Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Marussia: Пора думать о следующем шаге

Руководитель Marussia Джон Бут заявил, что его команде пора делать следующий шаг в своем развитии.

"Наши результаты прошедшего года не сильно отличались от результатов сезона-2012, - сказал Бут. - Но мы стали более опытной командой, наши пит-стопы стали быстрее, а результаты все же лучше. Были гонки, когда мы заканчивали дистанцию в одном круге с лидерами, а это уже для нас большой шаг вперед. Нам пора делать следующий шаг, и сезон-2014 является идеальным моментом для этого".

Напомним, что команда Marussia/Virgin дебютировала в Формуле-1 в 2010 году. Три года подряд она стабильно занимала 11 место в кубке конструкторов, и только в прошедшем сезоне ей удалось опередить Caterham.

[mailssv_1]

Red Bull: В начале года будет много модернизаций

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер уверен, что в начале сезона-2014 у команд будет море идей.

"Я уверен в том, что новые идеи будут появляться часто, особенно в начале сезона, - сказал Хорнер. - Команды будут находиться только на стартовой прямой своего развития, поэтому идеи и модернизации будут сыпаться как из рога изобилия.

Мы умеем быстро и правильно находить пути по модернизации болида, поэтому и сейчас надеемся на успех".

[mailssv_1]

Mercedes: Мы стремимся к титулу

Руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что теперь его команда преследует одну цель - титул чемпиона.

"Теперь, после второго места в сезоне, мы просто обязаны поставить перед собой следующую цель - титул чемпиона, - сказал Вольфф. - Если бы мы закончили год на третьем месте или четвертом, то у нас было бы право расслабиться, но не теперь. Мы понимаем, что теперь права на ошибку нет, нам нужно проводить каждую гонку на высочайшем уровне, а не отдельные Гран-При. А самое обидное, что сейчас мы совершенно не готовы говорить о том, что можем бороться за титул".

[mailssv_1]

П. Фрай: сезон-2014 предоставит большие возможности для провала в развитии машин

Технический директор "Феррари" Пэт Фрай считает, что с глобальными изменениями в техническом регламенте Формулы-1 на 2014 год существует высокая вероятность для команд пойти неверным путём в развитии своих болидов.

"Я думаю, что это один из тех годов, когда нужно развивать свой автомобиль, а не зацикливаться на проблемах охлаждения. В начале каждого года, когда у вас возникают проблемы с охлаждением, огромное количество ресурсов уходит на устранение проблем в радиаторе, кузовные работы и всё в таком роде.

Я уверен, что этим занимались в прошлом в "Феррари", так же как занимались в моей предыдущей команде — "Макларене", тратили на это пару месяцев.

С регламентом на 2014 год, когда изменения будут столь серьёзные, вероятность пойти не в том направлении будет большой", — приводит слова Фрая Autosport.

[mailssv_1]

Роберт Кубица выиграл этап чемпионата Европы по ралли

F1News.ru упоминал о факте участия бывшего пилота Формулы 1 Роберта Кубицы в первом этапе чемпионата Европы по ралли, проходившем в Австрии. Для польского гонщика дебютный этап за рулем Ford Fiesta RRC закончился победой. Борьба за лидерство шла вплоть до заключительного спецучастка, и на финише Кубица опередил ближайшего преследователя чеха Вацлава Пеха на 19 секунд.

Роберт Кубица: «Отличная победа! Из-за постоянно меняющихся погодных условий ралли получилось невероятно сложным, и мне пришлось приложить максимум усилий. Борьба с Вацлавом оказалась невероятно острой. Прошедший этап стал для нас хорошим тестом перед ралли Монте-Карло».

В следующий раз Роберт Кубица сядет за руль Ford Fiesta, но теперь уже более мощной версии, во время ралли Монте-Карло чемпионата WRC, которое пройдет с 14 по 19 января.

[mailssv_1]

Уэббер: Австралийские гонщики предпочитают местные серии

Австралиец Марк Уэббер, завершивший в конце прошлого года карьеру в Формуле 1, опасается, что со временем число его соотечественников в европейских гоночных сериях будет снижаться. Марк отметил, что многие молодые гонщики предпочитают выступать в австралийских кузовных сериях, таких как V8 Supercars, вместо того, чтобы стремиться попасть в Формулу 1.

«Молодым гонщикам нужно как можно раньше переезжать в Европу, – цитирует Марка Уэббера британский Autosport. – Я всегда говорил, что мне хотелось пораньше начать выступления в европейском картинге. В наши дни переезд из Австралии, чтобы продемонстрировать свои возможности, стоит довольно дорого. Это всегда было проблемой, но сейчас стало особенно сложно, что мы видим на примере Митча Эванса и других парней.

В Австралии много талантливых гонщиков, в этом нет никаких сомнений. У нас в стране довольно сильные кузовные серии, и иногда парни предпочитают выступать в них, нежели переезжать в Европу».

[mailssv_1]

Lotus F1 пропустит первую тестовую сессию в Хересе

Lotus F1 пропустит первую сессию зимних тестов, которая пройдет в испанском Хересе с 28 по 30 января. Об этом заявил технический директор команды Ник Честер…

Ник Честер: «Мы собираемся сохранить нашу машину в тайне немного дольше, чем остальные команды. Мы решили, что участие в тестах в Хересе не идеально для нашей программы постройки и модернизации машины. Скорее всего, мы представим её перед тестами в Бахрейне...».

[mailssv_1]

Честер: Команды могут по-разному подойти к разработке машин



Технический директор Lotus F1 Ник Честер в интервью своей пресс-службе рассказал о подготовке к новому сезону, заявив, что команда пропустит первую трехдневную тестовую сессию в Хересе…

Вопрос: Как в Энстоуне готовятся к сезону 2014 года?
Ник Честер: Программа разработки E22 ведётся уже более двух лет, и наблюдать за развитием проекта очень интересно. В Энстоуне сильная команда специалистов, нам интересны задачи, которые предстоит решать в новом сезоне.

Вопрос: Какого прогресса удалось добиться с машиной E22?
Ник Честер: С нашей точки зрения, цифры выглядят многообещающими, и разработка идет в позитивном ключе. Тем не менее, мы много работаем и плохо представляем себе то, чем занимаются другие команды. Это первый год радикальных изменений в регламенте, следовательно, все команды, разрабатывая свои машины, могут пойти разными путями. Это интересно для нас, инженеров, и, надеюсь, будет интересно болельщикам. Команда считает, что у нас есть очень хорошие идеи для решения поставленных задач, и мы надеемся, что все это увидят, когда E22 выйдет на трассу.

Вопрос: Несмотря на изменения в регламенте, вы смогли вынести полезные уроки из работы с E21?
Ник Честер: Да, и я думаю, что мы все еще можем рассуждать о том, насколько хорошей машиной была E21, но в конце сезона она была конкурентоспособной и единственной, способной подобраться к Red Bull. В E21 было воплощено несколько концепций, которые остаются актуальными и для E22. В частности, методология разработки и синхронизации с нашим симулятором является особенно актуальной и перспективной.

Вопрос: Насколько близка к завершению работа над E22?
Ник Честер: Мы добились весьма значительного прогресса при прохождении различных тестов, связанных с омологацией шасси, которые проходили ещё до Рождества. В том числе, машина тестировалась на сжатие и боковую деформацию, а также проверялась на прочность задняя структура безопасности. Это означает, что осталось пройти только фронтальные краш-тесты, и тогда омологация E22 будет завершена. Роман Грожан и Пастор Мальдонадо уже прошли подгонку сидений.

Конечно, наши партнеры, кто уже видел машину, обменивались друг с другом мнениями и говорили, что сильное впечатление на них произвела компоновка машины и различные технические решения, соответствующие новому регламенту.

Вопрос: Когда мы сможем увидеть E22?
Ник Честер: Мы собираемся сохранить нашу машину в тайне немного дольше, чем остальные команды. Мы решили, что участие в тестах в Хересе не идеально для нашей программы постройки и модернизации машины. Скорее всего, мы представим её перед тестами в Бахрейне, а уже в Бахрейне надо будет проверить скоростные возможности E22 в соответствующих условиях на трассе.

[mailssv_1]

Сабине Кем: Ситуация уже не столь опасная

Пресс-секретарь Михаэля Шумахера Сабине Кем в интервью Sky News заявила, что за дни уик-энда состояние семикратного чемпиона мира несколько стабилизировалось.

Сабине Кем: «Опасность для жизни ещё не миновала, но ситуация уже не столь острая. Состояние Михаэля остаётся критическим, хотя за дни уик-энда оно стабилизировалось».

Эту информацию подтвердил и профессор университетского госпиталя Гренобля Жан-Франсуа Пайен, на чьё мнение ссылается немецкая газета Bild, сказавший, что в настоящий момент острой угрозы для жизни гонщика уже нет.

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 312 B2, 1972-1973

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 1972 году Ferrari вновь использует 312 B2, отказавшись, однако, от наиболее проблемных решений, в том числе от революционной горизонтальной подвески. Надежность значительно возросла, однако теперь машине не хватало скорости.

За команду вновь выступали Жаки Икс и Клей Регаццони. Последний, однако, пропустил несколько этапов, и вместо него на старт выходили итальянцы Нанни Галли и Артуро Мерцарио. Кроме того, на нескольких этапах за Ferrari выступил и Марио Андретти.

В чемпионате доминирует Lotus 72 с Эмерсоном Фиттипальди за рулём. Бразилец легко завоевал свой первый титул, став в 25 лет самым молодым чемпионом мира в истории – этот рекорд будет побит только в 2005-м Фернандо Алонсо.

Ferrari 312 B2

В Ferrari сильно разочарованы тем, что никак не могут выиграть титул. Отказавшись от горизонтальной подвески (она вновь появится в Формуле 1 несколько лет спустя, на автомобиле-крыле Arrows в 1978-м), в 1972 году инженеры Ferrari вернулись к традиционной кинематике, после чего эффективность 312 B2 значительно улучшилась.

Жаки Икс выиграл Гран При Германии на сложной и требовательной трассе Нюрбургринг, и если бы не отдельные проблемы с надёжностью машины, которая несколько раз подводила Ferrari, команда могла бы пополнить свой счёт победами на Гран При Великобритании, Италии и Бельгии, который в 1972 году впервые прошел в Нивеле.

Оставляя в стороне сожаления, в 1972 году у Ferrari по-прежнему самая мощная машина: последняя версия 12-цилиндрового boxer выдавала 470 л.с. при 12600 об/мин – весьма серьёзное достижение для той эпохи, которое, помимо прочего, позволяет Ferrari 312 P (на ней использовался тот же двигатель) доминировать в чемпионате спорткаров, одержав 10 побед в 10-и гонках. 312 B2 используется в гонках Жаки Иксом и Артуро Мерцарио даже в начале 1973 года, в ожидании дебюта 312 B3 с шасси типа монокок.
Результаты выступлений Ferrari 312 B2 в гонках Формулы 1

Надёжность Ferrari 312 B2 в 1972 году вернулась в разумные рамки, но технически машина к тому моменту уже устарела и, несмотря на мощный двигатель, не могла соперничать с Lotus, Tyrrell и McLaren.

Единственным светлым пятном по ходу сезона стал Гран При Германии на Нюрбургринге, где гонщики Ferrari доминировали по ходу уик-энда, заняв два первых места на финише. В квалификации Икс превзошел предыдущий рекорд трассы, поставленный Джеки Стюартом годом ранее, сразу на 13 секунд, а в гонке улучшил время быстрейшего круга Франсуа Севера 1971 года на 7 секунд. Бельгиец легко выиграл гонку, заработав единственный в карьере Большой шлем. Эта победа стала для него последней в Формуле 1.

В 1973 году 312 B2 используется в трёх первых, «выездных» этапах, так как новая машина к этому моменту ещё не готова. Икс дважды стартует третьим, но до подиума ни разу не добирается.

[mailssv_1]

Берни Экклстоун отстаивает идею двойных очков

Идея начисления двойных очков в финальной гонке сезона вызвала неоднозначную реакцию в Формуле 1. Многие высказались против подобного предложения, но Берни Экклстоун не видит в нем ничего плохого. Аргументируя свою позицию, глава менеджмента Формулы 1 вспомнил три заключительных гонки прошедшего сезона, интерес к которым снизился из-за того, что судьба титула уже была решена.

Берни Экклстоун: «Это уже не было похоже на чемпионат мира. Он потерял интерес со стороны телевизионной аудитории, и вообще многое потерял. Но если бы в трех последних гонках начисляли двойные очки, команды могли бы сказать: "Посмотрим, что можно сделать". Если бы пилот Ferrari Фернандо Алонсо выиграл две гонки из трех, а Себастьян Феттель финишировал бы в них вторым, борьба за титул продолжалась бы до самого конца. Некоторые команды выступили против начисления двойных очков. Но они сами не знают, чем эта идея плоха».

Глава менеджмента Формулы 1 напомнил, что он предлагал начислять двойные очки в трех заключительных гонках, но предложение было отвергнуто. Тем не менее, Берни продолжает настаивать на этом предложении: «Идея состоит в том, чтобы начислять двойные очки в трех гонках. Возможно, мы её одобрим до 2015 года».

[mailssv_1]

Марк Уэббер: Залог успеха Red Bull – в стабильности

Марк Уэббер, недавно завершивший карьеру в Формуле 1, в своём блоге на страницах спортивной социальной сети Sportlobster признался в любви к британскому футболу, но, анализируя проблемы, которые лихорадят клубы Премьер-лиги, провёл параллели с Формулой 1.

По мнению Уэббера, британские футбольные клубы страдают от неэффективного менеджмента, от поспешных кадровых решений, тогда как залог успеха – в преемственности и стабильности.

«Легко предположить, что гонщик действует более-менее самостоятельно и не слишком зависит от руководства команды, но это не всегда так, – рассуждает австралиец. – В команде Формулы 1 работают более 500 сотрудников, поэтому очень важен хороший менеджмент и правильный подход к делегированию полномочий. По-моему, Red Bull Racing доказала, что залог успеха – в стабильности. Политика в Red Bull заключается в том, чтобы производить поменьше кадровых перестановок и пореже менять гонщиков. Постоянные перетасовки состава команды в Формуле 1, наверное, могут нанести ещё больший вред, чем в футболе, поскольку это неэффективно и сопряжено с большими расходами.

Когда Red Bull только начинала работать, формально в команде не было громких имён – за исключением Эдриана Ньюи. Подход состоял не в том, чтобы переманивать специалистов у конкурентов, а в том, чтобы всё выстроить самим с самых основ. Теперь же многие сотрудники Red Bull часто получают предложения от других команд.

В значительной степени успех зависит от работы неизвестных героев, о которых мало кто слышал. Некоторым из новых владельцев футбольных клубов могло бы пойти на пользу, если бы они научились выстраивать стратегию развития на перспективу, как это делают в Red Bull. Стабильный успех не приходит быстро».

[mailssv_1]

В Лас-Вегасе прошли демонстрационные заезды Формулы E

Вчера в Лас-Вегасе прошли первые демонстрационные заезды Формулы E. За руль новой Spark-Renault SRT_01E сел бывший гонщик Формулы 1 Лукас ди Грасси – в сопровождении полицейского эскорта бразилец проехал вокруг отеля и казино Mandalay Bay Resort.

Алехандро Агаг, руководитель Формулы E: «Сегодня – особенный день для чемпионата Формулы E, и я рад, что мы можем разделить этот опыт с компанией Qualcomm и нашими партнерами. В FIA запустили проект Формулы E чуть больше года назад, с тех пор серия добилась заметного прогресса и привлекла много внимания. Когда мы начинали этот проект, у нас не было ни машин, ни команд, ни контрактов с телевизионными компаниями, ни договоренностей с городами, где пройдут этапы чемпионата. Теперь всё это у нас есть, и мы гордимся, что можем показать новую машину всем участникам проекта и, конечно же, болельщикам.

Этот год очень важен для Формулы E: в сентябре стартует чемпионат, и важно начать его успешно. Вчера прошли первые из многочисленных демонстрационных заездов, запланированных на несколько ближайших месяцев – мы хотим показать максимальному числу зрителей то, что считаем будущим автоспорта.

Я рад, что наша машина дебютирует в США: эта страна крайне важна для чемпионата, ведь в нем выступают две американские команды, две гонки пройдут в Штатах, этапы будут транслироваться FOX Sports, и у нас новый инвестор – владелец баскетбольного клуба Boston Celtics Вик Грусбек. Наконец, нельзя упускать из виду, что рынок электромобилей в США постоянно растет».

[mailssv_1]

Mercedes представит новую машину на тестах в Хересе

Три недели остается до начала первой сессии зимних тестов, которая пройдет в Хересе с 28 по 30 января. Сегодня стало известно, что Mercedes представит новую машину в первый день тестов.

В сообщении команды, адресованному одному из болельщиков через Twitter, говорится, что машина будет представлена утром 28 января. Пресс-секретарь команды подтвердил сайту американского телеканала ESPN, что до этой даты проведение презентации не планируется.

[mailssv_1]

Андерсон: работа с Хартом была удовольствием

Бывший технический директор "Джордана" Гэри Андерсон заявил, что для него было большим удовольствием работать с погибшим накануне поставщиком двигателей Брайаном Хартом. Андерсон и Харт сотрудничали в 1993-1994 годах, и, по словам Андерсона, переход на работу с другими поставщиками был для него мучением.

"Ничего в мире так не радовало меня и Брайан Харта, как напасть на больших мальчиков, чей бюджет был в десять раз больше нашего, и отделать их в гонке. Он был бывшим пилотом, что давало ему большое преимущество как инженеру и оставляло при нём сердце гонщика. Это было одной из причин, сделавших его таким полезным в работе.

Шестое чувство и опыт имеют большое значение в этом спорте, и они позволили Брайану добиться того, чего он добился, без больших денег. Он знал, чего хотел и как добиться этого. Он был мне настоящим другом, а работа с ним была удовольствием благодаря его гоночному инстинкту и деловому подходу", — приводит слова Андерсона Autosport.

[BLACK06]

А формулу Е покажут по телеку? Спасибо.

[mailssv_1]

А формулу Е покажут по телеку? Спасибо.

Пока неизвестно.

[mailssv_1]

Red Bull: Нам нужна надежность

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер считает, что самым главным оружием в следующем сезоне будет надежность.

"Надежность выступит на первый план, и Ньюи придется сильно поломать голову над тем, как ее добиться, - сказал Хорнер. - Мы попробуем, чтобы уже на старте сезона наши болиды были самыми лучшими и надежными - это позволит, сыграв на проблемах конкурентов, добиться максимально возможного количества очков.

В следующем сезоне мы будем выступать в роли защитников своего титула, на нас большой груз ответственности, но вместе с тем мы осознаем, что очень многое начинается с чистого листа. В нашей команде собраны одни из лучших специалистов, поэтому мы готовы к любым трудностям. Я знаю, что наша команда сделала для сезона-2014 все, что могла".

[mailssv_1]

Глава Mercedes: Я всегда откровенен с Хэмильтоном

Руководитель Mercedes Тото Вольфф сказал, что ему приятно работать с Льюисом Хэмильтоном, которого многие недолюбливают за скверный характер.

"Я знаю, что говорят о Хэмильтоне, - сказал Вольфф. - Я знаю, что он непростой человек, что с ним трудно бывает найти общий язык. Но я просто признал его таким, каков он есть. Я всегда откровенен с Льюисом и требую от него того же".

[mailssv_1]

Берни Экклстоун: С Шумахером произошел несчастный случай

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун сказал, что с Михаэлем Шумахером произошел обычный несчастный случай.

"Это был несчастный случай, не более того, - сказал Экклстоун. - Михаэль оказался не в то время и не в том месте. Мне очень жаль, что все так произошло. Это шокирует. В Формуле-1 именно Шумахер стал родоначальником повышения безопасности. Очень жаль, что такое несчастье случилось именно с ним".