Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Чудят уже давно,то колесо не прикрутят,то не дозаправят...
Браун - хитрый лис,может хоть в этом сезоне сварганим "самовоз".
А-то "театр одного актёра",как-то не хочется опять смотреть.

То, что Браун может соорудить "самовоз" мы уже видели. Если у него получится, будем только рады.

[mailssv_1]

Абитебул: Сложно сказать, могли ли мы добиться большего

В 2013-м Caterham не удалось удержать десятую строчку в Кубке конструкторов, которую она сохраняла в два прошлых года. Анализируя причины неудач, руководитель команды Сирил Абитебул заявил, что было не так много шансов добиться большего.

Сирил Абитебул: «Сложно сказать, могли ли мы иначе выполнить свою работу. Единственный минус – можно было бы заключить серьезные партнерские отношения с более крупными командами, что непосредственно влияет на результаты.

Найти место для базы, набрать с нуля штат из 350 сотрудников – это требует времени. Вы можете представить, что значит начинать с нуля, когда у вас нет ни стратегии, ни счета, ни руководства, ни управления потоком наличности – ничего. Необходимо собрать всё воедино, работая одновременно в нескольких областях.

Кроме того, необходимо стать достаточно конкурентоспособным, чтобы бороться с командами, которые инвестируют в свое развитие уже 35 лет, например, Williams. Была ли у нас возможность лучше выполнить свою работу? Думаю, за два минувших сезона нам удалось сократить отставание от более сильных соперников, что требует огромных усилий.

Red Bull Racing потребовалось время, чтобы добиться успеха, а они начинали с Jaguar. Lotus – бесспорно, фантастическая команда, но она начинала как Toleman и Benetton. Sauber была организована с нуля, но она пользовалась поддержкой BMW. Эти команды конкурентоспособны, поскольку у них есть опыт и правильное руководство, мы тоже должны стать такими».

[mailssv_1]

У новой машины Force India будет характерный силуэт

Облик новой машины Force India, вероятно, будет несколько непривычным, и не только из-за того, что в её оформлении могут появиться цвета компании Telmex, мексиканского спонсора Серхио Переса.

По информации итальянского издания Omnicorse, в передней части VJM07 появится характерный горб, причём, не на носу, а непосредственно на шасси. Объясняется это тем, что Энди Грин, технический директор команды, в стремлении увеличить объём воздуха, который проходит под днищем машины, изменил его конфигурацию, приподняв переднюю часть. Но для того, чтобы внутреннее пространство кокпита не сократилось, и гонщикам по-прежнему было относительно комфортно, пришлось сделать выше и переднюю часть монокока, что, разумеется, сказалось на силуэте шасси.

Как полагает Omnicorse, машина Force India, которую все увидят на тестах в Хересе, многих удивит. Конструкторы команды из Сильверстоуна всегда были приверженцами простых, но довольно эффективных технических решений, что позволяло улучшить аэродинамику, и на быстрых трассах машины Force India, как правило, демонстрировали завидную скорость.

В прошлом году команда Виджея Мальи заняла 6 место в Кубке конструкторов, но в 2014-м постарается подняться на ступеньку выше и будет пытаться навязать борьбу традиционным лидерам. Нельзя исключать, что это ей удастся, особенно если новейшие турбомоторы Mercedes действительно окажутся мощнее и эффективнее силовых установок других производителей.

[mailssv_1]

Caterham проведёт презентацию 28 января

Caterham стала третьей командой, назвавшей дату презентации машины 2014 года - новинку покажут 28 января, перед началом первого дня тестов в Хересе.

«Команда примет участие во всех тестовых сессиях – в Хересе и Бахрейне. Мы представим новую машину в первый день тестов 28 января», – сообщила пресс-служба Caterham в Twitter. Имена пилотов на предстоящий сезон команда ещё не назвала.

Ранее дату презентации назвали в MсLaren – 24 января, и в Mercedes – 28 января…

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 312 B3, 1973

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Год за годом у Ferrari не получалось выиграть чемпионский титул, неудача с новой разработкой – экспериментальной 312 B3 S, которая так и не вышла на старт Гран При, – в конце 1972 года привела к переменам в конструкторском штабе. Под давлением FIAT, Энцо Феррари отстранил Мауро Форгьери от дел, отправив его в отдел перспективных проектов, а разработкой новой машины занялись конструкторы FIAT Джакомо Калири и Франко Роччи под руководством Алессандро Коломбо.

Главная цель Коломбо – внедрить, наконец, на итальянских машинах кузов типа монокок, но подобных технологий в стране нет, так что он обращается за помощью к англичанам. В итоге кузов произвели в Великобритании, так что в Италии машину прозвали «англичанкой». В остальном она не содержала серьёзных инноваций, а некоторые использованные решения откровенно устарели. К их числу можно отнести расположение радиатора в носовой части – конструкторы поступили так просто потому, что на испытаниях бокового размещения машина перегревалась.

Неудивительно, что новая машина оказалась неконкурентоспособной. Не помогли даже шины Goodyear, которые команда использовала в 1973 году вместо Firestone. Увидев неутешительные результаты работы туринских конструкторов, Энцо Феррари вновь дал карт-бланш Форгьери, а пока готовилась обновлённая модель, сократил участие команды в гонках и отказался от выступлений в Германии и Голландии. Это, однако, не понравилось Жаки Иксу, покинувшему команду. Гонку на Нюрбургринге бельгиец провёл за McLaren, финишировав третьим.

Ferrari 312 B3

Ещё один технический прорыв для Ferrari: после исторического перехода от передномоторной компоновки к заднему расположение двигателя, датированного 1960 годом - в 1973-м команда всё же перешла на шасси типа монокок.

В течение многих лет Ferrari имеет в своём распоряжении лучший двигатель, 12-цилиндровый boxer, но все эти годы его эффективность убивается слабыми характеристиками шасси типа «полумонокок» (трубчатая рама, армированная панелями из алюминия), слишком тяжёлого и недостаточно жёсткого.

Чтобы на равных сражаться с британскими машинами, нужно было переходить на монокок. И это произошло в 1973 году, когда конструктор Сандро Коломбо, сменивший Мауро Форгьери, временно отстранённого от дел, обращается к британскому специалисту Джонатану Томпсону, чтобы создать первый настоящий кузов монокок для Ferrari.

На бумаге у новой машины, которая получила то же название 312 B3, что и «Снегоочиститель» Форгьери, есть всё, чтобы победить (новая несущая конструкция, хорошая аэродинамика, большой потенциал для развития), однако эффективность сделанной в Британии Ferrari оказывается просто катастрофически низкой, вынудив команду пропустить несколько Гран При в середине сезона 1973 года, в ожидании обновлённой версии 312 B3, на этот раз уже в версии Мауро Форгьери.

[super.gareev9]

В ФОРМУЛЕ Е БУДУТ ВЫСТУПАТЬ ПИЛОТЫ ФОРМУЛЫ 1.

На днях стало известно, что сразу пять экс-пилотов Формулы 1 пожелали участвовать в гоночной серии Формулы Е.

Ими стали Себастьян Буэми, Витантонио Лиуцци, Лукас ди Грасси, Карун Чандхок и Такума Сато. Помимо перечисленных гонщиков, в новой серии может принять участие и пилот IndyCar Марко Андретти – продолжатель известной династии гонщиков.

Руководитель Формулы Е Алехандро Агаг рассказал прессе, что в серии будут задействованы десять команд, которые уже сформированы и дали согласие на участие в гонках. Осталось лишь привлечь внимание пилотов. По словам Агага, главной задачей Формулы Е является организовать зрелищные гонка, поэтому для пилотирования машин необходимы настоящие профессионалы. Именно поэтому организаторы стараются привлечь пилотов Формулы 1.

[mailssv_1]

Булье: Lotus не единственная команда, кто не приедет в Херес

F1News.Ru рассказывал о том, что Lotus F1 пропустит первую сессию тестов, которая пройдет в конце января в испанском Хересе. Комментируя принятое решение, руководитель команды Эрик Булье заявил, что оно никак не связано с финансовыми проблемами команды.

Эрик Булье: «Все в порядке. Lotus выйдет на стартовую решетку и в этом году, и в будущем. Увидите, мы окажемся не единственной командой, кто не приедет в Херес. Это мне точно известно, и это факт.

Еще месяц назад мы говорили о том, что подготовка к сезону будет сложной. На самом деле, большинство команд с нами согласились, а затем мы приняли решение (пропустить первые тесты), которое вам известно. Машина действительно не будет готова вовремя, но вскоре мы всё доделаем. В каком-то смысле это даже хорошо, поскольку мы сможем увидеть, чем занимаются остальные команды, в то время как соперники не будут знать, что делаем мы. Не забывайте, в этом году произошли серьезные перемены в регламенте, поэтому все внимательно будут смотреть за тем, как работают соперники.

Мы принимали во внимание возможность пропустить треть тестовых дней, поэтому таким образом спланировали программу подготовки, чтобы минимизировать негативный эффект».

[mailssv_1]

Баттон проведёт свой традиционный триатлон 12 июля

Дженсон Баттон объявил дату своего традиционного благотворительного триатлона: в этом году соревнования и специальная программа, с ними связанная, назначены на 12 июля.

Событие, которое называется Jenson Button Trust Triathlon, вновь пройдет на территории роскошного поместья Лутон-Ху в английском графстве Бедфордшир. Участвовать приглашаются все, вне зависимости от уровня физической подготовки. Дженсон обещает, что занятия найдутся для всех.

В спортивную программу входит заплыв на 300 метров по озеру, 9-километровая велогонка и забег на 2,5 км; после чего лучшие атлеты выходят в финал и пробегут более длинную дистанцию, а у остальных желающих будет возможность принять участие в дополнительном «утешительном» забеге.

Это уже третий подобный триатлон, а первые два соревнования превратились в настоящий семейный спортивный праздник, на котором весь день играла живая музыка, были накрыты столы, а все собранные средства пошли на благотворительные цели.

На официальном сайте Jenson Button Trust Triathlon через несколько недель будет объявлено о начале регистрации участников.

«С нетерпением жду встречи и хочу вновь померяться с вами силами в июле!» – обратился Дженсон ко всем потенциальным участникам своего триатлона.

[mailssv_1]

Реклама в Формуле 1 даёт наивысшую отдачу

Согласно результатам исследования, проведенного независимым международным маркетинговым агентством Repucom, компания Infiniti, сотрудничая с Red Bull Racing, стала первым спонсором, получившим за сезон телевизионную рекламу в объёме, превышающем $1 миллиард в денежном эквиваленте.

Infiniti, премиальный бренд концерна Nissan, пришёл в Формулу 1 в 2011 году, заключив контракт с Red Bull Racing, и в 2013-м стал титульным спонсором команды. По мнению специалистов Repucom, логотипы Infiniti чаще логотипов других компаний были на телеэкранах во время трансляций тренировок, квалификаций и гонок. Для проведения подобных подсчётов, как правило, используется специальный алгоритм AVE (Advertising Value Equivalency), позволяющий вычислить стоимость такой телевизионной рекламы, эквивалентную времени суммарного визуального контакта с потенциальной аудиторией.

«Отличное размещение логотипов как на машинах команды, так и на обмундировании гонщиков и сотрудников Red Bull Racing в дополнение к значительному времени телевизионного показа, что было связано с высокими результатами в ходе всего сезона, позволило Infiniti в глобальном масштабе получить рекламу, эквивалентную сумме, превышающей $1 миллиард, – считает Найджел Гич, представитель Repucom. – Мировая телеаудитория держится на хорошем уровне, и Формула 1 остаётся одним из видов спорта, реклама в котором даёт наивысшую отдачу».

[mailssv_1]

Гэри Андерсон о системе ERS

В новом сезоне на машинах Формулы 1 будут использоваться турбированные моторы V6 c системой рекуперации энергии (ERS) двух видов. Первая напоминает KERS: запасает энергию во время торможения, которая затем используется вторично мотор-генератором MGUK. Вторая система - MGUH - аккумулирует энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. Суммарно система ERS позволит пилотам использовать дополнительную мощность в 163 л.с. на протяжении 33 секунд на круге.

Бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон, анализируя конструкцию ERS, выдвинул предположение, что в гонке для экономии топлива в медленных поворотах пилоты будут использовать только электродвигатель.

Гэри Андерсон: «MGUK – хорошо известная технология, хотя командам придется иметь дело с более ёмкой батареей. Главной проблемой станет создание эффективной системы MGUH, аккумулирующей энергию выхлопных газов. Накопленную энергию можно использовать не только для заряда батарей, но и для увеличения мощности силовой установки. Другими словами, эту энергию можно сразу отправлять в двигатель.

Накопленная энергия позволит сгладить кривую крутящего момента и упростит работу с педалью газа. Все разговоры о возможной пробуксовке колес преувеличены, ведь гонщики будут контролировать крутящий момент, чтобы этого избежать. Возможно, в некоторых медленных поворотах гонщики будут использовать только электрическую тягу, чтобы сэкономить топливо».

[mailssv_1]

Марк Уэббер о ситуации Михаэля Шумахера

Марк Уэббер, недавно завершивший карьеру в Формуле 1, в эфире британского сетевого канала Sportlobster TV, выразил надежду на благополучное выздоровление Михаэля Шумахера, которому должна способствовать отличная физическая форма семикратного чемпиона мира.

Марк Уэббер: «Очень важно, как будет идти процесс выздоровления, ведь план, по которому действуют медики, чрезвычайно сложен. Но Михаэль в хороших руках, с ним работают одни из лучших специалистов мира, помогая преодолеть этот тяжелейший период.

Остаётся только надеяться на благополучный исход, ведь у него всегда было крепкое здоровье, и когда он выступал в гонках, и после этого. Отличная физическая форма, безусловно, должна способствовать выздоровлению. Мы, конечно, надеемся на лучшее, но гарантий никаких нет, ведь удар был очень сильным, и даже шлем был расколот, хотя он спас Шумахера.

Шлем очень важен, хотя не все его надевают, катаясь на горных лыжах. Но пользоваться шлемом – это же всё равно, что пристёгивать ремни безопасности, когда садишься за руль. Михаэль любит адреналин, я люблю адреналин, но всегда пристёгиваюсь, когда езжу на машине, поскольку знаю, что бывает, если не пользоваться ремнями. На трассе гонщики идут на риск, но при этом всегда стараются использовать качественное оборудование, потому что знают: пренебрежение безопасностью – это безумие…

К сожалению, несчастные случаи происходят очень часто. Нам всем хочется испытать себя. Мы не хотим всё время сидеть дома, играть в шахматы или смотреть по телевизору, как сборная Англии проигрывает чемпионат по крикету. Поэтому Михаэль, завершив карьеру в Формуле 1, активно занимался мотоспортом, прыгал с парашютом – он вообще много чем занимался. И это был его выбор».

[mailssv_1]

Вернь: За зиму нужно получше подготовиться к сезону

До начала тестов в Хересе остается чуть меньше трех недель, и большую часть этого времени Жан-Эрик Вернь посвятил тренировкам в Альпах. Сейчас пилот Toro Rosso находится в окрестностях Шамони, главного города департамента Верхняя Савойя, и вместе с другими французскими гонщиками готовится к началу сезона.

Жан-Эрик Вернь: «На этой неделе я начал работать с Юусо, моим новым тренером. Не ожидали? Он финн, как и Антти, с которым я занимался с тех пор, как дебютировал в Формуле 1. Мой бывший тренер провёл с нами несколько дней, чтобы передать эстафету. Немного изменилась и моя команда: у меня появился новый гоночный инженер – Хавьер Пухолар, а Фил Чарльз, с которым я сотрудничал прежде, с этого года станет главным инженером.

Я провёл отпуск с семьёй и друзьями, а эти две недели буду серьезно тренироваться во французских Альпах. Люблю ездить в горы. По плану я должен много заниматься в зале, но мне нравятся тренировки на открытом воздухе, в частности, я люблю ходить на снегоступах, заниматься скалолазанием и кататься на лыжах. Сначала тренировки не очень интенсивные, поскольку сейчас надо подготовить хорошую базу, но уже на следующей неделе мы увеличим нагрузку. За зиму крайне важно как можно лучше подготовиться к сезону и к первой гонке подойти в отличной физической форме. После серии тестов в Хересе меня ждет примерно такая же программа тренировок.

Вместе со мной находятся Жюль Бьянки и много французских гонщиков из других формул, а также картингисты. Мы уже шесть лет ездим в Шамони, но на этот раз я буду работать по своей программе – только в первый день мы вместе занимались скалолазанием».

[mailssv_1]

Эдди Ирвайн получил условный срок за драку в ночном клубе

Бывший гонщик Формулы 1 Эдди Ирвайн приговорен судом Милана к шестимесячному условному сроку за драку в ночном клубе. Такое же наказание получил Габриэле Моратти, сын бывшего мэра Милана, также участвовавший в потасовке.

В декабре 2008 года, в одном из ночных клубов Милана, Моратти обнаружил Ирвайна в компании своей бывшей подруги. Между мужчинами сначала завязалась словесная перепалка, а затем драка. Судебные слушания по этому делу начались в ноябре 2011 года, вердикт вынесен только сегодня.

[mailssv_1]

Таффен: Получит ли Honda преимущество – спорный вопрос

В 2015-м к сегодняшним поставщикам моторов – Mercedes, Ferrari и Renault – присоединится компания Honda. По мнению главного моториста Renault Sport F1 Реми Таффена, в этой ситуации есть свои плюсы и минусы.

Реми Таффен: «Получит ли Honda преимущество – спорный вопрос. У них есть дополнительный год на работу, так что в 2015-м они могут представить более совершенный турбомотор, но мы тоже планируем доработать двигатель к следующему сезону и уже этим занимаемся, так что ситуация во многом схожая.

Всё сводится к распределению ресурсов: Honda не нужно было готовиться к 2014 году – они полностью сосредоточены на 2015-м. В этом случае компания может получить преимущество, поскольку сосредоточила финансовые и инженерные ресурсы на подготовку к следующему сезону, а нам придётся искать компромисс.

Однако у Honda сейчас нет машины Формулы 1 с турбомотором – это я считаю серьезным недостатком. Даже если на вашей базе самое лучшее оборудование, только на реальной машине можно проверить всё то, чему вы научились зимой и за последние три-четыре года».

[mailssv_1]

Документальный фильм «1» выходит в прокат



В конце лета F1News.Ru рассказывал о новом документальном фильме, посвящённом эпохе 60-х – 70-х, которую многие считают одним из самых интересных периодов в истории Формулы 1. Фильм так и называется – «1», он стал доступен для скачивания с сервиса iTunes в октябре, а на этой неделе состоится его британская премьера: он выходит в ограниченный кинопрокат.

Главная тема картины – смертельный риск, на который приходилось идти гонщикам тех лет, и их борьба за повышение стандартов безопасности Формулы 1. В фильм включены не только уникальные архивные киноматериалы, снятые на трассах, но также интервью с гонщиками и другими знаковыми персонами из мира Ф1, среди которых Берни Экклстоун, бывший президент FIA Макс Мосли, профессор Сид Уоткинс, ушедший из жизни в 2012 году, Джеки Стюарт, Ники Лауда, Джон Сёртис, Эмерсон Фиттипальди, Марио Андретти, Найджел Мэнселл, Джоди Шектер, Деймон Хилл, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Жаки Икс и Мартин Брандл.

Режиссёр фильма Пол Краудер – признанный мастер британского документального кино.

«Миллионы людей во всём мире смотрят гонки Формулы 1, но многие не знакомы с историей этого спорта, который в своё время был невероятно опасным, – приводит слова Краудера официальный сайт чемпионата. – Наш фильм рассказывает о самом главном, что было в истории Ф1, позволяя познакомиться с жизнью её главных героев, с их характерами, проследить за их борьбой и триумфом».

Этой зимой фильм выйдет в прокат в различных странах мира, а позже будет выпущен на DVD.

[mailssv_1]

Жак Вильнев: К счастью, Михаэль – настоящий боец

Михаэль Шумахер больше недели находится в состоянии искусственной комы, получив серьезную травму на горнолыжном склоне. Sport Bild цитирует его бывших соперников и руководителей команд, желающих немецкому гонщику скорейшего выздоровления.

Себастьян Феттель: «Я был глубоко потрясен, узнав о произошедшем с Михаэлем. Естественно, что в подобные моменты вы вспоминаете прошлое. Например, я сразу вспомнил нашу первую встречу. Это произошло в 1994 году в Керпене на картодроме Михаэля, где он награждал финалистов картингового турнира. К тому моменту он уже завоевал чемпионский титул вместе с Benetton, а я одержал победу в этом соревновании. Когда дело дошло до вручения кубков, я стоял перед ним и не знал, что сказать. Сейчас я надеюсь, что он поправится как можно скорее, и желаю мужества его семье».

Сказал несколько слов в поддержку Михаэля бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг: «Михаэль был помешан на безопасности, как за рулем гоночной машины, так и в обычной жизни. Произошедшее с ним стало следствием ужасного стечения обстоятельств, а не из-за того, что он превысил скорость. Михаэль умел творить чудеса на трассе, и сейчас мы вновь ждем от него чуда».

Руководитель Ferrari Стефано Доменикали надеется, что Шумахер сможет восстановиться от полученных травм: «У меня нет слов, чтобы описать, что я сейчас чувствую. Михаэль – мой друг, и я всегда буду считать его великим гонщиком. Шумахер никогда не сдается, и сейчас это качество особенно важно».

Слова поддержки Михаэлю высказал и его бывший соперник по борьбе за чемпионский титул Жак Вильнев: «К счастью, Михаэль – настоящий боец и ненавидит проигрывать. Сейчас это важно, как никогда».

[mailssv_1]

В Индии меняют законодательство, чтобы вернуть Гран При

Авторитетный британский журналист Джо Савар пишет об изменениях в индийском законодательстве. Департамент внешней торговли при правительстве страны изменил правила ввоза гоночной техники на территорию Индии.

Отныне при временном ввозе гоночных машин и мотоциклов, предназначенных для участия в соревнованиях, их владельцы больше не обязаны получать сертификаты утвержденного образца и платить налоги. Тем не менее, по-прежнему будет взиматься залог, который возвращается, если техника вывезена из страны не позднее, чем через 30 дней после ввоза. Также по новым правилам временно ввезённую гоночную технику нельзя продавать и использовать на дорогах общего пользования и в коммерческой деятельности.

Джо Савар полагает, что индийские власти пошли на эти шаги для того, чтобы упростить процедуру доставки гоночных машин и оборудования, которая ранее доставляла немало хлопот командам Формулы 1. Теоретически это может помочь вернуть национальный Гран При в календарь чемпионата. Тем не менее, еще остается ряд нерешённых вопросов, связанных с налогообложением.

[mailssv_1]

В Caterham еще не определились с составом пилотов

F1News.Ru рассказывал о том, что презентация новой машины Caterham пройдет в первый день тестов в Хересе 28 января. Однако команда до сих пор не объявила состав пилотов на предстоящий сезон, а ее представитель заявил, что решение еще не принято. Тем не менее, в Caterham рассматривают различные варианты, в том числе и приглашение опытного гонщика.

«Сейчас многих гонщиков связывают с Caterham, и это очень хорошие новости для нас, – заявил неназванный представитель команды британскому Sky Sports. – Полагаю, нам льстит, что такой опытный и талантливый гонщик, как Камуи Кобаяши проявляет интерес к нашей команде. Придёт время, и мы сделаем объявление о составе, а сейчас команда рассматривает нескольких гонщиков, имеющих такой же опыт, как у Камуи.

Полагаю, вы согласитесь, что в этом году нам потребуется хотя бы один опытный пилот. Это особенно важно в свете нового регламента и новой конфигурации машины, и именно поэтому нам нужен зрелый профессионал. Повторюсь, нам льстит, что опытные пилоты интересуются возможностью сотрудничать с нами, и высока вероятность того, что мы увидим одного из них в составе».

Отвечая на вопрос, когда будет принято окончательное решение, представитель Caterham заявил: «Не позднее 9 часов утра 28 января! В прошлом году мы поздновато приняли решение, но в этот раз не намерены долго ждать. Мы очень близки к тому, чтобы объявить состав. У нас в запасе еще несколько недель, но команда не намерена ждать всё это время».

[mailssv_1]

Компания Prodrive намерена объявить об участии в Формуле E

Компания Prodrive, которую бессменно возглавляет её основатель и владелец Дэвид Ричардс, в этом году собирается отмечать 30-летие своего существования. Ричардс, успешный и опытный менеджер, в свое время был руководителем таких команд Формулы 1, как Benetton и BAR Honda, а в 2010-м году Prodrive подала заявку на участие в Формуле 1, однако FIA предпочла других кандидатов.

Основными сферами деятельности компании в автоспорте остаются ралли и гонки на выносливость, однако Ричардс заявил об интересе к новому чемпионату по гонкам на электромобилях, который стартует осенью 2014 года.

«Вскоре мы увидим резкий рост рыночного спроса на электромобили, чему, в частности, будет способствовать и Формула E, – заявил Ричардс, выступая на традиционном ежегодном фестивале британского журнала Autosport. – И здесь у компании Prodrive двойная заинтересованность: мы собираемся участвовать в этом чемпионате, и о нашем проекте, с ним связанным, будет объявлено в следующем месяце. Также мы намерены заниматься разработкой и совершенствованием технологий, воплощённых в гоночных электромобилях. Инжиниринговое подразделение Prodrive, которое обслуживает крупных автопроизводителей, разработало немало хороших технологических решений, которое можно использовать в этой сфере».

Также Ричардс отметил, что маркетинговое подразделение его компании занимается изготовлением разнообразной сувенирной продукции по заказам многих команд Формулы 1.

[mailssv_1]

Серхио Перес: Уверен, мы начнем сезон в хорошей форме

После года, проведенного в McLaren, Серхио Переса ждет новый этап в карьере – выступления за Force India. В интервью официальному сайту чемпионата мексиканский гонщик говорил о своих ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном.

Вопрос: Серхио, было ожидаемо, что вы перейдете в Force India, но что вы можете сказать о ходе переговоров?
Серхио Перес: После того, как я получил подтверждение, что ухожу из McLaren, переход в Force India всегда рассматривался в качестве приоритетного варианта. Это очень хорошая команда, которая, как и я, голодна до успехов. Переговоры с Force India начались примерно в то же время, когда проходил этап в Остине. Я посетил несколько встреч и принял участие в нескольких телефонных конференциях, прежде чем мы пришли к соглашению. Официальное объявление о том, что я буду выступать за Force India, было сделано 10 декабря в посольстве Мексики в Лондоне в присутствии Виджея Мальи. Это был довольно эмоциональный момент.

Вопрос: Вероятно, это не совсем то, чего вы хотели? Переходя из Sauber в McLaren, вы собирались бороться за титул, но, похоже, вам придется вновь занять выжидательную позицию. Как вам видится сложившаяся ситуация?
Серхио Перес: Это была очень важная часть моей карьеры, которая меня многому научила. Я ни о чем не жалею: McLaren – великолепная команда, и я всегда буду ее уважать. К сожалению, по определенным причинам сезон сложился не так, как бы нам хотелось, и мы завершили его, ни разу не поднявшись на подиум. Сейчас я оказался в другой, не менее интересной ситуации. Я не считаю, что нахожусь в «выжидательной позиции», и рассматриваю это, как часть своего пути в Формуле 1. Я твердо убежден, что впереди меня ждёт успех.

Вопрос: Остаться в Формуле 1 для вас было важнее выбора команды, за которую предстоит выступать?
Серхио Перес: Для меня важно не просто выступать в Формуле 1, а быть в составе амбициозной, жаждущей успехов команды. Force India постоянно прогрессировала – в последние годы она занимала шестое место в Кубке конструкторов. Я считаю, что для меня это отличная возможность. Полагаю, раз они были сильны в прошлом году, в этом сезоне у нас будут хорошие шансы выступить еще сильнее.

Вопрос: Руководитель McLaren Мартин Уитмарш, очевидно, сыграл важную роль в вашем переходе в Force India. Полагаете, его мучили угрызения совести?
Серхио Перес: Я знаю, что Мартин хотел, чтобы я остался в Формуле 1, и ценю его поддержку. Он – отличный друг, и я желаю ему и его команде всего наилучшего.

Вопрос: Переход из Sauber в McLaren наверняка сопровождался чем-то вроде «культурного шока». При переходе в Force India ситуация обратная?
Серхио Перес: Я не рассматриваю ситуацию в таком ключе. Несмотря на внешние отличия базы McLaren от базы Force India, культура команд Формулы 1 очень похожа – они все хотят быть конкурентоспособными. Где бы я ни оказался, я всегда старался делать все, что в моих силах, верил в команду, а она верила в меня. Так что никакого «культурного шока» нет.

Вопрос: Можно сказать, что в 2013 году Force India стала лучшей из команд средней группы, а McLaren – худшей среди лидеров. Что, на ваш взгляд, это означает в преддверии нового сезона?
Серхио Перес: Это придает мне боевой настрой на 2014 год. Я уверен, что вместе с Force India мы отлично поработаем зимой и начнем сезон в хорошей форме. Команде удалось это в прошлом году, и она долгое время работала над машиной 2014 года. Все это положительные стороны.

Вопрос: Пара пилотов Force India выглядит достаточно конкурентоспособной. Что вы думаете о Нико Хюлкенберге?
Серхио Перес: Нико – очень быстрый и опытный гонщик. Кроме того, раньше он уже выступал за Force India. Я надеюсь как можно больше у него перенять, и готов к выступлению с ним в одной команде. Уверен, вместе мы проведем отличный и успешный сезон.

Вопрос: Наверное, можно говорить о том, что сильная сторона Нико – выступления в квалификациях, вы же лучше выглядите в гонках. Вы готовы к тому, чтобы поделиться своими секретами?
Серхио Перес: Я надеюсь, что смогу многому научиться у Нико. Полагаю, он чему-то сможет научиться у меня. В конечном счете, мы будем учиться друг у друга, и, надеюсь, это поможет улучшить результаты! Думаю, за год, проведённый в McLaren, я повысил свое профессиональное мастерство, и работа над собой в каждом аспекте всегда была и всегда останется в центре моего внимания.