор: GREGGE.

#1139 Автор: vavoir42.

#1140 Автор: dmitrij_76.

Количество пользователей, читающих эту тему: 1

Войти