Сообщений в теме: 290

[electrik06]

Результаты квалификации
............................

Мишаня как-то так... не очень.
Хотя тут разрыв между 1м и 26м менее 1,4 сек. Ладно, гонка покажет)

[Vano73]

Мишаня как-то так... не очень.
Хотя тут разрыв между 1м и 26м менее 1,4 сек. Ладно, гонка покажет)

Ладно хоть так)
Весь гоночный уик-энд пропускаю, так что удачи нашим и удачного просмотра

[electrik06]

Весь гоночный уик-энд пропускаю, так что удачи нашим и удачного просмотра

Жаль.
Думаю, парни постараются)

[Vano73]

Результаты первой гонки

Pos Driver Team Time/Gap
1. Romain Grosjean DAMS 1h00m36.334s
2. Charles Pic Addax + 2.641s
3. Luiz Razia AirAsia + 8.107s
4. Giedo van der Garde Addax + 15.161s
5. Marcus Ericsson iSport + 18.864s
6. Luca Filippi Coloni + 21.636s
7. Jules Bianchi ART + 24.891s
8. Christian Vietoris Racing Engineering + 35.059s
9. Josef Kral Arden + 43.516s
10. Dani Clos Racing Engineering + 46.289s
11. Fabio Leimer Rapax + 46.685s
12. Michael Herck Coloni + 51.910s
13. Pal Varhaug DAMS + 52.107s
14. Kevin Mirocha Ocean + 52.826s
15. Michail Aleshin Carlin + 53.120s
16. Davide Valsecchi AirAsia + 53.335s
17. Sam Bird iSport + 56.655s
18. Max Chilton Carlin + 56.776s
19. Adam Carroll Super Nova + 57.839s
20. Julian Leal Rapax + 58.286s
21. Stefano Coletti Trident + 1m10.982s
22. Jolyon Palmer Arden + 1 lap

Retirements:

Rodolfo Gonzalez Trident 21 laps
Esteban Gutierrez ART 4 laps
Fairuz Fauzy Super Nova 0 laps
Johnny Cecotto Ocean 0 laps


Результаты второй гонки

Pos Driver Team Time/Gap
1. Stefano Coletti Trident 45m53.864s
2. Esteban Gutierrez ART + 7.293s
3. Romain Grosjean DAMS + 7.401s
4. Giedo van der Garde Addax + 11.595s
5. Sam Bird iSport + 14.524s
6. Jules Bianchi ART + 16.646s
7. Luiz Razia AirAsia + 17.153s
8. Kevin Mirocha Ocean + 17.840s
9. Rodolfo Gonzalez Trident + 19.602s
10. Christian Vietoris Racing Engineering + 32.077s
11. Fabio Leimer Rapax + 43.201s
12. Adam Carroll Super Nova + 49.030s
13. Charles Pic Addax + 59.579s
14. Davide Valsecchi AirAsia + 1m00.461s
15. Mikhail Aleshin Carlin + 1m03.372s
16. Marcus Ericsson iSport + 1m20.478s
17. Josef Kral Arden + 1m21.280s

Retirements:

Jolyon Palmer Arden 21 laps
Johnny Cecotto Ocean 19 laps
Dani Clos Racing Engineering 16 laps
Julian Leal Rapax 15 laps
Pal Varhaug DAMS 13 laps
Luca Filippi Coloni 13 laps
Fairuz Fauzy Super Nova 8 laps
Max Chilton Carlin 7 laps
Michael Herck Coloni 1 lap

[Vano73]

Положение после 7 этапа.

1. Грожан - 74
2. Ван Дер Гарде - 49
3. Пик - 42
4. Бьянки - 35
5. Бёрд - 35
6. Вальсекки - 30
7. Филиппи - 28
8. Клос - 26
9. Эрикссон - 25
10. Колетти - 22
11. Разия - 19
12. Гутьеррес - 14
13. Виеторис - 13
14. Краль - 10
15. Леймер - 8
16. Паренте - 8
17. Чилтон - 4
18. Фаузи - 3
19. Кэррол - 2
20. Херк - 1

[Vano73]

Autosport

По словам лидера серии GP2 Романа Грожана, он не думает о том, чтобы завоевать титул уже на бельгийском этапе первенства, который состоится в конце августа.

До конца сезона GP2 остается два этапа, и после венгерской гонки, предшествовавшей летнему перерыву, пилот команды DAMS увеличил свое преимущество над Гидо Ван Дер Гарде до 25 очков. Тем не менее, швейцарец настаивает, что ему больше хочется завоевать еще один поул, чем досрочно стать чемпионом.

«У меня большое преимущество в чемпионате, но еще ничего не решено, – сказал Грожан. – Я хочу завоевать поул в Спа, потому что в этом сезоне стартовал с первой позиции только один раз. Такова моя цель; посмотрим, что произойдет в гонке. Я хочу снова набрать очки, а уж потом будем думать о ситуации в чемпионате.

Мы продолжим прогрессировать. Команда отлично работает, но мы по-прежнему должны прибавить в некоторых вопросах».

Роман также отметил, что следует проявлять осмотрительность в борьбе с пилотами, которые не претендуют на титул: в частности, в Венгрии незадолго до финиша воскресной гонки он пропустил вперед Эстебана Гуттьереса: «Мы опережаем Гидо, а также Шарля Пика и Жюля Бьянки, и должны следить именно за ними. Я знал, что Эстебану не нужно волноваться по поводу очков, поэтому решил: если он решит атаковать, я не стану "закрывать калитку"».

[Vano73]

На очередном этапе Международной серии GP2, который пройдет в следующие выходные на трассе Спа-Франкошамп, в составе команды Scuderia Coloni снова поедет Лука Филиппи (Luca Filippi). Напомним, что сезон итальянец начал в команде Super Nova, а после того как покинул ее его пригласили в Coloni на один этап. А затем еще на один и теперь на этап в Бельгию.

[Vano73]

Round 8

Circuit de Spa-Francorchamps // Length 7.004 km
Race 1 25 laps – 174.976 km // Race 2 18 laps – 125.948 km

Previous winners
2010 Maldonado (Rapax) // Pérez (Barwa Addax Team)
2009 Parente (Ocean Racing Technology) // Van der Garde (iSport Intl.)
2008 Grosjean (ART Grand Prix) // Maldonado (Piquet Sports)
2007 Lapierre (Dams) // Chandhok (Durango)
2005 Piquet (Hitech Piquet) // Carroll (Super Nova International)

Lap Record (2009)
A. Parente (Ocean Racing Technology)
1:54.970 // 219.312 kph

// Friday 26th August 2011
13:55 // 14:25 Practice Session
17:55 // 18:25 Qualifying Session
19:30 Press Conference

// Saturday 27th August 2011
17:25 Pit lanes opens
17:30 Pit lanes closes – Grid
17:40 Race 1 // Feature Race Start (25 laps / 60 mins.)
20:10 Press Conference

// Sunday 28th August 2011
12:15 Pit lanes opens
12:20 Pit lanes closes – Grid
12:30 Race 2 // Sprint Race Start (18 laps / 45 mins.)

Время МСК

[Vano73]

Результаты практики

1 - Romain Grosjean - Dams - 2'00"634
2 - Michael Herck – Coloni - 2'01"413
3 - Marcus Ericsson - iSport - 2'01"414
4 - Giedo Van der Garde - Addax - 2'01"438
5 - Charles Pic - Addax - 2'01"467
6 - Luiz Razia - Air Asia - 2'01"523
7 - Max Chilton - Carlin - 2'01"650
8 - Christian Vietoris - Racing Engineering - 2'01"741
9 - Jules Bianchi - Lotus ART - 2'01"852
10 - Dani Clos - Racing Engineering - 2'01"950
11 - Mikhail Aleshin – Carlin - 2'02"49
12 - Sam Bird - iSport - 2'02"160
13 - Stefano Coletti – Trident - 2'02"169
14 - Julian Leal – Rapax - 2'02"180
15 - Rodolfo Gonzalez – Trident - 2'02"702
16 - Johnny Cecotto - Ocean - 2'02"885
17 - Josef Kral - Arden - 2'03"135
18 - Davide Valsecchi - Air Asia - 2'03"403
19 - Fairuz Fauzy – SuperNova - 2'03"640
20 - Luca Filippi - Coloni - 2'03"686
21 - Esteban Gutierrez - Lotus ART - 2'03"934
22 - Fabio Leimer - Rapax - 2'04"892
23 - Pal Varhaug - Dams - 2'05"827
24 - Brandon Hartley – Ocean - 2'05"875
25 - Adam Carroll - Super Nova - 2'09"175
26 - Jolyon Palmer – Arden - s.t.

[Vano73]

Результаты квалификации.

[B_M]

Грожан чемпион.

[Vano73]

Результаты первой гонки.

1 - Christian Vietoris - Racing Engineering - 24 giri 1.00'55"099
2 - Jules Bianchi - Lotus ART - 2"862
3 - Romain Grosjean - Dams - 4"571
4 - Luca Filippi - Coloni - 6"441
5 - Brendon Hartley - Ocean - 11"614
6 - Dani Clos - Racing Engineering - 12"471
7 - Josef Kral - Arden - 17"391.
8 - Fairuz Fauzy - Super Nova - 18"906
9 - Adam Carroll - Super Nova - 19"364
10 - Davide Valsecchi - Air Asia - 20"228
11 - Johnny Cecotto - Ocean - 22"899
12 - Sam Bird - iSport - 23"358
13 - Pal Varhaug - Dams - 24"110
14 - Esteban Gutierrez - Lotus ART - 31"304
15 - Max Chilton - Carlin - 1 giro
16 - Michael Herck - Coloni - 1 giro

Giro più veloce: Julian Leal 2'00"526

Ritirati
1° giro - Charles Pic
1° giro - Luiz Razia
7° giro - Fabio Leimer
14° giro - Julian Leal
15° giro - Stefano Coletti
16° giro - Mikhail Aleshin
16° giro - Jolyon Palmer
18° giro - Rodolfo Gonzalez
18° giro - Giedo Van der Garde
18° giro - Marcus Ericsson


Результаты второй гонки.

1. Luca Filippi Coloni 39:34.834
2. Jules Bianchi Lotus ART +4.476
3. Josef Kral Arden +6.857
4. Romain Grosjean DAMS +7.685
5. Sam Bird iSport +8.993
6. Dani Clos Racing Engin. +12.952
7. Esteban Gutierrez Lotus ART +14.364
8. Johnny Cecotto Jr. Ocean Racing +19.360
9. Brendon Hartley Ocean Racing +19.634
10. Davide Valsecchi Team Air Asia +20.192
11. Adam Carroll Super Nova +21.472
12. Marcus Ericsson iSport +22.033
13. Christian Vietoris Racing Engin. +22.348
14. Jolyon Palmer Arden +22.917
15. Michael Herck Coloni +23.672
16. Max Chilton Carlin +27.960
17. Rodolfo Gonzalez Trident +28.510
18. Pal Varhaug DAMS +28.540
19. Charles Pic Barwa Addax +28.853
20. Giedo van der Garde Barwa Addax +29.374
21. Fairuz Fauzy Super Nova +59.072

Did not finish
22. Mikhail Aleshin Carlin +5 Laps
23. Julián Leal Rapax +5 Laps
24. Luiz Razia Team Air Asia +6 Laps
25. Fabio Leimer Rapax +11 Laps

[Vano73]

Немного новостей с прошедшего уик-энда.

Суббота.

Гонщик "Аддакс" в серии GP2 Шарль Пик, показавший в квалификации этапа в Спа третье время, лишён своего результата и отправлен на последний ряд.
На послеквалификационной техкомиссии было установлено, что в баке машины Пика нет достаточного количества топлива для проверки, и по этой причине результат Пика был аннулирован, сообщает Autosport.

Воскресенье.

Монегаск Стефано Колетти пропустит остаток сезона GP2 из-за аварии, полученной в результате аварии с россиянином Михаилом Алёшиным в первой гонке GP2 в Бельгии, сообщает Autosport.

Колетти получил травму спины – у гонщика обнаружены два компрессионных перелома. Пилот "Тридента" вынужден пропустить как воскресную гонку в Спа, так и заключительный этап в Монце.

Авария произошла в период автомобиля безопасности, когда Колетти сзади на полной скорости врезался в машину Алёшина, чей болид замедлился в связи с переходом двигателя на режим движения за сэйфти-каром.

[Vano73]

Thoughts of a Champion

Вопрос: Роман, поздравляем, вы – чемпион серии GP2 2011 года! Звучит?
Роман Грожан: Наконец-то! Это фантастика. Сезон складывался непросто, соперники были очень сильны. Думаю, и с профессиональной, и с личной точки зрения, это очень важный сезон. В команде DAMS действительно были готовы меня слушать, они трудились изо всех сил. Точнее, мы трудились сообща. Порой мы ошибались по ходу сезона – иногда команда, а иногда я, но это нормально. В четырёх последних гонках нам удалось всё сделать верно.

Да, мне немного повезло, но удача требуется в любой гоночной серии, именно она порой является определяющим фактором. Сегодня я очень доволен, это невероятно эмоциональный момент. Для любого пилота очень важно знать, что есть те, кто его поддерживает. Это был особенный сезон.

Вопрос: Насколько этот титул важен для вашей карьеры?
Роман Грожан: Хочу сказать, что перед началом сезона мои менеджеры не говорили об обязательной победе. Я чуть старше большинства пилотов серии, немного опытнее их, поэтому сам стремился завоевать титул. Но я знал, что нужно помочь DAMS, способствовать прогрессу команды. Теперь они располагают тем, чего не имели прежде. Думаю, к настоящему моменту сезона они стали сильнейшей командой. Я горжусь нашими достижениями, мне был очень нужен этот титул, его явно не хватало в моей карьере. Теперь он у меня есть – потрясающее ощущение.

Вопрос: После победы в зимней серии многие хотели с вами побороться, ещё одним фактором стал значительно больший, чем у многих соперников, опыт выступления в гонках. Это послужило дополнительным прессингом?
Роман Грожан: Честно говоря, мне нравится чувствовать себя гонщиком со стороны. Вспомните прошлый сезон – Addax, ART и iSport были сильнее DAMS, но в этом году, после перехода на новые машины, на резину Pirelli, мы проделали огромный объём работы.

Должен сказать, что мы были немного растеряны в Абу-Даби, когда стартовал сезон GP2Asia – все думали, что мы скрываем свой истинный потенциал, когда мы показывали 22-е время на тестах. Пришлось начать всё с начала, и мы начали с поула. Команде предстояло доказать, что она способна вернуться на вершину, добиться тех результатов, которых добивалась прежде.

Вопрос: Сезоны 2009 и 2010 года оказались непростыми, но насколько сложно было добиться того, чего вы добились сегодня?
Роман Грожан: Моя карьера складывалась довольно ровно до 2009 года. Всё было хорошо – я выступал в правильных командах, в нужное время оказывался в нужном месте. Чемпионский титул в Формуле Renault, в F3, в GP2Asia, да и первый сезон в GP2 складывался весьма успешно – я закончил его четвёртым.

Потом я попал в Формулу 1, и на этот раз оказался уже в неправильном месте в неправильное время, хотя для моей карьеры это было очень важно. Это помогло мне стать сильнее, в результате я понял, что есть жизнь и вне Формулы 1. Сейчас я более расслаблен. Я по-прежнему делаю всё возможное на трассе, но не чувствую такого давления и наслаждаюсь жизнью. Мне нравится быть расслабленным, нравится улыбаться перед тем, как сесть за руль. Я шучу на стартовом поле, а сев в машину, полностью концентрируюсь на работе.

Вопрос: Вернёмся к этому сезону. Когда вы поняли, что можете выиграть титул?
Роман Грожан: Этап в Имоле сыграл большое значение – мы знали, что он позволит судить о ходе сезона. Мы приехали на трассу, которую никто не знал, и были очень сильны – я завоевал поул и выиграл гонку. Потом это повторилось в Турции – с тех пор мы стабильно боролись впереди, зная, что будем конкурентоспособны на любой трассе. Порой возникали проблемы, не хватало скорости, но настройки работали на любом автодроме. Именно это позволило почувствовать возможность завоевания титула.

В начале чемпионата у нас были некоторые подъёмы и спады, мы допускали ошибки – это вполне естественно по ходу сезона, но последние четыре гонки прошли идеально, позволив создать комфортный отрыв в чемпионате.

Лето показалось бесконечным – все считали, что с преимуществом в 25 очков я завоюю титул уже в Спа, а я просил журналистов расслабиться. Все видели, сколь неудачно для меня сложилась пятничная квалификация, но в итоге я финишировал третьим в субботу, и этого оказалось достаточно, чтобы выиграть титул.

Вопрос: Вы одержали пять побед по ходу сезона, какая из них особенно вам дорога?
Роман Грожан: Думаю, победа в Сильверстоуне была очень важна. После Валенсии меня называли сумасшедшим, обвиняли в ошибках. Одну из них я признаю. Я был оштрафован потерей десяти мест на старте и с этим штрафом приехал в Сильверстоун.

Пришлось набраться терпения, аккуратно атаковать. Я обогнал Гидо [ван дер Гарде], затем Дани [Клоса] – это была красивая победа, а последующие успехи показали, что те, кто считал, что в чемпионат вернулся Грожан образца 2009 года, ошибались. Это просто была ошибка, одна из тех, что иногда совершают гонщики.

Вопрос: До сих пор почти каждый чемпион GP2 сразу переходил в Формулу 1, что вы об этом думаете?
Роман Грожан: К сожалению, никаких гарантий не существует. Конечно, я хочу вернуться в Формулу 1, но ничего ещё не решено. Мой менеджмент, руководители Lotus Renault GP и DAMS, поступили исключительно умно, помня о том, что в 2009-м уже после третьей гонки сезона я думал только о Формуле 1. Мне не хотелось повторять ту же ошибку, поэтому я полностью сосредоточился на GP2, даже в паддоке Формулы 1 старался не появляться.

Теперь, став чемпионом, я к ним схожу, но сейчас моя главная цель – подписать хороший контракт на 2012-й, а для этого есть несколько месяцев. Мы надеемся найти хороший контракт с хорошими условиями.

Вопрос: Можно ли сказать, что серия GP2 хорошо подготовила вас к этому шагу?
Роман Грожан: Из-за новой резины и новых машин за ходом сезона очень внимательно следили люди из Формулы 1, соответственно, и гонщикам приходилось внимательнее следить за своими действиями. Некоторые гонки из-за погоды получились действительно сумасшедшими, и победа в столь непростых условиях должна получить высокую оценку со стороны больших боссов… я надеюсь!

Вопрос: Вы выступали на машинах GP2 трёх поколений. Что отличает современные машины?
Роман Грожан: Первые машины обеспечивали меньшее сцепление с трассой и были очень просты в управлении – вам не приходилось ни о чём думать, только атаковать на каждом круге. Машины второго поколения стали гораздо сложнее. Сезон 2009 года начался очень хорошо, но я уже говорил – следующий шаг я сделал не в лучший момент.

Современные машины мне очень нравятся, они более стабильны, к тому же, меня полностью устраивает работа шин Pirelli на дистанции. Во время гонки приходится следить за пилотированием, а перед этим серьёзно готовиться к этапу вместе с командой.

Вопрос: На финальном этапе в Монце вы нацеливаетесь на победу?
Роман Грожан: Да, было бы здорово! Но в воскресенье меня ждёт вторая гонка в Спа, в которой я хочу заработать максимум очков для команды. Сейчас мы занимаем вторую строчку в чемпионате команд – это неплохо, учитывая тот факт, что только один гонщик набирал очки по ходу сезона. Если что-то не получится в Спа, есть этап в Монце. Было бы здорово добиться победы, но прежде всего сейчас я думаю об очках.

[Vano73]

Положение после 8 этапа.

1. Грожан - 83
2. Ван Дер Гарде - 49
3. Бьянки - 48
4. Пик - 42
5. Филиппи - 40
6. Бёрд - 37
7. Вальсекки - 30
8. Клос - 30
9. Виеторис - 26
10. Эрикссон - 25
11. Колетти - 22
12. Разия - 19
13. Краль - 16
14. Гутьеррес - 14
15. Леймер - 8
16. Паренте - 8
17. Фаузи - 4
18. Хартли -4
19. Чилтон - 4
20. Кэррол - 2
21. Херк - 1

[Vano73]

Будущее чемпионов
Как складывалась дальнейшая гоночная карьера чемпионов «молодежной Формулы-1» -- серии GP2

Гоночную серию GP2 зачастую называют «молодежной Формулой-1» – именно здесь проходят обкатку будущие звезды чемпионата мира. В минувшие выходные GP2 получила седьмого чемпиона в своей истории: титул взял француз Роман Гросжан. «Мотор» вспомнил всех победителей юниорской серии, проследив их дальнейшую карьеру и путь в Формулу-1.
Чемпионат GP2 был образован в 2005 году на базе почившей в бозе Формулы-3000. Также как и ее предшественница, серия Grand Prix 2 проводит свои этапы в качестве гонок поддержки Формулы-1: заезды проходят на тех же трассах и в то же время, что и Гран-при чемпионата мира. Преимуществом такого подхода служит мгновенная реакция боссов Формулы-1 на происходящее в «младшей лиге». За примером далеко ходить не надо: нового чемпиона GP2 Романа Гросжана первым с титулом поздравил руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье.

На протяжении 20 лет существования Ф-3000 считалась кузницей талантов для Формулы-1, так что неудивительно, что ее наследница получила такое же звание. Все семь выпускников GP2 в то или иное время выступали в главном гоночном чемпионате мира: единственный стопроцентный результат среди молодежных серий. Правда, не все пилоты смогли в Формуле-1 задержаться надолго.

Сын чемпиона мира Формулы-1 1982 года Кеке Росберга Нико завоевал титул в дебютном сезоне GP2. Завершив карьеру в европейской Формуле-3, молодой немец сходу попал в сильную конюшню и победил в серии в напряженной борьбе с Хейкки Ковалайненом. Скорость Росберга была очевидна, а удачная фамилия и давние связи отца, выступавшего в Формуле-1 в течение девяти лет, помогли сразу пристроить Нико в хорошую команду главного чемпионата мира.

Росберг-младший дебютировал в Формуле-1 в 2006 году в составе Williams. Первый Гран-при получился ярким: Нико набрал два очка за седьмое место, а по ходу гонки умудрился показать лучшее время круга – редкое достижение для новичка. Правда, в дальнейшем результаты Росберга пошли вниз: реальный темп болидов Williams оказался ниже ожидаемого, и Нико еле-еле набрал еще два балла: в общем зачете дебютант остался 17-м.

Несмотря на относительную неудачу в личном зачете, Росберг заинтересовал боссов топ-команд. Охота за новой звездой Формулы-1 началась практически сразу, но рассчетливый Фрэнк Уильямс долго не отпускал своего подопечного, заставив пилота полностью отработать четырехлетний контракт. Нико пошел на повышение в 2010 году, подписав долгосрочное с соглашение с Mercedes GP. В настоящий момент немец занимает седьмое место в чемпионате мира, на 14 очков опережая своего напарника – семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

Как и Росберг, Льюис Хэмилтон стал чемпионом GP2 в год своего дебюта в этой серии. Сломив сопротивление Нельсона Пике-младшего и Александра Према, британец «на коне» въехал в Формулу-1, сразу получив кресло боевого пилота McLaren.

Стоит признать, с дебютом в Формуле-1 Хэмилтону повезло: если бы не цепь неожиданных переходов, место в McLaren могло и не освободиться. Так или иначе, британец стал напарником грозного Фернандо Алонсо, а затем и вовсе вытеснил именитого испанца из команды. Хэмилтон сходу начал зарабатывать подиумы, к четвертой гонке вышел в лидеры чемпионата, а на июньском Гран-при Канады отпраздновал первую победу в Гран-при. В общем зачете Льюис занял второе место, набрав столько же очков, сколько Алонсо.

Сейчас Хэмилтон является одной из самых ярких звезд автоспорта. За четыре с половиной года в Формуле-1 Льюис выиграл чемпионский титул, одержал 16 побед и 40 раз финишировал на подиуме. Британца часто можно видеть на светских мероприятиях и обложках журналов, а в будущем Хэмилтон планирует начать музыкальную карьеру и сняться в кино.

Поэтому сейчас широкая общественность и знать не знает о давнем титуле британца в GP2: Льюис Хэмилтон известен своим победами в Формуле-1, рискованными обгонами и, в последнее время, агрессивным поведением на трассе. А еще тем, что встречается с бывшей солисткой The Pussycat Dolls Николь Шерзингер.

Тимо Глок попавл в Формулу-1 раньше, чем успел выступить в GP2. Правда путь этот был невероятно сложен и витиеват. Началось все с того, что никому не известный пилот немецкой Формулы-3 внезапно вышел на замену в команде Jordan. На Гран-при Канады 2004 года Глок финишировал 11-м, однако серия дисквалификаций переместила Тимо на седьмую строчку, подарив гонщику очки в дебютном этапе чемпионата мира.

Однако продолжения не последовало: основной пилот Jordan Джорджо Пантано вернулся в кокпит, а о Глоке вспомнили лишь в конце сезона, доверив ему болид на три заключительных этапа. Не слишком яркие выступления могли поставить на «формулической» карьере немца крест, но упорный Глок начал искать обходные пути. Став «новичком года» в американской серии ChampCar, Тимо вернулся в Европу и со второй попытки выиграл чемпионат GP2.

После титула 2007 года настойчивого немца заметили в Toyota – японской команде как раз требовался харизматичный новичок, призванный вдохнуть в серую команду хотя бы толику жизнелюбия. За два сезона в Toyota Глок заработал три подиума, 49 очков и репутацию довольно быстрого пилота. Сворачивание гоночной программы Toyota временно оставило Тимо без места, но вскоре Глока позвали в команду Virgin на роль первого пилота. Сейчас немец чаще всего финиширует в конце пелотона, но оптимизма не теряет, обещая к 2014 году вернуться в борьбу за подиумы.

Джорджо Пантано – уникальный гонщик. Вечно молодой итальянец умудрился стать чемпионом молодежных гоночных серий уже после того, как закончил карьеру в Формуле-1: Пантано провел неполный сезон 2004 года за Jordan, после чего остался за бортом чемпионата мира.

Еще раз пробиться в Формулу-1 – благодаря спонсорской поддержке – у Пантано не получилось, и Джорджо решил зайти со спортивной стороны. Выступая в GP2 с самого основания чемпионата, на четвертый сезон итальянец смог-таки вымучить победу в общем зачете. К сожалению для итальянца, этот титул уже ничего не значил: боссы Формулы-1 успели разочароваться в Пантано задолго до его дебюта в GP2.

Выиграв главную молодежную серию планеты, Джорджо остался не у дел. В тот момент пилоту было 29 лет: слишком много для потенциального новичка. В результате, пост-чемпионский сезон-2009 Пантано провел в Формуле-Суперлига, затем перешел в Auto GP, а в этом году и вовсе остался без работы. Об экс-чемпионе GP2 заговорили только осенью – Пантано вышел на замену травмированного гонщика INDYCAR. Контракт итальянца с конюшней Dreyer & Reinbold рассчитан всего на две гонки, и дальнейшие перспективы Джорджо туманны. По всей видимости, Пантано до сих пор не смирился с тем, что так и не стал пилотом Формулы-1…

После двух чемпионов-недоразумений, чересчур взрослых для молодежной гоночной серии, в 2009 году в GP2, наконец, победил молодой пилот. Триумфатором первенства стал 22-летний Нико Хюлькенберг, как в старые добрые времена выигравший титул в дебютном сезоне. Успех немецкого пилота не остался незамеченным и в 2010 году Нико дебютировал в Формуле-1 в составе Williams.

Преодолев непростое начало сезона, Хюлькенберг освоился и к концу чемпионата начал регулярно объезжать своего многоопытного напарника Рубенса Баррикелло. Пиком карьеры Нико стала поул-позиция в Гран-при Бразилии, когда на подсыхающей трассе немец на добрую секунду перекрыл время всех лидеров Формулы-1, обладающих намного более быстрой техникой. В тот момент Нико еще не знал, что этот успех ничего не принесет ему бонусов: боссы команды решили заменить его на богатого пилота со спонсорами.

По иронии судьбы, злым гением Хюлькенберга стал следующий чемпион GP2 Пастор Мальдонадо. Венесуэльца лично поддержал президент Венесуэлы Уго Чавес, распорядившийся заплатить Williams столько, сколько попросят. Оставшийся без места Хюлькенберг осел в Force India, где время от времени участвует в пятничных свободных заездах. По слухам, в следующем году Хюлькенберг может вернуться на место боевого пилота, но отсутствие персональных спонсоров и жесткая конкуренция с более денежными спортсменами заставляет относится к таким сообщениям с известной долей сомнения.

В 2010 году колоритный венесуэлец Пастор Мальдонадо вернул истинных поклонников GP2 с небес на землю: в чемпионате вновь победил не самый талантливый, а самый обеспеченный. Обладая практически неограниченными ресурсами национального нефтяного концерна Petroleos de Venezuela, пилот купил место в одной из лучших команд GP2 и с четвертой попытки выиграл чемпионский трофей.

Затем миллионы PDVSA позволили Мальдонадо вытеснить из Williams Нико Хюлькенберга, и практически гарантировали ему долгосрочный контракт. Выступления Пастора в Формуле-1 пока что далеки от идеала, но обладая столь могущественным покровителем, Пастор может не беспокоиться по поводу своего будущего. В текущем чемпионате венесуэлец идет на 18-м месте, в конце августа даже заработал свое первое очко – Мальдонадо финишировал десятым в хаотичной гонке в Бельгии.

Сезон GP2 2011 года стал продолжением непростой и нелогичной истории Романа Гросжана. Подающий надежды французский пилот имел безупречную карьеру, лихо прыгая по ступенькам автоспортивных классов. Так продолжалось до тех пор, пока Роман не получил предложения, от которого невозможно отказаться.

Летом 2009 года Гросжану предложили перейти в Формулу-1 на замену уволенному Нельсону Пике. Как всякий кольцевой пилот, француз согласился, не раздумывая. Гросжан дебютировал в команде Renault на Гран-при Европы в Валенсии. В тот момент работы по доводке болида были окончательно прекращены, а конюшню раздирал внутренний скандал и до новичка Формулы-1 никому не было дела. В результате, Гросжан провел семь ничем не примечательных гонок и в итоге был выброшен на улицу.

Не сдавшись, француз вернулся в гонки попроще, выиграл серию Auto GP, а спустя сезон все же завоевал титул в GP2 – правда, на этот раз серьезных соперников у Романа уже не было. Впереди Гросжана ждет трудное межсезонье, в течение которого уроженец Женевы просто обязан пробиться в основной состав Формулы-1. Слухи связывают Романа с Renault и Marussia Virgin, но ни один контракт пока не подписан.

Сейчас Гросжан как никто другой понимает, что другого шанса у него уже не будет. Каждый чемпион GP2 после получения титула сталкивается с простым как мир ультиматумом: Формула-1 или конец карьеры. Последний рубеж он успешно преодолел. Отступать некуда.

[Vano73]

Стефан Ришельми поедет в Монце вместо Колетти.
В этом сезоне он выступает в Мировой серии Рено и занимает 24 позицию в чемпионате с 6 очками.

[Vano73]

В Монце за команду Карлин выступает Альваро Парентэ

Результаты практики.

Pos Driver Team Time Gap
1. Luca Filippi Coloni 1m32.018s
2. Fabio Leimer Rapax 1m32.128s + 0.110s
3. Romain Grosjean DAMS 1m32.316s + 0.298s
4. Jules Bianchi ART 1m32.496s + 0.478s
5. Charles Pic Addax 1m32.611s + 0.593s
6. Max Chilton Carlin 1m32.700s + 0.682s
7. Alvaro Parente Carlin 1m32.803s + 0.785s
8. Giedo van der Garde Addax 1m32.866s + 0.848s
9. Luiz Razia AirAsia 1m32.890s + 0.872s
10. Sam Bird iSport 1m32.899s + 0.881s
11. Esteban Gutierrez ART 1m32.944s + 0.926s
12. Jolyon Palmer Arden 1m33.115s + 1.097s
13. Christian Vietoris Racing Engineering 1m33.127s + 1.109s
14. Michael Herck Coloni 1m33.155s + 1.137s
15. Pal Varhaug DAMS 1m33.346s + 1.328s
16. Rodolfo Gonzalez Trident 1m33.393s + 1.375s
17. Brendon Hartley Ocean 1m33.410s + 1.392s
18. Adam Carroll Super Nova 1m33.422s + 1.404s
19. Fairuz Fauzy Super Nova 1m33.448s + 1.430s
20. Davide Valsecchi AirAsia 1m33.569s + 1.551s
21. Dani Clos Racing Engineering 1m33.588s + 1.570s
22. Julian Leal Rapax 1m33.628s + 1.610s
23. Josef Kral Arden 1m33.756s + 1.738s
24. Marcus Ericsson iSport 1m33.757s + 1.739s
25. Stephane Richelmi Trident 1m34.935s + 2.917s
26. Johnny Cecotto Ocean 1m39.331s + 7.313s

[Vano73]

Результаты квалификации

1. fila
Charles Pic - Addax - 1'32"349
Luca Filippi - Coloni - 1'32"460
2. fila
Fabio Leimer - Rapax - 1'32"485
Alvaro Parente - Carlin - 1'32"600
3. fila
Romain Grosjean - Dams - 1'32"630
Dani Clos - Racing Engineering -- 1'32"684
4. fila
Christian Vietoris - Racing Engineering - 1'32"727.
Adam Carroll - Super Nova - 1'32"761
5. fila
Sam Bird - iSport - 1'32"801
Max Chilton - Carlin - 1'32"811
6. fila
Jolyon Palmer - Arden - 1'32"848
Josef Kral - Arden - 1'32"858
7. fila
Michael Herck - Coloni - 1'32"865
Davide Valsecchi - Air Asia - 1'33"019.
8. fila
Marcus Ericsson - iSport - 1'33"121
Rodolfo Gonzalez - Trident - 1'33"129
9. fila
Brendon Hartley - Ocean - 1'33"183
Luiz Razia - Air Asia - 1'33"206
10. fila
Jules Bianchi - Lotus ART - 1'33"293
Giedo Van der Garde - Addax - 1'33"297
11. fila
Fairuz Fauzy - Super Nova - 1'33"452.
Johnny Cecotto - Ocean - 1'33"571
12. fila
Julian Leal - Rapax - 1'33"646
Stephane Richelmi - Trident - 1'34"150
13. fila
Esteban Gutierrez - Lotus ART - 1'35"228
Pal Varhaug - Dams - 1'39"190

Завершилась первая гонка.

1 - Luca Filippi - Coloni - 30 giri 47'47"704
2 - Charles Pic - Addax - 5"627
3 - Romain Grosjean - Dams - 6"214
4 - Sam Bird - iSport - 9"992
5 - Adam Carroll - Super Nova - 14"904
6 - Christian Vietoris - Racing Engineering - 16"710
7 - Fabio Leimer - Rapax - 18"058
8 - Jules Bianchi - Lotus ART - 22"787
9 - Esteban Gutierrez - Lotus ART - 28"444
10 - Luiz Razia - Air Asia -
11 - Pal Varhaug - Dams -
12 - Alvaro Parente - Carlin -
13 - Dani Clos - Racing Engineering -
14 - Marcus Ericsson - iSport - 49"690
15 - Stephane Richelmi - Trident - 50"876
16 - Julian Leal - Rapax - 58"083
17 - Johnny Cecotto - Ocean - 1'06"275
18 - Fairuz Fauzy - Super Nova - 1'10"221
19 - Rodolfo Gonzalez - Trident - 1'20"119
20 - Davide Valsecchi - Air Asia - 1 giro
21 - Giedo Van der Garde - Addax - 1 giro
22 - Brendon Hartley - Ocean - 1 giro

Лучший круг: Luca Filippi 1'33"397

Не классифицированы
1° giro - Michael Herck
1° giro - Jolyon Palmer
1° giro - Josef Kral
2° giro - Max Chilton

[Vano73]

Завершилась вторая гонка, а с ней и сезон GP2. Последнюю гонку выиграл Кристиан Виеторис. В последней гонке за звание вице-чемпиона серии боролись 4 пилота - Бьянки, Ван Дер Гарде, Пик, и Филиппи. В итоге вице чемпионом стал
Лука Филиппи.

Итоги 2 гонки


1 - Christian Vietoris - Racing Engineering - 21 giri 32'51"770
2 - Fabio Leimer - Rapax - 0"730
3 - Jules Bianchi - Lotus ART - 2"851
4 - Sam Bird - iSport - 3"556
5 - Luca Filippi - Coloni - 4"010
6 - Esteban Gutierrez - Lotus ART - 10"957
7 - Dani Clos - Racing Engineering - 11"584.
8 - Marcus Ericsson - iSport - 16"079
9 - Luiz Razia - Air Asia - 17"619
10 - Pal Varhaug - Dams - 19"814
11 - Adam Carroll - Super Nova - 22"136
12 - Alvaro Parente - Carlin - 22"617
13 - Giedo Van der Garde - Addax - 22"937
14 - Stephane Richelmi - Trident - 24"538.
15 - Johnny Cecotto - Ocean - 35"241
16 - Rodolfo Gonzalez - Trident - 35"408
17 - Josef Kral - Arden - 35"681
18 - Max Chilton - Carlin - 36"244
19 - Jolyon Palmer - Arden - 37"728
20 - Brendon Hartley - Ocean - 1'23"392
21 - Romain Grosjean - Dams - 2 giri

Лучший круг: Luca Filippi 1'32"567

Не классифицированы
0 giri - Charles Pic
0 giri - Fairuz Fauzy
0 giri - Julian Leal
12° giro - Davide Valsecchi