Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Адриан Сутил: "Я почувствовал, что пора что-то менять…"

Адриан Сутил провел шесть полных сезонов в Формуле 1, но его уже довольно богатый опыт ограничивается выступлениями за Force India. В 2014 году немецкому гонщику впервые предстоит сотрудничать с другой командой – на прошлой неделе был официально подтверждён его контракт с Sauber.

Вопрос: На протяжении всей карьеры вы выступали за одну и ту же команду: пришла пора что-то менять?
Адриан Сутил: Да, я почувствовал, что пора что-то менять, и на протяжении нескольких месяцев мы прилагали серьёзные усилия, чтобы это реализовать этот план. Будет интересно познакомиться с подходом к делу, характерным для другой команды.

Вопрос: Вы всегда были уверены в том, что останетесь в Формуле 1. Вы вели переговоры с Sauber до того, как Force India объявила о контракте с Серхио Пересом, или всё было решено в последнюю минуту?
Адриан Сутил: Нет, мы контактировали уже на протяжении долгого времени. Как я только что сказал, после шести хороших лет в составе Force India мне хотелось перемен, и Sauber была моим приоритетом. Начиная с осени мой менеджер поддерживал связь с этой командой, и примерно в это же время я впервые побывал на её базе в Хинвиле.

Вопрос: Какие чувства вы испытывали, расставаясь с Force India после стольких лет сотрудничества?
Адриан Сутил: Время, которое я провёл в составе Force India, было хорошим: в этот период я добился определённых успехов. Эта команда дала мне шанс вернуться в Формулу 1, и этого я никогда не забуду! Конечно, мне будет не хватать некоторых людей, с которыми я подружился за эти годы, но теперь меня вдохновляют перспективы сотрудничества с новой командой. Посмотрим, насколько справедлива поговорка о том, что новая метла по-новому метёт! (смеётся)

Вопрос: Чего вы ожидаете от Sauber? Команда удачно выступала в конце сезона 2013 года, но это мало что значит, учитывая все изменения, которые произойдут в 2014-м…
Адриан Сутил: Я убеждён, что мы вместе добьемся успеха: я мечтаю о своём первом подиуме! На счету Sauber уже есть несколько подиумов, и это именно то, к чему я стремлюсь.

Вопрос: Вы видели, как в Force India идёт подготовка к 2014 году, и теперь вы увидели, как работает Sauber. Что вы можете сказать о своих впечатлениях, и в чем разница в подходах двух команд?
Адриан Сутил: Если честно, мне известно только то, что машина Sauber уже прошла краш-тест – больше я ничего не знаю. О новом шасси Force India у меня тоже нет никакой информации.

Вопрос: Недавно было объявлено об изменениях, внесённых в спортивный регламент: теперь гонщики могут выбирать номера, под которыми хотят выступать; в финальной гонке сезона будет разыгрываться двойное количество очков; учреждён приз за максимальное число завоёванных поул-позиций; внесены поправки в систему штрафов. Что вы обо всём этом думаете?
Адриан Сутил: Нам приходится всё это принимать. Нет смысла тратить время на бесплодные дискуссии, когда ты знаешь, что ничего не можешь изменить. В конце сезона мы узнаем, какова судьба этих изменений, и тогда можно будет обсудить, какие из них были оправданными, а какие – нет.

Вопрос: А вы уже выбрали себе номер? И был ли другие претенденты на ваш любимый номер? Есть ли какая-нибудь история, с ним связанная?
Адриан Сутил: Да, я уже выбрал номер, и он действительно никем не был занят. Но что это за номер – секрет, пока всё это не будет подтверждено официально.

Вопрос: Пока вы единственный гонщик, чей контракт на 2014 год в Sauber уже подтвердили. У вас есть предпочтения в вопросе о напарнике?
Адриан Сутил: Если честно, мне всё равно. Это должен быть самый лучший и самый быстрый из всех гонщиков, с которым команда только может договориться.

Вопрос: Жить в Швейцарии и выступать за швейцарскую команду – это удобно. Вероятно, вы будете часто бывать на базе в Хинвиле?
Адриан Сутил: Да, потому что туда будет легко добраться. А то, что база находится всего в часе езды от моего дома – это просто настоящая роскошь. Так что я буду часто там бывать.

Вопрос: Чем вы планируете заниматься в ближайшие недели до начала зимних тестов в Хересе?
Адриан Сутил: Буду расслабляться и копить силы, спокойно отпраздную Рождество, а потом начну готовиться к новому сезону. И, разумеется, я собираюсь немало дней провести на базе команды, чтобы со всеми познакомиться и усвоить все рабочие процедуры.

[mailssv_1]

Эллисон: изменения в "Феррари" предвещают начало новой эры

Технический директор "Феррари" Джеймс Эллисон отметил, что последние внесения изменений "Скудерии" в развитие своей аэродинамической трубы наконец дадут необходимые инструменты для борьбы с соперниками, поскольку аэродинамика будет оставаться одним из ключевых моментов, несмотря на переход Ф-1 на новые турбомоторы V6.

"Аэродинамика остаётся источником жизненной силы в современной Формуле-1. Невозможно быть конкурентоспособным, не имея необходимых инструментов и адекватных ресурсов. Теперь мы можем сказать, что продвинулись вперёд после пребывания на четвёртом или пятом месте с точки зрения имеющихся инструментов. Теперь всё сложилось, чтобы открыть новую эру "Феррари".

Когда вы сталкиваетесь со столь массивными изменениями в регламенте, то начинаете думать над проектом вовсе не за полгода. Когда я прибыл в Маранелло, работа над проектом велась уже на протяжении двух лет. Я пытался погрузиться в его философию и адаптироваться в команде как можно быстрее.

Это правда, что влияние двигателя на конкурентоспособность болида в следующем году будет намного выше, чем в недавнем прошлом. После того как на развитие моторов был введён мораторий в 2007 году и по мощности моторов конкуренты приблизительно сравнялись, значение аэродинамики возросло.

Я хорошо помню, как важен был двигатель с точки зрения достижения успехов "Феррари" в первой половине нулевых. Теперь мы станем свидетелями восстановления равновесия, хотя аэродинамика всё ещё будет оставаться ключевым фактором", — приводит слова Эллисона официальный сайт "Феррари".

[mailssv_1]

Вернь: то, что я не получил места в "Ред Булл", заставило меня стать лучше

Пилот "Торо Россо" Жан-Эрик Вернь считает, что ему помог стать лучше тот факт, что руководство "Ред Булл" предпочло емуДаниэля Риккардо на сезон-2014.

"Конечно, то, что место в "Ред Булл" было предоставлено не мне, стало большим разочарованием. Как гонщик, ты всегда желаешь бороться за победы в гонках. Так что это было большим разочарованием, которое мне нужно было пережить. Я должен был спросить себя: "Почему в "Ред Булл" взяли не меня?" Я думаю, что это очень помогло мне в попытке стать лучше.

Пожалуй, моей самой большой проблемой, когда я прибыл в Ф-1, было то, что я оказался слишком нетерпелив. Вы приходите из других серий, таких как картинг, где вы привыкли побеждать и расстраиваться, если финишировали вторым или третьим. И я был таким парнем. Я всегда расстраивался, когда не выигрывал гонку", — приводит слова Верня Sky Sports.

[mailssv_1]

Ален Прост: В Формуле 1 не будет электрических машин

В следующем году стартует чемпионат FIA по гонкам на электромобилях Формула Е. Ранее глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун скептически отзывался о перспективах гоночной серии, однако с ним не согласен Ален Прост. Четырехкратный чемпион мира считает, что появление Формулы E – шаг в верном направлении, но в Формуле 1 никогда не будет электромобилей.

Ален Прост: «Формула 1 никогда не станет полностью электрической, никогда. Этого не произойдет, пока я есть на этой планете. Не думаю, что такое возможно. Если это всё же случится, то, без сомнений, подобный шаг отдалит Формулу 1 от гонок. Не может быть полностью электрической машины Формулы 1, так не бывает. Это вопрос использованной энергии, подобный подход не сработает, так что разговор идет не по существу. Публику отвлекают, но ведь нельзя говорить о том, что через два года все будут ездить на электрических машинах.

Если говорить про Формулу E, то ситуация совсем другая. Мы занимаемся хорошим делом, и движемся в правильном направлении. Формула E посылает совсем другое сообщение публике, и мне это нравится. Не поймите меня неправильно, но Формула 1 никогда не пойдет по этому пути».

[mailssv_1]

Антониу Феликс да Кошта: Я более, чем доволен

Ещё недавно участник Red Bull Junior Антониу Феликс да Кошта считался главным претендентом программы на переход в Формулу 1, но португалец неудачно провёл сезон в Мировой серии Renault, и место в команде Toro Rosso досталось Даниилу Квяту. Однако в Red Bull по-прежнему поддерживает да Кошту, и следующий сезон он проведёт в немецком кузовном чемпионате DTM, выступая за команду BMW.

В интервью Autosport Антониу заявил, что не жалеет о таком повороте событий и доволен своим сегодняшним местом. К тому же, недавно команда Red Bull Racing подтвердила, что да Кошта по-прежнему будет выполнять функции резервного и тест-пилота команды. Кроме того, португалец отметил, что его контракт с BMW заключён напрямую, а Red Bull выступала только в роли посредника на переговорах.

Антониу Феликс да Кошта: «Узнав, что не попаду в Формулу 1, я был очень разочарован. Но теперь меня ждёт великолепное будущее. С одной стороны, у меня есть контракт с крупным автоконцерном, BMW, и это здорово. А с другой, я по-прежнему резервный и тест-пилот Red Bull в Формуле 1.

Если в Формуле 1 появятся вакансии, у меня отличный шанс их занять, а если нет, то я вполне могу себе представить многолетнюю карьеру в DTM. Так что с точки зрения долгосрочных перспектив я более, чем доволен.

Я был удивлён тем, как работает команда DTM, особенно BMW - это очень похоже на Формулу 1. DTM откроет для меня многое из того, чему я должен научиться, так что как гонщик я смогу развиваться, а чемпионат настолько конкурентоспособен, что ты постоянно должен выступать на пределе.

Я должен поблагодарить Red Bull, они многое сделали, чтобы я заключил этот контракт. В компании позаботились обо всём, и затем мне просто позвонили и позвали на тесты, так что я очень рад. У меня контракт с BMW, а Red Bull просто предоставили мне эту возможность. Они действовали как мои менеджеры, и я благодарен им за это».

[mailssv_1]

Глава Marussia: Финансовый прирост мы ощутим не сразу

Руководитель Marussia Джон Бут заявил, что призовые за 10 место в командном зачете помогут его команде не сразу.

"Разница в призовых между 10-м и 11-м местами не столь существенна, - сказал Бут. - И мы не сразу ощутим прирост в финансировании благодаря этим деньгам, но однозначно, что теперь наши шансы на борьбу за более высокие призовые по итогам следующего сезона выросли".

[mailssv_1]

Глава Red Bull: Renault не бросит нас

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер уверен, что компания Renault поставит его конюшне один из лучших двигателей в чемпионате.

"Вместе с Renault мы добились всех своих титулов, поэтому будет глупо полагать, что они бросят нас на этот раз, - считает Хорнер. - Renault не самая богатая компания из представленных в чемпионате Формулы-1, но ее двигатели, тем не менее, самые успешные. У меня нет сомнений, что в следующем году на наших болидах вновь будут установлены чемпионские двигатели".

В свое время, примерно в конце 2009 года, технический директор Red Bull Эдриан Ньюи жаловался на недостаток мощности двигателей Renault и предлагал своей команде перейти в стан Mercedes. Руководство команды даже обсудило возможность сотрудничества с Mercedes, но сделку заблокировала команда McLaren, в то время главный партнер немецкой компании.

С тех пор команда Red Bull выиграла четыре титула на двигателях Renault.

[mailssv_1]

Сутиль: рассчитываю на свой первый подиум в сезоне-2014

Гонщик "Заубера" Адриан Сутиль поделился своими ожиданиями от сезона-2014.

"Я убеждён, что мы можем выступить хорошо и рассчитываю на свой первый подиум в сезоне-2014. У "Заубера" были финиши на подиуме в прошлом и это именно то, чего я хочу добиться в команде. Я очень доволен тем, что база "Заубера" в Хинвиле находится в часе езды от моего дома. Благодаря этому у меня будет возможность бывать там чаще. А до начала тестов в Хересе мне предстоит отдохнуть и набраться сил, отметить Рождество в спокойной обстановке и начать подготовку к новому сезону – и, конечно, мне предстоит часто бывать на базе команды, чтобы со всеми как следует познакомиться и вдохнуть дух моей новой команды.

Что касается нововведений в правилах, то мне кажется, бесполезно что-либо обсуждать в том вопросе, где ты не можешь повлиять на решение. Увидим в конце сезона, как будут работать нововведения с двойными очками на последнем Гран-при сезона и новая система штрафов, и тогда можно будет что-то обсуждать.

А номер на будущий сезон я уже выбрал, и у меня получилось занять мой любимый, но что это за цифра, говорить не буду до официального объявления номеров пилотов на следующий сезон", — приводит слова Сутиля официальный сайт Формулы-1.

[mailssv_1]

В Бахрейне прошел первый день шинных тестов

Из-за серьёзных проблем с резиной в этом году в FIA скорректировали регламент уже после окончания чемпионата, разрешив Pirelli провести трёхдневные тесты новых составов, которые готовятся к сезону 2014 года. Все команды получили приглашения, согласились шесть, но в итоге в тестах, стартовавших сегодня в Бахрейне, участвуют только четыре – Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari и Toro Rosso.

В Pirelli подготовили множество вариантов составов резины, все шины – с кевларовым, а не стальным кордом – как в концовке минувшего сезона. Тесты проходят по программе шинников – они ставят задачу по скорости и количеству кругов, не сообщая командам, с какими составами гонщики выезжают на конкретную серию.

Команды работают с машинами 2013 года. Сегодня Себастьен Буэми сел за руль Red Bull, Нико Росберг пилотировал Mercedes – оба гонщика проведут на тестах все три дня. В Ferrari работал Педро де ла Роса, в Toro Rosso – Жан-Эрик Вернь. Погода в первый день была тёплой и солнечной, но тесты – частные, публика и журналисты допущены не были, не сообщаются и результаты лучших кругов. Впрочем, на современных машинах с прототипами шин для 2014 года это не имеет смысла, да и привычной работой над скоростью команды не занимались.

Завтра тесты будут продолжены. За рулём Toro Rosso после обеда Жана-Эрика Верня сменит Даниил Квят.

[mailssv_1]

Абитебул: Для нас всё решилось уже в третьем Гран При

В сезоне 2013 года команда Caterham уступила Marussia десятое место в Кубке конструкторов. В интервью британскому Autosport руководитель команды Сирил Абитебул объяснил это ошибками, допущенными ещё в 2012-м – подготовить действительно конкурентоспособную машину не удалось, а отыграть отставание по ходу сезона оказалось невозможно.

Сирил Абитебул: «Всё началось ещё в прошлом году, когда команда выбрала техническую стратегию, которую, по моему мнению, мы не могли себе позволить – более сложную, с серьёзным вниманием к определённым процессам. Последствия этого решения негативно сказались на команде в прошлом и этом году.

Кроме того, в 2012-м мы переехали на новую базу, вложили серьёзные средства в модернизацию аэродинамической трубы, которая не позволяла работать с использованием потока выхлопных газов для повышения аэродинамической эффективности. В итоге мы не могли полагаться на данные, полученные в 2012-м, поэтому решили сосредоточить финансы и другие ресурсы на новой машине.

Оказавшись на 11-м месте после гонки в Малайзии, мы наивно считали, что у нас достаточно времени, чтобы вернуться на десятую строчку, но даже при том, что сезон в этом году достаточно продолжительный, у соперников не возникали проблемы с надёжностью, мы не увидели хаотичных гонок. Для нас судьба чемпионата решилась уже в третьем Гран При».

[mailssv_1]

Кими Райкконен посетил базу Ferrari в Маранелло

Во вторник Кими Райкконен посетил базу Ferrari в Маранелло, чтобы встретиться со Стефано Доменикали, руководителем команды, и её ведущими инженерами.

Он получил информацию о том, как идёт разработка машины 2014 года, а также пообщался с сотрудниками Скудерии, с которыми подружился ещё в то время, когда выступал за эту команду. Пресс-служба Ferrari также подтвердила, что гоночным инженером финна в следующем сезоне будет Антонио Спаньоло.

[mailssv_1]

McLaren помогает британским олимпийцам

Специалисты команды McLaren давно научились применять свой опыт не только в гоночной сфере: в частности, в свое время они помогали некоторым британским спортсменам готовиться к Олимпийским играм.

Сейчас McLaren вновь сотрудничает с национальной сборной своей страны в рамках программы подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи: подразделение, которое называется McLaren Applied Technologies, оказывает техническую поддержку командам по скелетону и бобслею.

«Работа аналогична той, что мы вели перед летней Олимпиадой: мы уделяем максимум внимания тем видам спорта, где выше шансы завоевать медали», – приводит CNN слова руководителя программы Кэролайн Харгроув, в прошлом сотрудницей команды McLaren, отвечавшей за создание гоночного симулятора.

В Уокинге стараются использовать свои технологические наработки для создания спортивной амуниции, которую используют британские олимпийцы, а также изучают проблемы из области спортивной медицины. Причём, вся информация об этих исследованиях держится в строгом секрете.

Один из главных моментов заключается в том, что специалисты McLaren должны придерживаться строгих правил, существующих в том или ином виде спорта.

«Мы не можем давать волю своему воображению, – поясняет Харгроув. – Предписаны определённые типы сталей, которые мы должны использовать, и оговорены те редкие случаи, когда можно применять резину. Но, как и в случае с Формулой 1, мы способны уделять внимание мелочам, чтобы добиться практически идеального результата, в том числе и за счёт максимально качественной сборки».

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari. 801 F1, 1957

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Сезон 1956 года, наконец, принёс Ferrari успех в Формуле 1, пусть даже фактически он был завоёван на машине Lancia. В Скудерии решили не останавливаться на достигнутом и модернизировали D50. Их главной задачей было удержать позади соперников из Maserati, чья 250 F становилась всё быстрее. К тому же, действующий чемпион Хуан-Мануэль Фанхио, от которого Коммендаторе постоянно требовал лояльности к команде, не выдержал нотаций и громко хлопнул дверью, перейдя в стан конкурентов.

Чтобы улучшить развесовку, оригинальные внешние баки были убраны. Немного изменились параметры двигателя, что принесло дополнительные 10 л.с. Кроме того, инженеры переработали носовую часть машины, установив переднюю подвеску от Ferrari 555 F1 Supersqualo, а также новую коробку передач.

Все эти изменения, однако, не только не помогли Ferrari сохранить скорость, а, скорее помешали. Бензобаки меньшего размера улучшили развесовку, но дозаправляться приходилось гораздо чаще, чем раньше. Передняя подвеска на 801 F1 работала не лучше, чем на 555 F1 – одной из самых неудачных моделей в истории Скудерии, а новая коробка постоянно отказывала.

Двигатель хоть и стал чуть мощнее, но всё равно существенно проигрывал атмосферным V12 Maserati, а его надёжность после изменений снизилась. В результате эта версия мотора, с большим диаметром и меньшим ходом поршня, использовалась лишь на одном Гран При.
В 1957 году Фанхио, после бурной ссоры с Энцо Феррари, переходит в Maserati, а в Ferrari занимаются фундаментальной модификацией проекта Витторио Яно. После завоевания титула 1956 года D50 не была отправлена в музей, а превратилась в 801 F1 (8 – из-за восьмицилиндрового двигателя, и 01 – из-за Формулы 1).
Наиболее значительным изменением, видимым к тому же невооружённым глазом, стало исчезновение боковых бензобаков, которые были перенесены внутрь рамы по бокам, а третий разместился за спиной пилота.

Изменился и двигатель: диаметр цилиндра увеличился до 80 мм, а ход поршня уменьшился до 62 мм, так что общий объём составил 2498 куб. см., а мощность возросла до 275 л.с. при 8200 об/мин. Чтобы сделать машину более управляемой, 801 также оснащается новым шасси, которое включает в себя конструктивные решения многострадальной 555 F1 Supersqualo.

Результаты, однако, не оправдали ожиданий: в то время как бывший пилот Скудерии, Хуан-Мануэль Фанхио, за рулём Maserati выиграл пятый и последний титул в своей карьере, для Ferrari год оказался скупым на успехи – пилоты команды не завоевали ни одной победы. Лучшими стали вторые места Луиджи Муссо на Гран При Франции и Великобритании и Майка Хоторна в Германии, на Нюрбургринге.
Результаты выступлений Ferrari 801 F1 в гонках Формулы 1

С точки зрения результатов на трассе, 801 F1 сравнения со своей предшественницей не выдерживает – ни одной победы, и лишь третье место для лучшего из пилотов Ferrrari в чемпионате, позади Фанхио на Maserati и Стирлинга Мосса на Vanwall. Однако при более глубоком анализе становится понятно, что машина была не так уж плоха, хотя поначалу испытывала большие проблемы с надёжностью.

Так, на первом Гран При 1957 года, в Аргентине, все лидеры Скудерии сошли из-за проблем со сцеплением на новых машинах. В Монако из-за аварий и сложностей с двигателем до финиша добралась лишь одна 801 F1, да и та из-за технических проблем отстала на пять кругов. А вот в середине сезона, на Гран При Франции, Великобритании и Германии на подиум каждый раз поднимались по два представителя Ferrari.

Проблемой было лишь то, что верхняя ступенька всегда была занята либо Фанхио, либо Моссом, выигравшими все гонки сезона. Остальных пилотов Maserati и Vanwall представители Скудерии уверенно опережали. А что касается этих двоих – не случайно они и по сей день входят практически в любой список лучших гонщиков всех времён и народов.

[mailssv_1]

Бывший менеджер Euskaltel-Euskadi: «Алонсо входит в мир, который не знает. Велоспорт – это не «Формула-1»

Бывший менеджер баскской команды Euskaltel-Euskadi Игор Гонсалес де Гальдеано раскритиковал решение пилота Фернандо Алонсо о создании велокоманды.

«Я не понимаю, как человек, который намерен вложить 17-20 миллионов евро и хочет создать проект, не понимает, как работает спорт. Ему давали и продолжают давать плохие советы. Очень хочу посмотреть, увидит ли его проект зеленый свет в новом году.

Мы были честны с ним. Алонсо входит в мир, который не знает. Велоспорт – это не «Формула-1». Он такой же сложный или, может быть, еще сложнее. Алонсо думал, что может взять деньги и делать все, что захочет», – сказал Гальдеано в интервью AS.

Напомним, Алонсо планирует заявить команду на сезон-2015. Ранее переговоры Алонсо о покупке Euskaltel-Euskadi завершились неудачей.

[mailssv_1]

Новые шины Pirelli стали медленнее?

Во вторник в Бахрейне стартовали трехдневные тесты Pirelli, в которых участвуют четыре команды – Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari и Toro Rosso. Поскольку тесты частные, информации о происходящем на трассе нет, но итальянскому Autosprint удалось узнать некоторые подробности.

Издание предполагает, что в 2014-м шины станут медленнее, время прохождения круга на машинах прошедшего сезона возросло, что можно объяснить более консервативным подходом Pirelli к созданию резины. Шинники привезли на тесты десятки вариантов составов, однако все они сделаны на основе кевларового корда.

«Эксперимент со стальным кордом, который принес так много проблем в 2013 году, завершен», – пишет Autosprint.

[mailssv_1]

В Лондоне завершаются слушания по делу Хэмилтона и ди Ресты

F1News.Ru уже рассказывал о ходе процесса, который идёт в Высоком суде Лондона: Энтони Хэмилтон предъявил претензии Полу ди Ресте, чьим менеджером он был до 2012 года, в связи с неправомерным досрочным расторжением контракта и потерей доходов.

В свою очередь шотландский гонщик уверяет, что был обманут Хэмилтоном-старшим, который намеревался через подконтрольную ему компанию Belir Associates, зарегистрированную на Британских Виргинских островах, получить доход порядка 1 млн. евро от спонсорской сделки с компанией Go Fast, выпускающей энергетические напитки.

Судебные слушания продолжаются уже больше двух недель и должны были завершиться во вторник, однако, как сообщает лондонская газета The Daily Telegraph, в среду судье придётся провести ещё одно заседание, поскольку адвокаты сторон не успели дочитать до конца свои заключительные речи.

Адвокат Чарльз Холландер, представляющий интересы Энтони Хэмилтона, выступая вчера в суде, преподносил ситуацию так: он уверял, что у Пола ди Ресты и его отца Луиса была навязчивая идея заработать большие деньги. Также он назвал их «абсолютно ненадежными источниками информации, которым нельзя верить».

Кроме того, он обвинил адвоката Пола Даунса, представляющего интересы ди Ресты, в откровенной работе на публику, поскольку тот в течение трёх дней подвергал его подзащитного пристрастному допросу, пытаясь получить сведения о личной жизни, налоговых выплатах, отношениях с сыном (Льюисом Хэмилтоном) и другими родственниками.

Даунс на предыдущих заседаниях действительно обвинил Хэмилтона-старшего в лжесвидетельстве, но и во вторник занимал не менее агрессивную позицию.

«Мистер Хэмилтон всё выдумал, – заявил Даунс, прежде всего имея в виду рассказ Энтони о том, как Пол ди Реста получил возможность провести тесты с Force India. – Он очень умный человек. Проблема в том, что в его истории как-то не верится, а показания кажутся недостоверными. Самый худший тип свидетеля – тот, который всё сочиняет».

По мнению Даунса, Хэмилтон-старший регулярно не отвечал на заданные вопросы, спорил в ходе разбирательства, а предложенная им версия развития событий вокруг контракта с компанией Go Fast – «полная чушь».

«Ваша честь, к его показаниям надо подходить с осторожностью, – заявил адвокат ди Ресты, обращаясь к судье. – Они требуют подтверждения. Если они вызывают сомнения, их надо отклонить. Вот с таким человеком нам приходится иметь дело в ходе этого разбирательства».

Даунс обратил внимание судьи на тот факт, что адвокаты Хэмилтона-старшего отказались вызывать на процесс целый ряд ключевых свидетелей: «Когда знакомишься с обстоятельствами этой истории, остаётся устойчивое впечатление, что Хэмилтон считал Пола ди Ресту и его отца недалёкими людьми.

Он был готов идти на риск в определённых областях, поскольку думал, что они никогда не обнаружат правду. Он думал, что сможет легко заработать на этом около трёх миллионов, о чём Пол и Луис никогда не догадаются. Это единственная версия, которая всё объясняет».

Ожидается, что вердикт по этому делу будет вынесен только в следующем году.

[mailssv_1]

Алекс Линн вошёл в программу Red Bull Junior

Чемпион британской Формулы Renault 2.0 2011 года Алекс Линн присоединился к программе Red Bull Junior. В 2014 году он станет вторым новым участником программы, наряду с чемпионом европейской Формулы Renault 2.0 2013 года Пьером Гали.

В нынешнем сезоне Линн занял третье место в европейском чемпионате Формулы 3, уступив только значительно более опытным Рафаэле Марчьелло и Феликсу Розенквисту, а затем выиграл Гран При Макао. В прошлом году он также отличился в Макао, завоевав поул.

Алекс Линн: «Разумеется, присоединиться к команде, из которой вышли множество гонщиков Формулы 1, включая величайшего гонщика современности, большая честь для меня».

Как мы уже сообщали, в 2014 году Линн будет выступать в серии GP3 за команду Carlin.

[mailssv_1]

Сутил побывал в Хинвиле для подгонки сиденья

Адриан Сутил, несколько дней назад подтвердивший контракт с Sauber, побывал на базе команды в Хинвиле для процедуры подгонки сидения.

Новое шасси Sauber уже прошло обязательные краш-тесты FIA, имя напарника немца пока не названо.

[mailssv_1]

Ньюи: Хуже всего, когда одни ограничения приводят к другим

Руководитель технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи считает, что если и в будущем FIA будет вводить всё новые ограничения регламента, запрещая оригинальные решения, придуманные инженерами команд, Формула 1 может потерять уникальность.

Эдриан Ньюи: «Ограничения – это часть игры. В принципе, я не возражаю, если в итоге какие-то усилия мы вкладываем впустую – мы работаем, а потом откатываемся назад. Все понимали, что воздуховоды, вероятно, будут запрещены в конце сезона, как и двойной диффузор. Вы сами решаете, во что вкладываться – или рискуете, инвестируя в решения, которые могут быть запрещены, или концентрируетесь на других областях.

Хуже всего, когда одни ограничения приводят к другим, хороший пример – выхлопная система. Есть опасность, что при дальнейшем ужесточении регламента, в конечном счёте, мы получим только одну версию машины, соответствующую правилам. Тогда это будет уже не Формула 1, а скажем GP1, где расстановка сил будет зависеть от моторов и гонщиков.

Одно из отличий Формулы 1 от других видов спорта, кроме, разве что, Кубка Америки, в том, что здесь важно сочетание человека и машины. Вы не выиграете с хорошей машиной и посредственным гонщиком, да и отличный гонщик не сможет победить на недостаточно быстрой машине. Болельщики это ценят. Думаю, если оценивать этот и прошлый сезоны, лучшее сочетание побеждает».

[mailssv_1]

Сезон 2014: Поправки к регламенту

В 2014 году Формулу 1 ждут самые масштабные перемены в техническом и спортивном регламенте за несколько десятилетий…

Технический регламент

Заднее антикрыло

Профиль плоскостей заднего антикрыла станет более «пологим», но основное изменение – отсутствие нижнего элемента крыла, который генерировал значительную часть прижимной силы.

Выхлопная система

В 2012-м провалилась попытка запретить использование выхлопной системы для получения дополнительной прижимной силы, теперь предложено более эффективное решение. Параграф 5.8.2 технического регламента разрешает только одну выхлопную трубу, расположенную в 170-185 миллиметров позади центральной линии задних колес, направленную назад и отклонённую на пять градусов вверх. Рядом с выводом трубы не должно быть никаких деталей корпуса машины.

Коробка передач

В следующем году коробка передач станет 8-ступенчатой. Командам нужно заранее выбрать несколько вариантов передаточных соотношений всех 8-ми передних передач, которое будет зафиксировано на весь сезон ещё до первой гонки. В 2013-м у команд было 30 вариантов передаточных чисел.

Двигатель

В 2014 году атмосферные моторы V8 объемом 2,4-литра заменят турбированные 1,6-литровые силовые установки V6. Максимальное число оборотов снижено с 18000 до 15000 об/мин.

Боковые понтоны

Требования к охлаждению двигателей значительно вырастут, это повлечёт применение более громоздких радиаторов, что отразится на размерах боковых понтонов. Кроме того, в понтоны должны быть встроены новые структуры безопасности для защиты от боковых столкновений.

Вес машины

Минимальный вес, включающий вес гонщика, увеличен на 48 кг по сравнению с 2013-м - до 690 килограмм. Вероятно, в 2015-м году минимальный вес увеличится ещё на 10 кг.

Высота шасси

Максимальная высота шасси снижена с 550 до 525 миллиметров.

Носовой обтекатель

Из соображений безопасности регламент ограничивает высоту носового обтекателя: центр носовой секции не должен находиться выше 185 мм от контрольной планки. Необходимость соблюдения этого правила в сочетании с требованием о том, что минимальная площадь поверхности носовой части должна составлять 9000 квадратных миллиметров, и желание оставить шасси и носовой обтекатель как можно более высокими, чтобы добиться максимального воздушного потока под машиной, приведет к тому, что большинство команд пожертвуют эстетикой.

Переднее антикрыло

Ширина переднего антикрыла уменьшена на 150 миллиметров – с 1800 до 1650 мм.

ERS

Двигатель внутреннего сгорания теперь является одной из частей более экологичной силовой установки. В машине 2014 года применяются системы рекуперации энергии (ERS) двух типов. Первая из них напоминает современную KERS: она запасает энергию, выделяемую при торможении, которая затем вторично используется мотор-генератором (MGUK).

Вторая система (MGUH) аккумулирует тепловую энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. На протяжении 33 секунд на круге система ERS позволит высвободить дополнительную суммарную мощность в 163 л.с.

Спортивный регламент

Моторы

Согласно параграфу 28.5 нового Спортивного регламента, силовые установки, прошедшие омологацию FIA, должны использоваться с 2014 по 2020-й.

С 2014 года вводятся ограничения на уровень расхода топлива. С момента сигнала о начале гонки и до момента пересечения машиной финишной линии, после того, как был подан сигнал о финише гонки, расход топлива не может превышать 100 килограмм. Результат пилота, превысившего этот лимит, будет исключен из протокола гонки. Исключение составляет форс-мажорная ситуация, но определять таковую будут стюарды.

С появлением в Формуле 1 новых турбированных двигателей, меняется система штрафов за замену силовой установки или ее элементов. В FIA разделили силовую установку на шесть основных модулей: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из модулей можно заменить пять раз по ходу сезона без каких-либо санкций.

Первая шестая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а шестая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. Первая седьмая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а седьмая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. И так далее.

В случае полной замены силовой установки гонщик должен стартовать с пит-лейн.
Коробка передач должна использоваться в шести Гран При подряд, в случае её преждевременной замены гонщик потеряет пять мест на старте.

Шины

FIA выбрала Pirelli на роль единственного поставщика резины с 2014 по 2016-й. На гоночный уик-энд пилоту предоставляется 12 комплектов шин для сухой трассы – из них семь комплектов более жесткого состава, пять – более мягкого.

Один комплект более жесткого состава можно использовать только в первые 30 минут первой сессии свободных заездов. До начала второй сессии два комплекта более жесткой резины должны быть возвращены Pirelli. Третий комплект более жесткой резины и один комплект более мягких шин необходимо вернуть до начала третьей сессии свободных заездов.

Очки за финальную гонку

В финальной гонке пилоты получат очки в двойном размере – эта мера призвана поддержать интерес к чемпионату вплоть до самого конца сезона.

Номера машин

С 2014 года пилоты смогут выбирать номера, под которыми они хотят выступать в гонках. Регламент требует, чтобы они были хорошо различимы на машинах и шлемах. Номера будут закреплены за пилотами на протяжении всей их карьеры в Формуле 1.

Единственное исключение – действующий чемпион мира в любой момент может выбрать для себя номер 1, а тот номер, под которым он выступал прежде, будет за ним зарезервирован, если гонщик не сможет сохранить чемпионский титул.

В новом сезоне меняется плановый интервал между началом первой и третьей сессиями свободных заездов. Согласно параграфу 32.1 Спортивного регламента, он не может превышать 24 часов.

Скорректирован порядок распределения мест на стартовом поле. Если несколько гонщиков не смогут показать время в первой, второй или третьей частях квалификации, то их позиции на старте будут распределены следующим образом: преимущество получит пилот, начавший быстрый круг в квалификации, затем пилот, который не смог начать быстрый круг, и пилот, который не смог покинуть боксы.

При распределении мест на старте, гонщик, получивший штраф, будет иметь преимущество перед пилотом, чье время в квалификации было исключено из протокола по каким-либо причинам. Если более одного гонщика подпадают под это условие, их позиции на старте будут распределены в соответствии с результатом, показанном в предыдущей части квалификации.

Если такая ситуация возникнет в первой части квалификации, то позиции пилотов относительно друг друга будут определены в соответствии с их классификацией в третьей сессии свободных заездов.

Обгоны

Пилотам придется возвращать позиции соперникам только в том случае, если директор гонки посчитает, что обгон был совершен за пределами трассы.

В новой версии параграфа 20.2 Спортивного регламента сказано: «Если машина оказалась за пределами трассы, гонщик имеет право вернуться, убедившись в безопасности маневра и при условии, что не получит при этом фактического преимущества. По указанию директора гонки, пилот обязан вернуть преимущество, полученное за счет выезда за пределы трассы. Гонщик не может выезжать за пределы трассы без уважительных причин».

Безопасность

Сотрудники команды, обслуживающие машину, имеют право находиться на пит-лейн только непосредственно перед пит-стопом, а сразу после него должны покинуть место обслуживания. Все они должны носить защитный шлем.

Штрафы

В соответствии с параграфом 16.3 стюарды могут наказать гонщика за инцидент штрафными баллами – если таких баллов по ходу сезона накопится двенадцать, суперлицензия пилота приостанавливается на одну гонку. Действительны эти баллы в течение 12 месяцев, потом аннулируются.

Если во время свободных заездов или квалификации машина выехала в небезопасном состоянии, стюарды имеют право наложить штраф с потерей такого количества позиций на старте, которое сочтут целесообразным.

Если во время гонки машина выехала в небезопасном состоянии, пилот потеряет десять позиций на старте следующей гонки. При этом, если этот пилот сможет продолжить участие в гонке, во время которой было допущено нарушение, он будет наказан 10-секундным штрафом Stop&Go.

Изменились и правила применения штрафов. К примеру, в случае, если гонщик получил штраф с потерей пяти мест на старте, но квалифицировался 20-м, то он потеряет два места, а три оставшихся переносятся на следующую гонку. При этом, такой перенос может быть только один, чтобы аутсайдеры не отбывали один штраф несколько месяцев.

Параграф 26 Спортивного регламента описывает штрафные санкции, применяемые к гонщикам, если во время квалификации по указанию технического делегата они не остановились в боксах FIA для инспекции машины.

Если пилот не сможет остановиться в боксах FIA, получив соответствующее указание, но затем машина будет незамедлительно доставлена в боксы FIA, и технический делегат удостоверится, что она находится в таком же состоянии, в каком была в тот момент, когда пилот возвращался на пит-лейн, гонщик получит предупреждение.

Если пилот не сможет остановиться в боксах FIA, и машина не будет доставлена в боксы FIA, или с ней будут проведены работы до момента прохождения технической инспекции, этот пилот начнет гонку с пит-лейн.

Тесты

Один из изменившихся пунктов спортивного регламента на сезон 2014 года касается участия команд в тестах. Отныне все машины разделены на три категории – текущее поколение машин (2013, 2014, 2015 годы), предыдущее поколение (2010, 2011 и 2012 годы) и исторические машины (машины, построенные до 2009 года включительно).

Параграф 22 спортивного регламента гласит о том, что при проведении тестов машин текущего поколения команды обязаны уведомить об этом FIA не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом необходимо сообщить спецификацию машин, имена пилотов (в случае, если они уже известны), характер предстоящих тестов, даты проведения, продолжительность и цель тестов. Аналогичные требования предъявляются к тестам исторических машин и тестам машин предыдущего поколения.

Параграф 22.5 вводит ограничения на дистанцию, которую можно проехать на тестах. Машина текущего поколения не может проехать за календарный год более 15000 километров. При этом команды имеют право использовать машины текущего поколения на двух рекламных мероприятиях, однако в каждом из них можно проехать не более 100 километров и только на демонстрационной резине.

С 2014 года вводятся обязательные тесты дождевой резины. Один из дней тестов, но не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата, выделяется для проведения испытаний дождевых шин. Выбор такого дня остается за поставщиком резины, но при этом он должен быть согласован со всеми командами и FIA.

Приз за большее число поулов

Утверждён дополнительный приз за большее число поулов. В случае равенства учитывается число вторых мест на старте, потом – третьих, и так до выявления победителя.