Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

На Хэмильтона набросились поклонники

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон на днях разместил в социальных сетях свое фото в горнолыжном облачении, чем вызвал бурю негодования со стороны поклонников Михаэля Шумахера.

"Это просто кощунственно и неуважительно, - пишет один из поклонников. - Ты, Льюис, поп-звезда, и никогда не станешь великим пилотом, как Михаэль. Все, что ты делаешь, просто смешно".

"Ты мне нравишься как пилот, - пишет еще один поклонник. - Но тебе стоит подумать над тем, чтобы делать правильные действия в правильное время".

Есть, правда, и сочувственные комментарии в адрес британского чемпиона.

"Ведь это страничка Хэмильтона, а не Шумахера, - пишет поклонник. - Почему Льюис не может размещать то, что касается лишь его жизни? Михаэль и Льюис никак между собой не связаны".

[mailssv_1]

Red Bull: Феттель стал безошибочным пилотом

Технический директор Red Bull Эдриан Ньюи сказал, что считает Себастьяна Феттеля одним из лучших пилотов пелотона.

"Когда Себ только пришел к нам в команду в сезоне-2009, то он был еще юнцом, постоянно совершающим ошибки, - сказал Ньюи. - Но посмотрите на его пилотаж в сезоне-2013 - это был безошибочный контроль над происходящим на трассе. Он реально удивил многих своих критиков и даже меня. Мы все стали опытнее, все стали работать с годами только лучше, надеюсь, это продолжится и в дальнейшем".

[mailssv_1]

Гран-При Австрии все же пройдет

Гран-При Австрии включили в гоночный календарь Формулы-1 на сезон-2014 еще до того, как были подписаны все бумаги и договоры. Это стало возможным благодаря ходатайству компании Red Bull, пожелавшей проводить и свой домашний этап.

Буквально в минувшую пятницу стало известно о том, что все бумаги с организаторами Гран-При Австрии подписаны, и этап из разряда предварительных перешел в статус официального.

[mailssv_1]

Роберт Кубица: Моя ситуация чем-то похожа на Шумахера

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица рассказал, что он находился примерно в такой же ситуации, в которой сейчас находится Михаэль Шумахер.

"Я был в подобной ситуации и знаю, что СМИ играет важную роль в этом периоде, - сказал Кубица. - Это сложный период для семьи, близких людей и друзей, потому СМИ порой перегибают палку своим вниманием.

Для всего автоспорта это не самый простой конец прошлого года и начало нового, но подобные ситуации показывают, что такие инциденты случаются каждый день и даже с великими людьми. Когда я попал в аварию на этапе ралли, люди спрашивали меня, почему я делаю это, ведь я не должен делать этого. Но когда вы любите гонки, то занимаетесь ими тогда, когда появляется хоть малейшая возможность. Это нормально, как и катание на лыжах".

[mailssv_1]

Глава Mercedes: Нам нельзя сильно радоваться

Руководитель Mercedes Тото Вольфф сказал, что при подготовке к сезону-2014 его команда должна быть спокойна.

"Я понимаю, что ничего не знаю о том, как далеко продвинулись в своих разработках конкуренты, - сказал Вольфф. - Говорят, что мы сможем сделать самый лучший двигатель, но это лишь слова, ничем не подкрепленные. Почему в Renault или Ferrari не могут сделать лучший силовой агрегат? Нам не нужно никого слушать, и тем более радоваться. Стоит сохранять спокойствие.

У нас на заводе все идет четко по графику, я вижу, как стараются наши работники. Все они специалисты высочайшей категории, но я бывал и на фабриках конкурентов, потому видел, что и у них тоже собрана отличная команда техников. Все работают в одинаковых условиях, так что и двигатели получатся примерно одинаковыми".

[mailssv_1]

Глава Caterham: У нас есть шанс, но небольшой

Руководитель Caterham Сирил Абитебул считает, что его команде очень сложно будет бороться с топ-командами в следующем году, даже несмотря на серьезные перемены в регламенте.

"Безусловно, новый технический регламент дает нам шанс, - сказал Абитебул. - Мы сможем постараться пробиться в лигу средних команд, но на большее рассчитывать не приходится, ведь разница в бюджетах команд просто колоссальна.

В сезоне-2014 будет четыре сильные команды: Ferrari, Red Bull, Renault и Mercedes. Еще через год появится еще один сильный соперник в лице Honda. Эти производители захотят во что бы то ни стало добиться высоких результатов, которые оправдают высокие расходы на свою продукцию. Похоже, что чемпионат готовится к расколу, где топ-команды оторвутся от остальных конюшен очень далеко".

[mailssv_1]

Менеджер Шумахера: Полиция получила камеру без санкций

Менеджер Михаэля Шумахера Сабина Кем рассказала, что семья семикратного чемпиона передала полиции камеру с его шлема без давления.

"Никто не давил на родных Шумахера, - сказала Кем. - Не верьте тому, что говорят в желтой прессе. Семья добровольно передала следствию камеру без единого давления со стороны органов. Также прошу меньше спекулировать на жизни Михаэля, уважайте его семью хоть немного".

[mailssv_1]

Бут: "Маруся" должна продолжать атаковать в 2014 году

Руководитель "Маруси" Джон Бут заявил, что команда должна продолжать атаковать изо всех сил в 2014 году, и рассказал о том, что моральный бонус от завоевания десятого места в Кубке конструкторов был весомее, чем финансовый.

"Мы должны и дальше двигаться вперёд и продолжать атаковать в 2014 году. Деньги — важный фактор в завоевании десятого места, но импульс, который оно нам придало, был самым большим плюсом. У нас был дебютный год и год, когда начали работать как настоящая команда Формулы-1. Мы сумели закончить несколько гонок в одном круге с лидерами", — цитирует Бута Motorsport-Total.

[mailssv_1]

Марко Соренсен может стать третьим пилотом "Лотуса"

Датский гонщик Марко Соренсен, два последних сезона проведший в Мировой серии "Рено", может стать резервным гонщиком "Лотуса" в Формуле-1. Соренсен является участником молодёжной программы команды Эрика Булье. В WSR он также представлял "Лотус", закончив сезон-2012 на шестом, а сезон-2013 на седьмом местах. За два года датчанин трижды праздновал победы в гонках.

По информации ItaliaRacing, Соренсен является одним из главных претендентов на место, которое в прошлом сезоне занимал Давиде Вальсекки.

[super.gareev9]

Кобаяси дал понять, что его судьба в Формуле-1 решится совсем скоро.

Японский гонщик Камуи Кобаяси намекнул, что в ближайшее время решится, сможет ли он вернуться в Формулу-1 в сезоне-2014. Экс-пилот "Тойоты" и "Заубера" сообщил, что его будущее решится по ходу ближайшей недели. Напомним, Кобаяси является одним из претендентов на место в "Кэтерхэме", где также могут оказаться Гидо ван дер Гарде, Хейкки Ковалайнен, Шарль Пик, Маркус Эрикссон и другие пилоты.

"Теперь планы на этот год будут зависеть от ближайшей недели. У меня нет никаких вариантов, кроме как надеяться. В любом случае я хочу сказать спасибо всем болельщикам!" — написал Кобаяси в своём микроблоге в сети "Твиттер".

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 312 B2, 1971

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Окрылённые успехами 1970 года, инженеры Ferrari в 1971 году решают не останавливаться на достигнутом и строят практически новую машину – 312 B2. Модель получает обновлённый двигатель с уменьшенным ходом поршня, низкий носовой обтекатель, клиновидный корпус и новое заднее антикрыло. Главной же новинкой стала революционная задняя подвеска, расположенная горизонтально.

Ситуация в чемпионате, на первый взгляд, складывалась в пользу Скудерии – прошлогодние лидеры, команда Lotus, увлеклась экспериментами с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney, а также полным приводом, из-за чего практически выбыла из борьбы. Не лучшим образом выглядели и другие бывшие фавориты – March, Brabham, McLaren. К тому же, в дополнение к Иксу и Регаццони Ferrari подписала контракт с быстрым Марио Андретти.

Новая машина была представлена ещё в январе, но дебютировала только на третьем этапе, в Монако. Почти сразу выяснилась её главная проблема – низкая надёжность. Кроме того, серьёзные сложности команда испытывала и с резиной Firestone. Разобраться с проблемами до конца года не удалось, так что титул достался Джеки Стюарту на Tyrrell.
http://www.f1news.ru...ers/2014/72.png
Ferrari 312 B2

Энцо Феррари не раз повторял, что машину Формулы 1 можно назвать красивой только в том случае, если она побеждает. Правду этих слов доказывает тот факт, что 312 B2 1971 года, одна из самых красивых машин для Формулы 1, построенных когда-либо в Маранелло, отнюдь не доминировала в чемпионате.

В 1971 году Ferrari могла побороться за титул, если бы продолжила использовать модель 312 B, доминировавшую в конце 1970 года. Вместо этого инженеры Скудерии, под руководством Марио Форгьери, предпочитают пойти дальше и создают прекрасную 312 B2 с революционной горизонтальной задней подвеской.

Технически B2 унаследовала основные конструктивные схемы предыдущей модели, но инновационная "горизонтальная" задняя подвеска, сократившая вес неподрессоренных масс, должна была сделать машину более управляемой в любых условиях. Вместо этого произошло прямо противоположное.

После уверенной победы Жаки Икса в Зандфорте, на Гран При Голландии, благодаря сложным погодным условиям и кратковременому кризису дождевых шин Goodyear, у Ferrari начались проблемы с надёжностью, а также сложности, связанные с использованием резины Firestone, помешавшие Скудерии побороться за победу в чемпионате.

Титул достался самой надёжной машине, Tyrrell Ford, под управлением Джеки Стюарта, в то время как Ferrari в конце сезона, в запоздалой попытке вернуть прежнюю конкурентоспособность, "стряхнула пыль" со старой 312 B и добилась некоторого успеха в США...
Результаты выступлений Ferrari 312 B2 в гонках Формулы 1

Новая машина дебютировала не так уж плохо – в Монако Икс финишировал третьим, а уже на следующем этапе, в Голландии, победил. Но с этого момента и до самого конца чемпионата он не смог набрать очки ни разу и лишь однажды добрался до финиша. У Регаццони дела обстояли не лучше – за весь сезон ему удалось увидеть клетчатый флаг на новой машине лишь трижды.

Катастрофическая ненадёжность 312 B2 заставляет Ferrari на последнем этапе в США пересадить Икса на прошлогоднюю машину, однако и на ней он сходит. В результате бельгиец занимает четвёртое место в чемпионате, а в Кубке конструкторов Ferrari лишь третья.

[mailssv_1]

Гутьеррес прошел процедуру подгонки сиденья

Адриан Сутил прошел процедуру подгонки сидения на базе Sauber в конце декабря, Эстебан Гутьеррес приехал в Хинвил уже после новогодних праздников.

Сегодня 22-летний мексиканец сообщил в своём твиттере, что подгонка сидения прошла успешно, а завтра он встретится с инженерами, чтобы детально познакомиться с новым регламентом.

[mailssv_1]

Марко Соренсен может стать резервным пилотом Lotus F1

Марко Соренсен, участник молодежной программы Lotus, претендует на роль резервного пилота британской команды. По информации Italiaracing, в Lotus F1 намерены завершить сотрудничество с Давиде Вальсекки, поскольку в руководстве команды недовольны реакцией Давиде на решение пригласить Хейкки Ковалайнена на замену Кими Райкконена в двух заключительных гонках сезона.

Два прошедших сезона Марко Соренсен провел в Мировой серии Renault, выступая в команде Lotus, одержал за это время три победы и шесть раз поднялся на подиум. Лучшим результатом по итогам года стало шестое место в личном зачете в 2012-м. Менеджером датского гонщика является Эрик Булье, а в конце сентября Соренсен в составе Lotus F1 провел тесты на трассе Поль-Рикар за рулем Renault R30.

[mailssv_1]

В Ferrari готовятся к презентации нового шасси

Все команды напряженно готовятся к предсезонным тестам в Хересе, которые должны стартовать 28 января. Из-за масштабных перемен в регламенте они не смогут работать с прошлогодними машинами, следовательно, представят новые шасси за несколько дней до начала тестов. По информации испанской газеты Marca, в Ferrari планируют провести презентацию между 23 и 25 января.

Как сообщает журнал Autosprint, сейчас идёт процесс финальной проверки всех расчётов, связанных с новой машиной, созданной в Маранелло, а на этой неделе ей предстоит пройти обязательные краш-тесты в аккредитованном FIA экспериментальном центре CSI в итальянском городе Боллате. В Ferrari уже тестируют новую систему рекуперации энергии, которая в этом году придет на смену KERS, а новый турбомотор впервые будет опробован на трассе только на тестах в Хересе.

При успешном развитии событий на подготовку шасси к презентации и проведение рекламных съемок перед отправкой в Херес может потребоваться от 9 до 10 рабочих дней. Как пишет Autosprint, в команде могут назначить презентацию на 23-е или 25-е января, из-за суеверия отказавшись от её проведения 24-го. Впрочем, нельзя исключать, что, как и многие другие команды, Скудерия представит новую машину перед самым началом тестов.

[mailssv_1]

Состояние Шумахера остаётся тяжёлым

Михаэль Шумахер находится в университетском госпитале Гренобля уже 8 дней после тяжёлой черепно-мозговой травмы, полученной на горнолыжном склоне во французских Альпах.

Газета Bild со ссылкой на источники в медицинских кругах пишет, что жизнь семикратного чемпиона мира по-прежнему в опасности, хотя его состояние стабильное. Признаков заметных улучшений нет, в пятницу вечером врачей несколько обеспокоили результаты очередного сканирования мозга Михаэля, и пока неясно, когда его могут начать выводить из состояния искусственной комы.

Также газета сообщает, что через какое-то время Шумахера могут перевезти в другую клинику, хотя в настоящий момент это невозможно, поскольку он всё ещё находится в состоянии, близком к критическому. В любом случае, у специалистов госпиталя, в котором он находится, очень хорошая профессиональная репутация.

Обстановка вокруг госпиталя в эти дни более спокойная, в Гренобле осталось не так много журналистов, в основном разъехались и болельщики Ferrari. Но семья Михаэля - жена Коринна, брат Ральф и отец, Рольф Шумахер - по-прежнему находятся рядом с травмированным гонщиком.

По информации Bild, обстоятельствами происшествия на горнолыжном склоне в Мерибеле уже заинтересовались опытные юристы, в частности, Морис Бодеше, главный юрист Французской лыжной федерации. Главный вопрос, который они могут поставить: была ли часть склона, на которой всё произошло, правильным образом маркирована, и была ли заметна граница между официальными горнолыжными трассами и снежной целиной? Нельзя исключать, что юристы найдут основания для подачи многомиллионного иска.

[mailssv_1]

Гонка в Нью-Джерси может пройти на стационарной трассе

В конце прошлого года Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси за нарушение условий контракта. Более того, глава менеджмента Формулы 1 заявил, что право на организацию Гран При может быть передано новым инвесторам.

«В случае с Нью-Джерси удивляет то, что эти люди подписали контракт, – заявил тогда Экклстоун. – Надо полагать, они знали, что подписывали. Им не следовало этого делать. Теперь мы можем подать на них в суд за нарушение контракта…»

Британский Pitpass, ссылаясь на свои источники, утверждает, что в Нью-Джерси для проведения этапа Формулы 1 вместо временной городской трассы может быть построен стационарный автодром. Косвенным подтверждением этой информации могут служить следующие слова Берни Экклстоуна: «Три года назад мы рассматривали вариант проведения гонки на стационарной трассе». Более того, якобы уже есть инвесторы, готовые участвовать в данном проекте.

«Существует изначальный план постройки стационарной трассы длиной 4,68 километра, которая будет соответствовать категории FIA Grade 1, – цитирует Pitpass источник, знакомый с ситуацией. – Формуле 1 повезло, что у потенциальных застройщиков оказалось достаточно терпения, и они не потратили несколько сотен миллионов на другие проекты».

[mailssv_1]

В среду французская прокуратура сделает заявление

F1News.ru рассказывал о том, что на этой неделе французская прокуратура, расследующая обстоятельства инцидента с участием Михаэля Шумахера на горнолыжном курорте Мерибель, намерена собрать журналистов и сделать официальное заявление.

По информации новостного агентства AFP, пресс-конференция состоится в среду 8 января в 11 утра по местному времени (14.00 мск) во Дворце Юстиции города Абервиль.

[mailssv_1]

Шансы Экклстоуна выиграть процесс в Лондоне повысились

F1News.Ru не раз рассказывал о сложной ситуации, в которой оказался Берни Экклстоун: глава менеджмента Формулы 1 выступает в роли ответчика на нескольких судебных процессах, которые идут в Великобритании, Германии и США. Ожидается, что Высокий суд Лондона, а следом за ним и немецкая фемида, огласят свои вердикты в первые месяцы года. Однако английская газета The Daily Telegraph пишет, что у судей возникли сомнения относительно достоверности одного из главных свидетельств, выдвигаемых против Экклстоуна.

Как предполагает газета, шансы Берни выйти победителем из судебной тяжбы, которую против него затеяла немецкая компания Constantin Medien, могут повыситься.

Все иски к нему основаны на том факте, что в своё время он выплатил $44 млн. Герхарду Грибковски, бывшему высокопоставленному сотруднику немецкого банка BayernLB. Экклстоуна обвиняют в том, что он якобы выплатил взятку Грибковски для того, чтобы добиться выгодной сделки, в результате которой акции Формулы 1 в 2006 году были проданы банком частному инвестиционному фонду CVC Capital Partners по заниженной цене, а сам он остался на посту главы менеджмента Ф1.

Экклстоун всегда отрицал, что это была взятка, уверяя, что пришлось заплатить Грибковски, поскольку тот его шантажировал, угрожая проинформировать британские налоговые службы о его финансовых операциях. Грибковски в свою очередь уверяет, и его официальное свидетельство было заслушано в Высоком суде Лондона в ноябре, что у него никогда не было никакой информации об операциях с оффшорными активами семьи Экклстоуна, в частности, о том, кто именно распоряжался семейным фондом Bambino.

Однако в недавнем интервью ВВС адвокат Даниэль Амелунг, представляющий интересы Грибковски, проговорился, несколько раз сказав, что именно Экклстоун был тем человеком, которому принадлежало решающее право голоса в делах фонда Bambino. Это не ускользнуло от внимания адвокатов Экклстоуна, которые представили этот косвенный факт в качестве подтверждения позиции своего клиента.

[mailssv_1]

Уильямс: Перемены в регламенте - своевременные

Минувший сезон стал одним из худших в истории Williams – команда заработала всего пять очков, повторив свой результат 2011 года. Тем не менее, в Гроуве сделали всё необходимое, чтобы избежать подобной ситуации в будущем и надеются отыграться за счет вступления в силу нового регламента. Перед новым сезоном заместитель руководителя команды Клэр Уильямс настроена более или менее оптимистично…

Клэр Уильямс: «Перемены в регламенте произошли весьма своевременно – если бы правила оставались более или менее стабильными, добиваться прогресса с каждым годом становилось бы сложнее. Не думаю, что новый регламент серьезно повлияет на расстановку сил, но он даст возможность командам, которые отстают от лидеров на секунду и более, проанализировать свою работу и что-то изменить. Именно этим мы занимаемся, а все произошедшие за минувший год перемены были направлены на то, чтобы справиться с новой ситуацией, максимально используя свои ресурсы».

В этом сезоне Пастора Мальдонадо в Williams заменит Фелипе Масса. По словам заместителя руководителя команды, бразилец готов максимально выложиться, чтобы команда добилась прогресса.

«Когда мы впервые обратились к Фелипе, меня поразило, сколь велико его желание участвовать в развитии команды и ее прогрессе, – пояснила Клэр Уильямс. – Он воодушевлен этой идеей, а это именно то, что нам надо. Он собирается приезжать на базу настолько часто, насколько это возможно, и постоянно общаться с инженерами. Фелипе из тех, кто хочет работать вместе с командой и не боится испачкать руки. Как известно, в Williams любят таких гонщиков».

[mailssv_1]

Президент Ferrari: Лимита бюджетов нет

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что все ограничения бюджетов, которые сейчас действуют, не ограничивают возможностей заводских команд.

"Ограничивать бюджеты стоит, но делать это необходимо правильно, - сказал ди Монтедземоло. - Например, сейчас заводские команды на самом деле не имеют лимита в бюджетах, ведь выполнить некоторые работы они могут попросить свои дочерние предприятия. В это число входим и мы. Что нам мешает слетать на завод Chrysler и попросить их о помощи? Примерно то же самое могут сделать и в Mercedes.

Командам необходимо собраться и сообща решить все эти скользкие вопросы, поскольку сейчас о честности не может быть и речи"