После смерти маршала в прошлогоднем Гран При Канады в FIA приняли меры по повышению безопасности сотрудников, работающих на трассе по ходу уик-энда. Участвовавший в эвакуации Sauber Эстебана Гутьерреса Марк Робинсон погиб, попав под колеса подъемного крана. Виновными в инциденте были признаны организаторы Гран При Канады, а в FIA прилагают усилия, чтобы избежать повторения подобной ситуации в будущем.
«Последствия инцидента в Канаде оказались крайне неудачными, - заявил директор гонки Чарли Уайтинг во время лекции, которую он прочёл по приглашению Фонда повышения безопасности в автоспорте на фестивале Autosport International Show. - В этом плане всё изменится. После инцидента мы провели общий брифинг, на котором напомнили, что при использовании подобных кранов для эвакуации машины Формулы 1 нельзя проходить перед ними. Это само собой разумеется.
У организаторов Гран При Бразилии есть оборудование, использующее два троса, чтобы удерживать машину на одном уровне. В этом случае она перестает качаться, и маршалам не придётся её стабилизировать. Мы стараемся всем рассказать о подобной системе, чтобы свести к минимуму количество сотрудников, занятых при эвакуации машины. Это ключевой момент. Вспомните эвакуацию Red Bull Racing Марка Уэббера в Корее – вы видели, что подъехал трактор, перед которым бежали четыре маршала. Это смешно».
Комментируя недавние технические нововведения, Чарли Уайтинг признался, что является большим поклонником DRS: «Я знаю, что некоторым не нравится эта система – по их мнению, она недостаточно проработана, но я с ними не согласен. Использование DRS всё равно требует от гонщика мастерства. Нельзя сказать, что он просто нажимает кнопку, обгоняет соперника и создает отрыв.
Иногда опередить соперника легко, и трасса в Спа – это отличный пример того, как можно проехать Eau Rouge немного быстрее, чем машина впереди и активировать DRS. Это чрезвычайно легко, но только из-за скорости машины на выходе из поворота. Если темп одинаковый, атакующему необходимо сократить отставание от соперника до 0,3 секунды, а это настоящий подвиг. Если вы понимаете ход рассуждений и знаете, что нужно для обгона, то должны понимать, что опередить соперника по-прежнему нелегко.
Мы считаем, что использовать DRS можно только на некоторых отрезках трассы. До прошлого года по ходу тренировки и квалификации гонщики могли активировать систему в любой момент, что приводило к инцидентам. В 2013-м мы позволили использовать DRS только на тех участках трассы, где это разрешено в гонке. Важно, чтобы система работала только на некоторых отрезках, а не была активирована максимальное количество времени».
