Перейти к содержимому


Фотография

Технические решения Ф-1


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 1505

#1501 qvart

qvart

    МС

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1274 сообщений

Отправлено 16 November 2012 - 09:30

Наконец-то! Неужели поняли, что вертикальных тестов недостаточно..

Скорее поняли, что RB9 конкурентов не будет. Интрига в опасности ;) [а с ней и доходность...]
Меня удивляет другое -Эта конструкция проходит все тесты и фронтальные, и вертикальные.. она безопасна как любой другой узел в болиде[или не опаснее оных], что доказано также и прошедшими ГП, разрабатывается на схожих интиллектуальных и материальных базах, но при этом она является ключевым фактором обеспечивающим достаточное решающее преимущество над конкурентами! Думаю Берни стОит задуматься о том, как отметить[в высоком смысле :D ] такое решение и специалистов-создателей(ИМХО конешно :) ) Ведь нельзя же просто зайти и сказать: "не умничайте!". Не правильно это..
  • 5

#1502 Forester_91

Forester_91

    На Марсе классно!

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3927 сообщений

Отправлено 16 November 2012 - 06:29

Наконец-то! Неужели поняли, что вертикальных тестов недостаточно..

Помнится, вы же говорили, что Формула-1 должна быть вершиной технологий и прочая, прочая. Так чем же вам так не угодили передние крылья, которые проходят все тесты, не противоречат правилам, да еще и являются продуктом работы творческой инженерной мысли?

Не тем ли, что ни Скудеррия, ни Мерседес так и не смогли полностью обуздать сие изобретение?
  • 2

#1503 Автор: MaxMove.

Автор: MaxMove.
  • Гости

Отправлено 16 November 2012 - 08:00

Помнится, вы же говорили, что Формула-1 должна быть вершиной технологий и прочая, прочая. Так чем же вам так не угодили передние крылья, которые проходят все тесты, не противоречат правилам, да еще и являются продуктом работы творческой инженерной мысли?

Не тем ли, что ни Скудеррия, ни Мерседес так и не смогли полностью обуздать сие изобретение?

Крылья вторичны в этом вопросе, речь про ФИА с её правилами и тестами, для их обеспечения. Вот эта ужасная (внешне конечно) ступень на болидах появилась думается не совсем во имя безопасности, а из-за бессилия ФИА в вопросе носа РБР. И в ФИА (исходя из новостей) тесты на эту тему только сейчас придумали, или опять просто сказали (насмотревшись на разницу в подвижности носа РБР в продольном и поперечном направлении)

Т.е. принципиальный момент с подвижной аэродинамикой. Правила этого требуют, а тесты не обеспечивают или оставляют широкое поле для идей.

А другая сторона понятна изначально, FIA vs. RBR, ради зрелищности, и далее прочий типичный набор последних сезонов.

Непосредствена идея хороша. Я думаю следующим этапом станет что-то вроде сетчатой структуры с огромным вниманием для внутренней аэродинамики болида.
----
А если более близкие перспективы брать, то меня вероятно впервые беспокоит внешняя составляющая Ф1: звук турбо моторов.
На торможениях всё должно быть замечательно, а вот безудержного ощущения во время разгона не хватает, "короткий мотор" какой-то.
Были V10, частота растёт и растёт, болид ускоряется..ещё ранее у V12 мелодичность была по естественным причинам. Нынешние моторы острее в использовании, но того момента V10 у них нет.
  • 1

#1504 Автор: GREGGE.

Автор: GREGGE.
  • Гости

Отправлено 21 November 2012 - 02:54

Наконец-то! Неужели поняли, что вертикальных тестов недостаточно..

Можно предложить другую версию)
ББ надоели скандальные фотки и аутоспринтов и он дал команду Чарли,
чтобы тот среагировал, чтобы закрыть рты и фотошопы)
Ему, бедолаге, в германию въезда нет, в италию пока ездит)

Скорее поняли, что RB9 конкурентов не будет. Интрига в опасности ;) [а с ней и доходность...]
Меня удивляет другое -Эта конструкция проходит все тесты и фронтальные, и вертикальные.. она безопасна как любой другой узел в болиде[или не опаснее оных], что доказано также и прошедшими ГП, разрабатывается на схожих интиллектуальных и материальных базах, но при этом она является ключевым фактором обеспечивающим достаточное решающее преимущество над конкурентами! Думаю Берни стОит задуматься о том, как отметить[в высоком смысле :D ] такое решение и специалистов-создателей(ИМХО конешно :) ) Ведь нельзя же просто зайти и сказать: "не умничайте!". Не правильно это..

Как отменить то?)
ЭНа разве забанить)

Помнится, вы же говорили, что Формула-1 должна быть вершиной технологий и прочая, прочая. Так чем же вам так не угодили передние крылья, которые проходят все тесты, не противоречат правилам, да еще и являются продуктом работы творческой инженерной мысли?

Не тем ли, что ни Скудеррия, ни Мерседес так и не смогли полностью обуздать сие изобретение?

Вот кстати, хороший вопрос.
DDD был на грани схоластики- конструктивно он был дырой в днище- поэтому повторить его конструктивно не представлет никакой сложности.
Дело только в сроках.
EBD повторить удалось частично, но разгадывание полгода.
А ферры так и не смогли добиться стабильной работы- их дрыгль "давился" обогащённой смесью..
Значит, EBD- бан.
Свирель?
Конструктивный примитив на грани схоластики-2..
Дело только в сроках..
Бан.
Почему сразу то бан?

Подвижный нос?
Ок, допустим, что он существует.
2 года (Sic) идёт флуд\разгадывание- "0" результ..
Значит, нос РБРов- бан?

Крылья вторичны в этом вопросе, речь про ФИА с её правилами и тестами, для их обеспечения.
.............
===
Непосредствена идея хороша. Я думаю следующим этапом станет что-то вроде сетчатой структуры с огромным вниманием для внутренней аэродинамики болида.
===
А если более близкие перспективы брать, то меня вероятно впервые беспокоит внешняя составляющая Ф1: звук турбо моторов.
На торможениях всё должно быть замечательно, а вот безудержного ощущения во время разгона не хватает, "короткий мотор" какой-то.
Были V10, частота растёт и растёт, болид ускоряется..ещё ранее у V12 мелодичность была по естественным причинам. Нынешние моторы острее в использовании, но того момента V10 у них нет.

Как, уже крылья вторичны?
Хм..)
Речь о том, что ЖТ имел очень неплохие связи в ФИА.
Просто так главой консервативной конторы не становятся)
Просто не надо было феррам так с ним обращаться.
Смотреть на вещи ширше)
Строгое имхо)
===
Ну, во-первых, никто ещё не доказал, что идея существует)

Изображение

Если даже допустить, что там есть этот подвижный нос- то..)
Вряд ли там всё дело в изменяемой аэродинамике)
Скорее даже- вовсе не ней)
===
V6- это вообще компромисс вышел.

1.5л на 4 горшка+ наддув- вот где вершина мирового автоконструирования)

  • 3

#1505 texel

texel

    Третьеразрядник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 85 сообщений

Отправлено 25 March 2016 - 09:22

MERCEDES AMG F1 когда-то искали ABAP-программиста. ABAP – это всего лишь COBOL in a business suit. Внезапно! Ещё Дейкстра высказывался, что "использование Кобола калечит ум. Его преподавание, следовательно, должно рассматриваться как уголовное преступление". Такие вот технические решения Ф-1, понимаешь ли...

Купивший свой собственный Автомобиль, фанат гонок меняет глушитель на прямоток, шоб детский сад был сбоку бантиком. Футбольные фанаты не ходят по городу в бутсах, а хоккейные не одевают шлем и коньки даже роликовые, когда отправляются в магазин. Сказывается ограниченность футбольных полей, хоккейных площадок и безграничность гоночных кругов.


  • 0

#1506 BizonTrackShow

BizonTrackShow

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • 21 сообщений

Отправлено 13 February 2018 - 08:41

27500864_1072126849592364_61445304600819

 

Все на тракторные гонки! http://bizonagro.ru/ru/show/2018/


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей