Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Вернь: изменения в философии "Торо Россо" помогли мне остаться в команде

Пилот "Торо Россо" Жан-Эрик Вернь считает, что ему удалось сохранить место в итальянской конюшне на третий год благодаря изменениям философии команды в своём развитии.

"Торо Россо" представляла собой команду, где пилоты задерживались на год или два, а затем должны были двигаться дальше, она была как команда-трамплин. Но я думаю, что философия "Торо Россо" в последнее время изменилась, потому что команда хочет подняться на ступеньку выше.

Сейчас такое ощущение, что вы можете потратить с ними больше времени на развитие, работать в течение нескольких лет. Таким образом, я думаю, что если я до сих пор с ними, то это потому, что они полагают, что я могу им дать то, чего не могут дать другие пилоты", — приводит слова Верня испанская Marca.

[mailssv_1]

Ди Монтедземоло: Эллисон — лучший технический директор с момента ухода Брауна

Президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло заявил о том, что Джеймс Эллисон является лучшим техническим директором с тех пор, как команду покинул Росс Браун. Отметим, что до прихода Эллисона эту должность занимал Пэт Фрай, который по-прежнему работает в команде на видном инженерном посту.

"С тех пор как нас покинул Росс Браун, у "Феррари" не было действительно хорошего технического директора. Теперь он у нас есть. Эллисон очень хорош", — приводит слова ди Монтедземоло финское издание Turun Sanomat.

[mailssv_1]

Лопес: "Лотус" заслуживает большего уважения

Совладелец "Лотуса" Жерар Лопес считает, что команда из Энстона заслуживает большего уважения, чем ей оказывают на данный момент. Лопес отмечает, что "Лотус" вынужден искать инвестиции, поскольку не получает столько денег от призовых, сколько получают другие топ-команды, несмотря на то что боролся за третье место в Кубке конструкторов.

"Мы боролись за третье место, но реальность состоит в том, что Формула-1 такова, какова она есть. И к нам не относятся в финансовом отношении так же, как к топ-командам. И что верно по отношению к нам, верно и по отношению к другим. Если сравнивать с забегом на 100 метров, то мы начинаем с 200-метровой отметки.

Мы считаем несколько неуважительным, когда люди начинают писать о наших проблемах или когда другие люди комментируют их. Если бы мы получали такие же суммы денег, то я просто закрыл бы рот и следил за своей работой, а не комментировал это. Это то, что мы находим несколько смешным.

Мы одерживаем победы над людьми, имеющими больше денег и получающими больше денег. Поэтому небольшая доля уважения по отношению к нам была бы справедливой", — приводит слова Лопеса Autosport.

[mailssv_1]

Хэмилтон: я счастлив, что все наработки сбрасываются, ведь "Ред Булл" так далеко

Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон заявил, что считает смену правил в Формуле-1 лучшим способом превзойти "Ред Булл". По мнению британца, в случае если "Ред Булл" мог бы и дальше развивать автомобиль, выигравший четыре чемпионата подряд, то титулов у австрийцев становилось бы всё больше.

"Если дело было бы в развитии нынешней машины, то было бы очень трудно победить "Ред Булл", ведь они так далеко впереди. Я счастлив, что все наработки сбрасываются, иначе у "Ред Булл" было бы пять, шесть, семь титулов…

Я не волнуюсь по поводу экономии топлива, ведь я делал то же самое и по ходу минувшего сезона. Всё будет примерно таким же в следующем году, и по-прежнему нужно будет следить за шинами. Возможно, топливо нужно будет экономить сильнее, но мы делаем это в любом случае. Мы опробуем что-то на симуляторе, а потом будет ещё что-то новое, требующее адаптации", — цитирует Хэмилтона Autosport.

[mailssv_1]

Квят: склоняюсь к выбору номера 26

Новобранец "Торо Россо" Даниил Квят рассказал о том, что склоняется к выбору 26-го номера на сезон-2014. Напомним, что со следующего сезона вернётся традиция, позволяющая пилотам самим выбирать, под каким номером они хотят гоняться в чемпионате Формулы-1.

"Я очень хотел заполучить номер 7, но он нравится многим, и наш финский друг (Кими Райкконен) тоже очень любит его. Потому, думаю, мой выбор будет в пользу 26-го номера. Возможно, потом мои предпочтения изменятся, но пока склоняюсь к этому варианту", — приводит слова Квята Autosport.com.ru.

[mailssv_1]

Култхард: Посмотрим, справятся ли Вольфф и Лоу без Брауна

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор BBC Дэвид Култхард, оценивая выступления Mercedes в прошедшем сезоне, заявил, что новым руководителям команды Тото Вольффу и Падди Лоу еще предстоит доказать, что они смогут заменить ушедшего Росса Брауна…

Дэвид Култхард: «В Mercedes должны быть довольны прогрессом, достигнутым в 2013 году. Он доказывает, что команда на правильном пути, и оправдывает принятое в своё время решение отделиться от McLaren и действовать самостоятельно. Однако с политической точки зрения в 2013-м ситуация не всегда была спокойной. Команду покинул ее руководитель Росс Браун, а его преемникам Тото Вольффу и Падди Лоу предстоит доказать, что они могут справиться с работой без него.

Падди Лоу отвечает за спортивные и технические вопросы в команде. Я работал с ним в McLaren, и он очень силен в технических аспектах. Без тени сомнений я бы пригласил его в свою "команду мечты". Однако ему еще предстоит доказать, что в политической борьбе он так же хорош, как и Росс Браун, и может быть лидером. У Тото Вольффа, отвечающего за финансовые и политические вопросы, по-прежнему не столь богатый опыт работы в Формуле 1. Браун мог говорить мягко, но его присутствие буквально ощущалось физически, и его голос обладал большим весом. Интересно посмотреть, как Лоу и Вольфф справятся, заняв его место.

Если говорить про гонщиков, то Нико Росберг и Льюис Хэмилтон – мудро подобранная пара пилотов. Они на равных соперничают друг с другом, хотя в прошлом сезоне у британского гонщика подъемы чередовались со спадами. Нет сомнений, окажись Льюис в составе Red Bull, он выигрывал бы гонки, и, возможно, боролся бы за титулы. Можно также отметить, что скорость Mercedes подтверждает правильность его решения уйти из McLaren.

Однако я по-прежнему придерживаюсь мнения, основанного на наблюдениях, сделанных по ходу сезона: похоже, что на этой стадии карьеры Льюис пилотирует более эмоционально, чем следует. Возможно, это связано с периодом адаптации к новой ситуации, когда он стал ещё более независимым и состоятельным человеком. Время покажет, сможет ли Хэмилтон демонстрировать такую же стабильность результатов, которая характерна для Себастьяна Феттеля и Фернандо Алонсо».

[mailssv_1]

Дитер Цетше: Мы хотим доказать, что строим лучшие моторы

Председатель Совета директоров Daimler AG Дитер Цетше заявил о том, что анонсированное ранее сотрудничество немецкого концерна с альянсом Renault-Nissan в сфере дорожных машин никак не отразится на программе участия в Формуле 1. По словам Цетше, в Mercedes хотят выиграть чемпионский титул и доказать, что строят лучшие моторы.

«Это правда, мы будем сотрудничать с Renault-Nissan, однако у нас не запланировано совместных рекламных кампаний, – цитирует Дитера Цетше немецкое издание Auto Motor und Sport. – Однажды в Формуле 1 обсуждалась возможность введения единого поставщика силовых агрегатов, но если бы подобное решение было принято, мы бы ушли из чемпионата. Моторостроение – наша специализация, и мы хотим доказать, что можем строить лучшие силовые двигатели.

Разумеется, наша цель – выиграть чемпионский титул в личном и командном зачете. На мой взгляд, сезон 2013 года был позитивным, мы заняли второе место, однако у команды есть возможность для улучшения результатов».

[mailssv_1]

Состав Caterham может быть подтверждён только в январе

Имена гонщиков, которые будут выступать за Caterham F1, могут быть объявлены только в январе, – сообщает голландский сайт GPUpdate со ссылкой на представителя команды. Таким образом, Гидо ван дер Гарде и прочим претендентам придётся подождать еще пару недель как минимум, прежде чем им станет известно их ближайшее будущее в Формуле 1.

Менеджеры голландца вели переговоры с несколькими командами, в том числе с Sauber, но в минувшую субботу её состав определился окончательно: Эстебан Гутьеррес проведёт в ней ещё сезон, а российскому гонщику Сергею Сироткину досталось место тест-пилота.

Таким образом, вакантными остаются только два места в Caterham и одно – в Marussia. Но если руководители англо-российской команды не раз заявляли, что близки к продлению контракта с Максом Чилтоном, то в Caterham пока никак не обозначили свои предпочтения. При этом число претендентов растёт: помимо Гидо ван дер Гарде, Шарль Пик также надеется остаться в команде Тони Фернандеса; Хейкки Ковалайнен подтвердил, что ждёт ответа из Лифилда, а недавно появились слухи, что Камуи Кобаяши может вернуться в Формулу 1 в качестве гонщика Caterham.

[mailssv_1]

Видео: Льюис Хэмилтон поздравил своих болельщиков

Гонщик Mercedes AMG Льюис Хэмилтон весьма оригинальным способом поздравил своих болельщиков с зимними праздниками.

По его заказу на основе огромного количества фотографий, присланных фанатами, молодая британская художница Лиззи Мэри Каллен создала впечатляющий коллективный портрет, где нашлось место для нескольких тысяч персонажей. Причём, по ходу работы, длившейся много часов, производилась видеозапись, на основе которой был смонтирован этот ролик.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=W4oydWJbNMw
«Я сделал это для вас, мои болельщики! – написал Льюис на своей странице в Twitter. – Ваша поддержка по ходу всего сезона была невероятной! Кто-нибудь уже нашёл себя на этой картине?..»

Судя по откликам поклонников таланта Хэмилтона, они уже действительно начали идентифицировать себя на этом масштабном графическом полотне. Интересно, есть ли там российские болельщики?

Бесспорно одно: фанаты уже оценили это произведение. Вот что пишет один из них: «Великолепно! Это лучшее, что кто-либо делал для своих болельщиков! Отличная работа!»

Конечно, видео пользовалось бы ещё большей популярностью, если бы Льюис использовал в нем какую-нибудь из своих музыкальных работ, которые он на протяжении нескольких лет записывал в студиях Англии и США, но пока не спешил обнародовать. За кадром звучит музыка профессиональной хип-хоп группы N.A.S.A, которая, впрочем, весьма удачно ложится на видеоряд.

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 156 F1, 1961-1962

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 1961 году на старт чемпионата мира вышла модель 156 F1, разработанная на базе экспериментальной 246 P, и обкатанная на европейских трассах в рамках регламента Формулы 2. В соответствии с новыми правилами, машина получила полуторалитровый двигатель, выполненный по схеме V6, что нашло отражение в её названии (1,5+6). Так как раньше полуторалитровые моторы применялись в Формуле 2, аналогичный индекс использовался Ferrari также в 1957 году, на Dino 156 F2, но новая модель не имела к ней никакого отношения.

По первоначальному проекту двигатель имел угол развала цилиндров 65 градусов, что было близко к предыдущим машинам Ferrari. Его мощность составила 200 л.с. при 10500 об/мин. Однако Карло Кити решился на смелый проект, параллельно создав ещё один мотор, с углом развала цилиндров 120 градусов. Его динамические характеристики оказались немного хуже – 190 л.с. при 9500 об/мин, – однако, благодаря более низкому центру тяжести, это компенсировалось лучшей управляемостью.

В обеих версиях двигателя блок цилиндров был отлит из сплава алюминия и кремния – силумина, имели два клапана на цилиндр и два верхних распредвала, приводимых в действие цепью типа Дуплекс. Слабым местом такой схемы были клапаны, которые часто ломались – аналогичные проблемы возникли и у британского Climax FPF. Решение было найдено уже по ходу сезона – внутри клапана появился ещё один. В традиционной версии двигателя в его систему питания входили три двойных карбюратора Weber 42DCN. Но для мотора с углом развала цилиндров 120 градусов компания Weber создала совершенно уникальный для того времени тройной карбюратор 40IF3C.

Первая гонка сезона проходила в Монако, куда Ferrari привезла две машины с традиционным мотором, и один – с углом развала 120 градусов. Карло Кити настаивал, чтобы на первой гонке сезона экспериментальный мотор достался лидерам, Филу Хиллу или Вольфгангу фон Трипсу, но к большому неудовольствию конструктора, его отдали Ричи Гинтеру. Прошлогодняя история отчасти повторилась, но на этот раз результаты были более убедительными – в гонке Гинтер стал лучшим из пилотов Ferrari, финишировав вторым, в трёх секундах от победившего Стирлинга Мосса на Lotus 18.

Сразу после окончания гонки Кити позвонил Энцо Феррари, и попросил, чтобы к следующей гонке в Нидерландах все машины получили моторы с углом развала цилиндров 120 градусов. Коммендаторе ответил отказом. После того, как команда вернулась в Маранелло, вопрос был вновь поднят на совещании руководства Ferrari. Однако никто не осмеливался противоречить Феррари, и тогда Кити поставил вопрос ребром: «Или мы будем выступать в гонках так, как я хочу, или я подаю в отставку». Увидев такую решимость своего конструктора, Коммендаторе сдался. «Делай что хочешь», – ответил он.

В Нидерландах все три машины были оснащены новым мотором. Но традиционная версия двигателя вскоре вернулась на трассы – в Бельгии Ferrari выставила на старт четвёртую машину, за руль которой сел местный пилот Оливье Жедебьен. В какой-то момент бельгиец даже лидировал, но затем пилоты на новых моторах его опередили. В результате пилоты Скудерии заняли на финише четыре первых места. Равных Ferrari не было.

В 1961 году за титул сражались между собой два пилота Ferrari – Вольфганг фон Трипс и Фил Хилл. Перед предпоследним этапом в Монце в чемпионате лидировал фон Трипс, он же завоевал поул, однако уже на втором круге немец столкнулся с Lotus Джима Кларка, его Ferrari подлетела в воздух и рухнула на стоящих в Parabolica зрителей. Фон Трипс погиб, захватив с собой ещё 15 жизней. Гонку выиграл Фил Хилл, и только после финиша узнал о смерти напарника. Победа в Италии сделала его лидером чемпионата, а так как сражаться больше было не с кем, он гарантировал себе титул. Вольфганг фон Трипс посмертно стал вице-чемпионом мира. От участия в последнем Гран При сезона, в США, команда отказалась...

Ferrari 156 F1

В 1960 году Энцо Феррари вынужден был капитулировать и перейти к заднему расположению двигателя. Эффект от этого решения, однако, проявился только в 1961 году, когда благодаря 156 F1 Скудерия уверенно вернулась на вершину. Машина в целом была достаточно традиционной, но обладала поистине новаторской аэродинамикой. Ferrari 1961 года отличалась от всех остальных машин пелотона необычным раздвоенным воздухозаборником, прозванным «акульим носом».

Однако, как это нередко бывало в истории Ferrari, главным оружием 156 F1 был новый 6-цилиндровый двигатель, разработанный Карло Кити. Его мощность составляла 200 л.с., что для двигателя объёмом 1500 куб.см. того времени было исключительным достижением, и позволяло гонщикам Скудерии доминировать в сезоне 1961 года.

Стоит заметить, однако, что сезон закончился худшим способом из возможных. На Гран При Италии Фил Хилл завоевал титул, однако его напарник фон Трипс, а также ещё десяток зрителей, погибли из-за трагической аварии на первых кругах гонки, инициатором которой стал Lotus Джима Кларка.

С этого момента можно было бы говорить о начале эпохи Ferrari, но техническое превосходство, которое имела 156 F1 в 1961 году, словно по волшебству испарилось уже через несколько месяцев. Лучшая управляемость британских машин, в первую очередь BRM и Lotus, привели к кризису в Маранелло, и одних только аэродинамических изменений оказалось недостаточно, чтобы вернуть 156 F1 былую конкурентоспособность. Так что после успехов 1961 года, в 1962-м Ferrari не удалось завоевать ни одной победы.
Результаты выступлений Ferrari 156 F1 в гонках Формулы 1

Передовые технологии обеспечили Ferrari значительное преимущество над конкурентами по ходу 1961 года. Отчасти виноваты в этом были сами британские команды – ведь хотя новый регламент был анонсирован ещё в конце 1958 года, на протяжении двух последующих лет они пытались добиться его пересмотра. Из-за этого сезон 1961 года британцы начали с единственным рядным четырёхцилиндровым двигателем Climax FPF, который по сути представлял собой немного доработанный мотор Формулы 2. Новые двигатели в Британии начали готовить лишь в конце 1960-го года, и готовы они могли быть в лучшем случае к концу нового сезона.

В Маранелло надеялись, что их преимущества будет достаточно и в 1962-м. К тому же, заниматься доработкой машины фактически было некому: в конце сезона все восемь директоров Ferrari, включая Карло Кити, покинули команду, решив заняться собственным проектом: ATS – Automobili Turismo e Sport. Вместо Кити главным конструктором команды стал молодой Маурио Форгьери, которому к тому моменту только-только исполнилось 27 лет. В результате команда начала сезон 1962 года со старой машиной – новой была лишь коробка передач.

В BRM тем временем построили совершенно новую машину P578 , оснастив её 8-цилиндровым мотором с углом развала в 90 градусов, мощность которого составила 190 л.с. В Lotus подготовили революционную модель 25, в которой впервые использовалось шасси типа монокок – более жёсткое и лёгкое, чем традиционная рамная конструкция. По-прежнему сильна была и команда Cooper. Кроме того, серьёзную опасность представляли и немцы из Porsche, подготовившие модель 804 с оппозитным 8-цилиндровым мотором.

По ходу сезона стало очевидно, что старая Ferrari 156 F1 не способна конкурировать с британскими и немецкими машинами. Пилотам Ferrari несколько раз всё же удалось оказаться на подиуме, но каждый раз это было следствием сходов ключевых конкурентов. В середине чемпионата дебютировала обновлённая версия модели, 156/62 P. Побед не удалось добиться и ей, но она стала прообразом новой машины, которая выйдет на старт в 1963 году.

[mailssv_1]

Даниэль Риккардо: Мы готовы к ошибкам

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо заявил, что его команда готова к ошибкам, которые проявятся во время зимних тестов, а также к их устранению.

"Я знаю, что в рамках перехода на новый технический регламент довольно легко допустить ошибки, - сказал Риккардо. - Наша команда готова к этому, и если окажется так, что мы недостаточно быстры на зимних тестах, то будем исправлять ситуацию как можно быстрее. В самом худшем варианте, уже через четыре-пять Гран-При мы вернемся в лидеры. Такой вариант развития событий относится не только к нам, но и ко всем топ-командам.

Мне очень хочется, чтобы борьба между командами стала плотной, но это вряд ли позволят новые правила".

[mailssv_1]

Адриан Сутил: Мне повезло с новым болидом

Пилот Sauber Адриан Сутил признался, что ему сильно повезло с подгонкой сидения в новой команде, где он заменил Нико Хюлкенберга.

"Подгонка сидения крайне важна, поэтому я уделил этой работе так много внимания, - сказал Сутил. - Мне сильно повезло, что Нико Хюлкенберг такой же высокий, как и я, поэтому команде не пришлось вносить серьезные коррективы. Мне сразу было удобно, а постановка тела в кокпите оказалась очень удачной: не высокой и не низкой. Постепенно мы пришли к полному идеалу, мне стало удобно работать с педалями, рулем, переключателями, а главное, с ремнями безопасности. Проведенная работа поможет теперь во время зимних тестов атаковать трассу на пределе".

[mailssv_1]

Хейкки Ковалайнен: Пока контракта у меня нет

Пилот Хейкки Ковалайнен сказал, что все еще надеется на продолжение карьеры в Формуле-1, хотя вакантных мест в чемпионате все меньше.

"Я продолжаю тренироваться и заниматься на тренажерах, - сказал Хейкки. - Стараюсь придерживаться обычного режима, предшествующего зимним тестам. Контракта пока нет, но все возможно, поэтому продолжаю свои тренировки. Да и не собираюсь я оставлять гонки, в любом случае что-то себе найду".

В 2010-2012 г.г. Ковалайнен выступал за Caterham. Минувший сезон финн провел в качестве тест-пилота малазийской команды, хотя в последних двух Гран-При получил шанс заменить в Lotus Кими Райкконена. Правда, замена прошла не очень удачно.

[mailssv_1]

Себастьян Феттель: Лидеры останутся лидерами

Пилот Red Bull Себастьян Феттель уверен, что и в следующем году топ-команды будут бороться за лидирующие позиции.

"Сейчас очень сложно говорить о том, какая из команд окажется лучшей, - сказал Феттель. - Не совсем понятно это из-за новых двигателей и лимита по заправленному топливу в 100 литров на гонку. Это внесет серьезные коррективы в работу команд, и отрывы между соперниками могут вырасти. Но единственное, в чем я уверен, - лидеры так и останутся лидерами. Сюрпризов не будет. Кто боролся за победы в прошлые годы, тот и будет за них бороться в будущем

[mailssv_1]

Дэвид Култхард: Алонсо и Скудерия на грани разрыва

Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард считает, что Фернандо Алонсо и руководство Ferrari все же находятся не в лучших отношениях между собой.

"После четырех лет доминирования Red Bull Алонсо устал от потерянных титулов и возможностей, - сказал Култхард. - Возможно, именно это и привело к последним склокам и перепалкам с руководством Скудерии, которая не может дать испанцу лучший болид.

Я не знаю, действительно ли Алонсо готовится к переходу в другую команду, но вероятность этого довольно велика".

[mailssv_1]

Берни Экклстоун: Я властелин Формулы-1

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что все еще является владельцем и руководителем королевских гонок, несмотря на многочисленные тому опровержения.

"Сколько себя помню, столько я контролировал Формулу-1, и до сих пор занимаюсь этим делом, - сказал Экклстоун. - Многим это сильно не нравится, ведь я делаю только то, что хочу я сам. Мне было наплевать, кто является членом совета директоров и кто акционер, зато всегда отлично справлялся со своими менеджерскими обязанностями. Если бы я в один прекрасный момент понял, что больше не могу работать так, как надо, то ушел бы на пенсию в тот же миг".

[mailssv_1]

Росс Браун: В Mercedes не все отлично

Руководитель Mercedes GP Росс Браун заявил, что при подготовке к сезону-2014 у немецкой команды возникли некоторые сложности.

"Я бы сильно преувеличил, если бы сказал, что в Mercedes дела обстоят идеально, - сказал Браун. - Все идет не совсем по плану, мы немного не там, где хотим быть в графике подготовки к сезону-2014, но в целом же все выглядит не хуже, чем у конкурентов. Команде удалось собрать все воедино, а причем под одной крышей: шасси, двигатель, коробку передач. Есть некоторые моменты, которые требуют особого внимания, но мы держим это на контроле".

[mailssv_1]

Жан-Эрик Вернь: Toro Rosso хочет стать топ-командой

Пилот Toro Rosso Жан-Эрик Вернь заявил, что его команда устала от подбирания крох за топ-командами, возжелав и самой стать одной из лучших.

"Toro Rosso долгое время воспринималась как молодежная команда, где пилоты получают навыки, необходимые для выступления в старшей, чемпионской конюшне, - сказал Вернь. - Но теперь, в момент перехода на новый регламент, мы всерьез задумались об изменении своего подхода к гонкам. Команда стремится выйти на следующую ступень в своем развитии, мы хотим приблизиться к топ-командам.

Я постараюсь провести в этой команде как можно больше лет, чтобы дать ей возможность побеждать".

Пока на счету Toro Rosso всего одна победа, заработанная Себастьяном Феттелем на Гран-При Италии 2008 года.

[mailssv_1]

Новый McLaren покажут 25 января

Итальянское издание Omnicorse сообщает, что McLaren проведет презентацию своей новой машины 25 января. Одновременно будет представлен новый титульный спонсор британской команды.

Итальянские журналисты ссылаются на информацию от других команд, которые сообщили, что представители McLaren обращались к ним и интересовались, не собирается ли кто-либо еще проводить презентацию в этот день. Кроме того, Omnicorse считает, что новая машина MP4-29 будет окрашена в фирменный оранжевый цвет.

В последние годы машины McLaren трижды получали оранжевую окраску, правда, только на время проведения зимних тестов. Это было в 1997, 1998 и 2006 г.г

[mailssv_1]

Алонсо и Райкконену пообещали новый суперкар LaFerrari

Если Фернандо Алонсо или Кими Райкконен в следующем году смогут выиграть чемпионский титул, то чемпион получит от Скудерии новый суперкар LaFerrari. Ради этого готовы даже выпустить дополнительный экземпляр сверх заранее объявленной серии в 499 машин.

Выпуск суперкара LaFerrari начался в этом году. Он оснащен двигателем V12 и электромотором, которые вместе выдают 963 л.с. Стоиость машины - 1,2 миллиона евро.