Сообщений в теме: 1387

[B_M]

У Росберга какая-то истерика началась...По Шумахеру прошелся, хочет быть №1 в команде... Веселый малый.

Странно это, я б свалил всё на перевод. Росберг по итогам сезона Михаэля укатал. Машину делают и ещё неизвестно кому что и как выйдет. И на слова Фонца о главном сопернике так реагировать... странно.
Или ему действительно становится очевидно что Шумахер поедет, или просто нервничает паренёк... Ну и как оговорился есть вариант с переводом.

[Vano73]

Финансовый вопрос стал камнем преткновения и для российского гонщика Михаила Алешина. 2010 год стал лучшим в его карьере и в истории российского кольцевого автоспорта: он победил в Мировой серии Renault и получил предложения сразу от нескольких команд "Формулы-1". "Но потом все уперлось в деньги,— сообщает "Огоньку" отец гонщика Петр Алешин.— Возможности попросить поддержки у кого-то сверху не было, и Михаил остался не у дел". Состав "Формулы-1" на следующий сезон практически укомплектован, и для попадания туда Михаила Алешина должно произойти настоящее чудо. Сейчас прорабатываются запасные варианты: судя по всему, придется опять искать счастья в менее престижных сериях.

http://www.kommersan...?DocsID=1569112

[electrik06]

http://www.kommersan...?DocsID=1569112

Да, невесёлая история... Может, тест-пилотом в какую команду возьмут? А с тестеров денежки требуют?

[Vano73]

Да, невесёлая история... Может, тест-пилотом в какую команду возьмут? А с тестеров денежки требуют?

В теме Верджин Рейсинг про тест-пилота сегодня написал)
Подождем официальной информации.

Вчера, М.Алёшин - Новости будут уже скоро.

[qvart]

Началось)

The R31 took its first breath this afternoon as we had a successful fire-up of chassis number 1.
...
Еееееееееееее)

Первый запуск сезона?
В ЛРГП всё по плану.
==============

Кстати, индекс R31 ни кого не смущает?

Хейки доволен-"всё Вери-Вери Файн")) Не сглазил бы!

[qvart]

Фернандес на это обратил всеобщее внимание)
И для него спецом суд перенесли с ноября на март..)

Кто знает, может после суда ЛРГП придется переименовать в ПротонРено?)
Но..."это фантастика"(с)
Еще и окрас под антитабачную Ко" подпадает...

...
Гаскойн собрал собрал нормальный коллектив, никто из руководителей не ушёл.
Если судебные тяжбы не вынесут силы и мозг, то поборются с ТРами..)
...

Возможно и не только с ТРами... у Мальи тоже дела не очень...

==================
Подход Тонни Ф. мне более симпатичен. Несколько удачных контрактов, строящаяся труба и т.д. Если продолжит в таком духе, Бахар пожалеет.

[Vano73]

[Forester_91]

да.. "сухое" межсезонье подходит к концу, через неделю первые тесты. я же тем временем удаляюсь на неделю, первый тестовый день точно пропущу, на второй постараюсь успеть. всем удачи и не ссориться тут

[Vano73]

да.. "сухое" межсезонье подходит к концу, через неделю первые тесты. я же тем временем удаляюсь на неделю, первый тестовый день точно пропущу, на второй постараюсь успеть. всем удачи и не ссориться тут

Удачи!
Новости всё идут, Форс Индия завтра собирает пресс-конференцию, Феррари скоро уж презентует F150.
А я жду когда же наступит четверг...

МОСКВА, 25 янв - РИА Новости. Российский гонщик Михаил Алешин объявит о планах на сезон 2011 года не раньше четверга, сообщил сам спортсмен агентству "Р-Спорт".

Чемпион Мировой серии "Рено" 2010 года Алешин в середине ноября принял участие в тестах болидов "Формулы-1", организованных для молодых пилотов в Абу-Даби. За рулем R30, на котором в сезоне-2010 выступали гонщики "Рено" Роберт Кубица и Виталий Петров, Алешин проехал 58 кругов. Представители "Рено" высоко оценили потенциал 23-летнего россиянина, но его скорый приход в "Формулу-1" находится под сомнением.

"Пока что-либо говорить преждевременно. Новости появятся, скорее всего, в четверг. Надо дождаться 27 января", - заявил в телефонном разговоре Алешин.

Ранее гонщик и его отец отмечали, что ведут переговоры с несколькими командами "Формулы-1", но проблема заключается в отсутствии у Алешина солидной спонсорской поддержки.

По версии журнала Autosport, Алешин вошел в число 50 лучших гонщиков прошлого сезона. Он занял 41-е место, став единственным россиянином в рейтинге.

[electrik06]

А я жду когда же наступит четверг...

Мне тоже интересно как у него всё устроится..

[B_M]

Ну, что ж поделать... Придется теститься хоть в дождь.

[electrik06]

Сразу дождевую протестируют. А то, потом, когда дождутся дождя? Хотя , в принципе, Австралия...

[Vano73]

Не все сразу

Потсдамская площадь, которую ранее пересекала Берлинская стена, была выбрана в качестве арены для оригинальной презентации весьма необычного гоночного автомобиля. Одна из самых британских команд нынешней Формулы-1 была вынуждена представлять свою новую технику именно в Германии по настоянию своего главного спонсора.

И шоу было организовано очень интересно. Автомобиль McLaren MP4-26 собрали буквально на глазах у собравшейся публики. Последние элементы (подголовник и руль) принесли и установили гонщики Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон.

Новинка выглядит очень агрессивно, но слишком сложная форма кузова уже вызывает опасения. Кузов в пределах длинной (почти на полколеса больше, чем у Ferrari F150) базы вмещает несколько необычных решений.

Первое, что бросается в глаза, – боковые понтоны L-образной формы. Как объяснили конструкторы, в связи с запретом двойных диффузоров пришлось компенсировать нехватку прижимной силы. И необычный изгиб понтонов должен помочь воздуху более свободно поступать под антикрыло, что повысит его эффективность.

Однако у такого решения есть и недостатки. Обычно радиаторы размещают в зоне более высокого давления, чтобы сделать отверстия в понтонах меньше и выиграть в силе сопротивления воздуху. В предложенной командой McLaren конфигурации радиаторам придется работать в более сложных условиях, так как поток, идущий на них будет серьезно возмущен. Впрочем, окажется ли такой дизайн выигрышным, покажут лишь первые гонки.

Верхний воздухозаборник состоит из двух частей. Первая направляет поток к двигателю, а вторая – к узлам трансмиссии и гидравлики. Подобное решение использовалось на машине Toyota TF110, которая так и не вышла на старт чемпионата мира.

Система рекуперации кинетической энергии (KERS) теперь располагается под бензобаком, а не в понтонах. Радиаторы системы заняли место рядом с основными, из-за чего и пришлось прибегать к опыту японцев с двойным воздухозаборником.

Что касается подвески, то в команде решили применить вновь входящие в моду тянущие штанги сзади и нижнее расположение рулевых тяг спереди.

Всего вышеперечисленного хватило бы для того, чтобы назвать конструкцию «агрессивной» и революционной по отношению к MP4-25. Но коллектив на этом не собирается останавливаться.

Глава команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что на презентации преднамеренно не были представлены все новинки. Например, настоящий двигатель и выхлопная система были заменены на бутафорские. Уже есть предположения, что проходят испытания сразу двух вариантов расположения выхлопа. А полноценный дебют гоночного автомобиля, оснащенного всеми обновками, состоится лишь на первом гран-при сезона.





В чемпионской команде Red Bull презентацию провели буднично. Да и сама машина, представленная в Валенсии, показалась очень похожей на прошлогоднюю. Представители коллектива в один голос заявили, что новая модель является логическим развитием гоночных автомобилей RB5 и RB6. Основным отличием от предшественников является лишь наличие на борту KERS.

Однако Эдриан Ньюи не был бы собой, если бы не внедрил интересную новинку. Уже во второй день испытаний механики оперативно установили новое днище, и на трассу вышла модифицированная версия RB7.

Конструктор углядел очередную лазейку в регламенте. Второй вариант выхлопной системы обзавелся туннелями, которые подводят поток раскаленных газов к линии задних колес (возможно, наличие этих туннелей объясняет излишне компактное расположение тяг подвески). В этой области регламент допускает наличие в днище небольшого отверстия. Из приплющенной трубы выхлопные газы устремляются под небольшой буртик в днище и проходят по внутренней стороне стенки диффузора, ускоряя воздушный поток.

Жаль, но реальную эффективность подобных хитрых приспособлений можно будет оценить лишь на первых гонках сезона. По ходу тестов сравнивать результаты команд просто не имеет смысла, и болельщикам остается только гадать, окажется ли эволюционный подход чемпионов предпочтительнее революционных идей команды McLaren.

http://www.auto-spor...news/634/96609/