За высокие мягкие места, по идее, тянуть всё равно придётся. В свете накопившихся вопросов о регистрации авиакомпаний с определенным уставным капиталом и подготовке пилотов.
А в чём проще?
Может, наоборот, сложнее?
А если пришлось бы потянуть за высокие мягкие места?
434й- это холёный, придворный аппарат..
С высокими покровителями..
Я уж и не знаю, что лучше: импортный "летающий компьютер" с тремя кнопками "взлёт", "полететь туда" и "посадка" или отечественный, "проверенный временем", лайнер со склонным к импровизациям экипажем.
Так ведь первый импульс такой и был.
Все самолётки под нож, закупаем арбузы и бинго\бонго..
То что молчали, удивляет.
А ведь экипаж на взлёте махали РН как мухобойкой..
Зачем?
И молчали при этом..
Почему?
Знали что происходит?
Предчувствовал? На мой взгляд, вероятность при катастрофе вылететь, не пристегнувшись, из кресла в правильном направлении невелика... Скорее размажешься по оборудованию салона.
PS
А Сизов, между прочим, НЕ пристегнулся..
А ведь БП за этим следят\обязаны..
За пристёгиванием пассажиров на регулярных рейсах довольно строго следят. В чартерах, известно как. А уж в подобного рода ВИПах... Что-то, помнится, про столик промелькивало?
Варианты крайне неприятные (для экипажа), только альтернатива оказалась гораздо хуже.
А что они могли бы сделать в не сертифицированном а\п?
Это же скандал доверху ремонтируюшей организации.
Вот поэтому..
Он мог только посоветовать КВСу\БИ- как можно быстрее поднимать ПС-
что они и сделали в Москве, да и в Т-не тоже..
Ну или как вариант- отказаться от взлёта через 1.40мин после посадки..
Кстати, взлёт на 42м- по РЛЭ разрешён через 2ч после посадки- для охлаждения ТС..
Следствие.
Сорвать матч, сорвать прибытие шишек в Туношну..
Выходит, что до определенного момента можно...
PS Если у вас застучал ПРАВЫЙ амортизатор-
вряд ли вы будете проходить ЛЕВЫЕ повороты с дымом..
Это и расстраивает больше всего.
школа пилотов разрушена..


Тема закрыта


