Сообщений в теме: 3312

[le-ON-OFF]

Это противоречит духу соревнований в прямом смысле. Если КЕРС могли использовать оба пилота, но кто-то в силу отсутствия не пользовался, то задумка на 2011 просто ужасна.
шоу
принципиально инетересует как будут именно эту 1.000 сек отмерять. НЕ просто так я и нули написал. есть 8 секторов, но..этого мало.

да фиг с ней, с.екундой этой - понадобитсо, придумают как точно отмерить) туд другое, и совсем уж маргинальное:

создается прецедент удаленного манипулирования результатом! объяснять, или так понятно!?(( на этом пути конечная станция - пилоты, да и гонки, как таковые -вообще не нужны!(

заслали побольше - и вот она, победа! зрители апплодируют, апплодируют... да и перестали апплодировать, разошлись, и трансляции поотключали - что смотреть то? кто на этот раз в любимчиках у "того, кто этим всем рулит"? да ладно, завтра другой будет! - чисто казино( /не поворот ниразу))/

[le-ON-OFF]

праальна - ему за ЛЗ/КК в первый же сезон в частной команде /ну, формально то так! пра хондо небудем)/ - должны к болиду и личную команду механиков выкатить! хотя Росса понять можно - сокр. бюджета(, могут детальки и на 2011 пригодиться))

[Nil]

поддержим российский кольцевой автоспорт. тем более что один из этапов в прошлом году прошёл в моём городе Липецк. гоняли прямо под моим домом, и что бы кто не говорил было очень интересно. посмотреть тут: Липецкий подъём жду их в этом году, а пока:

Европейский кольцевой сезон продолжается уже несколько месяцев, а отечественный только-только принял старт. 19-20 июня первый этап российской серии RTCC прошел на городской трассе в Курске. Опасения о смерти национального "кольца" оказались преувеличенными – более того, в сравнении с прошлым годом число участников даже возросло.

Увы, уже несколько нет в России вообще нет формульных классов – пилоты выступают лишь в нескольких кузовных категориях. Хорошо хоть, что уже в этом году вступят в строй несколько (в идеале – сразу три) стационарных автодрома, пока же гонки приходится проводить на временных городских трассах – такой подход имеет и свои плюсы, но разбитых о бетонные блоки машин в Курсе было немало.

Одним из тех, кому не повезло ещё в субботу на тренировках, стал опытнейший Михаил Ухов. 51-летний пилот, побеждавший во времена СССР, повредил свой BMW в цветах команды ТНК Рейсинг и не смог выступить в квалификации. Но даже старт с последней позиции не помешал ветерану выиграть гонку в 2-литровом классе Туринг. Чуть позже Ухов одержал и еще одну победу, недвусмысленно заявив о своих претензиях на очередной титул.

В зачете Туринг-Лайт, где собрана 1600-кубовая техника, который год нет равных команде Лукойл Рейсинг – вот и в этот раз "красно-белые" не пустили никого из соперников на призовой пьедестал. В первом заезде сильнейшим, к радости многочисленных болельщиков, стал курский пилот Александр Сотников. Он долго лидировал и во второй гонке, но буквально за несколько кругов до финиша напарника смог опередить юных петербуржец Михаил Козловский.

Второй этап гоночной серии RTCC должен состояться 10-11 июля на новейшем автодроме "Нижегородское кольцо" – там завершается укладка финального слоя асфальта и все готово к приезду спортсменов. Торжественное открытие гоночного комплекса состоится 3 июля…

[le-ON-OFF]

А то я щас сюда вывалю копипасту по ЛеМану- мало никому не покажется))

крепитесь) а то потом проветривать долго))
не все ж птицы форума отличаюца таким умом и сообразительностью)

[Vano73]

Официальное заявление FIA 23.06.10.
«Компания Pirelli был отобрана как единственный поставщик шин для чемпионата мира в классе Формула-1 сроком на три года, начиная с 2011 года.
Монопольный поставщик покрышек обязывается строго уважать спортивные и технические правила чемпионата под эгидой FIA».

[le-ON-OFF]

Воздействие на аэродинамику
За исключением случаев использования управляемых гонщиком элементов корпуса, любая иная бортовая система, устройство или процедура, в которой требуются движения гонщика как средство изменения аэродинамических характеристик машины, запрещаются, начиная с 2011-го года.

волшебно!(( а если немного задуматься? -нажатие пилотом на педаль газа приводит, как правило!)), к изменению скорости болида, что, в свою очередь непременно влечет изменение т.н. индуцированного лобового сопротивления, т.е. аэродинамики. Значит, по-гамбургскому счету - эта трактовка просто запрещает гонки, ибо только неподвижный автомобиль имеет неизменную аэродинамику при отсутствии движений гонщика. Все, занавес, все свободны))
__________
есличо - педаль не элемент корпуса))
ну а про электронику и антикрыло - и говорить не о чем, театр абсурда ионеску - просто соцреализм на фоне..)
ну что ж, говорите, умерла в 1991м!? умерла, так умерла...

[Nil]

пока предварительно.

Многие слышали новость про аэродинамический бонус на 2011.
Что есть:
- дистанция менее 1 сек и система активирована.
- кто-то утверждал что разница в скорости может достигать 20 км/ч (КЕРС учтен).
-----------------

всё ооочень красиво написано, но вы уитывали вот это? :

Управляемые гонщиком элементы корпуса
Начиная с 2011-го года, гонщик в любой момент может активировать управляемые элементы корпуса перед стартом, а также через два круга, но лишь для увеличения возможностей для обгонов. На дистанции гонщик может использовать управляемые элементы только после сигнала контролирующей электроники о том, что эти элементы активированы. Активация происходит, если на любой из трасс гонщик находится менее чем в одной секунде позади преследуемой машины.

Система будет выключена в момент первого использования тормозов после ее активации. Однако после консультаций с командами FIA может изменить время интервала, чтобы достичь цели, ради которой вводятся управляемые элементы корпуса.


так что там с промахами на торможениях то? и прочим...

[le-ON-OFF]

...
я немного изменил свою точку зрения: это не совсем обгон в одни ворота, хотя элемент шоу явно внесен.
Нужно еще все трассы просчитать и повороты все тоже.. и нужно уточнить (кто-нибудь знает?): есть ли ограничения на активацию системы по ходу круга.

MaxMove! это все занятно просчитывать - в идеале... скажем так. Полагаю, технически вопрос так или иначе решаем. Но какова предполагается сама реализация этого чуда-активатора?
Предварительно ФИА декларируют неограниченное использование в ходе гонки, при условии, что система активирована. Ладно. но ведь стоит обгоняющему болиду слегка опередить обгоняемый - и тот уже окажется в положении, когда систему можно/необходимо? активировать, разве нет? Значит, никакие автоматические алгоритмы, поскольку подобное учесть просто невозможно(!), использованы не могут быть - т.е., будет сидеть дядя и делать вкл/выкл!?(( А дядя просто обязан кому-то симпатизировать - и... далее понятно(( Второе - как с надежностью? Не в абсолютном смысле, хотя известные по прошлому сезону каверзы тайминга и проч. не внушают(, а в "политическом"? Т.е. одному включили, а другому - ну извини, был сбой! Что, гонку будут перезапускать!? нет и еще раз нет - значит, эта уродливая штука - ничто иное, как "джойстик" в руках того дяди, главного маршала, смотрящего от ФИА *которого так хочет Тодт и так "не против" Уитмарш* - как там будет называться главнюк по активации - неважно! Эдакая игрушка с элементами реальности, а все: команды, пилоты, конструкторы и болельщики становятся просто заложниками управляющей структуры, ФИА?
Можно привести еще огромную массу возможных для манипуляций вариантов в гонке, плюс естественные факторы - дождь, пейс-кар, круговые...
Имхо - чрезвычайно вредная, просто канцерогенная затея!(( И особенно тревожно, что возникла уже при новом руководстве, при Тодте(( Как ФОТА согласилась на подобный абсурд - в моем мозгу не укладывается, но очевидно - гонки от такого еще больше отдаляются от спорта, как бескомпромиссного соперничества, в сторону некоего развлекательно-экстремального портала, а гонщики начинают вымирать, как профессия - если можно рулить аэродинамикой с пульта режиссера - почему бы не рулить и самими болидами, по результатам СМС-голосования!?(((

На мой взгляд - единственная приемлимая реализация подобной идеи: выпуск некоего единого для всех блока, вроде нынешнего ПО, с единой системой оценки ситуации, включаемого на старте - и далее гонщик делает с ним все, что считает нужным, кроме выключения!) Но ни о чем подобном даже речи пока не шло, да и кто возьмется разработать такой ответственный алгоритм?)
В начале года, в качестве шутки, хотел предложить нечто похожее - блок, который бы анализировал - кто там едет - и если Шумахер - снижал обороты на 1000, т.к. обгонять 7микратного низзя!!! Но вставить в пост не решился - уж больно утопической мысль показалась! Ан туд вон оно как, Мыхалыч!

[le-ON-OFF]

кстати, если не большинство, то многие непоследние пилоты думают схоже: Это хорошо для Playstation !

[le-ON-OFF]

...
---
зашел на форум Феррари, там все коротко и ясно насчет системы и прочих правил: regole assurde . главное даже если итальянского не знать - без перевода ясно.

чотка и ясна! офигеть...