Войти

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Paddock

Автор Vano73, Mar 09 2011 10:55

Тема закрыта

Сообщений в теме: 2170

#1421 Vano73

МСМК

Пользователи
4321 сообщений

Отправлено 31 December 2011 - 08:42

Всех с Наступающим Новым Годом!!!

9

Наверх

#1422 Автор: LudmilKa77.

Гости

Отправлено 31 December 2011 - 13:44

С Новым Годом! Счастья, здоровья, любви, наших побед!

Spoiler

10

Наверх

#1423 Forester_91

На Марсе классно!

Пользователи
3927 сообщений

Отправлено 31 December 2011 - 14:05

Присоединяюсь к поздравлениям. Всех с Новым Годом!

10

Наверх

#1424 fregat2306

Третьеразрядник

Пользователи
216 сообщений

Отправлено 31 December 2011 - 19:17

Всем счастья,здоровья,удачи и больших побед! С Новым Годом!!!

Прикрепленные файлы

drakon201211.jpg 96.48К 3 скачиваний

10

Наверх

#1425 qvart

МС

Пользователи
1274 сообщений

Отправлено 31 December 2011 - 20:12

Всех с наступающим, Новым Годом!!!
Всем спасибо за поздравления!

10

Наверх

#1426 imports

Третьеразрядник

Пользователи
134 сообщений

Отправлено 31 December 2011 - 20:26

С наступающим! :rolleyes:

Больше лучей добра вам в новом году :rolleyes:

9

Наверх

#1427 Butch-iskratelecom

Второразрядник

Пользователи
411 сообщений

Отправлено 31 December 2011 - 21:32

Всех с наступающим!Всем зеленый свет во всех начинаниях,удачи ,здоровья и любви!

10

Наверх

#1428 artf1

Пассажир

Пользователи
992 сообщений

Отправлено 01 January 2012 - 00:34

Всех с НАСТУПИВШЕМ 2012!!!
наконец-то...!!!

10

Наверх

#1429 electrik06

МС

Пользователи
1961 сообщений

Отправлено 01 January 2012 - 06:02

Всех с НАСТУПИВШЕМ 2012!!!
наконец-то...!!!

Присоединяюсь! С Наступившим!!!)

10

Наверх

#1430 Forester_91

На Марсе классно!

Пользователи
3927 сообщений

Отправлено 01 January 2012 - 18:01

Всех с пришедшим Драконом!

Надеюсь, что год все встретили без потерь и ненужных проблем

10

Наверх

#1431 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 02 January 2012 - 15:59

8

Наверх

#1432 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 02 January 2012 - 18:13

Всех с Наступившим!
Здоровья, счастья и успехов будущем сезоне!

http://www.linternau...-pour-lui.shtml

8

Наверх

#1433 Автор: vavoir42.

Гости

Отправлено 02 January 2012 - 22:43

И еще, Огромное Пожелание не попадать в подобные ситуации

Кто-нибудь в курсе, что с Максом случилось?
Откуда такие шутки идут :angry:

Макс, самого наилучшего, жду вашего возвращения!
Courage!
P.S. : Нам нужна помощь с Ferrari 412 T2 разобраться на теме "кто... что..." :rolleyes:

3

Наверх

#1434 Kassandra14_08

МС

Пользователи
1920 сообщений

Отправлено 03 January 2012 - 00:40

И еще, Огромное Пожелание не попадать в подобные ситуации

Кто-нибудь в курсе, что с Максом случилось?
Откуда такие шутки идут

Макс, самого наилучшего, жду вашего возвращения!
Courage!
P.S. : Нам нужна помощь с Ferrari 412 T2 разобраться на теме "кто... что..."

Макса изолировали за биатлон, посты ликвидировали, не дает он покоя неким горячим форумчанам. Ждем возвращения с нетерпением!

3

Наверх

#1435 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 03 January 2012 - 13:13

...........
наконец-то...!!!

Всех с пришедшим Драконом!
ИМГ\ИМГ
...........
Надеюсь, что год все встретили без потерь и ненужных проблем

Да, Дракон чОрный)

Год ЛХ) :lol:

[IMG/IMG]

Кайфолог ру- интересное название домена)

И еще, Огромное Пожелание не попадать в подобные ситуации
............

Шрамы украшают мужчину)

А MaxMove умеет тонко троллить)

Биатлонные ветки по адекватности приближаются к ногомячным)
Так что- возможны варианты)

PS
Межсезонье всё равно дано для отдыха..)

PS
И только ЭН работает над чертёжной доской..

Она (чертёжная доска) будет создавать на 008м прижимную силу)

10

Наверх

#1436 B_M

На тачке

Пользователи
3608 сообщений

Отправлено 04 January 2012 - 07:19

Присоединяюсь ко всем поздравлениям.
НГ встречен, ДедМороз напоен, сам в шкуре побывал - детишек поздравил.

Фонтанчики/салютики кончились... очень быстро!

10

Наверх

#1437 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 04 January 2012 - 10:16

Кайфолог ру- интересное название домена)

Да.

Сей ресурс-дайджест мне нравится тем, что, несмотря на чёткую "нижепоясную" направленность его юмора, там можно подобрать довольно смешные картинки.

2

Наверх

#1438 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 04 January 2012 - 10:53

Присоединяюсь ко всем поздравлениям.
НГ встречен, ДедМороз напоен, сам в шкуре побывал - детишек поздравил.
===
Фонтанчики/салютики кончились... очень быстро!

===
В нашей деревеньке ментура гоняет фейерверщиков..)

Да что вы. ~~Пидро~~ Бедросыч в дурке лечился, к его показаниям доверия нет. ===
А Экс-Киркорова тоже в такие тонкости вряд ли вникала.
===
И если они вообще помнят, кто их конкретно возил.
................

И почему психов не кастрируют?..)
===
Походу она уже Галкина де юре)
===
Перефразируя классика:
Но 5го и 20го они точно помнят чего, где и сколько) :lol:

................
Неправильная тарировка доказана?
===
Судя по аудиозаписи, у КВСа вообще оригинальная манера выражать свои мысли. Приходится порой напрягаться, чтобы постичь смысл его фраз.
Поэтому, я более склоняюсь к "разгвойдяйству". Ехать в конец полосы, разворачиваться, стартовать с тормозов... когда можно сразу повернуть налево и - с ходу. ВПП вроде как большая. Из "подстелить соломки" и экстрима КВС выбрал экстрим.

Здесь бы как раз надо доказывать ПРАВИЛЬНОСТЬ тарировки.
Комитетчикам надо от стула оторвать..

Это даже до Вика 63го дошло походу..)

Оторвался он от ~~титьки Лушкина~~, стал рассматривать версии неисправностей.
Откопипастил прямо отсюда, между прочим)

Почитал, наверное, СБ..)
РЛЭ стал ТОЖЕ изучать\почитывать.. :lol:

Spoiler

Посмотрим, до чего додумаются насчёт отказов шасси..
НЕпрофильные, но СПЕЦЫ (там же, на аввакуле)- уже доказали,
что переговоры- переклееные и ТОЛЬКО реверсом записи их не объяснить..
Торможение- 8000т- это тоже очень "смелое" заявление.
И отмазка в виде "ГРАДИЕНТА ускорения 3м\с2"- требует дополнительного объяснения..

Пока подкину ещё одну кость:

Никакого падения 434го не наблюдается!
Он стал медленно медленно взлетать.
Если б не профиль, в котором построена ВПП и кунг по оси- полетел бы!
Медленно, но взлетел бы..

Здесь, похоже, как польский президентский..
Земля дыбилась быстрее, чем самоль поднимался..

Ну и крен- отчего он развился на исправном самоле?..
Где-то здесь тухлятина..

Вернуться в начало надо.
Сизова под микроскопом рассмотреть- его епархия..
Если крен был на ВПП (с его слов)- то здесь две причины вижу.
Или шимми или "мерцающий" отказ ТС.
===
Видите ли..
В истории разборов полётов есть некоторые счастливые случаи,
когда члены комиссий заявляли о своей первоначальной ошибке заключения по АП.

Наверное, мне не нужно напоминать, что АПРИОРИ в разборах стоИт ошибка экипажа.
И всё-таки истинные виновники всплывают на свет..
Их мало, но они есть.

Есть также основания полагать (скажем так, озираясь вокруг и шёпотом),
что таких случаев в реале много-много больше..

http://www.svavia.ru...sel_chsm10.html

ГЛАВНЫИ КОНСТРУКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ 2-VI-84 г. = Л. СЕЛЯКОВ =

Это заключение - моя грубейшая ошибка! ©

Spoiler

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(предварительное)
о катастрофе самолета Ту-134Ш серии №02-02 25 мая 1984 года

Материалы обьективного контроля параметров полета по МСРП-12-96, радиообмен экипажа, метеорологическая обстановка, кроки, характер изломов конструкции, а также анализ возможных отказов системы путевого управления (демпфер рыскания, бустер руля направления и проводка) показывают следующее:
Катастрофа самолета произошла вследствие попадания его в зону интенсивной турбулентности, вызванной грозовой деятельностью, что подтверждается:
радиообменом с экипажем в 18.33'08": "449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо";
данными метеослужбы, из которых следует, что борт 449 пересек линию засветки;
- выключением автопилота экипажем перед входом в зону грозовой деятельности.
Попадание в зону грозовой деятельности привело к возникновению циклических колебаний самолета одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Достигнутые при этом знакопеременные боковые и вертикальные перегрузки значительно превысили нормированный по прочности уровень нагрузок и привели к разрушению конструкции.
При действующих в кабине боковых и вертикальных перегрузках, превышающих соответствующие перегрузки в центре тяжести самолета, экипаж физически не имел возможности предотвратить его разрушение.
Материальная часть самолета на протяжении всего полета была исправна и отказов не имела.

ГЛАВНЫИ КОНСТРУКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ 2-VI-84 г. = Л. СЕЛЯКОВ =

Это заключение - моя грубейшая ошибка!

А ведь ещё были в истории взлёты с отказом ПС..
С катастрофами..

2

Наверх

#1439 Автор: dmitrij_76.

Гости

Отправлено 04 January 2012 - 12:24

И почему психов не кастрируют?..)
===
Походу она уже Галкина де юре)
===
Перефразируя классика:
Но 5го и 20го они точно помнят чего, где и сколько)

Мне, в общем, понятно, зачем это Пугачихе, но непонятно, зачем это было Галкину.

Здесь бы как раз надо доказывать ПРАВИЛЬНОСТЬ тарировки.
Комитетчикам надо от стула оторвать..

Это даже до Вика 63го дошло походу..)

Посмотрим, до чего додумаются насчёт отказов шасси..
НЕпрофильные, но СПЕЦЫ (там же, на аввакуле)- уже доказали,
что переговоры- переклееные и ТОЛЬКО реверсом записи их не объяснить..
Торможение- 8000т- это тоже очень "смелое" заявление.
И отмазка в виде "ГРАДИЕНТА ускорения 3м\с2"- требует дополнительного объяснения..

Пока подкину ещё одну кость:

Никакого падения 434го не наблюдается!
Он стал медленно медленно взлетать.
Если б не профиль, в котором построена ВПП и кунг по оси- полетел бы!
Медленно, но взлетел бы..

Здесь, похоже, как польский президентский..
Земля дыбилась быстрее, чем самоль поднимался..

Медленно влетать? С таким углом тангажа? Ну, допустим. Ничего утверждать не буду ибо не спец.

Тогда зачем МАКу выбрасывать наскоро составленный поверхностный отчёт с оригинально задуманным обвинением пилотов? Не проще было изначально списать всё на техническую неисправность, Сизова обвинить в халатности. Точка поставлена, вопросов нет, гарант доволен.

Ну и крен- отчего он развился на исправном самоле?..

Сизова под микроскопом рассмотреть- его епархия..
Если крен был на ВПП (с его слов)- то здесь две причины вижу.
Или шимми или "мерцающий" отказ ТС.

С его слов, крен стал развиваться не на ВПП,а уже после взлёта(подпрыга)с грунта: "С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет, и сейчас мы разобьемся", - вспоминает Сизов.©
В какой момент времени, Сизов не уточнял.

Опять же, Сизов - самоубийца - сесть в неисправный самолёт? Это же не велосипед и даже не трамвай. Это, прямо скажем, апасна! Или наземный инженер - очередной "разгвоздяй", забивший на предполётный осмотр? Если расценивать предыдущее поведение борта при "длинном" взлёте в Москве и "козлиной" посадке в Ярославле как проявление некой технической неисправности, то неужели это не насторожило бы специалиста-инженера? Ан нет. Спокойно сел в самоль и полетел. По-видимому, такая особенность взлётов-посадок была присуща этому экипажу и никто не удивился (в том числе и сами пилоты). Иначе - не знаю, как объяснить.

Видите ли..
В истории разборов полётов есть некоторые счастливые случаи,
когда члены комиссий заявляли о своей первоначальной ошибке заключения по АП.

А ведь ещё были в истории взлёты с отказом ПС..
С катастрофами..

Хоть не летай теперь, чесс слово. :angry:

=============
Остается подождать-посмотреть. Должна же появиться в конце-концов какая-то определенность.

1

Наверх

#1440 Автор: GREGGE.

Гости

Отправлено 04 January 2012 - 13:28

Мне, в общем, понятно, зачем это Пугачихе, но непонятно, зачем это было Галкину.
...................

У богатых свои причуды)
И история с дочерью и её сыном показательна..
Высокая крыша над головой- это хорошая прибавка к ~~пенсии~~ корпроративчикам)

........
Медленно влетать? С таким углом тангажа? Ну, допустим. Ничего утверждать не буду ибо не спец.
........

Это я утрировал, конечно.
Полёт на таких скоростях с выпущенной механизацией..
При разнобое движков, с неизвестной загрузкой\центровкой..
Это цирковой номер.

Но сопоставление кроков и профиля территории- говорит именно об этом.
Безжалостно и прямо..

А вот как раз всякого рода самописцы записали какую-то хрень..
(Например-
Не может продольная перегрузка так меняться при взлёте, это не спортивная самолётка..)

Мало того, что они НЕ способны записать точную информацию о таких процессах-
они и оттарированы были как бог на душу..
(Например высотомер пишет с дискретностью 3 м..)

А уж если с пристрастием их расшифровывать- то можно получить ЛЮБОЙ результат.
Какой потребуют..

............
Тогда зачем МАКу выбрасывать наскоро составленный поверхностный отчёт с оригинально задуманным обвинением пилотов?
===
Не проще было изначально списать всё на техническую неисправность, Сизова обвинить в халатности.
===
Точка поставлена, вопросов нет, гарант доволен.
............

Гарант нахмурился- подставка хорошая перед событиями в карьере..
===
А в чём проще?
Может, наоборот, сложнее?
А если пришлось бы потянуть за высокие мягкие места?
434й- это холёный, придворный аппарат..
С высокими покровителями..
===
Так ведь первый импульс такой и был.
Все самолётки под нож, закупаем арбузы и бинго\бонго..
А потом- ~~раз и на матрас..~~ проще значит не шевелить то гнездо.
Следствие.
Значит, "царь- не настоящий" ©

..........
С его слов, крен стал развиваться не на ВПП,а уже после взлёта(подпрыга)с грунта: "С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет, и сейчас мы разобьемся", - вспоминает Сизов.©
В какой момент времени, Сизов не уточнял.
..........

Самолётка ушла с оси ВПП ещё на ВПП.
А после схода с ВПП 434й ещё больше и активно ушёл вправо..

Почему комитетчики в мультиках не установили график курса- очень интересно.

А ведь экипаж на взлёте махали РН как мухобойкой..
Зачем?
И молчали при этом..
Почему?
Знали что происходит?

Разгвоздяйский экипаж за это время давно бы уже обматерил и полосу,
и штурвал, и вышку и врача в его душу..

...........
Опять же, Сизов - самоубийца - сесть в неисправный самолёт? Это же не велосипед и даже не трамвай. Это, прямо скажем, апасна! Или наземный инженер - очередной "разгвоздяй", забивший на предполётный осмотр?
===
Если расценивать предыдущее поведение борта при "длинном" взлёте в Москве и "козлиной" посадке в Ярославле как проявление некой технической неисправности, то неужели это не насторожило бы специалиста-инженера? Ан нет. Спокойно сел в самоль и полетел.
===
По-видимому, такая особенность взлётов-посадок была присуща этому экипажу и никто не удивился (в том числе и сами пилоты). Иначе - не знаю, как объяснить.
...........

А зачем тогда возили запасную ПС?
Для балласта?
Открою сташный технический секрет.
АБСОЛЮТНО исправных самолётов- не бывает.
Все самолёты летпют с неисправностями.
На то там и дублирование..
PS
А Сизов, между прочим, НЕ пристегнулся..
А ведь БП за этим следят\обязаны..
===
А что они могли бы сделать в не сертифицированном а\п?
Это же скандал доверху ремонтируюшей организации.
Вот поэтому..
Он мог только посоветовать КВСу\БИ- как можно быстрее поднимать ПС-
что они и сделали в Москве, да и в Т-не тоже..

Ну или как вариант- отказаться от взлёта через 1.40мин после посадки..
Кстати, взлёт на 42м- по РЛЭ разрешён через 2ч после посадки- для охлаждения ТС..

Следствие.
Сорвать матч, сорвать прибытие шишек в Туношну..
===
Да как вам сказать..
Это работа экипажа- не удивляться цирковым номерам- а исполнять их..

PS Если у вас застучал ПРАВЫЙ амортизатор-
вряд ли вы будете проходить ЛЕВЫЕ повороты с дымом..

Это риторика, конечно, но..

..............
Хоть не летай теперь, чесс слово.
=============
Остается подождать-посмотреть. Должна же появиться в конце-концов какая-то определенность.

Ну как раз сейчас летать можно- все подтянулись- насколько возможно с проверками..
Но парк изношен- школа пилотов разрушена..
===
Кто знает..
Может быть.

1

Наверх

Обратно в Формула-1

Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей

Paddock

#1422 Автор: LudmilKa77.

Прикрепленные файлы

#1431 Автор: dmitrij_76.

#1432 Автор: vavoir42.

#1433 Автор: vavoir42.

#1435 Автор: GREGGE.

#1437 Автор: dmitrij_76.

#1438 Автор: GREGGE.

#1439 Автор: dmitrij_76.

#1440 Автор: GREGGE.

Количество пользователей, читающих эту тему: 2

Войти