то, что валяеццо на ФИА в прямом доступе - не есть реальный регламент, оно там живет уже с полгода((( а окончательный, тот, что будут утверждать /а ещё ведь не подписано!/, можно изучить только при частном доступе, в прошлом сезоне мне удалось прорваться, сейчас пока "не пущают"((, но может чего придумаю... Кстати, после подписания, где-то к мартапрелю) будут ещё неутвержденные изменения, которые утвердят в апрельмае)), уже после(!) первых ГП... бред конешно, но пока было так(((у вас как с английским? если нормально, то вам прямая дорожка на фиа.ком=) если не очень, то у меня гдето ссыль должна лежать, правда там не совсем весь регламент, часть пунктов опущено.. ну всеравно если накопаю у себя, скину=)

Вопросы
#121
Отправлено 17 November 2009 - 04:19
#122
Автор: GREGGE.
Отправлено 17 November 2009 - 12:17
Думайте, думайте о прорыве)то, что валяеццо на ФИА в прямом доступе - не есть реальный регламент, оно там живет уже с полгода((( а окончательный, тот, что будут утверждать /а ещё ведь не подписано!/, можно изучить только при частном доступе, в прошлом сезоне мне удалось прорваться, сейчас пока "не пущают"((, но может чего придумаю... Кстати, после подписания, где-то к мартапрелю) будут ещё неутвержденные изменения, которые утвердят в апрельмае)), уже после(!) первых ГП... бред конешно, но пока было так(((
Всё правильно говорите! Именно бред и именно пока так..
#123
Отправлено 17 November 2009 - 12:43
ну если человек тупо хочет ознакомиться, то оно и с фиакома пойдет нормально. реальный регламент я в глаза не видел, поэтому поверю на слово=) бред? так это ж хорошо. все лучше, чем психическое упрямство в пространственно-временном континууме=))) вот это реальный бред, и мне с такими индивидуумами приходилось сталкиваться=))) а если серьезно, то раз есть шанс на изменение регламента, значит есть шанс, что это будут позитивные изменения=)то, что валяеццо на ФИА в прямом доступе - не есть реальный регламент, оно там живет уже с полгода((( а окончательный, тот, что будут утверждать /а ещё ведь не подписано!/, можно изучить только при частном доступе, в прошлом сезоне мне удалось прорваться, сейчас пока "не пущают"((, но может чего придумаю... Кстати, после подписания, где-то к мартапрелю) будут ещё неутвержденные изменения, которые утвердят в апрельмае)), уже после(!) первых ГП... бред конешно, но пока было так(((
#124
Отправлено 17 November 2009 - 17:38
#125
Автор: GREGGE.
Отправлено 18 November 2009 - 00:12
А? Что?)попробуй...( я чотких данных не нашел, всё оч. приблизительно( может, GREGGE поможет, сэр грозился мощныме архиваме))) просим! ничтоже сумняшеся!)
В какой области?
#126
Отправлено 18 November 2009 - 02:20
в области картинок с потоко-давлениями, для "старых" /до 2009)/ болидов, а если с ~прижимными силами/кмч, то вооще слов нет!))А? Что?)
В какой области?
===
и о "прорыве": я кажеццо вспомнил, как мне удалось зайти в госте к ФИА через кухню)))в 2008, попробую восстановить азимуты))) как только - так сразу, даже переведу, если что...
Сообщение отредактировал le-ON-OFF: 18 November 2009 - 02:22
#127
Автор: GREGGE.
#128
Автор: MaxMove.
Отправлено 03 December 2009 - 13:51

http://www.motorspor...z1259685003.jpg
мм..дас ист..мммм...ах яВас ис дас?
Скорее нагрузки мерят по краям, а это интересно.
---
У меня вопрос: запрещает ли регламент появление на месте этих проволочек аэропрофиля?
#129
Отправлено 03 December 2009 - 14:01
#130
Автор: MaxMove.
Отправлено 03 December 2009 - 14:04
Я так понял, что - да.А эти картинки с тестов?
#131
Автор: MaxMove.
Отправлено 03 December 2009 - 16:38
Очень вопрос заинтересовал о падении обгонности при снижении давления.
#132
Отправлено 03 December 2009 - 21:34
меня в это время еще в проекте не былоХарактеристики турбомоторов 80-х есть у кого-нибудь? (от оборотов желательно)
Очень вопрос заинтересовал о падении обгонности при снижении давления.

#133
Отправлено 04 December 2009 - 23:41


А насчет турбомоторов - нужно ж не рассуждение, а циферки пусть и примерные?
#134
Автор: MaxMove.
Отправлено 04 December 2009 - 23:47
Да, неплохо бы цифры. Рассуждения тоже интересными и полезными бывают, так что тоже сойдет.А насчет турбомоторов - нужно ж не рассуждение, а циферки пусть и примерные?
#135
Отправлено 05 December 2009 - 00:13
чорт(( вот совсем недавно, 2-3 дня назад лазал по иНету и видел эти данные, но мне без надобности - и забыл, где(((Да, неплохо бы цифры. Рассуждения тоже интересными и полезными бывают, так что тоже сойдет.
если вспомню - поделюсь...
там целая статья была, с цыфраме и толкованияме)) упор на хРено - они ж вроде основные турбонавигаторы быле!?))...
эх, надо было в букмарки скинуть(((
#136
Автор: dmitrij_76.
Отправлено 05 December 2009 - 09:35
Было бы крайне интересно вспомнить НАСТОЯЩИЕ гоночные моторы. Кстати, у Хонды турбомоторы были тоже ого-го, хотя Рено и заварило всю кашу в 1977.чорт(( вот совсем недавно, 2-3 дня назад лазал по иНету и видел эти данные, но мне без надобности - и забыл, где(((
если вспомню - поделюсь...
там целая статья была, с цыфраме и толкованияме)) упор на хРено - они ж вроде основные турбонавигаторы быле!?))...
эх, надо было в букмарки скинуть(((
#137
Автор: dmitrij_76.
#138
Автор: GREGGE.
#139
Отправлено 07 December 2009 - 06:35
сорри...
#140
Автор: MaxMove.
Отправлено 08 December 2009 - 00:58
Есть серьезный прогресс! (спасибо парням из НАСА)Вопрос:
- Есть у кого данные о величине прижимной силы (можно в кг, можно в Н) по ходу круга (хотя бы одного поворота) для какой-нибудь трассы в каком-нибудь году?? Желательно посуху.
Обыкновенное заднее антикрыло - само по себе, не составное, а просто изогнутая поверхность:
Ширина: 1.5 м
Длина: 0.3 м
Согнули: -6.95% (минус, т.к. антикрыло)
Угол атаки: -8.36
Температура: +20
Давление: 101.323 кПа
Скорость, km/h - Прижимн.сила, Н
80 - 269
100 - 421
120 - 606
140 - 825
160 - 1078
180 - 1365
200 - 1685
240 - 2426
280 - 3303
300 - 3791
330 - 4588
360 - 5460
---
Т.е. на скоростях 300 км/ч такое крыло может создать до 379.1 кг.
Рост температуры на 1 градус снижает прижимн. силу на 280 км/ч с 3303 Н до 3291 Н ит.д.
А вот изменение угла атаки на 1 градус заметнее: (в данном случае крыло на 1 градус меньше (ближе к нейтр)):
80 - 251 Н
120 - 585 Н
280 - 3080 Н
360 - 5091 Н (до 40 кг разницы из-за 1 градуса!)
---
При исходных условиях на 80 км/ч - максимальная скрость потока под крылом в районе 132.2 км/ч
Вообще много интересного можно выжать, жаль только остальной аэропакет не учесть.
=====================
Представьте стандартный диффузор (не формульный, а обычно конусообразный)
вход: 0.075 м
выход: 0.289 м
длина прямой трубки: 0.569м
расширяющаяся часть: 0.916м
угол: 6.692
скорость на входе: 41.711 м/с
на выходе падает до 2.79 м/с,
если "включить" внешний воздух, скорость потока на входе растет ощутимо (пылесос)..пока с параметрами вожусь...надо настроить..пока что в районе 101 м/с вакуум случается..где-то ошибка есть в этой модели, что-ли..надо подумать
проблема еще в том что формульный диф-р изогнутый..тут тоже думать придется.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей