ммм.... какие фразы, скока пафоса... Это вы поделитесь знаниями, я что то не припоминаю, что МиШа построил. И какие он под себя болиды делал? Или вы будете здесь утверждать, что МиШа еще Феррари из кризиса вывил? И если бы не МиШа, то Феррари в ж о п е бы была?
МиШа умеет класно настраивать болид. а то что он строил болиды под себя это фигня полная. Хотя я бы посмотрел как он заставлял строить болиды под себя любимого как вы выразились. Наверно с дубинкой над конструктором стоял 
К вопросу что Шумахер построил...Джованни Аньелли (знаете кто такой?)видя, что несмотря на приход в Феррари 1993 году Жана Тодта, быстрых и талантливых пилотов Алези и Бергера, никаких существенных подвижек не наблюдается и титулом так и не пахнет, не пожалел денег и всё-таки переманил Шумахера. С его приходом в Феррари там в конце-концов появилась жесткая дисциплина, до этого безалаберность и разгильдяйство персонала команды отмечалось всеми. Шумахер, сам очень серьезно и педантично относившийся ко всему, что касалось болида, будь то настройки, тесты, анализ телеметрии, требовал такой же чёткой и слаженной работы от всей команды, в том числе и по техническому обслуживанию автомобиля. И дисциплина стала повышаться прямо на глазах. Потому как недокрученная гайка на болиде пилота, нанятого за большие-пребольшие деньги специально для завоевания титула и не позволившая бороться в гонке, принесла бы очень-очень большие неприятности конкретному механику. А это, как вы понимаете никому не хотелось. Пришедшие затем в команду Бирн и Браун к "немецкому порядку" добавили и свой - "английский".
Насчёт постройки болидов "под себя". Цитата с нескольких сайтов: "
...У Шумахера свой стиль пилотирования, заметно отличающийся от стиля большинства других гонщиков. Главная особенность стиля Шумахера — склонность к избыточной поворачиваемости, стремление невероятно точно управлять носовой частью болида на входе в поворот. Михаэль инстинктивно желал, чтобы машина в целом вела себя так же, как её носовая часть. Обычно его фирменная манера прохождения поворотов выражалась в том, что он достаточно рано входил в поворот и в случае необходимости мгновенно корректировал возникшую избыточную поворачиваемость. Шумахер всегда мог силой поставить машину на апекс поворота и вместе с тем, он так умело управлял инерцией задней части болида, что по средней скорости (вход-апекс-выход) в повороте ему не было равных. На протяжении всей карьеры он очень точно и чутко манипулировал педалями, почти никогда не убирая полностью усилие с акселератора. Вместе с тем такой стиль езды требовал тщательнейшей настройки автомобиля, так как Михаэль требовал очень чёткой и предсказуемой реакции от автомобиля на любое своё действие..." Шумахер предпочитает автомобили нервные в управлении с выраженной избыточной поворачиваемостью. И в Бенеттоне с уходом Барнарда Браун и Бирн строили такой болид (на тестах в конце 1995 года Бергер, только что перешедший в Бенеттон не мог удержать чемпионский B195 на трассе) и в Феррари, опять же после ухода Барнарда те же Браун и Бирн строили болид, подходящий в первую очередь Михаэлю, поскольку в команду брали именно его именно с целью завоевания титула.
А нынешний болид МГП как раз наоборот склонен к недостаточной поворачиваемости, чему способствуют в том числе и шины.
