Сообщений в теме: 1505

[B_M]

RB8 засекли, пока безступенчатый нос:

Шпиены!

Ну и молодцы РБ-шники, нечего всякую неэстетичную ерунду выдумывать.
Я всё больше думаю о провале Феррари. И это немного досадно.
Мерседес долго машину не покажет, чего-й то там будет...

[artf1]

RB8 засекли, пока безступенчатый нос:
<br>

а по каким признакам это РБ8???

[ivan_evseev]

...

Как говорится "найди десять одно отличие".)
____________________
Выхлопы разные важны... вот только какие нужны?

Spoiler

За счёт бодиворка пытаются струю загнать вниз?
А труба самА напралена по регламенту. Хм..
Серая зона..

"Есть мнение..." (с)

Эдриан Ньюи, Red Bull Racing: «В FIA весьма определённо заявили свою позицию - они сделают всё, чтобы ограничить влияние выхлопа, и не хотят видеть на машине сочетание воздуховодов, которые в итоге выведут выхлопные газы в нужное место. К тому же, определены места, в которых не должно быть никаких кузовных элементов.

Надеюсь, серьёзных противоречий не возникнет, но всегда есть шанс, что кто-то придумает решение на грани допустимого, и оно будет соответствовать формулировкам регламента».
Джеймс Эллисон, Lotus: «В дополнительной технической директиве FIA пояснила, что любые решения, ведущие к изменению направления потока выхлопных газов для повышения эффективности аэродинамики, не будут разрешены.

 В правилах сказано, как и где должен быть расположен выхлоп, но всегда есть возможность выполнить правила, добившись прогресса в прижимной силе. Думаю, нас ждут споры по поводу допустимой конфигурации».

В Ferrari придерживаются более консервативного подхода...

Николас Томбасис, главный конструктор: «Мы вели активную переписку с FIA, думаю, сейчас абсолютно точно понятно, что разрешено, а что нет. Решения, использованные в конструкции нашей машины, полностью соответствуют правилам».

Доказать-то, что доп. элементы конструкции есть - можно и визуально. А вот, как доказать, что эти элементы направляют отработавшие газы туда куда нужно и влияют на прижим/аэродинамику? Вопрос.
"Красить" выхлоп... ))
По-моему, так куда-бы газы не были направлены, они все-равно влияют на аэродинамику, хоть и в мизерной степени.
Тут вопрос в другом, как влияют, на что и на сколько эффективно?

PS: удалось обойти правила СБ о вставке не более 10 изображений.)

[ivan_evseev]

...
Не совсем понятно, на что расчитывали ферры, направляя выхлоп на стекло\углепластик..
В части термоустойчивости..)
...

Возможно на картинке, если я правильно понял о чем вы, вовсе не потемневший от перегрева кожух, а следы от, "крашенных" в черный, газов.
В черный потому, чтоб конкурентам не видно было куда именно они летят - там же все черное и диф и подвеска.
А все эти обрезки кожуха - "пыль в глаза".
ИМХО из области "фантастики", конечно.

...
Нууу..
Мизер- вещь хорошая.
И взять шесть взяток)
...

Spoiler

Да, в пулю не запишешь...
А другие на вистах выигрывают.

[Volverain]

Я думаю основная проблема Феррари буит, это перегрев задних тормозов, т.к. этот выхлоп направлен чет ко в воздуховоды тормозов

[Volverain]

Не уверен, что был смысл направлять в воздухозаборники тормозов... да и не дети работают в Скудерии.
Скорее всего через подвеску к средней плоскости поток идёт. В поворотах есть некоторое изменение положения рычагов и главное передней части болида, а такой выхлоп даст доп.прижим. Вопрос только в балансе, потому что перебор с прижимом позади породит недостаточную поворачиваемость, и под сброс газа на торможении трейл-брейкинг м.б затруднён.

к вопросу о детях))) что же эти не дети умудрились за 35 кругов дистанции на жестком типе проиграть в Барселоне РБ и Макларену круг О_о

[ivan_evseev]

Без комментариев - не моя область.
Что вы думаетет по-этому поводу?

...

Принцип разделения воздушного потока на три контура.
В зависимости от поворота машины вправо или влево воздушный поток подается, соответственно, на правую или левую часть крыла, тем самым компенсируя потерю прижима на переднем колесе, находящемся внутри поворота. При движении прямо воздух подается на обе части крыла.

http://www.youtube.com/watch?v=GJ9cFis55xM

Интересно, я думал, что на фото скорее W03 должен быть.
...

Скорее Ф150-я Италия 2011-го.
--------
А вот картинка W02.



Дырка W03? Хм... по сравнению с ноздрями RB08...
По регламенту 2012 большая потеря в прижиме сзади.
Здесь ступенька в носу как раз кстати.
Меньше расстояние, необходимо пройти воздуху для его подачи в задний диффузор
и, соответственно, меньше потери от трения воздушного потока о стенки трубопроводов.
Воздушный поток разделен, думается, на два канала.
Соответственно можно его подавать в диффузор справа, слева, одновременно...
или "морозить" пальцы Марку)... в Хересе итак холодновато было.
А если ещё пустить рядом с двигателем/выхлопными трубами, так сказать подогреть,
чтобы давление/скорость на выходе повысить. Так вообще...
ИМХО, конечно.