Технические решения Ф-1
#921 Автор: GREGGE.
Отправлено 09 February 2011 - 12:08
PS
Читал отзывы на росспорталах о VJM04, просто интересно..)
Один обозреватель\аналитег пишет, что нос поднялся.
Другой пишет, что нос опустился.
Оба- на полном серьёзе..
#922 Автор: GREGGE.
#923 Автор: dmitrij_76.
Отправлено 09 February 2011 - 15:25
А где кнопка "Фернандо быстрее меня"?
Кнопки, конечно, можно расписать, но их количество..
#924
Отправлено 09 February 2011 - 16:49
Marussia Virgin Racing возвращается в Formula 1 на новом болиде MVR-02 F1 http://newsinphoto.ru/?p=9306
Какие умные спамеры пошли нынче)
#925 Автор: GREGGE.
#927
Отправлено 10 February 2011 - 11:19
Очень наглядно получилось)
Похоже FEE расшифровали... в командах это сделали еще раньше, наверное.
Как думаете в начале сезона многие поедут с новым выхлопом? И насколько у других он может окажется эффективнее???
На ум приходит РБ7, у ЭНа похоже другая идея/концепция?
#928 Автор: GREGGE.
Отправлено 10 February 2011 - 11:54
Этого не может быть?У КЕРСа и кнопка и переключатель?
Не за что, осталось расписать математику.Спасибо Григ!
Очень наглядно получилось)
..........
Ну или подступиться к ней)
Навярняка...............
Похоже FEE расшифровали... в командах это сделали еще раньше, наверное.
.............
У мериноса есть гражданская модель спорт с передним выхлопом.
У америкосов тоже)
Осталось выяснить, чем они руководствовались при проектировании.
Только трудностями с проводкой ВГ от многолитражного дрыгля или там скрывается что-то ещё)
Насчёт немногих даже не уверен..........
Как думаете в начале сезона многие поедут с новым выхлопом? И насколько у других он может окажется эффективнее???
.........
Но жду телодвижений от мериноса и Маков.
Теоретически как раз Маки могут поиметь от FEE максимум.
Сверху у них будет ламинария от прогнутых понтонов, а снизу- турбулентия от FEE.
Толстоват и длинноват у них 26й..
Неспроста)
Другая...........
На ум приходит РБ7, у ЭНа похоже другая идея/концепция?
Но в 2009 у ЭНа тоже была своя концепция, которая единственная смогла на равных конкурировать с дырами в днище.
И свой DDD он тоже приделал через пару месяцев.
Посмотрим, что за самовоз Р31 получился- там видно будет)
#929
Отправлено 10 February 2011 - 12:11
Этого не может быть?
Просто не понимаю зачем переключатель? Всем процессом должен ведать CPU. От пилота требуется активировать моторчик, нажатием кнопки, в режим " двигатель", и всё. Остальное время моторчик работает в режиме "генератор". Всё имхо, конечно.
Быть-то оно конечно может, только для чего? Вообще трудно всё обсуждать не зная конкретного расклада. А так хотелось бы знать
#930
Отправлено 10 February 2011 - 14:47
#931 Автор: MaxMove.
Отправлено 11 February 2011 - 10:30
Есть FEЕ. Теперь представим ситуацию, когда 2 болида идут бок о бок и второй слегка позади.
Вопрос в следующем: как изменится картина давлений, а это на трубу повлияет=двигатель.
--
теоретически есть вероятность, что второй болид изменит давления настолько, что двигатель первого может войти в неправильный режим работы с потерей эффективности..
Какие мнения?
#932
Отправлено 11 February 2011 - 10:42
хм. не понял. тут скорее первый болид будет влиять на второй. и кстати более интересным мне представляется вот такой момент. болид-2 едет вплотную за болидом-1, включает ARW и выходит из мешка, попадая под возмущения от FEE. очень аварийно опасная ситуация...У меня такой вопрос:
Есть FEЕ. Теперь представим ситуацию, когда 2 болида идут бок о бок и второй слегка позади.
Вопрос в следующем: как изменится картина давлений, а это на трубу повлияет=двигатель.
--
теоретически есть вероятность, что второй болид изменит давления настолько, что двигатель первого может войти в неправильный режим работы с потерей эффективности..
Какие мнения?
#933 Автор: MaxMove.
Отправлено 11 February 2011 - 10:55
Они оба друг на друга влиять начинают, как 2 планеты. Просто в 1м болиде труба FEE может попасть в ускоренный поток или наоборот, притом так будто труба не правильно настроена. Со 2м чуть проще, т.к. он немного позади и сам по себе в возмущенном или пограничном слое будет, хотя тут тоже есть о чем подумать, особенно если давления сильно отличаться будут под нижней частью болидов.хм. не понял. тут скорее первый болид будет влиять на второй. и кстати более интересным мне представляется вот такой момент. болид-2 едет вплотную за болидом-1, включает ARW и выходит из мешка, попадая под возмущения от FEE. очень аварийно опасная ситуация...
Насчет ARW и FEE тут видится возмущение не самую главную роль играет, там просто потеря прижима позади даже без соперников спереди - опасный элемент для резкого руления. А в целом есть момент, что выходим из мешка и получаем изменение баланса, да еще и со сниженным прижимом.
#934
Отправлено 12 February 2011 - 05:04
- наоборот, все стало по местам! а то мну сразу решил, что азъ есмь полны идиот, прочитав в бложеке АП следующее:Просто не понимаю зачем переключатель? Всем процессом должен ведать CPU. От пилота требуется активировать моторчик, нажатием кнопки, в режим " двигатель", и всё. Остальное время моторчик работает в режиме "генератор". Всё имхо, конечно.
Быть-то оно конечно может, только для чего? Вообще трудно всё обсуждать не зная конкретного расклада. А так хотелось бы знать
«Первый блин?», блог Алексея Попова:
Так же в момент торможения автоматически заряжается и КЕРС, — кнопок для его зарядки, как было на заре предыдущего пришествия системы два года назад, нажимать уже не надо.
-как же быть с жостким регламентным запретом на зарядку КЕРСы при подъезде/проезде к/по пит-лэйн!? А там вполне нормальные торможения... Вот тут-то переключатель и понадобится, типа "режым паркинг"!
_________________________
а что да как будет с взаимодействием ФЕ и УК, как на самом болиде, так и при наличии "соседей" -никакое СиСиДи и даже годовые продувки в Бэрклях не обрисуют, проверится лишь на практике... Так что мужественно подождём,) когда макл, мерин и хренотус пойдут шеренгой по прямой к сильно тормозному повороту... уверен, грядёт веселуха!))
#935
Отправлено 12 February 2011 - 09:34
Да меня , в принципе, смутило не столько наличие переключателя, а то, сколько на нём положений - аж 8 штук. Ну зачем им столько? Насчёт регламента: запретили, наверное, из соображений безопастности. Чтобы кого-нибудь на пит-лэйне случайно не шандарахнуло.-как же быть с жостким регламентным запретом на зарядку КЕРСы при подъезде/проезде к/по пит-лэйн!? А там вполне нормальные торможения... Вот тут-то переключатель и понадобится, типа "режым паркинг"!
У вас указана ссылка на статью из блога АП, где пишется про отсутствие кнопки для зарядки батареи. Похоже, пилотам усложнили задачу - вместо кнопки - целый переключатель.
Сообщение отредактировал electrik06: 12 February 2011 - 09:48
#936 Автор: MaxMove.
Отправлено 12 February 2011 - 10:33
Думаю речь идёт о регулировке "усилия" снятия энергии на торможении.У вас указана ссылка на статью из блога АП, где пишется про отсутствие кнопки для зарядки батареи. Похоже, пилотам усложнили задачу - вместо кнопки - целый переключатель.
#937
Отправлено 12 February 2011 - 11:02
#938
Отправлено 12 February 2011 - 11:20
Тут трудно предположить. Находится в непосредственной близости от ДВС, во время зарядки - разрядки тоже тепло выделяется. Условия вобщем не очень комфортные.А до какой температуры разогревается новый керс?
#939
Отправлено 12 February 2011 - 16:23
похоже на то.Думаю речь идёт о регулировке "усилия" снятия энергии на торможении.
вон наше сРакето жалился, что касание тормоза мгновенно блокирует колеса задние, на КЕРСу грешил...
а КвикНику почему то нигде не жмет, ничего не блокируется, и это после 2х часов (всего!) нахождения в кокпите абсолютно незнакомой машины с сиденьем "от Роберта"... видать все же тугодум Виталенька то...
_____________
а вот и потроха тиЛотуса
#940 Автор: vavoir42.
Отправлено 12 February 2011 - 17:59
Однако, в ЛРГП прошедшей ночью "доводили до ума" недоработку.
Количество пользователей, читающих эту тему: 7
0 пользователей, 7 гостей, 0 скрытых пользователей