Не знаю насчёт углекислого газа, но бензин перед заливкой в бак охлаждать точно стОит, потому как "холодного" бензина в бак влезет больше, чем "теплого" в связи с зависимостью объёма нефтепродуктов от температуры. И тогда в гонке можно несколько отвлечься от мыслей об экономии топлива.Бритый. Вроде с охлажденным бензином мотор урчит помощнее. Имеет ли смысл охлаждать перед гонкой или квалой топливо градусов до -40 *ниже студень)) чтоб пару кругом рвать и метать, пока не согреестя. А Керс еще ниже можно, до сверхпрода)) он же собака греется и тоже теряет мощность а тут холодный и энергичный. Может даже разок посильней зарядится)))
Технические решения Ф-1
#1181
Автор: dmitrij_76.
Отправлено 30 May 2011 - 14:43
#1182
Автор: MaxMove.
Отправлено 30 May 2011 - 14:59
Газ был любой тогда, он для оптимальной Т использовался, заодно есть фокус с тем, что вес разный колеса может быть.Вопросы знатокам.
С бородой. Во времена шпионского скандала Алонсо всоторгался системой зкачки охлажденного углекислого?? газа в колеса, от этого машина быстрее ехала. Почему??? Вроде шины наоборот надо прогревать.
Бритый. Вроде с охлажденным бензином мотор урчит помощнее. Имеет ли смысл охлаждать перед гонкой или квалой топливо градусов до -40 *ниже студень)) чтоб пару кругом рвать и метать, пока не согреестя. А Керс еще ниже можно, до сверхпрода)) он же собака греется и тоже теряет мощность а тут холодный и энергичный. Может даже разок посильней зарядится)))
Насчет топлива: разница между Т атм и Т топлива не должна превышать 10 градусов.
В Бразилии 2007 были разбирательства по этому поводу, претензии к BMW и Williams.
#1183
Автор: vavoir42.
Отправлено 30 May 2011 - 15:43
Макс, огромное спасибо за разбор полетов в Монако!
#1184
Автор: GREGGE.
Отправлено 30 May 2011 - 16:44
http://rutube.ru/tracks/1909574.htmlСмотрел фоты. От фюзеляжа)) к передним колесам идет куча неслабых железяк. Если их слегка прикрыть кожухом - это даст выигрыш в аэродинамике? Или низя по регламенту?
Джекки отжигал на таком самовозе..)
Против него было много споров в ФИА)
............
Бритый. Вроде с охлажденным бензином мотор урчит помощнее.
............
Анекдот с длинной бородой:
В политбюро вызывают отряд космонавтов во главе с главным коструктором.
-Амеры первыми высадились на Луне.
Мы должны их опередить!
Политбюро решило послать вас на Солнце!
-Но там миллионы градусов- всё сгорит..
-Вы что, думаете, в политбюро идиоты сидят??
Ночью полетите!
===
PS Думаете, в ФИА не знают, что такое цикл Карно?)
#1185
Отправлено 30 May 2011 - 20:34
С тех пор в общем-то стало ясно что холодное пиво, водка и шампанское гораздо лучше подогретых. И тут Карно прав. В смысле КПД как удовольствие. Но хотелось бы понять конкретнее. В принципе, если олажденный бензин подается по прводкам в цилиндр то его колодезного зараз проникнуть может больше чем теплого, поэтому смесь более богатая и мощность рвется наружу. Нверно есть и другие факторы?))
Выше MAXMOVE указал, что разница в тепературе топлива и окрсреды должна быть не более 10 градусов. В гонке горючку не замеряешь, наф нише ее не остается, занчит только на старте. Теперь становимся в позу Ньюи над распятым регламентом и мягким нажатием пипки на руле засовываемы в бензобак, или вплотную к бензобаку)) кусок сухого льда или какую-нибудь другую холодную пакость, которая постарается не взрываясь охладить топливо.И вот они поулы Феттеля)))
Спасибо за видео!!!!!! Было меньше денег, но больше цилиндров.
#1186
Автор: MaxMove.
Отправлено 30 May 2011 - 22:37
Пожалуйста.Макс, огромное спасибо за разбор полетов в Монако!
Уверен, что подобный вариант рассматривали все команды, время от времени возвращаются. Но использовать подобное...не думаю. Слишком много сенсоров в FIA-ECU сейчас, хотя я бы непрочь увидеть полный их список, вдруг..Так все упирается в цикл Карно? Но ведь это же было давно и в школе.
С тех пор в общем-то стало ясно что холодное пиво, водка и шампанское гораздо лучше подогретых. И тут Карно прав. В смысле КПД как удовольствие. Но хотелось бы понять конкретнее. В принципе, если олажденный бензин подается по прводкам в цилиндр то его колодезного зараз проникнуть может больше чем теплого, поэтому смесь более богатая и мощность рвется наружу. Нверно есть и другие факторы?))
Выше MAXMOVE указал, что разница в тепературе топлива и окрсреды должна быть не более 10 градусов. В гонке горючку не замеряешь, наф нише ее не остается, занчит только на старте. Теперь становимся в позу Ньюи над распятым регламентом и мягким нажатием пипки на руле засовываемы в бензобак, или вплотную к бензобаку)) кусок сухого льда или какую-нибудь другую холодную пакость, которая постарается не взрываясь охладить топливо.И вот они поулы Феттеля)))
#1187
Автор: GREGGE.
#1188
Автор: MaxMove.
#1189
Автор: GREGGE.
Отправлено 31 May 2011 - 15:20
Хм..Мне показалось или слой в той полоске стерся до 0?
Думаете, там есть застилка из материала для подсветки корда другим спектром?
В статье на португальском (с переводом долго мучился) указано,
что лазер применяется для постановки на башмаки питов.
Не очень понял, как это физически делают..
#1190
Отправлено 07 June 2011 - 12:11
Эксперты Bild во время "Гран-при Монако" провели замеры уровня шума, издаваемого болидами. Самым громким оказался "Мерседес" – 127,8 децибел, что близко к уровню шума, издаваемого реактивным самолетом. Далее следуют "Лотус Рено" (127,5), "Макларен" (127,3) и "Ред Булл" (127,1). Самым же тихим оказался болид "Маруся Верджин" с результатом 125,9 децибел.
#1191
Отправлено 07 June 2011 - 16:51
А сколько децибелл надо, чтобы порвать уши зрителям на трибунах? Люди плотят деньги, люди должны получить удовольствие, о котором будут рассказывать всю жизнь.А как вам такое наблюдение?
Эксперты Bild во время "Гран-при Монако" провели замеры уровня шума, издаваемого болидами. Самым громким оказался "Мерседес" – 127,8 децибел, что близко к уровню шума, издаваемого реактивным самолетом. Далее следуют "Лотус Рено" (127,5), "Макларен" (127,3) и "Ред Булл" (127,1). Самым же тихим оказался болид "Маруся Верджин" с результатом 125,9 децибел.
#1192
Автор: MaxMove.
Отправлено 07 June 2011 - 22:01
С Мерседесом понятно, там 2 ШумаА как вам такое наблюдение?
Эксперты Bild во время "Гран-при Монако" провели замеры уровня шума, издаваемого болидами. Самым громким оказался "Мерседес" – 127,8 децибел, что близко к уровню шума, издаваемого реактивным самолетом. Далее следуют "Лотус Рено" (127,5), "Макларен" (127,3) и "Ред Булл" (127,1). Самым же тихим оказался болид "Маруся Верджин" с результатом 125,9 децибел.
---
Уровень шума - фраза интересная. Скорее речь об уровне звукового давления.
127.8 дБ - это почти болевой порог, а реактивный самолет еще страшнее поёт.
Получается, Мерседес больше всех энергии выдает за единицу времени на единицу площади.
Жаль спектра нет, а так разница может быть чем угодно обусловлена, начиная от характеристик кожуха двигателя и положения выхлопа, заканчивая режимом работы мотора и атмосферными условиями в месте замера.
---
Если на трибуне, то пожалуй 150-160 нужно, но там конечно условия нужно знать для более точного ответа.А сколько децибелл надо, чтобы порвать уши зрителям на трибунах? Люди плотят деньги, люди должны получить удовольствие, о котором будут рассказывать всю жизнь.
#1193
Автор: GREGGE.
#1194
Отправлено 09 June 2011 - 13:07

[/quote]
Судя по фотографии, есть два объяснения повышенного шума.
Первое, уже озвученное, - в болиде еще один шуми, и второму не хватает места. )
Второе - источник повышенного шума в мерседесе хорошо выражается напряженным лицом (и еще чем то) самого Михаэля Шумахера. )
#1195
Автор: GREGGE.
Отправлено 10 June 2011 - 09:49
Насчёт его НЕбоязни конкуренции его продукции в Ф1
Ей-богу, реальный
======
Вспоминаем, на каких трассах износ пирели был просто феноменально чудовищен.
Вспоминаем, на какой трассе 2011 Фетт проехал чуть ли не всю гонку-
считаем количество километров на одном комплекте..
Сравниваем требования к болиду по перегрузкам на этих трассах.
Если намёки остались непонятны, смотрим ролик:
Красивое название ролика- или опять намёк неясен?)
Какие будут версии по таким раздумьям?
Желательно с аргументами, а не..)
#1196
Отправлено 10 June 2011 - 10:24
Интересное "кино". Ведь до диска дело дошло. Вроде, рвануть было должно, но, не рвануло.
Если намёки остались непонятны, смотрим ролик:
#1197
Автор: vavoir42.
Отправлено 10 June 2011 - 17:17
Видимо, резина "жевательная", без пузырейИнтересное "кино". Ведь до диска дело дошло. Вроде, рвануть было должно, но, не рвануло.
#1198
Автор: GREGGE.
Отправлено 14 June 2011 - 14:06
Вот только жуётся недолго..Видимо, резина "жевательная", без пузырей
Выплёвывать приходится..
Даром что недаром её штампуют на турецкой мануфактуре..
#1199
Автор: GREGGE.
#1200
Отправлено 22 June 2011 - 13:27
нет, это понятно.Давайте внесем ясность)
Начнём отсюда, здесь азы, без которых лучше не начинать понимать, что такое маппинг) :
http://www.f1news.ru/tech/67048.shtml
Потом можно и в другую темку отъехать)
насколько я понимаю, речь сейчас не о горячем / холодном выхлопе, а об их вариации в гонке и квале.
или нет?
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей


















