Сообщений в теме: 1636

[VampirO]

MCL32

 

 

 

 

 

[VampirO]

 

 

 

 

[VampirO]

 

С 3:14:30

Сообщение отредактировал VampirO: 24 February 2017 - 15:03

[VampirO]

Технические характеристики McLaren-Honda MCL32

 

 

Пресс-служба McLaren опубликовала технические характеристики машины 2017 года – MCL32…

 

ШАССИ

Монокок из углеволокна с органами управления и топливным баком
Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика
Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов
Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов
Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 728 кг
Развесовка: между 45,3% и 46,3%
Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии
Панель приборов: McLaren Applied Technologies
Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Castrol
Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона
Рулевое управление: реечного типа, с усилителем
Шины: Pirelli P Zero
Колёсные диски: Enkei
Системы радиосвязи: Kenwood
Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens
Система охлаждения: охлаждающая жидкость производства Calsonic Kansei

 

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип: Honda RA617H Hybrid
Минимальный вес: 145 кг
Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника

 

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий объём: 1,6 литра
Число цилиндров: 6
Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации
Число клапанов: 24
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин
Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин
Расход топлива: максимум 105 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента
Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр
Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала
Топливо и смазочные материалы: BP Castrol

 

 

СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ

 

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов
MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.
MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена
Накопитель энергии: литий-ионная батарея, вес 20-25 кг

 

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением
Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением
Смазочные материалы: Castrol

[VampirO]

 

[VampirO]

[VampirO]

 

 

 

 

[VampirO]

 

 

[VampirO]

 

 

 

[VampirO]

 

Мы - дно!

[dima2273]

Йоптваюмать! 5 гребанных лет нихрена ниче не могут. Зато губенки надували, как им Рон мешал развиваться! Маки пошли на повтор "рекорда" нашей хоккейной сборной, что ли?

[VampirO]

Увы! Дальше будут только тяжелые времена.

Хонда оказалась не готова к "большому цирку".А Макларен,не так команда,которая будет кататься в конце пелетона.

Очень жалко было,когда два отменных пилота - Баттон и Алонсо,катали в круговых,когда могли в хорошем чемпионством забое участвовать,но тачанка-растачанка... говорила об обратном.

 

Уже мысли приходят,звать других мотористов... те что сейчас в сезоне,не будут охотно давать моторы.Им не нужны лишние конкурентоспособные рты.

Вспомним,историю с Ред Буллом,которые не могли найти себе альтернативу Рено,грозились даже уйти из Ф-1.

 

 - Хотел бы видеть обратно в серии - БМВ,или других немцев - АУДИ.

Думаю,они бы не хуже "дебютировали".

А с узкоплёночными... всё ясно.

Очередной минус сезон.Как статисты.

[VampirO]

[VampirO]

[VampirO]

 

[dima2273]

Дык там, говорят, и тележка тяжелая получилась. К тому же не понятно, насколько тележка хороша, пока мотор проигрывает в мощности. Там, по ходу, кризис системный, и Хонда, видать, хорошо вписалась в компашку неудачников.

Замкнутый круг, блин: без заводской поддержки моториста, на клиентских моторах чемпионскую машину хер построишь, но и такая заводская поддержка, как щас, на фиг не нужна. Похоже, в 80-х япошки просто пальцем в небо попали. Как говорится, даже слепая белка иногда орех находит.)))

[VampirO]

Дык там, говорят, и тележка тяжелая получилась. К тому же не понятно, насколько тележка хороша, пока мотор проигрывает в мощности. Там, по ходу, кризис системный, и Хонда, видать, хорошо вписалась в компашку неудачников.

Замкнутый круг, блин: без заводской поддержки моториста, на клиентских моторах чемпионскую машину хер построишь, но и такая заводская поддержка, как щас, на фиг не нужна. Похоже, в 80-х япошки просто пальцем в небо попали. Как говорится, даже слепая белка иногда орех находит.)))

 

Не знаю как по шасси,но англосы говорят,что там все работает на 100%,даже на 110%.

Не скромно заявляя,сквозь зубы,что они могли бы бороться за высокие места... только мешает надёжность мотора и его (слабый) ресурс.

 

 - Япошки,же,видимо,опрометчиво полагали,что они "хорошо поработали" в том году,и что серьезные моторные изменения не грядут (для них).

Складывается впечатление,что все остальные мотористы (в паддоке) других команд,работали и нарабатывали на 150%.

Япона-сан,сидел и крутил свои шестеренки в эконом-режиме.На свои 50%.

По другому,я не представляю,как мы могли свалиться так резко,обратно,в дебютный (в новой истории) сезон Хонды.

 

 - Чувствую,если пару-твоку первых Гп мы устроим очередное пиро-шоу,с возгораниями (или отказом) моторов,то сезон мы будет заканчивать на ВАЗовских двиглах.

Надо бы отослать факсом,в Уокинг,адресок завода в Тольятти.

[dima2273]

Не знаю, че и сказать-то... У меня уж цензурных слов, кроме междометий, и не осталось.)

[VampirO]

[Dima22]

Что-то бесит меня эта команда...((((