Тема закрыта
Тогда Сизов..Мог.
===
Пилоты приняли решение взлетать, значит были уверены, что пред/закрылки вышли. Насколько я знаю, есть специальный наземный дяденько, который перед стартом смотрит как вылезли эти самые разнообразные -крылки, в каком положении стабилизатор и собщает пилотам. Зеркал заднего вида на авиалайнерах вроде как нету.
===
Да вы что!!! Срочно телеграмму-молнию в МАК!!!(утрирую
)
===
Тогда значит у МАКа есть железные доказательства их версии, какой бы она в конечном итоге ни оказалась, и это - не проблемы с механизацией. Иначе, руководствуясь здравым смыслом. не объяснить.
........
===
Это понятно.
Единственное- этот спецназемный вряд ли измеряет углы, на которые они выходят..
Но мысль моя не в этом.
Просто если так плохо обработали место падения- то какие выводы об исправности\неисправности 42 могут быть?
По бумажкам разве..
===
Смешно конечно..
Но читая отчёты,
===
В этом случае- да.
И остаётся только гадать- ПОЧЕМУ они не публикцются и никогда не будут.
Версии получаются- прямо скажем..
До 4 дек точно не опубликуют.
Против увода может сработать АБС в её архаичном виде.........
Но разгон-то с самого начала до ≈165(как минимум)км/ч проходил в соответствии с тягой двигателей(даже без уточнения установленного режима таковых). Подтормаживающее действие "полузаклинившего" колеса проявилось бы либо снижением динамики разгона (тем более при подозрениях в установке двигателей ниже номинального режима), либо уводом самолёта с курса. Колёса-то не одновременно-равномерно с обеих сторон полу/заклинили?
===
Чтобы обосновать итоговые результаты - должны будут огласить. Иначе - очередной круг обсуждений, версий, догадок среди авиаспециалистов и любопытствующих. И репутация МАКа и без того "не фонтанская" ещё больше протухнет.
===
У меня - никак, поскольку - не специалист, и мнение составляю по результатам обсуждений на авиационных форумах, где встречаются интересные, логичные рассуждения (Форумавиа, Авиафорум.ру, АВВАКУЛ).
А сравнение режимов работы движков для 434го- это всё в руках комитета..
Было уже закрытое совещание по этому поводу с выступлением Еоуосиянов,
но есть информация, что с режимами на взлёте было что-то изящно\недоступное для простого понимания..
===
Надеюсь на спецов из Латвии и ко..
===
Форумы ничего, но сейчас там- засилье троллей и интернов..
У него нестыковки в расчётах..Для себя насчитал следующие основные версии:
1.Тормозящая сила при разбеге.(версия некоего Vik63 с форума АВВАКУЛ и Форумавиа).
-Тормозил неосознанно пилот.
-Тормозило подклинившее колесо.
-Тормозила неисправная тормозная система.
Отсюда - пикирующий момент, не устранявшийся рулями высоты. Перекладка стабилизатора на больший угол позволила компенсировать пикирующий момент и оторваться от земной поверхности, тормозящая сила вместе с создаваемым ей пикирующим моментом мгновенно исчезла, самолёт рванул ввысь, приобретя немыслимый угол тангажа и свалился.
===
Хотя тут тоже нюансы. Есть мнение, что не будь пресловутого кунга и антенны на пути самоля, ему удалось бы относительно(судя по обломкам предкрылков)благополучно взлететь
.............
Да и версий у него многовато..
===
Похоже, на пахоте 434й вряд ли разгонялся..
С таким же успехом пилоты могли натянуть штурвал на себя и в конце ВПП..
PS В другом мире кунгов на траектории не стоИт..
Они там стоЯт в стороне, около 50м..
При прочих равных- это лишний повод остаться живым..
Это ясно.........
2.Неправильно выставленный стабилизатор. (версия Е.Лушникова, испытателя ЯК-42. Форум АВВАКУЛ и ещё какой-то, точно не скажу, не помню). Центровка была "более передняя", чем посчитали пилоты и того угла стабилизатора, который выставил экипаж перед стартом, не хватило для отрыва, даже при отклонении руля высоты до упора. (как вариант версии при тяге штурвала на себя изо всехаа сил, самолёт-то никак не отрывается, упор ногами в педали, добавляется тормозящая сила, двигатели - на взлетный режим, добавляется пикирующий момент...) Далее - запоздалая перекладка стабилизатора, упущенное время, кунг, антенна, катастрофа.
........
Но.
При передней центровке после отрыва ПС очень трудно добиться закритических углов тангажа БЫСТРО.
Фантастика это........
3. Версия о неисправном, неработающем руле высоты, Пилот тянет штурвал на себя, РВ не реагирует. Перекладкой стабилизатора удалось поднять самолет в воздух, но итог печальный. ИМХО, эта версия по вероятности похожа на таковую о невышедших закрылках/предкрылках.
===
Так как точных исходных данных нет, то эти версии - гимнастика ума, что несомненно полезно, но в практическом смысле...
===
Да, читал на одном из форумов. Согласен.
Ну или..
Значит, перед кунгом (и кстати, за ним стоИт кирпичный домик- так, просто никто не знает о нём?)
Стабилизатор волшебно выставился за 50м ДО него?
===
Практический смысл- контроль комитетов по его работе над созданием версий..
===
Здесь нужно принять во внимание- опознание пилотов после.
И почему их перепутали..
Случайность?
Деза..http://www.youtube.com/watch?v=G58qNyQB-LU&feature=player_embedded#t=59s
Жаль, что создатели таких роликов много понимают в мультипликации и не понимают ничего в других вещах..
Такой увод траектории возможен только при крене, как у истребителя..
Возможно, было и так:
Иначе НЕсломанные деревья- не объяснить..
