Сообщений в теме: 1505

[Forester_91]

Мда..
Они нашли друг друга)

Шины- это не комплекты)

Формула проста:
Комплект= шины/4

вот черт... а я подумал... ну хорошо - тогда мало комплектов, не разгуляться...

(ушел дальше строчить диплом)

[B_M]

"
Карбон

Карбон - это композитный материал. Основу составляют нити из углерода, которые сами по себе имеют фантастические параметры: модуль Юнга, как у стали, плотность 1600 кг/м**3 (меньше алюминия). Однако сделать из них жесткую конструкцию задача непростая - нити работают только на растяжение.

Поэтому из карбона необходимо делать карбоновое волокно. Карбоновое волокно - это переплетенные нити карбона и резины (см. рис. слева). В каждом слое нити ориентированы под своим углом. Скрепляется вся эта конструкция эпоксидными смолами, что, естественно, дает более скромные итоговые показатели всей конструкции.

Карбон - чемпион по весу. Он на 40% легче стали и на 20% - алюминия. А что касается того, что карбон - самый жесткий материал, но можно смело утверждать, что большинство конструкций, выполненных из карбона, мягче алюминиевых. Так же карбон не коррозирует.

Идея использования карбона в F1 принадлежит John'у Barnard'у.
" (с) тырнета.
и исчо...
"
Электроника

В процессе гонок болид иногда встречается с проблемами, связанными с электроникой. Многие любители F1 даже не подозревают о том, насколько важную роль она играет. Электроника главным образом связана с тормозами, двигателем и коробкой передач. Таким образом в болиде F1 используется примерно километр проводов, сотни сенсоров и приводов.

Каждой характеристикой и состоянием болида, чем бы то ни было, скоростью, тормозами, температурой двигателя, движением подвески, движением педалей, перегрузкой, в общем абсолютно всем, управляют инженеры, находящиеся в боксах. Каждый раз, когда болид пересекает стартово-финишную линию, по крайней мере 20Mb информации поступает на компьютер инженеров, чтобы те могли следить за общим состоянием автомобиля в течение всей гонки. Эта информация является жизнено необходимой, т.к. в случае поломки, которую сам пилот может сразу не почувствовать, он будет зазван в боксы. К примеру, в 1996 году в Австрии Жак Вильнев лидировал, собираясь уже заполучить первую победу. Однако инжинеры при помощи телеметрии обнаружили проблему, масляная трубка была повреждена и постепенно масло вытекало из двигателя. Соответственно ему было приказано сбросить скорость, в итоге он приехал только вторым, но если бы он не сбросил обороты, то, как говорили впоследствии, он бы не доехал вовсе. Также вся эта информация, поступающая инжинерам, помогает конструкторам находить новые решения, или же дает понять что стоит переделать.

Современные двигатели F1 достигают 750bhp (лошадиных сил) приемущественно благодаря системе "мэппинга" (mapping), которая управляет множеством систем внутри двигателя таким образом, что они работают на максимуме на любом участке трассы. Мэппинг двигателя может быть полностью изменен в зависимости от трассы на которой проводится данная гонка и в зависимости ее особенностей. Например в Монако система контроля двигателя помогает пилоту в работе с педалью газа; в первую половину хода педаль очень чувствительна, а затем уже менее. Это означает, что пилот располагает возможностью облегченного и правильного прохода извилистых поворотов. На трассах же как Хоккенхайм пилоту гораздо важнее резко развить скорость при выходе из шиканы, а не постепенно доводить до максимальной скорости. Таким образом установки будут таковы, что малейшее нажатие педали газа резко отразится на оборотах двигателя. Также возможен и контроль за незапланированной "работой с педалью газа". Когда к примеру, болид заезжает на бордюр(да и вообще, имеется ввиду любая неровность) и от тряски нога пилота невольно смещается (не сильно конечно), то система контроля двигателем, при определенных настройках, проигнорирует это движение педали и соответственно не изменит скорости. Все это благодаря тому, что между педалью газа и двигателем нет непосредственного контакта. Педаль газа подает сигналы на специальный электронный привод, который преобразует сигнал и пересылает его уже двигателю.
" (с) тырнета.
Примечание: Имеется в виду не Австрия, а Австралия - 1й этап того года. В 1996 году Ж.Вильнев лидировал, стартовав с поула в дебютной гонке. Долго лидировал, пока не пришло указание сбросить скорость. В итоге, пропустив напарника Д.Хилла, он финишировал вторым. Лучший круг в гонке так же на его счету и, если б не утечка масла, кто знает...

В_М

[rash81]

по поводу видео врезки с болидом рено, это на гп Турции сделано? в ходе свободных заездов обратил внимание на боковой шлейф брызг в районе выхлопной трубы РЕно(эффектно смотрелось), а на этом видео складывается впечатление что это гоночный пылесос от Брабхама 78 чтоль года.

по поводу холодного носа феррари: -снимок сделан до или после заезда?

ну а внутреннюю компоновку редбулла очень бы хотелось посмотреть.

и еще, В-М можно создать отдельную тему и туда добавлять особенности строения болидов и термины, как это сейчас выглядит на мой взгляд не удобно читаемо, сильно разбросано по теме и немного напрягает. а еще лучше дайте пожалуста ссылочку) и я б тогда почитал на досуге. Спасибо

[B_M]

и еще, В-М можно создать отдельную тему и туда добавлять особенности строения болидов и термины, как это сейчас выглядит на мой взгляд не удобно читаемо, сильно разбросано по теме и немного напрягает. а еще лучше дайте пожалуста ссылочку) и я б тогда почитал на досуге. Спасибо

Пожалуй нельзя, ибо именно эта тема и несет тематику технических разборов. Ссылку при должно внимательности вы можете получить прямо в моих постах.
На досуге можно почитать и то что скопировал. Пожалуйста.

[rash81]

Пожалуй нельзя, ибо именно эта тема и несет тематику технических разборов. Ссылку при должно внимательности вы можете получить прямо в моих постах.
На досуге можно почитать и то что скопировал. Пожалуйста.

Врезки прописных технических автогоночных истин отвлекают от дисскусии и реального рассмотрения технических новинок,которые реально интересны!

[B_M]

Врезки прописных технических автогоночных истин отвлекают от дисскусии и реального рассмотрения технических новинок,которые реально интересны!

Как вы оказывается подкованы о конструкции болидов!
Будьте добры, объясните мне и обоснуйте GREGEE возникшие спорные моменты в вопросах:
- Искривления, а соответственно износа разных типов резины, в зависимости от температуры трэка и давления в них. В связи с этим проблемы избыточной и недостаточной поворачиваемости болидов.
- Принципы работы, на примерах БГП, Тойоты, Вильямс, а потом и РедБулл двойных и много-профильных диффузоров (2009 год).
- Ваше видение решений РедБулл касающихся а) наполненных газом амортизаторов, б) гнущегося днища/носа.
- Почему W02 едет в квалификации, но не держит темп в гонке, а так же почему у них не было тепа в квале на 1-х 3х ГП.
- Почему Шумахер проигрывает на фоне Росберга (по мелочам конечно, но суммарно довольно явно), причем эта машина была спроектирована с учетом его стиля.

Для начала хватит - потом ещё могут всплыть вопросы.

[B_M]

Это что за крик души\полёт над гнездом кукушки мысли?
Винегретный то стиль понятен)
Но вопрос- почему МШ проигрывает Нико в этой теме- этапять

И потОм, почему опять GREGEE, у меня ник не такой)
СБ даёт мин 15 (А не 7 ) на исправление.
Что за лень в кадре?

Если руки трясутся, зачем писАть не успокоившись?
Или что, мне писАть ваш ник W_C, а потом писать, что это случайно и некогда было исправить?
Думаю, вам такое вряд ли понравится.
Не правда ли?

Хм, винегрет винегретом, но такие заявки надо бы обрабатывать и обосновывать. А то зашел, команда налево, команда направо, знаю то и это и всем пока...
Вот с ником вашим - проглядел. Только сейчас увидел, хотите - поправлю везде? Очепятался. Не первый раз - видимо специфика клавиатуры и печатающего. МОзг то дает команду нажать кнопку 2 раза, а то что палец уже над другой - видимо уже не фиксирует. Ваш ник лично я печатаю пальцами одной руки.
Не знаю, насчет понравится ли, вероятно что нет, пока просто не довелось испытать. Может я бы и поминать не стал, опять же рецидивы смотря какие, какие меры воздействия осуществимы, какой это смысл несет....
Про 7 минут - это было обусловлено исключительно тем, что за компом мне оставалось быть 7 минут.
Если внимательно посмотрите, то получилось даже не 7, а все 10. Хотя уже негде глянуть, ну да поверите мне на слово?

Кто хочет насладиться этими и другими обновлениями:

http://www.flickr.com/photos/12709551@N07/sets/72157626686324687/

Интересное новшество.

[aserrr]

PPS Вчерашнее шоу клоунов из ГП2:
Доставило)

гыгы. отвязные падонки )))

[svazlm1]

Смотрел фоты. От фюзеляжа)) к передним колесам идет куча неслабых железяк. Если их слегка прикрыть кожухом - это даст выигрыш в аэродинамике? Или низя по регламенту?

[svazlm1]

Вопросы знатокам.
С бородой. Во времена шпионского скандала Алонсо всоторгался системой зкачки охлажденного углекислого?? газа в колеса, от этого машина быстрее ехала. Почему??? Вроде шины наоборот надо прогревать.
Бритый. Вроде с охлажденным бензином мотор урчит помощнее. Имеет ли смысл охлаждать перед гонкой или квалой топливо градусов до -40 *ниже студень)) чтоб пару кругом рвать и метать, пока не согреестя. А Керс еще ниже можно, до сверхпрода)) он же собака греется и тоже теряет мощность а тут холодный и энергичный. Может даже разок посильней зарядится)))

[Forester_91]

Вопросы знатокам.
С бородой. Во времена шпионского скандала Алонсо всоторгался системой зкачки охлажденного углекислого?? газа в колеса, от этого машина быстрее ехала. Почему??? Вроде шины наоборот надо прогревать.
Бритый. Вроде с охлажденным бензином мотор урчит помощнее. Имеет ли смысл охлаждать перед гонкой или квалой топливо градусов до -40 *ниже студень)) чтоб пару кругом рвать и метать, пока не согреестя. А Керс еще ниже можно, до сверхпрода)) он же собака греется и тоже теряет мощность а тут холодный и энергичный. Может даже разок посильней зарядится)))

ну резина имеет рабочий диапазон температур, поэтому доводить ее до состояния ледышки тоже не стоит. я точно не знаю, но у меня мысль такая: у углекислого газа в 1,5 раза больше плотность, а значит при том же давлении общая масса газа в покрышке будет больше. соответственно он сможет больше конденсировать энергию, которые шины выделяют при торможениях и поворотах. единственный минус тут - соответственно резина будет медленнее остывать на прямых, что может привести к повышенному износу. тут нужно правильно найти баланс.