Сообщений в теме: 2372

[Vano73]

Хотя в данном случае это Алонсо на машине 08года. Рекламку какую-то там снимали...
Вообще я смотрю втихаря многие покатываются.

Многие из Феррари. Масса вслед за Росси на 08-ой, Алонсо на Ф60.
Буэми не в счет, холодно было, замерз.

[Vano73]

поди пойми 056й мотор там скрученный стоит или штатный как для 2008 года
А меж тем новое топливо от Шелл, новые "впуск" двигателя под шумок () попробовать можно.

Этого мы не узнаем, но покататься на F60 тоже не плохо для Алонсо.

[kozhevnikov1993]

http://s004.radikal....036dd8165ad.jpg
Вроде это Ф60 разукрашенная, мерил мерил..нет увеличения позади, спереди все нормально.
Что-то типа мероприятия для спонсоров было похоже.
Угу, и ДД тот же:
http://i065.radikal....01bcb845526.jpg

Угу...Видимо правда мероприятие для спонсоров...Уже не знаешь чему верить...Есть "подозревающие" среди болельщиков на других форумах,что Феррари нашла очередную серую зону в регламенте,поэтому про новый болид так мало известно...

[Maksterr]

Это они рекламный ролик новый снимали...

[B_M]

Да простит мне Герхард, но это стОит того...


"Некоторые биографы утверждают, что Энцо Феррари в 1988 году все больше слабел из-за результатов своих машин. Действительно, с точки зрения Ferrari мы переживали не самые лучшие времена, в которые старая слава уже ничего не значила. Honda переместила свои чипы с Williams на McLaren и новые машины настолько нас опережали, что становилось просто стыдно. К тому же у них были гонщиками Прост и Сенна, а это уже слишком.
У нас же партия Постлтуэйта интриговала против партии Барнарда, и вся Ferrari не могла изготовить мотор, способный обороняться против Honda. Из-за нового ограничения давления наддува в 2,5 бара имелись обширные возможности для толкования регламента, и японцы мастерски умели это делать. Проще говоря: они получали больше мощности из того же количества топлива, и если мы пытались держать их скорость, у нас кончался бензин.
В 1988 году было 16 гонок, 15 из них выиграли McLaren-Honda, десять даже в виде двойных побед.
В этой действительно позорной для Ferrari череде неудач, которые уже начали задевать даже общеитальянскую гордость, было одно единственное исключение. Чудесное, грандиозное исключение. Оно произошло в Монце, четыре недели после смерти Старика и из-за этого получило почти мистическую возвышенность.
К половине гонки я вижу на информационном табло мою «28» на втором месте позади «12», значит Прост сошел. Смотри-ка, у McLaren технические проблемы. На какой-то момент меня захватила кошмарная картина: если теперь у Сенны тоже будут проблемы, а у меня закончится бензин, то выиграет Альборето - только этого мне еще не хватало, тем более здесь, в Монце. Отрыв Сенны становится меньше, вопрос в том: он играет, действует наверняка, или за последние круги он потратил слишком много топлива и теперь серьезно задумался о нем?
Это нечто вроде шахматной партии на расстоянии с тремя игроками: я нагоняю Сенну, Альборето нагоняет нас обоих. О чем думает Сенна? Иногда он теряет по три секунды на круге: похоже он себя чувствует очень уверенно, но по тому, как проходит сезон, у него есть на то все основания.
До сих под бензин всегда заканчивался у нас, а не у McLaren. В любом случае я еду так быстро, как только могу, за шесть кругов до конца из 26 секунд отставания осталось одиннадцать. Но Альборето тоже только в 2,5 секундах позади меня. Кошмар становится все явственней, не может такого быть, чтобы у моего коллеги оставалось больше бензина, чем у меня. У меня все идет по плану, но я не знаю, как обстоят дела у него. Он скорее в плюсе, а это значит, мне нужно держать его с меньшим давлением наддува, это может быть непросто. Микеле на протяжении всех выходных был довольно быстр, на тренировках ему не хватало только трех десятых, обычно же он отстает больше чем на одну секунду.
Я уже давно не смотрю на указания из боксов, они слишком далеко, к счастью есть большая информационная башня, она в поле зрения. Четыре круга, восемь секунд: я знаю - может получиться, но с другой стороны, если я Сенну догоню, мне еще надо будет обогнать, а это отдельная история.
Но так далеко я не задумываюсь: давить, поздно тормозить, не отпускать, только не сделать ошибки, короткий взгляд в зеркало заднего вида. Где коллега? За последние круги он не приблизился, значит, и у него вероятно, заканчивается бензин, народ вне себя, люди висят на заборах, на деревьях, машут, наверное дико кричат, но я ничего не слышу, вижу только перекошенные лица.
еще два круга, чуть меньше пяти секунд. Стартовая и финишная линия, вход в шикану, я вижу Сенну входящим в нее, затем вдруг поднимается немного пыли, внезапно желтые флаги, что случилось? Абсолютная концентрация, притормозить, переключить на низкую передачу, повернуть влево, кто это там стоит? На перебриках сияет красно-бело-красным, желтый шлем, это Сенна, и он смотрит прямо мне в глаза. Справа впереди ковыляет Williams.
На выходе из шиканы тоже желтые флаги, но мне кажется, ими размахивают от восторга.
Разворот Сенны, вероятно он столкнулся с Шлессером, я ору в шлеме, не могу удержаться от смеха. Почему? Я думаю о Эшториле: тогда развернуло меня, и я потерял победу.
Монца взорвалась: везде флаги Ferrari, ты едешь как будто через туннель из желтых флагов, только не сойди с ума, оставайся спокоен, смотри вперед, а не на флаги. Где Альборето? 300 метров позади. Этого должно хватить.
Последние два круга я не забуду никогда в жизни. Я напряжен до последней клетки, отчаянно пытаюсь не смотреть на бушующих слева и справа тифози, еще раз мимо боксов, еще один круг. Последний круг указывается в десятых долях, на бензиновом счетчика стоит «10», это отлично, полный круг, после Лесмо «5», Альборето еще немного приблизился. На подходе к Параболике впереди плетется еще один из медленных, на скорости 270 км/ч остается максимум три десятых секунды на раздумье: обогнать перед поворотом или лучше не рисковать и подождать до выхода из поворота? А если Альборето будет тогда так близко, что окажется в моей аэродинамической тени? Лучше я протиснусь перед Параболикой, еду очень осторожно, но к счастью тот, другой, тоже внимателен, еще 200 метров, теперь я верю в победу, теперь, если что, я пересеку линию и по инерции.
На финишной черте на моем бензиновом счетчике «1». То есть еще одну десятую круга я бы смог ехать на полном газу, но для послефинишного круга хватит и так.
Последовавшие за этим сцены неописуемы. Залитый потом, у меня сверху до низу мурашки, овации, фанаты прыгают через ограждения, стоят посреди трассы, танцуют как дервиши, некоторые даже падают на колени на полотно дороги.
На церемонии награждения я как в трансе. Ты терпеливо все сносишь, растерян, так как такой кипящий восторг ты не мог себе представить даже в самых смелых фантазиях. Многие мечтают ездить в Формуле 1 за Ferrari, я сам был таким. Но только когда ты выиграешь на Ferrari в Монце, ты поймешь, о чем ты мечтал.
если взглянуть трезво, то эта победа была подарком, ставшим возможным из-за схода Проста и ошибки Сенны. Найджел Робак из английского «Аutosport» так сказал об этом: «It was a present, but it went to the right man, at the right time, in the right place.»
" (С)

[B_M]

Хоть всю книгу цитируй! Блин, че ж я раньше то её не поискал...
"
После смерти Старика FIAT все сильно перемешал в Ferrari. А ведь мы были на правильном пути (с «техническим» гоночным боссом по имени Каппелли), но затем перемешали еще раз, в неправильную сторону (с «тактическим» гоночным боссом Чезаре Фиорио). Новая машина Джона Барнарда была действительно гениальна, но к повседневной работе относились уж очень спустя рукава, кроме того, у нас была одна проблема касательно мотора, которая, несмотря на полностью новые условия, звучала как-то знакомо: и в лиге 3,5-литровых атмосферников Honda были сильнее.
Сезон 1989 года начался этой необычной гонкой в Рио. На тренировках ничего не работало, у нас были протекающие моторы, порванные клиновые ремни, сошедшие с ума генераторы, а боксы Ferrari выглядели как игра-«конструктор» электрической схемы. Ни Найджел, ни я не проезжали больше пяти кругов подряд. Все было столь плохо, что Фиорио раздумывал, стоит ли нас полностью заправлять. С полупустыми баками мы могли хотя бы создать впечатление быстроты…до неизбежного схода.
В конце концов, мы стартовали вполне обычно и серьезно, и я впутался в то, что позднее Лауда назвал «дурацким столкновением»: жесткое состязание с Сенной, в котором никто не уступил, и я сошел. Я упаковал в боксах свои вещи и ждал, когда же, наконец, машину Мэнселла закатят внутрь, но он продолжал ехать дальше. Когда позднее у Проста возникли проблемы, Найджелл выиграл Гран-при - свою первую гонку за Ferrari!
Я был бы ужасным лицемером, если б сказал, что это меня обрадовало - из-за Ferrari и командного духа и так далее. Если честно, в нашем спорте нет ничего более важного, чем превзойти собственного коллегу по команде. Прежде всего, нужно сломать собственного партнера. Вся болтовня о том, что «Главное - победила команда», не что иное, как чепуха. Ты желаешь ему по возможности грандиозной поломки двигателя или, еще лучше, чтобы он вылетел, конечно же, безболезненно, все действительно имеет границы. Факт в том, что ты улыбаешься во все лицо под шлемом, если он влетает в шинный барьер. Только преодоление собственного коллеги освобождает путь наверх, поэтому, если ты радуешься его успеху - это притворство." (с)

[B_M]

После таких фраз задумываешься и об наших парах: Алонсо-Масса, Росберг-Шумахер, Хэмильтон-Баттон...

[B_M]

А у меня теперь впервые был коллега, за которым нужен глаз да глаз. Он был не только сильным и быстрым, но ему еще и посчастливилось такое сенсационное вступление в должность.
Всем этим я не хочу сказать, что попал в самую тяжелую аварию в жизни из-за излишнего бойцового духа. Ни в коем случае, причиной была поломка переднего спойлера. По случайности, в особенно плотной фазе поединка: вторая гонка 1989 года, Гран-при Сан-Марино в Имоле.
После старта раздумывать не о чем: я должен был побыстрее пройти Williams Патрезе, чтобы Мэнселл не ушел в отрыв. В шикане перед линией «старт-финиш» я торможу совсем близко к Williams, рано жму на газ, чтобы остаться вблизи него, остаться за спиной, в «воздушном мешке» - в конце следующей прямой я хочу его пройти.
Легкий изгиб влево после боксов я прохожу чуть по-другому, чем обычно, не «середина-внутрь», а чуть более наружу, чтобы уйти от воздушного вихря за Патрезе и иметь прижимную силу.
Я поворачиваю влево, в этот момент начинается безумная вибрация спереди справа, я пытаюсь повернуть, машина не слушается, пробую еще раз - безуспешно. Нажатие на педаль тормоза практически ничего не дает, я вижу перед собой стену, надо еще посмотреть, не удастся ли немного изменить угол удара. Пробую еще, опять не получается. Теперь все остальное бесполезно, и тогда я убрал руки с руля, положил их на плечи и стал ждать.
В больнице я уже знал все. Дистанция до стены показалась мне довольно большой (я был ужасно испуган, когда на следующий год увидел, какой смехотворно короткой она была для машины на скорости 280; и если дальше подумать и начать подсчеты: в секунду ты пролетаешь 80 метров, здесь до стены было, может быть, 40 метров, т. е. полсекунды). Что могло тогда происходить в голове: дерьмо, впереди сломалась подвеска, нет, впереди она не сломалась, но колесо в воздухе, значит, что-то сломалось сзади слева, а потом попытка - может быть, получится еще немного добавить угол поворота. В моей памяти, правда, не было замедленного протекания процесса, наоборот, самым важным впечатлением была убийственная скорость, но, тем не менее, все эти мысли смогли как-то разместиться.
К этому еще некоторые телодвижения, которые ты можешь сделать - убрать руки с руля, это ни в коем случае не рефлекс, скорее заученное преодоление нормального рефлекса (известно: ты сломаешь себе кисти и руки при столкновении); я был позже горд, что в первый раз сделал это правильно.
Затем правильным было бы еще перемещение затылка и шеи, но этого я не сделал: при развороте, когда ты замечаешь, что едешь задом, прижимаешь голову назад до упора, чтобы защитить затылок. В этот раз после первого удара меня закрутило, и когда произошло второе столкновение, голова была напряженно наклонена вперед, поэтому и случился такой удар затылком.
Тому, что я пережил аварию, я обязан быстро проведенным спасательным работам, но прежде всего - действительно невероятной прочности углеволоконного монокока и конструкции Джона Барнарда. Поворот Tamburello проходится на 280 км/ч, и о помощи тормозов на последних метрах можно даже не говорить, так что удар в бетонную стену произошел на скорости далеко за 200 км/ч.
Джон Барнард - это фанатик безопасности Формулы 1. Позднее он расскажет: «Я думал, что мой мир рушится. Я знал, что Герхард не делает ошибок в этом повороте, и если потом ты видишь машину, а гонщик еще внутри, и он не шевелится, то у тебя внутри все рушится. Это, должно быть, дефект в автомобиле, и ты думаешь только, Господи, может ли быть, что я при конструировании сделал что-то такое, о последствиях чего не подумал? Если пилот в одной из моих машин получает тяжелые ранения или даже погибает, и причиной была бы ошибка в конструкции, то я должен был бы немедленно прекратить свою деятельность. Такой дефект придал бы мне чувство полной несостоятельности».

[B_M]

Каково, а? С ума сойти, двойник событий практически... А я и не знал...

[kilcher]

Великолепно! Всё читается на одном дыхании! Кстати, изучал видео аварии и могу точно сказать, что руки Сенны не были убраны с руля по крайней мере, когда болид уже летел над зоной безопасности.

Посоветуйте ресурс, где можно взять книжку или найти чьи-нибудь ещё.

[Vano73]

Великолепно! Всё читается на одном дыхании! Кстати, изучал видео аварии и могу точно сказать, что руки Сенны не были убраны с руля по крайней мере, когда болид уже летел над зоной безопасности.

Посоветуйте ресурс, где можно взять книжку или найти чьи-нибудь ещё.

Вроде где то писали, много всего есть в F1Archive.ru

[Forester_91]

В_М, респект! жги исчо! кстати, на СБ есть тема "Ф1 в цитатах современников" или чтото похожее? можно создать впринципе))

[B_M]

Туда придется всю книгу сливать!
Где взять? На лит.ру я взял. Во всяком случае запрос "Герхард Бергер - Финишная прямая" в гугле поможет. Кстати это его вторая книга оказывается.

[kozhevnikov1993]

Туда придется всю книгу сливать!
Где взять? На лит.ру я взял. Во всяком случае запрос "Герхард Бергер - Финишная прямая" в гугле поможет. Кстати это его вторая книга оказывается.

Я на webreading.ru себе скачал эту книгу,правда прочитал пока только выборочно про последнюю гонку Сенны...Как написано...эмоций сколько(во всей книге),не устаю восхищаться Герхардом.

Книги книгами, а меж тем я тут все удивляюсь.
Тиффози как оказывается сейчас раскраска болида волнует больше (причем не только Феррари, но и Мерседеса), чем его темп. "кто чей спонсор и почему"- также в топ-листе.
Очень удивлен и поражен...и это накануне презентации и тестов..
Как можно на 5 страницах обсуждать цвет спонсорской полосочки да еще и с аргументами..
------
А между тем! Как понимаю Фотографов не допустят до презентации болида. а это значит, что у Феррари будет очень интересное переднее антикрыло (которое скорее всего на тестах поставят, на презентации ожидается крыло от Ф60 или же новое будет, поэтому фотографов нет), также очень интересные сайд-поды, естественно, что на диффузор не посмотришь, болид передом выкатывают, но кое что в голову сразу идет.
Был бы я профессиональным игроком в букмекерской конторе - обязательно бы отправился на презентацию болида.билеты были.
Скудерия Феррари сделала нечто ________________ (пробел заполним в середине сезона)
не пойму правда к чему шифровка такая..может и чистая коммерция..почему-то думается, что - нет.

То есть на презентации фотографов не будет,а если будут,то болид будет или прошлогодний,или не разрешат его фотографировать.

[AlexR1]

Книги книгами, а меж тем я тут все удивляюсь.
Тиффози как оказывается сейчас раскраска болида волнует больше (причем не только Феррари, но и Мерседеса), чем его темп. "кто чей спонсор и почему"- также в топ-листе.
Очень удивлен и поражен...и это накануне презентации и тестов..
Как можно на 5 страницах обсуждать цвет спонсорской полосочки да еще и с аргументами..

Еще как волнует. Только никакой информации особо о новинках нет, да и спецов так разбирающихся в тонкостях, как вы, не так много. Вот и обсуждают, то что можно.
Если вы владеете какой-то интересной информацие - поделитесь буду признателен (чесно говоря самому надоело читать про краску).
А про фото "нового" болида с презентации (где-то читал), должны быть - фотографов-шпионов не приглашают, но "личные" фотографы должны сделать снимки с "нужных" ракурсов. Так что фотки должны быть.