Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Райкконену придётся привыкать работать на симуляторе

Известно, что Кими Райкконен не любит работать на симуляторе и, выступая за Lotus F1, он предпочитал, чтобы эту нагрузку брали на себя другие гонщики.

«Я никогда не был поклонником подобных вещей, – не скрывал Кими. – Симулятор не позволяет приблизиться к реальному пилотированию на настоящей трассе…»

Судя по всему, в Ferrari финну придётся менять привычки. В итальянской команде работе на симуляторе придаётся ключевое значение, особенно на этапе подготовки к новому сезону. Технический регламент изменился весьма существенно, командам предстоит решать очень серьёзные задачи, а объем тестов по-прежнему ограничен.

«Начиная с января, Кими придётся очень интенсивно работать на этом странном устройстве, которое называется симулятор и совершенно мне не нравится», – приводит слова Луки ди Монтедземоло финская газета Turun Sanomat.

[mailssv_1]

10 вещей, которые мы хотим знать о новом сезоне



До старта нового чемпионата остаётся 72 дня, до начала первых официальных тестов – меньше месяца. Все знают, что в этом году Формулу 1 ждут большие перемены, и у болельщиков остаётся немало вопросов, связанных с предстоящим сезоном. Британский сайт F1Fanatic рассуждает на 10 главных тем, которые сейчас волнуют всех.

Как будут выглядеть новые машины?

Новый технический регламент ставит разработчиков в жёсткие рамки, и, говорят, машины 2014 года не будут отличаться особой эстетикой форм. В частности, правила требуют, чтобы носовая часть была расположена довольно низко, что может привести к появлению внешне необычных узконосых машин.

Два года назад многие тоже были разочарованы, когда увидели машины со ступенчатыми носами. В этом году вновь можно ожидать нечто подобное.

Как будут звучать новые машины?

Споры о звуке новых двигателей идут с тех пор, когда было принято решение об отказе от атмосферных моторов V8 в пользу турбированных V6 меньшего рабочего объёма. Неизбежно этот звук станет несколько тише, но, скорее всего, машины останутся достаточно шумными, и их «голоса» будут производить сильное впечатление – достаточно вспомнить, как звучали турбомоторы эпохи 80-х.

Когда мы их увидим?

Пока ни одна из команд не подтвердила дату презентации новой машины, но, поскольку тесты в Хересе стартуют 28 января, следует ожидать, что к этому времени большинство новинок уже будут представлены.

Все ли 11 команд выйдут на старт в Австралии?

Экономика Формулы 1 находится далеко не в идеальном состоянии. В прессе появляется много материалов о финансовых проблемах команд, и не стоит забывать, что одна из них, HRT, закончила существование 12 месяцев назад.

В 2013 году ситуация только ухудшилась, а такие команды, как Sauber и Lotus, столкнулись с реальными финансовыми трудностями. Невольно напрашивается вопрос: как долго сохранится существующее число участников чемпионата? Такое впечатление, что организаторы чемпионата слишком долго недооценивали риск сокращения числа команд.

Кто займёт вакансии в командах?

Если исходить из того, что в чемпионате примут участие все 11 команд, то на настоящий момент незанятыми остаются три вакансии. Свой состав не объявила Caterham F1, а в Marussia подтверждён только контракт Жюля Бьянки. В прошлом году составы команд окончательный вид приобрели лишь во время зимних тестов.

Будет ли преимущество у какого-то из моторов?

В последние годы мы привыкли, что многие команды практически равны по своим скоростным возможностям, поскольку доработка моторов была давно запрещена. Но нельзя исключать, что кто-то из производителей новых турбированных силовых установок сможет добиться заметного преимущества, что повлияет на расстановку сил.

Как показывает статистика, если результаты какой-то из топ-команд упадут на 1%, это приведёт к тому, что она весьма заметно отстанет от главных соперников. Аналогичное падение скорости у кого-то из середняков пелотона крайне затруднит выход во вторую квалификационную сессию.

Будут ли серьёзные проблемы с надёжностью?

На исход борьбы в 2014 году может заметно влиять такой фактор, как техническая надёжность. В последние годы она достигла рекордного уровня. В прошлом сезоне лишь 7% сходов было связано с отказами техники. Не стоит удивляться, если сейчас этот показатель вырастет в два или даже три раза.

Как изменится характер гонок?

Более узкие передние и менее эффективные задние крылья приведут к некоторому снижению уровня прижимной силы. Ограничения на размещение выводов выхлопных труб, направленные на то, чтобы команды не могли применять выхлопные системы, взаимодействующие с диффузором, также снизит уровень прижима.

Новые сложности ждут гонщиков и из-за своеобразных динамических характеристик турбомоторов, при том что системы рекуперации энергии станут намного более мощными. В довершение всего количество топлива в баках машин ограничено 100 кг, что на некоторых трассах будет ставить перед пилотами и командами особенно трудные задачи.

Все эти особенности должны любопытным образом сказаться на характере гонок, и, будем надеяться, только добавят интереса происходящему на трассах.

Сколь интересной окажется трасса в Сочи?

В 2014-м календарь чемпионата пополнится двумя новыми гонками – Гран При Австрии и России.

В отличие от Австрии, России предстоит впервые принимать гонку Формулы 1. Сочинская трасса проложена вокруг Олимпийских объектов и на первый взгляд кажется несколько медленной, но не стоит торопиться с выводами, а лучше дождаться российского гоночного уик-энда, запланированного на октябрь.

Двойные очки в последней гонке – реально ли это?

Когда поднялась волна критики против решения о начислении очков в двойном размере по итогам финальной гонки сезона, голосов в его защиту почти не было.

Это изменение уже зафиксировано в Спортивном регламенте, но не исключено, что его придётся отменить ещё до начала сезона. Особого оптимизма питать не стоит, но надеяться, что здравый смысл возобладает, вполне можно.

[mailssv_1]

Магнуссен не склонен переоценивать свои силы

В начале декабря, рассуждая о своих перспективах в McLaren, будущий дебютант сезона Кевин Магнуссен заявил: «Тот факт, что в своё время, в 2007-м, Льюис Хэмилтон был точно в такой же ситуации, означает, что команда умеет работать с новичками и готова к этому. Льюис тогда выступал очень успешно, но это не усиливает прессинг, который я сейчас испытываю, а только вселяет оптимизм. Ведь это значит, что и новичок может многого добиться».

Молодой датчанин уверен в себе и надеется сразу произвести хорошее впечатление, как это в своё время удалось Хэмилтону.

«Я знаю, что Льюис невероятно упорно трудился, и позитивный момент состоит в том, что я в той же команде, в которой выступал и он, – приводит слова Магнуссена британский Autosport. – Все гонщики моего поколения начинали очень рано. Для предыдущего поколения был характерен более поздний старт карьеры.

Если взять моего сверстника, то в свои 19 он подготовлен лучше, чем 19-летний представитель предшествующего поколения, просто потому, что раньше начал карьеру».

Вместе с тем Кевин не склонен переоценивать свои силы: «Я не утверждаю, что на 100% готов к Формуле 1. Ты всегда будешь чувствовать, что способен на большее, и тебе просто нужно немного времени».

2 января McLaren вернулась с новогодних каникул и приступила к работе, о чём пресс-служба команды сообщила на своей странице в Twitter.

[mailssv_1]

Сколько времени Шумахер может находиться в коме?

Специалисты в области нейрохирургии, оценивая состояние Михаэля Шумахера, сходятся в одном: травмы, полученные семикратным чемпионом мира, чрезвычайно серьёзные, и пока дальнейшее развитие событий предсказывать невозможно. С минувшего воскресенья Шумахер находится в состоянии искусственной комы, но сколько времени это может продолжаться?

Немецкая газета Bild приводит мнение профессора Уве Келера, руководителя отделения нейрохирургии гамбургской клиники Asklepios.

«В случае столь серьёзных травм критическое значение имеют первые часы и дни после происшествия, поскольку необходимо понять, продолжает ли увеличиваться отёк и внутричерепное давление, – прокомментировал профессор Келер. – Особенно важны первые три-четыре дня, потому что в этот период небольшие кровотечения могут внезапно усилиться, что иногда может потребовать новых операций. Каждое такое вмешательство несёт в себе определённый риск.

Если состояние пациента в эти три-четыре дня стабильное, уже можно вздохнуть с облегчением. Через несколько дней такие кровотечения, как правило, не увеличиваются, хотя могут образоваться отёки, что чревато новыми проблемами. Поэтому сейчас и в течение последующих дней невозможно давать точные прогнозы по поводу состояния пациента и дальнейшего развития событий.

Сейчас врачи будут применять все имеющиеся в их арсенале методы и средства в зависимости от изменений внутричерепного давления. Это давление измеряется при помощи специального зонда, данные постоянно выводятся на монитор.

Если состояние будет стабильным, тогда через несколько дней можно будет начать постепенно выводить пациента из состояния искусственной комы, но это может продолжаться две недели или дольше – в зависимости от того, как будет реагировать мозг, и будет ли вновь повышаться давление. Нельзя исключать, что придётся вновь вернуть пациента в состояние искусственной комы».

Гэри Хартстейн, профессор анестезиологии и медицины чрезвычайных ситуаций университетского госпиталя в Льеже, бывший медицинский делегат FIA, на своей странице в Twitter предположил, что случай Шумахера можно условно сравнивать с травмами, в своё время полученными бывшим гонщиком Формулы 1 Кристиано да Маттой.

3 августа 2006 года бразилец попал в аварию, когда его машина на тестах ChampCar на большой скорости сбила оленя. В бессознательном состоянии гонщик был доставлен в госпиталь, где перенес нейрохирургическую операцию, находился в состоянии искусственной комы и оставался в реанимации 17 дней. После чего примерно через полтора месяца американские врачи разрешили ему выписаться из клиники, поскольку выздоровление шло быстрее, чем они предполагали. Через полтора года да Матта вернулся за руль гоночной машины.

[mailssv_1]

Роман Грожан готов определиться с номером

Роман Грожан выбрал три номера, под которыми он хотел бы выступать в Формуле 1: 8, 29 и 11. О предпочтениях французского гонщика Lotus сообщил в Twitter американский телеканал ESPN.

Окончательно этот вопрос прояснится тогда, когда гонщики, занявшие в личном зачёте более высокие места, определятся со своим выбором. Если никто из них не будет претендовать на эти три номера, то Грожан сможет взять тот, какой ему больше всего нравится.

[mailssv_1]

Ferrari предложила болельщикам поддержать Шумахера

Команда Ferrari обратилась к болельщикам с предложением провести в Гренобле специальную акцию в поддержку травмированного Михаэля Шумахера.

«В эти трудные дни и в связи с днем рождения Михаэля Шумахера фан-клубы Scuderia Ferrari, желая продемонстрировать ему свою поддержку, проведут завтра молчаливую и тактичную акцию в университетском госпитале Гренобля, – пишет пресс-служба команды на своей странице в Facebook. – Хотите участвовать? Найдите ближайший клуб и обратитесь за дополнительной информацией».

Семья Шумахера уже выразила благодарность всем болельщикам, кто направил Михаэлю пожелания скорейшего выздоровления.

«После происшествия, в которое попал Михаэль, мы хотели бы поблагодарить людей со всего мира, кто выразил своё сочувствие и направил ему пожелания выздоравливать, – гласит заявление, размещённое на официальном сайте гонщика. – Они оказывают нам огромную поддержку. Мы знаем, что Михаэль боец и не будет сдаваться».

[mailssv_1]

Ferrari публикует первое официальное фото Райкконена

2 января пресс-служба Ferrari опубликовала первую официальную фотографию Кими Райкконена, на которой после четырёхлетнего перерыва мы вновь видим финского гонщика в униформе Скудерии.

Можно отметить, что у Кими новая причёска, выглядит он неплохо, и красное ему идёт, тем более что именно с Ferrari Райкконен завоевал чемпионский титул в 2007 году. Впрочем, ему вполне подходили и цвета других команд, в которых он выступал.

Так совпало, что именно сегодня европейская пресса повторяет фразу президента Ferrari Луки ди Монтездемоло, сказанную ещё накануне Рождества на встрече с прессой в Маранелло: «Объединять Алонсо и Райкконена может быть опасно. Но в Формуле 1 всё связано с потенциальным риском».

[mailssv_1]

Идея введения драфта в Формуле 1 носится в воздухе



В марте прошлого года F1News.Ru рассказывал об идее, высказанной Дмитрием Сапгиром, московским предпринимателем и бывшим владельцем команды RFR, выступавшей в Мировой серии Renault. Дмитрия всерьёз беспокоит, что молодые гонщики, вне зависимости от того, насколько они талантливы, выступающие в «младших» категориях, практически не имеют возможности пробиться в Формулу, если не располагают мощной финансовой поддержкой.

Напомним: смелая идея, им тогда высказанная, состояла в том, чтобы распространить на автоспорт заокеанскую практику драфта. Он предложил ввести систему драфта, которая охватывала бы Ф1 и несколько молодежных серий, например, GP2 и Мировую серию Renault. Суть в том, чтобы 5 лучших гонщиков из этих серий гарантированно попадали в Формулу 1, ежегодно в обязательном порядке заменяя пять слабейших гонщиков чемпионата мира.

2 января британский Autosport опубликовал подборку мнений своих журналистов о том, как можно улучшить Формулу 1. В частности, ассистент редактора журнала Скотт Митчелл пишет о… полезности внедрения системы драфта по принципу американского футбола.

То, о чём пишет Митчелл, в целом совпадает с идеями Дмитрия Сапгира – с той лишь разницей, что он предлагает ограничиться назначением молодых гонщиков на должности резервных пилотов. Судите сами: «Список из 11 гонщиков составляется по итогам сезона, а затем команды могут их выбирать от худшего к лучшему, чтобы они становились тест-пилотами и резервными гонщиками. Им должно быть гарантировано участие как минимум в шести пятничных тренировках, и это неплохой способ адаптации лучших молодых талантов».

В общем, идеи носятся в воздухе…

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 312 B, 1970

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 1970 году жизнь в Скудерии начинает налаживаться: деньги FIAT позволили конструкторам почувствовать себя свободнее, а результаты улучшались и в чемпионате спорткаров, и в Формуле 1. В команду вернулся Жаки Икс, а начиная с пятого этапа его напарником становится швейцарец с итальянскими корнями Клей Регаццони.

На смену модели 312 F1 приходит 312 B. Литера «B» в индексе модели означает boxer – так в Европе называли классические оппозитные двигатели, где каждый цилиндр имеет свою «пару», расположенную напротив, и их поршни движутся в противоположных направлениях (то навстречу, то друг от друга). Это первый boxer в истории Ferrari – предыдущие двигатели с оппозитным расположением цилиндров работали по схеме V-образных моторов.

Новый мотор был сделан Форгьери с чистого листа как раз за время его ссылки в Модену, и оказался очень мощным. Кроме того, оппозитная схема имела более низкий центр тяжести, чем у V-образных моторов, что тоже помогло Скудерии. В остальном машина не сильно отличается от прошлогодней – Форгьери по-прежнему противится переходу на шасси типа монокок, и команда вновь использует промежуточный вариант с трубчатой рамой, усиленной алюминиевыми панелями.

Ferrari 312 B

В Ferrari, наконец, переворачивают страницу. Сделка с FIAT и появление новых экономических ресурсов в конце 1969 года материализуются в создание 312 B и прежде всего – беспрецедентного 12-цилиндрового трёхлитрового двигателя типа boxer.

Разработанный Мауро Форгьери, 312 B – это первый горизонтально-оппозитный двигатель Ferrari объёмом 3 литра с противостоящими друг другу цилиндрами (отсюда и название boxer). Этот мотор не только обеспечил на выходе 460 л.с. при 12000 об/мин, но и позволил значительно снизить центр тяжести машины.

В остальном это достаточно стандартная для того времени модель с кузовом типа полумонокок классической сигарообразной формы, двумя маленькими крылышками в носовой части и задним антикрылом, прикреплённым к дуге безопасности позади кокпита, над двигателем. Масляные радиаторы размещены в двух специальных обтекателях позади задней колёсной оси, а водяные – в носовой части.

После кропотливой работы по настройке шасси (312 B должна была дебютировать в Монце в 1969 году с Крисом Эймоном, но новозеландец посчитал её слишком сырой) и нескольких неудач в начале сезона 1970 года, начиная с Гран При Германии эффективность Ferrari 312 B росла в геометрической прогрессии. Обновлённый состав пилотов, в который вошли Жаки Икс и швейцарец Клей Регаццони, доминировал в финале сезона, и бельгийцу лишь немного не хватило для завоевания титула после гибели Йохена Риндта в Монце.
Результаты выступлений Ferrari 312 B в гонках Формулы 1

В 1970 году Ferrari не слишком удачно начинает сезон – на трёх первых этапах Жаки Икс представляет команду в одиночку и во всех трёх сходит с дистанции. На четвёртом Гран При в Бельгии к Иксу присоединяется пилот Ferrari из программы спорткаров Игнацио Джунти, для которого это дебют в Формуле 1, и как ни странно, именно он приносит Скудерии первые очки в чемпионате, заканчивая гонку четвёртым, несмотря на технические проблемы и разворот.

На последующих Гран При за команду, помимо Икса, выступают то Джунти, то Регаццони, то оба сразу, а результаты постоянно растут. К концу сезона Ferrari выходит на пик формы, и в этот момент, на Гран При Италии в Монце, погибает лидер чемпионата Йохен Риндт из Lotus. Чтобы опередить его, Иксу нужно выиграть все три оставшиеся гонки, но осечка в США, где бельгиец стартовал с поула и был самым быстрым на трассе, однако потерял время из-за утечки топлива, не позволяют ему это сделать. Риндт становится чемпионом посмертно, а Икс и Регаццони занимают второе и третье места в чемпионате.

В 1971 году Скудерия начинает с той же машиной, и в первой же гонке сезона Марио Андретти одерживает на ней победу. В дальнейшем 312 B используется ещё несколько раз вплоть до самого конца сезона, но уже не может похвастать высокими результатами. Тем не менее, эта модель становится самой успешной для Ferrari за многие годы.

[mailssv_1]

3 января Михаэлю Шумахеру исполнилось 45

3 января Михаэлю Шумахеру исполнилось 45 лет, но уже около недели он находится в университетской клинике Гренобля после тяжёлой черепно-мозговой травмы, полученной в результате падения на горнолыжном склоне во французских Альпах.

Все эти дни семья семикратного чемпиона мира находится рядом с ним. Немецкая газета Bild приводит мнение профессора Хайнца-Петера Мёке, директора гамбургского Института медицины критических состояний: «Считается, что пациент даже в состоянии комы может воспринимать извне знакомые сигналы, голоса или запахи, что тоже может дать позитивный эффект. Впрочем, пока это не доказано.

И всё-таки в фазе пробуждения во время выведения пациента из комы он постепенно начинает воспринимать прикосновения, голоса и шумы. В такой ситуации всё это помогает ему вернуться в реальность».

По информации Bild, в пятницу планируется очередное сканирование мозга Шумахера, по результатам которого можно будет получить дополнительные сведения о состоянии Михаэля.

«Хорошие новости были бы лучшим подарком к его дню рождения», – пишет газета.

[mailssv_1]

Ferrari: Михаэль ведёт самую важную схватку в его жизни

Команда Ferrari опубликовала заявление по случаю 45-летия Михаэля Шумахера, самого успешного гонщика, когда-либо выступавшего за рулём машин, построенных в Маранелло.

«Это особый день для Ferrari и всех её болельщиков, поскольку сегодня день рождения Михаэля Шумахера, – говорится в пресс-релизе. – В настоящий момент он ведёт самую важную схватку в его жизни, поэтому мы хотим направить ему совершенно особенные пожелания.

Мы вместе пережили очень много замечательных моментов и сегодня выбрали 72 из них, ведь именно столько побед одержал Михаэль, выступая за Скудерию с 1996-го по 2006-й. Его 72 победы принесли нам и миллионам болельщиков Ferrari по всему миру огромное удовольствие. Это были незабываемые моменты, и наряду с его страстью, целеустремлённостью и самоотверженностью, они навсегда сделали Михаэля частью огромной семьи Ferrari.

И сейчас все, кто работает в Ferrari, следят за развитием ситуации, начиная с президента Луки ди Монтедземоло и руководителя команды Стефано Доменикали, которые поддерживают постоянную связь с семьёй Михаэля и его близкими. Конечно, сегодня вдвойне важно пожелать ему всего наилучшего.

[mailssv_1]

Команда Mercedes поздравила Михаэля Шумахера

Команда Mercedes AMG, в которой Михаэль Шумахер выступал в Формуле 1 с 2010-го по 2012-й после чего завершил гоночную карьеру, направила семикратному чемпиону мира поздравления и пожелания скорейшего выздоровления.

«Мы хотели бы присоединиться ко всем людям со всего мира и тоже направить Михаэлю наши пожелания в день его 45-летия, – пишет команда на своей странице в Twitter. – Также хочется отметить трогательный жест солидарности со стороны Ferrari. Пусть это придаст Михаэлю силы в его борьбе».

Жест солидарности, о котором идёт речь – это молчаливая акция, которую в день рождения Шумахера планируют провести в Гренобле фан-клубы Ferrari. Сообщается, что, несмотря на непогоду, болельщики Скудерии уже начинают собираться в районе университетского госпиталя.

Многочисленные поклонники таланта Михаэля Шумахера, коллеги-гонщики и журналисты через социальные сети направляют ему свои поздравления. Вот что пишет Фелипе Масса, который в 2006 году был напарником Михаэля в команде Ferrari: «С днем рождения, мой брат Михаэль! Будь сильным! Не сдавайся! Мы за тебя молимся…»

[mailssv_1]

Врачи госпиталя в Гренобле проводят совещание

Специалисты университетского госпиталя Гренобля пока не решили, когда они сообщат новую информацию о состоянии здоровья Михаэля Шумахера.

Как пишут европейские СМИ, сначала врачи проведут своё совещание и посоветуются с семьёй травмированного гонщика. Позиция медиков состоит в том, чтобы делиться с прессой информацией, только если появятся новые существенные сведения о состоянии здоровья Шумахера.

[mailssv_1]

Кристиан Хорнер: Свежие идеи будут появляться быстро

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер предполагает, что в начале следующего сезона модернизация машин будет идти ускоренными темпами.

В 2014 году вступает в силу новый технический регламент, что приведёт к значительным изменениям в конструкции машин, и Формула 1 перейдёт на совершенно иные силовые установки V6 объемом 1,6 л, оснащённые турбонаддувом и мощными системами рекуперации энергии. Сложность и новизна этой техники неизбежно повлекут определённые технические проблемы, особенно на первых порах. Нечто подобное происходило в начале 2009 года, когда регламент также был заметно обновлён.

«Свежие идеи будут появляться довольно быстро, как это было в 2009-м, – цитирует Хорнера британский Autosport. – Поэтому вполне вероятно, что в начале года, когда все будут только адаптироваться, мы увидим весьма широкий спектр различных усовершенствований.

В последние годы мы продемонстрировали, что умеем эффективно проводить модернизацию машины. Надеюсь, так будет и в 2014-м».

Хорнер также предупредил, что в первых гонках неизбежно возникнут многочисленные технические проблемы, поскольку 12-ти дней предсезонных тестов недостаточно, чтобы полностью разобраться с вопросами надёжности.

[mailssv_1]

Джон Бут: Мы должны двигаться дальше…

Marussia F1, как и многие другие команды Формулы 1, встретив Новый год, уже приступила к работе по подготовке к сезону.

По словам руководителя Marussia F1 Джона Бута, в 2014-м команде предстоит сделать очередной шаг вперёд, развив успех, достигнутый в прошлом сезоне, когда она заняла 10-е место в Кубке конструкторов.

«Думаю, год от года мы работаем всё более слаженно, – цитирует Бута сайт американского телеканала ESPN. – Marussia F1 уже похожа на настоящую команду Формулы 1, мы работаем, как настоящая команда, быстро проводим пит-стопы и решаем все основные задачи.

Хотя результаты, которые мы показывали по ходу сезона, не слишком отличались от тех, что были годом раньше, в процентном отношении мы уже были ближе к лидерам и, полагаю, в паре гонок финишировали в одном круге с ними. Но мы должны двигаться дальше, и в 2014-м необходимо будет вновь добиться прогресса».

[mailssv_1]

Монтедземоло: Лимит расходов будет легко обойти

F1News.Ru рассказывал, что на декабрьском заседании Стратегической группы и Комиссии Формулы 1 единогласное одобрение получили несколько важных изменений правил. В частности, было принято решение о введении для команд Формулы 1 лимита расходов, которое вступит в силу в январе 2015 года.

Однако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло выражает сомнения в правильности такого подхода, хотя и признаёт, что рост расходов необходимо обуздать.

«Вы знаете, почему введение лимита расходов вызывает у меня сомнения: потому что его легко обойти, – цитирует Монтедземоло британский Autosport. – Особенно это касается заводских команд, в том числе и Ferrari. Я могу отправиться в Детройт и попросить Chrysler что-нибудь для нас сделать. В Mercedes могут обратиться к своим компаниям. Мы должны найти некие эффективные способы, ведь проблема расходов остаётся самой главной».

Также, по его мнению, не стоит доверять инженерам разработку подробной процедуры реализации решения о введении лимита расходов, а команды должны договориться друг с другом и поручить эту работу FIA.

[mailssv_1]

Ferrari и семья Шумахера поблагодарили болельщиков

В Ferrari особым образом отметили 45-летие Михаэля Шумахера: на сайте команды была опубликована подборка из 72 фотографий, посвященных всем победам, которых семикратный чемпион мира добился, выступая за Скудерию.

Кроме того, через сеть официальных фан-клубов Ferrari в Гренобле рядом с университетским госпиталем, где находится травмированный Михаэль, была организована и проведена необычная акция болельщиков. Они приехали из разных уголков Италии, Франции и Германии, чтобы поздравить своего кумира с днём рождения и выразить солидарность с семьёй и близкими Шумахера, которые очень надеются на искусство медиков, занимающихся лечением гонщика.

Несколько сотен поклонников таланта Михаэля развернули флаги, плакаты и лозунги в поддержку своего кумира и провели молчаливую акцию. Некоторые журналисты выражали сомнения в уместности столь многолюдного мероприятия, но в основном всё прошло спокойно, в том числе и потому, что полиция Гренобля была готова к такому наплыву публики.

«Благодарим всех болельщиков, кто сегодня был в Гренобле!» – пишет на своей странице в Twitter пресс-служба Ferrari.

На официальном сайте Михаэля Шумахера также появилось короткое заявление, сделанное от имени его семьи: «Удивительное сочувствие, проявленное болельщиками Ferrari, собравшимися у госпиталя, нас совершенно поразили и тронули до слёз.

Мы глубоко благодарны за это, а также за теплые сердечные пожелания скорейшего выздоровления Михаэлю, которые мы получаем со всего света».

[mailssv_1]

Проведению Гран При Австрии ничто не препятствует


Гран При Австрии, который должен пройти на автодроме Red Bull Ring в конце июня 2014 года, был включён в календарь Формулы 1 ещё до того, как его организаторы получили все необходимые согласования.

Однако в пятницу австрийская газета Kleine Zeitung сообщила, что местные власти официально удовлетворили заявку, поданную компанией Red Bull, на проведение гонки Формулы 1, которая может собрать за уик-энд до 225 тысяч зрителей.

[mailssv_1]

Ники Лауда об особенностях новых моторов

Особенность новых турбомоторов V6, которые появятся в Формуле 1 в 2014 году – необходимость точно выдерживать правильный температурный режим их работы. Чтобы добиться этого, производителям силовых установок придётся решить непростые задачи, – считает неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда.

«Мы всё время узнаём какие-то новые вещи. Вдруг выяснилось, что необходимо точно контролировать такие параметры, как давление охлаждающей жидкости и её температуру, – цитирует Лауду немецкое издание Auto Motor und Sport. – Температура масла и охлаждающей жидкости должны быть строго в заданном диапазоне. Если параметры лишь на несколько градусов его превысят, двигатель выйдет из строя».

О новых силовых установках предстоит ещё многое узнать, и Ники Лауда надеется, что Mercedes только выиграет от того, что будет получать информацию от трёх клиентских команд, Williams, McLaren и Force India: «Всем предстоит решать свои собственные проблемы, но плюс в том, что у нас будет возможность объединить все данные, ведь таким образом мы сможем быстрее учиться и быстрее реагировать».

[mailssv_1]

Toro Rosso: Январь пролетит быстрее, чем обычно

Toro Rosso приступила к работе после зимних каникул, в том числе активизировалась пресс-служба команды из Фаэнцы и опубликовала первый пресс-релиз в наступившем году.

«Январь 2014-го обещает быть самым коротким месяцем в истории Формулы 1. Вообще-то в нём по-прежнему 31 день, но для всех, кто работает в Формуле 1, время пролетит быстрее, чем обычно, поскольку до первых тестов совершенно новых машин осталось лишь 25 дней.

Раньше после зимнего перерыва звук машин Формулы 1, которые носятся по трассе, мы могли услышать только в феврале. Но поскольку речь идёт об абсолютно новом двигателе и целом ряде новых систем, то первая из четырёх тестовых сессий пройдёт уже в этом месяце, чтобы команды пораньше получили возможность оценить первые результаты работы, которая началась два года назад.

Если говорить о Toro Rosso, то на базе в Фаэнце уже идёт процесс сборки первого шасси STR9. Вне зависимости от того, новые правила, или старые, процедуры примерно одни и те же, и после рождественского периода Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят приехали на базу, чтобы пройти подгонку сиденья в новом шасси, с которым связаны все наши надежды в 2014 году».