Сообщений в теме: 378

[Vano73]

Сегодня в Барселоне прошли тесты двухлитровой Формулы Рено.
Быстрейшим сегодня был Даниил Квят.

1 - Daniil Kvyat - Koiranen - 1'45"386 - 24 giri
2 - Felix Serralles - Fortec - 1'45"638 - 19
3 - Stoffel Vandoorne - Kaufmann - 1'45"712 - 20
4 - Nick De Vries - Kaufmann - 1'46"261 - 20
5 - Martin Rump - Koiranen - 1'46"393 - 24
6 - Melville McKee - Interwetten - 1'46"648 - 22
7 - Ed Jones - Fortec - 1'46"671 - 22
8 - Guillherme Silva - Interwetten - 1'46"739 - 24
9 - Javier Tarancon - RC Formula - 1'46"750 - 19
10 - Mario Marasca - One - 1'46"875 - 21
11 - Gustavo Menezes - Interwetten - 1'46"949 - 16
12 - Thomas Jager - Arta - 1'46"960 - 24
13 - Victor Franzoni - Cram - 1'47"147 - 20
14 - Pierre Gasly - R Ace - 1'47"248 – 23
15 - Meindert Van Buuren - MP - 1'47"376 - 21
16 - Andrea Pizzitola - MP - 1'47"520 - 20
17 - Tommaso Menchini - Tech 1 - 1'47"521 - 25
18 - Andrea Boffo - Torino - 1'47"738 - 22
19 - Matthieu Vaxiviere - Tech 1 - 1'47"766 - 24
20 - Tristan Papavoine - Arta - 1'48"015 - 17
21 - Ignazio D'Agosto - One - 1'48"038 - 20
22 - Victor Sendin - R Ace - 1'48"166 - 23
23 - Mikko Pakari - KTR - 1'48"204 - 21
24 - Alexey Chuklin - MP - 1'48"245 - 21
25 - Patrick Kujala - Epic - 1'48"270 - 24
26 - Beistke Visser - RC Formula - 1'48"322 - 23
27 - Leo Roussel - R Ace - 1'48"360 - 22
28 - Pierre Sancinema - Interwetten - 1'48"492 - 17.
29 - Flavio Camponeschi - Cram - 1'48"589 - 20
30 - Gerard Barrabeig - One - 1'48"846 - 19
31 - Thomas Vernhes - Tech 1 - 1'49"032 - 21
32 - Mauro Calamia - Torino - 1'49"075 - 21
33 - Alberto Agresta - Torino - 1'49"212 - 21
34 - Alex Albon - Koiranen - 1'50"108 - 22
35 - Victor Colomè - Epic - 1'50"117 - 13
36 - Nick Cassidy - Fortec - 1'50"271 - 2
37 - Samy Guth - Arta - 1'50"438 - 23
38 - Reuben Kressner - KEO - 1'50"585 - 20
39 - Roberto Ugena - Cram - 1'50"735 - 20
40 - Esteban Ocon - Koiranen - 1'50"917 - 9
41 - Mihnea Stefan - Tech 1 - 1'52"411 - 20
42 - Yu Kanamaru - KTR - 1'52"580 - 22
43 - Alex Loan - Arta - 1'53"327 - 12
44 - Hodei Zubikarai - Epic - 1'56"655 - 15

[electrik06]

В 2012 году один из этапов WSR пройдёт в России ссылка

[Vano73]

Сегодня и завтра в Барселоне пройдут тесты WSR 3.5

Результаты до обеда.

1 – Valtteri Bottas – Tech 1 - 1’33”897 – 36 giri
2 – Nick Yelloly – ISR – 1’34”128 – 31
3 – Kevin Korjus – Tech 1 – 1’34”147 – 26
4 – Daniel De Jong – Draco – 1’34”260 – 38
5 – Adrian Quaife-Hobbs – Comtec – 1’34”299 – 38
6 – Marco Sorensen – Charouz – 1’34”434 – 36
7 – Rio Haryanto – Epic – 1’34”593 – 35.
8 – Nico Muller – Epic - 1’35”602 – 35
9 – Arthur Pic – P1 – 1’34”868 – 52
10 – Will Stevens – Fortec – 1’35”119 – 44
11 – Lucas Foresti – Comtec – 1’35”297 – 39
12 – Carlos Huertas – Fortec – 1’35”523 – 36
13 – Zoel Amberg – Pons – 1’35”556 – 34
14 – Anton Nebylitskiy – KMP – 1’35”556 – 34.
15 – Kevin Magnussen – Carlin – 1’35”689 – 24
16 – Vittorio Ghirelli – BVM Target – 1’35”866 – 34
17 – Daniel Abt – Pons – 1’36”186 – 47
18 – Nikolay Martsenko – BVM Target – 1’36”207 – 35
19 – Jazeman Jaafar – Carlin – 1’36”385 – 38
20 – Yann Cunha – Charouz – 1’36”404 – 36
21 – Andrea Roda – Draco – 1’36”802 – 40.
22 – Benjamin Lariche – KMP – 1’37”206 – 40
23 – Walter Grubmuller – P1 – Senza tempo

Вечерняя сессия.

1 - Kevin Magnussen - Carlin - 1'33"598 - 39 giri
2 - Walter Grubmuller - P1 - 1'33"908 - 38
3 - Adrian Quaife Hobbs - Comtec - 1'34"071 - 26
4 - Lucas Foresti - Comtec - 1'34"107 - 38
5 - Valtteri Bottas - Tech 1 - 1'34"192 - 40
6 - Rio Haryanto - Epic - 1'34"195 - 36
7 - Kevin Korjus - Tech 1 - 1'34"303 - 29.
8 - Marco Sorensen - Charouz - 1'34"310 - 16
9 - Nick Yelloly - ISR - 1'34"365 - 37
10 - Nico Muller - Epic - 1'34"498 - 34
11 - Daniel Abt - Pons - 1'34"632 - 33
12 - Arthur Pic - P1 - 1'34"654 - 35
13 - Daniel De Jong - Draco - 1'34"661 - 31
14 - Vittorio Ghirelli - BVM Target - 1'34"752 - 48.
15 - Jazeman Jaafar - Carlin - 1'34"828 - 39
16 - Zoel Amberg - Pons - 1'34"921 - 26
17 - Will Stevens - Fortec - 1'35"081 - 35
18 - Anton Nebilitskiy - KMP - 1'35"228 - 22
19 - Andrea Roda - Draco - 1'35"571 - 31
20 - Nikolay Martsenko - BVM Target - 1'35"686 - 34
21 - Carlos Huertas - Fortec - 1'35"866 - 27.
22 - Benjamin Lariche - KMP - 1'35"956 - 24
23 - Yann Cunha - Charouz - 1'36"340 - 34

[B_M]

В 2012 году один из этапов WSR пройдёт в России ссылка

Оу какая новость, а я чегой-то проглядел.
А Россия в соревнованиях ФИА кроме WSR ещё где нить фигурирует? Пусть не этапы, но хоть чемпионаты под статусом ФИАшным.

[Vano73]

Последний день тестов в Барселоне.

Утренняя сессия.

1 – Marco Sorensen – Charouz – 1’32”815 – 37 giri
2 – Arthur Pic – P1 – 1’32”850 – 45
3 – Adrian Quaife-Hobbs – Comtec – 1’33”065 – 28
4 – Kevin Magnussen – Carlin – 1’33”092 – 37
5 – Daniel Abt – Pons – 1’33”174 – 35
6 – Walter Grubmuller – P1 – 1’33”242 – 53
7 – Valtteri Bottas – Tech 1 - 1’33”372 – 37
8 – Vittorio Ghirelli – BVM Target – 1’33”638 – 40
9 – Cesar Ramos – Epic – 1’33”666 - 39
10 – Zoel Amberg – Pons – 1’33”693 – 38
11 – Nico Muller – Epic - 1’34”039 – 25
12 – Carlos Huertas – Fortec – 1’34”149 – 36
13 – Rio Haryanto – Epic – 1’34”159 – 35
14 – Robin Frijns – ISR – 1’34”228 – 33
15 – Will Stevens – Fortec – 1’34”317 – 37
16 – Giovanni Venturini – Draco – 1’34”516 – 44
17 – Daniel De Jong – Draco – 1’34”537 – 35
18 – Anton Nebylitskiy – KMP – 1’34”630 – 17
19 – Lucas Foresti – Tech 1 – 1’34”636 – 33
20 – Nikolay Martsenko – BVM Target – 1’34”980 – 36
21 – Adrien Tambay – KMP – 1’35”031 – 20
22 – Yann Cunha – Charouz – 1’35”034 – 48
23 – Adderly Fong – Comtec – 1’36”629 - 33

[Vano73]

Вечерняя сессия:

1 – Kevin Magnussen – Carlin – 1’33”726 – 36 giri
2 – Arthur Pic – P1 – 1’33”790 – 33
3 – Marco Sorensen – Charouz – 1’33”838 – 26
4 – Daniel Abt – Pons – 1’34”380 – 20
5 – Lucas Foresti – Tech 1 – 1’34”429 – 33
6 – Cesar Ramos – Epic – 1’34”429 - 39
7 – Valtteri Bottas – Tech 1 - 1’34”490 – 45.
8 – Rio Haryanto – Epic – 1’34”600 – 32
9 – Vittorio Ghirelli – BVM Target – 1’34”604 - 32
10 – Adrian Quaife-Hobbs – Comtec – 1’34”616 – 18
11 – Nico Muller – Epic - 1’34”674 – 38
12 – Giovanni Venturini – Draco – 1’34”735 – 31
13 – Robin Frijns – ISR – 1’34”779 – 26
14 – Will Stevens – Fortec – 1’34”857 – 30.
15 – Carlos Huertas – Fortec – 1’34”899 – 17
16 – Anton Nebylitskiy – KMP – 1’35”042 – 26
17 – Walter Grubmuller – P1 – 1’35”048 – 18
18 – Yann Cunha – Charouz – 1’35”061 – 30
19 – Zoel Amberg – Pons – 1’35”064 – 18
20 – Nikolay Martsenko – BVM Target – 1’35”508 – 37
21 – Adderly Fong – Comtec – 1’35”830 - 35
22 – Andrè Negrao – Draco – 1’40”218 – 2
23 – Adrien Tambay – KMP – Senza Tempo

[Vano73]

Игорь Салакварда, глава команды "ИСР", выступающей в Мировой серии "Рено", заявил о своём интересе к чемпиону Формулы "Рено" 2.0 Робину Фрийнсу и отметил, что рад был бы видеть голландца в команде в сезоне-2012.

"Робин будет очень быстр в будущем, нет никаких сомнений. На тестах ему не повезло, кроме того, у него болела шея, и потому он не смог раскрыть весь свой потенциал. Я могу представить себе, что Фрийнс будет выступать за "ИСР" в Мировой серии в сезоне-2012. Мне бы хотелось видеть в команде его и какого-нибудь опытного пилота, чтобы мы могли бороться за титул", — цитирует Салакварду Autosport.

"Полмиллиона евро призовых от Renault Sport Technologies за титул в Формуле "Рено" 2.0 пришлись очень кстати, но мы продолжаем работу по поиску дополнительных финансовых средств для сезона-2012", — отметил Фрийнс.

[Vano73]

Устроители Мировой серии Renault опубликовали список из 13 команд, которые примут участие в гонках будущего сезона. Обошлось почти без неожиданностей – 11 участников нынешнего сезона сохранили свои места, а добавились к ним два явных фаворита из списка претендентов – Arden International и DAMS. Французы прежде уже пробовали свои силы в WSR в 2005-м, когда руководителем команды был еще Эрик Булье, а вот у британцев пока нет такого опыта.

Все выбранные участники должны до 15 января будущего года подтвердить свои контрактные обязательства – прежде всего, оплатить шасси нового поколения. Если у кого-то с этим возникнут сложности – на старт разрешат выйти командам из листа запасных. Там значатся финская Koiranen Motorsport и испанская EPIC Racing.

Примечательно, что последняя участвовала в Мировой серии Renault на протяжении многих лет, именно её пилот Альберт Коста выиграл финальную гонку сезона 2010 года в Барселоне - но в силу каких-то причин EPIC было отказано в продолжении выступлений.

Российская KMP Racing сохранила прописку в WSR, а вот новичков из Max Travin Racing пока не включили ни в один из списков.

Участники Мировой серии Renault 2012 года: Arden International, BVM Target, Carlin, Comtec Racing, DAMS, International Draco Racing, Fortec Motorsports, Gravity-Charouz, ISR, KMP Racing, P1 Motorsport, Pons Racing и Tech1 Racing

[Vano73]

Недавно организаторы Мировой серии Renault опубликовали список команд, которые будут выступать в сезоне 2012 года. В их числе не оказалось московской Max Travin Racing. Однако её создатель и бессменный руководитель Максим Травин уверен, что все равно окажется в WSR в будущем сезоне. «Мы рассчитывали, что нам дадут возможность стартовать, – рассказал он в эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru. – Но когда в числе претендентов оказались Arden и DAMS, стало ясно: нам не пройти. Но мы настроены решительно – и теперь готовимся купить одну из существующих команд-участниц. Необходимые на это средства – 2 миллиона фунтов – у нас есть.

Конечно, хотелось бы потратить эти деньги на развитие, но ничего не поделаешь. Наверное, в 2012-м команда будет выступать с новыми хозяевами, но прежним именем, а уже в 2013-м мы проведём полноценный ребрендинг».

Также Травин отметил, что очень доволен первыми тестами в WSR Николая Марценко – в минувшем сезоне 18-летний красноярец выступал за Max Travin Racing в немецкой Формуле 3: «Коля и сам в восторге от машины, и скорость показал хорошую. У нас уже есть предложения от двух команд, ISR и BVM Target, которые хотели бы видеть его в своем составе».

Что до самого Максима, то 34-летний пилот принял решение завершить активную карьеру. «В минувшем сезоне я выиграл немецкую Ф3 в зачете Trophy. Быть может, это и не самый престижный в мире титул, но все же определенное достижение. В будущем году за руль я садиться не планирую, а потом, возможно, удовольствия ради стану стартовать в GT», – заявил Травин.

По словам руководителя Max Travin Racing, он и в Мировой серии Renault не намерен отказываться от практики работы с отечественными механиками: «Я считаю, что только в этом случае команду можно назвать полноценно российской».

Мы следим за развитием событий.

[Vano73]

Два десятилетия назад датчанина Яна Магнуссена называли восходящей гоночной звездой калибра Айртона Сенны. Но талантливому пилоту не хватило трудолюбия и усердия, чтобы преуспеть в Формуле 1 – хотя в других гонках он одержал немало побед. Теперь ошибок отца старается избежать Магнуссен-младший, Кевин. В нынешнем сезоне 19-летний пилот завоевал звание вице-чемпиона в британской Формуле 3, а недавно провел успешные тесты в Мировой серии Renault. По их итогам контракт с Магнуссеном подписала чемпионская команда WSR – Carlin.

«Здорово, что у меня будет возможность выступать в следующем году за Тревора Карлина в 3,5-литровом классе, – сказал Кевин. – Каждый шаг по гоночной лестнице приближает меня к собственной мечте, и я очень благодарен спонсорам за поддержку.

Теперь у меня есть прекрасная возможность, и в предстоящем сезоне я нацелен добиться как можно более высокого результата, получив при этом максимум удовольствия. Скорее бы начался новый чемпионат!»

[Vano73]

На трассе в испанском Альканисе в четверг, 27 октября, пройдут частные тесты нескольких команд Международной серии Ф-Рено 3.5: Draco Racing, Carlin Motorsport, Fortec Motorsport и Dams. На данный момент известно что в составе конюшни Draco Racing поедут двое итальянцев: Андрэа Рода (Andrea Roda) и Джованни Вентурини (Giovanni Venturini). Андрэа последние два года выступал в Чемпионате Италии Ф-3, став12-м в этом сезоне. Джованни в этом году дебютировал в серии AutoGP и одержав две победы обосновался на 9-й позиции по итогам сезона.

[Vano73]

Россиянин Николай Марценко последние два года провел в Кубке Германии Ф-3. На следующий год пилот из Красноярска планирует дебютировать в Международной серии Ф-Рено 3.5, тесты в которой он уже провел на трассе в Барселоне. Об этом мы и поговорили с Николаем пока он находился в Москве.

OpenRacing: Николай Вы уже два года провели в Кубке Германии Ф-3. Как Вы оцениваете свои выступления в этой серии?
Николай Марценко: Думаю, что очень неплохо выступил, так как мы все время прогрессировали, ни разу не сделали шаг назад и к концу второго сезона очень хорошо разогнались. Стали стабильно ехать в топ-8. Так что я доволен и выступлением команды и собой.

OR: Поставленные цели на сезон выполнили?
НМ: Мы изначально хотели попадать в десятку, что у нас практически сразу получилось. В середине сезона мы провели работу с машиной, я стал работать с Иваном Самариным над своим пилотажем и мы достаточно быстро нагнали основной костяк участников и стали приближаться к тому, чтобы зарабатывать очки.

OR: Как Вы оцениваете свою динамику развития за последний год?
НМ: Хорошо. Не хочу себя хвалить, но если судить по выступлениям, то в начале года я проигрывал порядка четырех секунд лидерам, в конце же сезона мое отставание составляло 0,8 секунды.

OR: Советы Ивана Самарина Вам помогли?
НМ: Конечно помогли! Он был как тренер. Мы с Иваном ходили по трассам, оценивали возможность прохождения поворотов, работали с телеметрией, смотрели как еду я и сравнивали с ездой других пилотов. Например, всякие мелочи, которые сложно видеть из кокпита Иван видел со стороны и подсказывал, говорил как сделать лучше тот или иной момент. Конечно же его советы очень сильно помогли!

OR: Николай, в прошлом году на Вашем автомобиле стоял двигатель OPC, в этом сезоне Вы выступали на машине с мотором Volkswagen. В чем принципиальное отличие этих двигателей?
НМ: Volkswagen на много эластичнее, он «подхватывает» с более низких оборотов, в отличие от OPC. Мотор OPC приходилось постоянно держать на высоких оборотах, потому что весь момент передавался только «наверху». На Volkswagen в этом году было ездить проще.
Сезон-2011: Николай Марценко

OR:Сражение с кем из соперников в этом сезоне Вам особенно запомнилось?
НМ: На самом деле со всеми. Были разные гонки, разные ситуации, когда тот или иной соперник либо догонял, либо мне приходилось кого-то догонять и обгонять.

OR: Что произошло на последнем этапе между Вами и Михаилом Алешиным?
НМ: Был небольшой контакт, ничего такого страшного не произошло. Михаил вел борьбу с другим пилотом позади меня, пропустил точку торможения, попытался объехать меня по внутренней части поворота, но ему не хватило места. А я не ожидал, что он появится так неожиданно. Автомобиль Михаила пролетел мимо, задев мое переднее колесо и сломав мне рулевую тягу. На этом, к сожалению, гонка для меня была закончена. (после гонки Михаил Алешин извинился, прим.ред.)

OR: Какая из трасс немецкой серии Вам больше всего понравилась?
НМ: У меня есть нелюбимая трасса – Лаузитцринг. Там очень много кочек, просто «глупая» трасса, непонятные повороты, невнятная структура. А все остальные трассы мне очень нравятся, особенно Спа-Франкошамп, которая является одной из лучших трасс в мире, где есть любые разновидности поворотов, скоростная прямая, а ощущения от «Красной воды» просто не передать словами.
Также нравится своими прямыми трасса Хоккенхаймринг, которая позволяет проводить обгоны «слипстримом». Да и просто борьба на этой трассе доставляет большое удовольствие. В общем, мне все трассы понравились, кроме, конечно, Лаузитцринга (смеется).

OR: Как прошли Ваши тесты в Барселоне, где Вы тестировали автомобиль Ф-Рено 3.5?
НМ: Думаю, что достаточно неплохо. Лидеру я проиграл 1,7 секунды. В первый день был в районе 17-18 места, во второй день занял 19-ю позицию, при этом днем я был на 13-14-м местах. Между мной и группой лидеров не было какой-то огромной пропасти.
Для первого раза это хороший результат, главное, что я не сделал каких-то глупых ошибок и смог познакомиться с автомобилем этой серии. Впечатлений получил массу: ускорение, торможение, это просто «что-то с чем-то».

OR: После машины в Ф-3 сложно ли адаптироваться к автомобилю Ф-Рено 3.5?
НМ: На самом деле принцип пилотажа формул один и тот же, там нет чего-то кардинально отличающегося. Но есть пара моментов, таких как: когда нажимать на газ, тормоза карбоновые, к которым надо было немного адаптироваться. Ну и конечно нужно было привыкнуть к другим перегрузкам, замедлению, скорости на прямой. Больше всего конечно удивило количество «держака», из-за развитой аэродинамики и более больших колес. Также пришлось привыкать к сцеплению, которое на руле, я с таким никогда не ездил. Но я заглох только один раз (смеется).

OR: Перед тестами в Ф-Рено 3.5 с кем-нибудь консультировались, например, с кем-то из наших гонщиков кто уже участвовал в серии?
НМ: Нет, с нашими пилотами не консультировался. Хотя и были на тестах вместе с Антоном Небылицким, но из-за плотного графика работ так с ним и не удалось пообщаться. Правда, поговорил немного с Иваном Самариным, так как он тестировал машину серии GP2 и понимал специфику подобных машин. Также пообщался с нашими инженерами, которые заверили меня, что ничего сложного в пилотировании автомобиля WSR нет. Конечно больше всего мне информации рассказал инженер из команды BVM, поведавший о тонкостях настройки машины, работы с тормозами, как и в каких ситуациях ведет себя автомобиль.
Ассен-2011: Николай Марценко

OR: Сложно ли было найти общий язык с коллективом команды BVM?
НМ: С механиками было очень легко найти общий язык, несмотря на то, что они очень плохо говорили по-английски. Но инженер и старший механик очень хорошо разговаривали по-английски, как, впрочем, и менеджер команды. На мои вопросы по работе машины, по ее настройкам я сразу получал ответ. Поэтому никаких сложностей в общении не возникло.

OR: На фоне появления все большего числа российских пилотов в формулах, да и в кузовах, да и выступление Виталия Петрова в Ф-1, стало ли легче находить спонсоров?
НМ: Мне спонсоров всегда было тяжело искать. Безусловно, интерес к автоспорту в России повышается, строятся новые трассы. Да и появление Виталия Петрова в Ф-1, также способствовало повышению интереса к автогонкам. Надеюсь, что в будущем мне это поможет договариваться со спонсорами, уверен что компании захотят представить себя через автоспорт.

OR: После Вашего участия в шоу в Сочи внимание со стороны потенциальных спонсоров как-то повысилось?
НМ: Как таковых предложение от спонсоров не поступало, но в Сочи мы завели несколько очень важных знакомств. Отмечу, что от Сочи мне больше всего запомнилось то удовольствие, которое я получил от публики, от того шоу, которое мы там устроили. Это было замечательное мероприятие и я с удовольствием приму в нем участие еще раз.

OR: Кто платит за Ваши выступления?
НМ: На данный момент это маркетинговое отделение компании, которая принадлежит моему отцу, она же является и генеральным спонсором нашей команды. Но это было в Ф-3, на Мировую серию Ф-Рено 3.5 нужны значительно большие деньги и поэтому здесь отец и его компания уже не смогут меня поддерживать. Мы с Максимом Травиным постараемся найти спонсорскую поддержку.

OR: Пока что Вы катались только в Ф-3, не считая выступлений в России на Ладе. Автомобили каких серий Вам хотелось бы еще попробовать?
НМ: GP2 и Ф-1. С удовольствием бы принял участие, если бы пригласили, в немецкой серии GT Masters, где в этом году на старт каждого этапа выходило до 40 экипажей. Проехал бы в этой серии, просто чтобы поучаствовать в этой борьбе. Да, машины там разгоняются и тормозят хуже, чем автомобили Ф-3 и уж тем более серии WSR, но именно ради борьбы я бы с удовольствием там бы проехал.
4-5 июня 2011, Ассен (Голландия): Николай Марценко

OR: Чем Вы занимаетесь вне гонок?
НМ: Учебой и физподготовкой. Сейчас сдаю экзамены чтобы поступить в университет в Англии, правда, в какой пока еще не выбрал. Буду учиться по направлению бизнес-менеджмента.

OR: Николай, напоследок такой вопрос - за кого болеете в Ф-1?
НМ: За Виталия Петрова и за того кто догоняет Феттеля (смеется). Просто мне не нравится когда идет доминирование одного пилота.

P.S. В ближайшие дни должен решиться вопрос с участием Николая в Гран При Макао Ф-3, которое пройдет в конце ноября. На данный момент идут переговоры с командами (азиатскими и европейскими), так как вести коллектив Max Travin Racing в Макао достаточно накладно, да и опыта работы на этой трассе у инженеров команды нет.

Благодарим Николая Марценко и пресс-аташе команды Max Travin Racing Дмитрия Авдеенко за уделенное нам время и за ответы на наши вопросы.

[Vano73]

Итак сегодня прошли частные тесты и вот результаты.

Утренняя сессия
1 - Kevin Magnussen - Carlin - 1'51"99
2 - Arthur Pic - Dams/Epic - 1'52"44
3 - Nico Muller - Dams/Epic - 1'52"45
4 - Lucas Foresti - Carlin - 1'52"73
5 - Giovanni Venturini - Draco - 1'53"99
6 - Vittorio Ghirelli - Fortec - 1'56"16
7 - Andrea Roda - Draco - 1'57"80
8 - Robin Frijns - Fortec - 2'00"80

Дневная сессия
1 - Kevin Magnussen - Carlin - 1'45"70
2 - Giovanni Venturini - Draco - 1'46"05
3 - Arthur Pic - Dams/Epic - 1'46"10
4 - Vittorio Ghirelli - Fortec - 1'46"70
5 - Robin Frijns - Fortec - 1'47"80
6 - Lucas Foresti - Carlin - 1'48"00
7 - Andrea Roda - Draco - 1'48"00
8 - Nico Muller - Dams/Epic - no time

[Vano73]

World Series by Renault - 50 events since 2005


Formula Renault 3.5 Series - 2011 season review

[Vano73]

[Vano73]

Частные тесты прошли в Наварре

Lucas Foresti '29"007 Комтек
Ghirelli 1'29"260 Комтек
Kevin Korjus, KMP, 1'29"293
Will Stevens (Tech 1) 1'30"757,
Filip Salaquarda (ISR) 1'30"768
Machado (Tech 1) 1'32"395.

[Vano73]

Вчера на трассе в Мизано команда BVM Target, выступающая в Международной серии Ф-Рено 3.5, провела частные тесты. В составе команды на тестах приняли участие россиянин Сергей Сироткин и итальянец Давид Фуманелли (David Fumanelli). Лучшее время показал Фуманелли, проехавший свой быстрейший круг за 1.24,65. Результат Сергея 1.24,97.

[Vano73]

На следующей неделе на трассе в Альканисе пройдут тесты Международной серии Ф-Рено 3,5. В первый день на трассе появится россиянин Даниил Квят, который будет пилотировать автомобиль команды P1 Motorsport.

Напомним, что эти тесты для Даниила являются наградой за завоеванные в сезоне-2011 награды в двухлитровой Ф-Рено: в Еврокубке Даниил стал бронзовым призером, а в Северо-европейском Кубке Квят завоевал серебро.
Отметим, что участие в этих тестах также примет еще один россиянин — Николай Марценко, который планирует в следующем сезоне выступать в этой серии. Николай будет пилотирать автомобиль команды BVM в последние два дня тестов.

Состав участников на первый день тестов, 28 ноября:
BVM Target: Sergio Campana — Yuhi Sekiguchi
Epic/Dams: Felipe Nasr — Fabiano Machado
Carlin: Kevin Magnussen — Сarlos Sainz
Fortec: Carlos Huertas — Alex Lynn
Comtec: Roberto Merhi — Robin Frijns
Tech 1: Marco Wittmann — Will Stevens
Pons: Daniel Juncadella — Daniel Abt
Charouz: Richie Stanaway — Marco Sorensen
KMP: Javier Tarancon — Stoffel Vandoorne
Draco: Yann Zimmer — David Fumanelli
P1: Daniil Kvyat — Valtteri Bottas
ISR: Alex Fontana — Fabio Gamberini

[Vano73]

Итак тесты начались, вот состав на все 3 дня тестов.

Наши присутствуют

Результаты утром.
1 - Richie Stanaway - Charouz - 1'43"594 - 29 giri
2 - Robin Frijns - Comtec - 1'43"675 - 39
3 - Yuhi Sekiguchi - BVM Target - 1'44"032 - 45
4 - Raffaele Marciello - Comtec - 1'44"288 - 41
5 - Daniel Juncadella - Pons - 1'44"515 - 40
6 - Nigel Melker - P1 - 1'44"613 - 46
7 - Jazeman Jaafar - Carlin - 1'44"616 - 31
8 - Marco Sorensen - Charouz - 1'44"685 - 24
9 - Stoffel Vandoorne - KMP - 1'44"895 - 42
10 - Alex Fontana - ISR - 1'44"981 - 39
11 - Alex Riberas - Tech 1 - 1'45"106 - 39
12 - Daniil Kvyat - P1 - 1'45"141 - 43
13 - Carlos Sainz - Carlin - 1'45"157 - 45
14 - Daniel Abt - Pons - 1'45"194 - 49
15 - Javier Tarancon - KMP - 1'45"250 - 31
16 - Sergio Campana - BVM Target - 1'45"356 - 54
17 - Felipe Nasr - Epic/Dams - 1'45"671 - 39
18 - Alex Lynn - Fortec - 1'45"830 - 33
19 - Will Stevens - Tech 1 - 1'46"151 - 43
20 - Yann Zimmer - Draco - 1'46"184 - 25
21 - Fabio Gamberini - ISR - 1'46"260 - 40
22 - David Fumanelli - Draco - 1'46"337 - 40
23 - Carlos Huertas - Fortec - 1'46"541 - 34
24 - Fabiano Machado - Epic/Dams - 1'49"744 - 30

[Vano73]

Результаты после обеда.


Квят второй