Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

Адриан Сутил: Смена команды очень освежает

Во время Autosport International Show в Бирмингеме гонщик Sauber Адриан Сутил говорил о смене команды, переходе на новый регламент и ситуации с Михалем Шумахером.

Адриан Сутил: «Смена команды очень освежает. Я провёл много лет в Force India, когда в 2006-м я пришел в роли тест-пилота, машина уступала по три секунды на круге, но с тех пор мы добились серьёзного прогресса и претендовали на подиум. В 2009-м я стартовал в Монце с первого ряда и проехал лучший круг гонки, а в Спа мой напарник Джанкарло Физикелла поднялся на подиум. Мы добивались хороших результатов и отлично провели время, но я чувствовал, что пришло время перемен.

Новая команда, новый регламент, к тому же база Sauber – всего в часе езды от моего швейцарского дома. Там я могу говорить на немецком, более эффективно использовать своё время. Я надеюсь хорошо начать сезон – в той же форме, в которой команда завершила чемпионат прошлого года – это можно было бы считать успехом.

Многие годы Force India и Sauber боролись друг с другом, в прошлом году индийская команда лучше начала сезон, но уступила в конце, когда нам порой с трудом удавалось пробиться в десятку, а в Sauber напротив – смогли прибавить. Посмотрим, как всё сложится на этот раз, но мы надеемся, что в этом году Sauber окажется сильнее.

Новые моторы? Я больше люблю V12, а V6 – это только его половина! (смеется) Мы не в силах что-то изменить, хотя, вероятно, это неплохо – использовать более экономичные двигатели.

Такие новости, как о произошедшем с Михаэлем, не хотелось бы получать в Рождество. Мы не знаем, в каком он состоянии, но все желаем ему удачи. Все с огромным уважением относимся к тому, чего он добился в своей карьере. Надеюсь, скоро он придёт в сознание, а мозг не пострадает. Он всё ещё молод, у него семья, так что скрестим пальцы.

Михаэль очень помог развитию автоспорта в Германии. Он был первым немцем, добившимся серьёзных успехов в Формуле 1 – тогда в стране возник настоящий бум гонок, что очень помогло всем нам. Активно развивались программы поддержки молодых гонщиков, и сегодня Германия – одна из самых сильных наций в Формуле 1 – ещё недавно в чемпионате выступали сразу семь немцев».

[mailssv_1]

Майк Тайсон: Я молюсь за Шумахера

Боксер Майк Тайсон также не остался в стороне от ситуации, в которой очутилась семья Михаэля Шумахера после того, как семикратный чемпион получил травму, катаясь на лыжах.

"Я молюсь за Шумахера, призываю и вас всех присоединиться к этой молитве, - сказал Тайсон. - Я лично знаком с Михаэлем, это великий и прекрасный человек".

[mailssv_1]

Алан Макниш: Уэббер будет рад своему решению

Экс-пилот Формулы-1 и чемпион WEC Алан Макниш сказал, что Марку Уэбберу совсем не придется скучать в чемпионате гонок на выносливость.

"Мне кажется, что Марку совсем не придется скучать, он будет очень рад своему решению перейти в Porsche, - сказал Макниш. - Я уверен, поскольку знаю это по своему опыту, что Уэббер в своем шлеме будет улыбаться, сидя в машине WEC на старте своей первой гонки. Ему все понравится, ведь прессинг на пилота тут в разы ниже, чем в Формуле-1, и к тебе относятся как к личности, с уважением".

[mailssv_1]

Renault: У Honda есть преимущества и недостатки

Главный моторист Renault Реми Таффен считает, что у Honda, которая только в следующем году вернется в гонки Формулы-1, есть в связи с этим ряд преимуществ и недостатков.

"Я не могу однозначно заявлять о том, что Honda непременно получит преимущество в гонках благодаря своей отсрочке в год, - сказал Таффен. - Да, они могут создать к сезону-2015 более совершенный турбодвигатель, однако и другие производители не будут стоять на месте. Во многом у японцев есть преимущество в денежном эквиваленте, ведь все свои средства они сейчас тратят на силовую установку. Но есть у Honda и один большой минус - у них нет болида, на котором можно было бы испытать свое оборудование. Это огромный минус, и они это понимают".

[mailssv_1]

ФИА: Мы будем жестче контролировать маршалов

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг заявил, что Федерация теперь будет жестче контролировать маршалов, что стало следствием ужасного инцидента, произошедшего во время Гран-При Канады, когда эвакуатор, вывозивший с трассы болид, задавил одного из маршалов.

"То, что случилось в Канаде, ужасно, - сказал Уайтинг. - Теперь все будет иначе, поверьте мне. ФИА будет жестче относиться к требованиям к маршалам, обслуживающим Гран-При Формулы-1. В Бразилии давно используется кран с двойным тросом, автоматически уравновешивающим болид. Подобная техника теперь будет использоваться на всех трассах. Ведь то, что случилось в Корее, когда на трассе для эвакуации болида Уэббера появились трактор и четыре бегущих маршала, было смешно и жутко одновременно. Мы стремимся к максимальной безопасности на трассах и добьемся своего".

[mailssv_1]

Гран-При Бахрейна пройдет все же ночью

Организатор Гран-При Бахрейна шейх Сальман бен Хамад Аль Халифа заявил, что в этом году этап пройдет непременно ночью.

"Для нас перенос времени на ночное время связан с рядом причин, - сказал Аль Халифа. - Это будет 10-й этап, юбилейный для нас. Потому мы планируем провести красочное и незабываемое автоспортивное шоу. Мы хотим получить красивую картинку на телевизоре, а дать ее может только ночная гонка. Да и ночная прохлада будет приятна как пилотам, так и зрителям".

Напомним, что до этого Гран-При Бахрейна проходил вечером, и гонка плавно переходила от красивого заката в живописную арабскую ночь.

[mailssv_1]

Чеви Пухолар стал инженером Жана-Эрика Верня

Бывший главный гоночной инженер команды Williams Чеви Пухолар в сезоне-2014 будет гоночным инженером Жана-Эрика Верня, пилота Toro Rosso.

"Я рад сообщить, что в этом году я буду плотно работать с Пухоларом, - сказал Вернь. - В то же время я рад поздравить Фила Чарльза, моего уже бывшего гоночного инженера, с назначением на пост главного гоночного инженера команды".

[mailssv_1]

ФИА: Система DRS себя оправдывает

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг признался, что лично ему импонирует система DRS, получившая в последние годы немало критики.

"Мне по душе система DRS, - сказал Уайтинг. - Пусть ее постоянно критикуют, называя бесполезной и сильно облегчающей процесс обгона, но это не моя точка зрения. Я знаю прекрасно о том, что даже с DRS обогнать соперника на трассе очень сложно. Пилот должен быть на расстоянии в три десятых секунды позади своего оппонента, чтобы попытаться осуществить обгон. Кроме того, скорость начала разгона должна быть если не одинаковой, то в сторону атакующего точно. Совершать обгоны с DRS стало проще, но и роль пилота никуда не делась".

[mailssv_1]

Михаэль Шумахер по-прежнему в коме

Прошло две недели с того дня, как Михаэль Шумахер, катаясь с семьей на лыжах в курорте Мирабель, упал головой и ударился о камень, получив тяжелую травму. Все эти две недели семикратный чемпион находится в состоянии искусственной комы под постоянным наблюдением врачей. За это время Михаэль перенес ряд операций, и, хотя медики заявляют, что состояние их пациента улучшилось, все равно ситуация со здоровьем Шумахера остается критической.

Пока перемен не предвидится, потому менеджер Михаэля Шумахера Сабина Кем и лечащие доктора чемпиона не готовы давать прогнозы и комментарии.

[mailssv_1]

Тест-пилот McLaren: Симулятор дает понять, что будет в сезоне-2014

Тест-пилот McLaren Гэри Паффетт рассказал, что симулятор британской команды в полной мере дает понять, как будет вести себя болид сезона-2014.

"Да, когда я только начинал свою карьеру в McLaren, ее симулятор был больше похож на видеоигру, не больше, - сказал Паффет. - Информативности минимум, чувство болида примерно такое же. Мы постепенно развили его до того уровня, когда инженеры смогли наглядно изучать все свои нововведения, а сейчас у нас в руках мощное оружие, которое дает понять, как будет вести себя болид в тех или иных условиях.

Я могу уже сейчас смело сказать, что команды столкнуться со множеством проблем в пилотаже этих болидов. Каждому придется искать свой подход к технике. Технический регламент на сезон-2014 является настоящим вызовом для всех команд".

[mailssv_1]

Макс Чилтон: Двигатели Ferrari - наш козырь

Пилот Marussia Макс Чилтон, только подписав контракт с российской командой, дал интервью, в котором возложил большие надежды на партнерство с Ferrari.

"Нам крупно повезло стать партнерами Ferrari, - сказал Чилтон. - Все знают о том, что эта компания строит потрясающие болиды, а вместе с ними столь же потрясающие двигатели. Думаю, у нас есть все основания полагать, что наш болид окажется достаточно быстрым уже на тестах, чтобы претендовать на те цели, которые мы преследуем".

Напомним, с момента своего основания в 2010 году команда Virgin-Marussia использовала двигатели Cosworth. Однако британские мотористы отказались готовить технику под новый регламент и решили покинуть Формулу-1.

[mailssv_1]

Сутил: Sauber приедет на первые тесты

После отказа Lotus F1 Team от участия в первой серии зимних тестов, которая пройдёт в Хересе с 28 по 31 января, и реплики Эрика Булье о том, что Lotus будет не единственной командой, принявшей такое решение, журналисты у всех интересуются планами на ближайшие недели.

Кроме Lotus пока никто не подтвердил, что не приедет в Херес. Отвечая на вопросы прессы в рамках Autosport International Show, Адриан Сутил заявил, что в Sauber планируют отработать всю тестовую программу.

Адриан Сутил: «Мы приедем на первые тесты. Из-за перемен в регламенте в этом году особенно важно эффективно отработать на трассе до начала сезона, проехать максимально возможную дистанцию.

Не думаю, что в 2014-м вновь будет доминировать какая-то одна команда. При серьёзных изменениях в правилах у небольших команд есть шанс добиться прогресса, удивив соперников».

[mailssv_1]

Витантонио Лиуцци выиграл турнир Фелипе Массы

Бывший гонщик Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India и HRT, чемпион мира по картингу 2001 года Витантонио Лиуцци выиграл традиционный картинговый турнир, организованный Фелипе Массой, который сегодня завершился в бразильской Пенье.

Субботнюю гонку пришлось отменить из-за сильной грозы, так что всё решилось в воскресенье. В классе «звёзд» в этом году выступали только два гонщика не из Бразилии – Лиуцци и Буэми, но именно они поднялись на две верхних ступеньки подиума, а Масса финишировал третьим, став лучшим из бразильцев.

Борьба была традиционно острой. Победитель турнира 2008 года Рубенс Баррикелло пробил колесо и вынужден был заехать к механикам, победитель 2010-го Лукас ди Грасси вылетел с трассы и сошел с дистанции, возникали и спорные ситуации, но Лиуцци оказался сильнее всех, так что теперь у европейцев пять побед в турнире против четырёх у бразильцев.

Фелипе Масса: «Витантонио выступил очень здорово. Он – чемпион мира по картингу, и сегодня заслуженно победил. Достаточно было остаться впереди и получить небольшое преимущество, ведь борьба позади него была очень упорной. В целом, гонка получилась интересной».

В воскресенье гонщики провели групповую фотосессию, выразив поддержку Михаэлю Шумахеру, а Масса выступал в шлеме с надписью в честь немецкого гонщика.

[mailssv_1]

Паффет: Гонщикам придётся думать и экспериментировать



Многие годы Гэри Паффет совмещает выступления в DTM с работой на симуляторе в команде McLaren. Отвечая на вопросы SkySports в рамках Autosport International Show, 32-летний британец говорил о новом регламенте Формулы 1 и предстоящем дебюте Кевина Магнуссена…

Вопрос: Последние несколько месяцев вы работали на симуляторе с моделью машины McLaren 2014 года. Каковы впечатления?
Гэри Паффет: Это будет интересно! Машины серьёзно отличаются от тех, к которым мы привыкли за последние годы. Уровень прижимной силы гораздо меньше – в FIA долго пытались его уменьшить, похоже, на этот раз успешно.

Управлять машиной станет гораздо сложнее из-за особенностей крутящего момента новой силовой установки, к тому же даже в среднескоростных и быстрых поворотах возникают сложности без привычного использования выхлопных газов для повышения прижимной силы. Я с интересом буду следить за тем, как гонщики с этим справятся.

Вопрос: Некоторым пилотам зимой придётся изменить стиль пилотирования?
Гэри Паффет: Безусловно. Когда на симуляторе я менял MP4-29 на прошлогоднюю MP4-28, приходилось адаптировать стиль пилотирования. Я работал с Дженсоном Баттоном, когда он впервые приехал, чтобы опробовать новую машину на симуляторе – я рассказал ему об отличиях и видел, как он размышляет над нужным подходом.

Гонщикам придётся думать и экспериментировать, искать возможность добиться максимума от машины, учиться оптимально использовать множество систем, работать с шинами и новой системой рекуперации, распределять топливо на дистанцию.

Вопрос: Сезон 2013 года был крайне неудачным для McLaren. В команде нашли причины возникших проблем? Ошибки не повторятся?
Гэри Паффет: Думаю, если бы все причины удалось найти, то в конце прошлого сезона команда была бы более конкурентоспособной. Мы признали допущенные ошибки, но в некоторых областях проблемы оказались слишком серьёзными, чтобы разобраться с ними по ходу сезона.

Команда знает, что пошло не так, но уверенности в этом быть не может, пока вы не построите новую машину. У нас есть представление о подходе, который нужно было использовать при разработке машины для 2014 года, команда сделала необходимые выводы, но речь идёт о совершенно новой машине, а это очень серьёзный вызов. Все вынуждены начинать с нуля, сейчас мы делаем всё возможное, чтобы убедиться в том, что ситуация с самого начала будет под контролем.

Мы не можем говорить о целях на сезон, пока не отработаем тесты и не проведём первые гонки – слишком серьёзно изменился регламент. Время на круге за рулём симулятора ничего не значит, ведь вы не знаете, над чем работают соперники. Учитывая масштабные перемены в правилах, я не думаю, что до первой гонки стоит пытаться судить о расстановке сил.

Вопрос: Но работа идёт по плану? Команда приедет на тесты в Херес?
Гэри Паффет: Работа идёт, новая машина будет в Хересе. 24 января мы представим её на онлайн-презентации в Уокинге, а 28-го начнём тесты в Хересе.

Я не приеду в Херес, я буду работать на симуляторе и следить за ходом тестов. В первый день вряд ли удастся проехать большую дистанцию, но мы на базе будем готовы к любой обратной связи со стороны гонщиков, чтобы помочь им в работе с машиной. Главная задача тестов в Хересе – понять особенности работы новой силовой установки, и я думаю, что это будет непросто.

Вопрос: Говорят, Кевин Магнуссен – отличный гонщик. Вы тоже так думаете?
Гэри Паффет: Кевин – отличный гонщик. Очень немногие молодые пилоты сразу приходили в сильные команды – можно назвать только Хэмилтона и Феттеля, так что с дебютом Магнуссена связано определённое волнение, но на тестах он ещё раз доказал, что быстр. Очень быстр.

Кевин добился серьёзного прогресса за два сезона в Мировой серии. В 2012-м он тоже был быстр, но порой действовал весьма легкомысленно, имел множество проблем, часто попадая в инциденты. В 2013-м он стал более сильным соперником – сохранив скорость, он действовал умнее, техничнее и в итоге выиграл чемпионат. Кевин продемонстрировал не только свой темп, но и умение изменить подход, чтобы добиться максимума от машины.

Вопрос: Какую цель можно назвать для него реальной? Магнуссена ждёт первый сезон, тесты ограничены, так что это не будет похоже на дебют Хэмилтона, отработавшего перед этим большую тестовую программу в Испании.
Гэри Паффет: Сложно сказать. Вряд ли ему стоит думать о победе в чемпионате, это было бы нереально. Думаю, учитывая серьёзные перемены в регламенте и тот факт, что многим гонщикам нужно к ним адаптироваться, хорошо, что Кевину не придётся переучиваться. Он работал на тестах, но совсем немного, так что будет начинать с нуля, но у него нет опыта в Формуле 1, поэтому многому предстоит научиться.

Приходя в Формулу 1, молодые гонщики хотят сразу выступать на хорошем уровне, но ждать от него стабильно высоких результатов в каждой гонке было бы нереально. Он наверняка захочет навязать борьбу Баттону – независимо от того, насколько конкурентоспособной будет машина.

Спросите Льюиса Хэмилтона о его целях в 2007-м – он добился отличных результатов и едва не выиграл титул. Думаю, сейчас ситуация схожая, но не стоит её переоценивать. Нельзя думать как о том, что вы выиграете чемпионат, так и о том, что на это нет никаких шансов – нужно приложить максимум усилий и посмотреть, что получится.

[mailssv_1]

Эволюция Ferrari: 312 T, 1975-1976

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Ferrari упустила титул в 1974 году, однако результат доказал, что конструктор Мауро Форгьери находится на верном пути. Но потенциал 312 B3 был исчерпан, и уже в конце 1974 года в Маранелло представили прессе совершенно новую Ferrari 312 T, разработку которой Форгьери начал ещё в то время, когда был отстранён от подготовки машины 1973 года.

В основе новой модели – очередная версия трёхлитрового 12-цилиндрового оппозитного двигателя, а буква «T» в названии символизирует использование новой коробки передач, расположенной поперечно (от итальянского trasversale), что позволило ещё больше сократить длину машины.

Интересно, что, вновь получив доверие со стороны руководства команды, Форгьери отказался от прогрессивного монокока в пользу проверенного кузова типа полумонокок – стальной рамной конструкции, усиленной алюминиевыми панелями. Кроме того, у машины появились большие и широкие антикрылья спереди и сзади, и вся её форма была нацелена на обеспечение максимальной прижимной силы. Именно эту концепцию Форгьери впервые опробовал на экспериментальной Ferrari 312 B3 S.

«Работая над прототипом 312-й в 1972 году, я увидел, что широкий кузов может помочь получить больше прижимной силы, – вспоминал позже Форгьери. – Тогда я и начал думать об экспериментальной машине Формулы 1, с квадратными формами и длинными, широкими понтонами, чтобы добиться максимальной аэродинамической эффективности. В то время все стремились к длинному и узкому корпусу, а я сделал обратное: широкую плоскую машину с большим кузовом. И получил больше прижимной силы».

Машина тщательно обкатывалась в межсезонье, но две первые гонки чемпионата пилоты провели на старой 312 B3. Новая модель дебютировала в ЮАР, и... результаты разочаровали. Машина даже уступала в скорости своей предшественнице. Впрочем, быстро выяснилось, что причина лишь в том, что шасси Регаццони неверно настроили, а у Лауды возникла проблема с двигателем. На следующем Гран При в Испании всё встало на свои места – пилоты Скудерии заняли первый ряд стартового поля.

Ferrari 312 T

Прошло одиннадцать долгих лет, прежде чем Ferrari вновь оказалась на вершине Формулы 1. Титул вернулся в Маранелло только в 1975 году, благодаря Ники Лауде, прототипу современных гонщиков, пилотировавшего, опираясь на расчёт и стратегию. А также, естественно, 312 T – одной из лучших машин Ferrari в Формуле 1 за все времена.

Как видно из буквы «T», присутствующей в названии модели, отличительной чертой этой машины, разработанной конструктором Мауро Форгьери, была новая поперечно расположенная коробка передач, позволившая оптимизировать развесовку и сократить неподресоренные массы.

Но не только инновационная поперечная коробка передач принесла Ferrari успех. Машины Скудерии 1975 года обладали лучшим двигателем в чемпионате, мощным и надёжным 12-цилиндровым оппозитником, выдававшим 495 л.с. при 12500 об/мин, лучшей развесовкой и эффективными радиаторами охлаждения. Кроме того, у 312 T была достаточно сложная аэродинамика, включающая некоторые решения, уже использовавшиеся на 312 B3 1974 года, такие как единое переднее антикрыло и огромный перископический воздухозаборник двигателя.

В 1975 году за рулём 312 T Ники Лауда завоевал титул чемпиона мира, одержав пять побед в Гран При (в Монако, Бельгии, Швеции, Франции и Соединённых Штатах), в то время как его напарник Клей Регаццони выиграл гонку в Монце. Эта модель также использовалась в начале сезона 1976 года, выиграв три первые гонки - в Бразилии, ЮАР и Лонг-Бич.
Результаты выступлений Ferrari 312 T в гонках Формулы 1

Ferrari 312 T считается одной из лучших машин в истории Скудерии. И если своей скоростью она обязана Форгьери, то надёжностью – Лауде, методично и упорно работавшему на тестах до тех пор, пока все потенциальные проблемы не были устранены. В итоге за весь сезон Лауда сошел лишь однажды, но не из-за поломки, а в результате аварии. У Регаццони четыре схода, два – из-за аварий, и два – из-за отказов двигателя. Сходов из-за проблем с шасси не было ни разу.

[mailssv_1]

Bild: Состояние Шумахера стабильное, но критическое

Больше двух недель прошло с того момента, как Михаэль Шумахер получил серьезные травмы головы при падении на горнолыжном склоне во французских Альпах. Всё это время гонщик находится в состоянии искусственной комы в университетском госпитале Гренобля. Немецкий таблоид Bild, ссылаясь на информацию своих источников в медицинских кругах, утверждает, что состояние Михаэля остается «стабильным, но в целом критическим».

Газета пишет о том, что в настоящее время медики проводят тщательное обследование мозга Шумахера, пытаясь понять, какие участки получили повреждения, а какие функционируют нормально. Прогнозов относительно времени вывода из искусственной комы пока нет, поскольку велика опасность, что могут возникнуть неожиданные осложнения.

«Пока неясно, когда стоит ожидать новой официальной информации о состоянии его здоровья. На это могут уйти недели и даже месяцы», – заключает Bild

[mailssv_1]

Фелипе Масса и Жан Алези о Михаэле Шумахере

Спустя две недели после инцидента на горнолыжном курорте в Мерибеле Михаэль Шумахер по-прежнему находится в коме. Хотя врачи госпиталя в Гренобле отмечают позитивную тенденцию, состояние семикратного чемпиона остается критическим. Чтобы поддержать 45-летнего немца, участники организованного Фелипе Массой ежегодного картингового турнира «Гонка Звёзд» провели групповую фотосессию, а сам бразилец признался, что каждый день молится за бывшего напарника.

«Я очень расстроен произошедшим, – цитирует Фелипе Массу бельгийский журнал F1i Magazine. – Михаэль сыграл важную роль в моей карьере и стал моим другом. Каждый день я молюсь за него в надежде, что он восстановится.

Если бы Шумахер не покинул Ferrari в 2006 году, то я не смог бы продолжить карьеру в итальянской команде. Я многим ему обязан и прошу всех молиться за Михаэля».

Бразильского гонщика поддержал и Жан Алези, выступавший в Ferrari до 1996 года. В эти выходные француз был гостем передачи Motors на радио RMC Sport.

«Я хотел сказать несколько слов о Михаэле Шумахере, – заявил Жан Алези. – Мы продолжаем молиться и надеемся, что всё пройдет хорошо. Пользуясь случаем, я хочу сказать, что расстроен и рассержен тем, что один из французских гонщиков (Филипп Стрейфф) собрал пресс-конференцию, посвятив ее Шумахеру. Сейчас надо уважать семью Михаэля и время от времени оставлять ее в покое, а также позволить врачам заниматься своей работой».

[mailssv_1]

Фильм Rush не получил наград на церемонии «Золотой глобус»

F1News.Ru рассказывал о том, что фильм Rush, прошедший в российском прокате под названием «Гонка», стал участником двух номинаций престижной американской кинопремии «Золотой глобус». Картина претендовала на награду в номинации «Лучший драматический фильм», а немецкий актер Даниэль Брюль, сыгравший в фильме Ники Лауду, выдвигался в номинации «Лучший актер второго плана».

В воскресенье вечером в Беверли-Хиллз состоялась торжественная церемония, на которой были объявлены имена победителей. Среди гостей церемонии оказались Ники Лауда и Крис Хемсворт, сыгравший Джеймса Ханта, которые поднялись на сцену, чтобы представить фильм.
В итоге Rush наград не удостоился. Картина режиссера Рона Ховарда в своей номинации уступила фильму «12 лет рабства», а лучшим актером второго плана был назван Джаред Лето, сыгравший в исторической драме «Далласский клуб покупателей».

[mailssv_1]

WSR: Джазман Джафар подписал контракт с ISR Racing

Джазман Джафар, участник молодежной программы компании Petronas, титульного спонсора Mercedes AMG, в 2014 году продолжит карьеру в Мировой серии Renault 3.5. В новом сезоне малазийский гонщик будет защищать цвета чешской команды ISR Racing.

Джазман Джафар: «Мне действительно понравились тесты в составе ISR в прошлом году. Я быстро нашел общий язык с командой, мне было комфортно в машине, так что мы провели очень продуктивный день. С тех пор мы встречались несколько раз и разработали четкую стратегию на год вперед, так что теперь я с нетерпением жду начало сезона.

Здорово, что в начале года удалось окончательно утвердить планы. Сейчас я могу сосредоточиться на втором сезоне в Мировой серии Renault и подготовке к первому этапу. Перед началом чемпионата предстоит провести тесты, так что у меня будет возможность построить прочные отношения с сотрудниками команды и начать модернизацию машины, чтобы она была готова к первой гонке в Монце в апреле».

В 2013 году Джазман Джафар выступал в Мировой серии Renault 3.5 в составе команды Carlin, заняв по итогам сезона 17 место в личном зачете. Лучшим результатом молодого гонщика стало третье место на этапе в Монако.

[mailssv_1]

Тото Вольфф: Предстоящие тесты нельзя назвать обычными

В своих прогнозах многие эксперты предрекают, что зимние тесты и первые гонки сезона будут сопряжены с многочисленными проблемами, связанными с надёжностью. Технический регламент существенно изменился, машины в начале года будут требовать дальнейшей доводки, а новые силовые установки отличаются сложностью конструкции и воплощённых в них технологий.

Однако директор Mercedes Motorsport Тото Вольфф не склонен драматизировать ситуацию, хотя готов признать, что тесты действительно пройдут по несколько непривычному сценарию.

«Не думаю, что нас ждёт хаос, что машины будут ломаться и не смогут работать на трассе, – приводит слова Вольффа британский Autosport. – Но назвать эти тесты обычными нельзя, ведь идёт смена технического регламента, а мы собираемся проезжать в день по 100 кругов… Мы должны ездить, чтобы выяснить, какие у нас проблемы. Именно для этого и нужны тесты».

Также по мнению Вольффа, успех в 2014 году во многом будет зависеть от умения команд быстро реагировать на изменение ситуации на трассе и по ходу гоночного уик-энда вносить коррективы в избранные тактические схемы.