Сообщений в теме: 207

[Simion]

Marussia F1 Team

Active Years: 2010 - 2011
Cars Entered: 76
Races Contested: 38
Wins: 0
2nd Places: 0
3rd Places: 0
4th Places: 0
5th Places: 0
6th Places: 0
Average Classification: Median: 18, Mean: 17.84, Standard deviation: 2.02
Highest Finishing Position: 14th
Retirements: 23
Disqualifications: 0
Failures to qualify: 0
Pole Positions: 0
Highest Qualifying Position: 16th
Average Qualifying Position: Median: 21, Mean: 21.32, Standard deviation: 1.52
Fastest Laps: 0
Average Fastest Lap Position: Median: 20, Mean: 20.10, Standard deviation: 2.11
Races Led: 0
Debut: 2010 Bahrain GP
Last Race: 2011 Brazilian GP

==============================

Entrant - Years

Virgin Racing - 2010
Marussia Virgin Racing - 2011

[Simion]

Сегодня команда Вёрджин Рэйсинг презентовала в тырнете свой болид.
Гонщики: Лукас ди Грасси и Тимо Глок.
Руководитель команды : Ник Уирт.

Официальный сайт.
http://www.virginracing.com/
Первое фото:
http://cdn.images.au.../1265197067.jpg

Virgin Racing has revealed its first Formula 1 car, the VR-01, although its planned online launch was delayed by technical difficulties.

The VR-01 was due to be unveiled on the team's website this morning, the team having opted for an 'all-digital' launch to mirror its 'all-digital car' - reflecting the fact that design company Wirth Research created the car entirely using computational fluid dynamics rather than using a windtunnel.

But technical issues prevented the broadcast from taking place as planned, so the car has now been revealed via the team's website later than scheduled.

"Today is a very proud day for everyone involved with Virgin Racing, however on this occasion, where the car is the star, I want to pay tribute to all the amazing people at Wirth Research who deserve so much of the credit for the VR-01," said designer Nick Wirth.

"Putting together an F1 team, assembling an engineering group and designing a new car from scratch is an epic task in the timeframe we have been working to.

"I have been fortunate to have worked with the very best designers in F1 and I am well aware of exactly what it takes to be successful in this sport. When you see what the existing teams have achieved using the conventional but proven design approach, it is unsurprising that there is a great deal of scepticism about our all-CFD approach.

"But we are competing in a sport that is undergoing significant change having come face to face with today's harsh economic realities. Under resource restriction, convention will become too costly and necessity really will be the mother of invention. I have absolute belief in the digital design process and the opportunity to put the all-CFD approach to the test at the highest level - to demonstrate that this could be the way for the future of F1 - is very, very exciting."

Virgin's F1 project was officially launched in December, when Lucas di Grassi and Timo Glock were announced as its drivers. It fired the Cosworth-powered car up for the first time last week, and will conduct a shakedown at Silverstone on Thursday and Friday.

The team will then join the rest of the F1 field for the second winter test at Jerez, where it will also become the first of the new entrants to test alongside the established squads.

While unwilling to make grand predictions for his car's debut, Wirth is quietly confident about the VR-01's prospects.

"We are a serious racing team with serious ambitions, so we aren't going to try to run before we can walk," he said. "The starting point is to try to run reliably, safely and efficiently and be the best of the new teams. Then we will start to bring performance to the car through a continuous development programme in computer simulation."

He acknowledged that the CFD approach had limitations - but insisted windtunnel testing was no different.

"We fully expect to encounter issues along the way; CFD is an approximation - as is scale-model testing," Wirth said. "In both cases, it is only when you hit the track that you can really appreciate the effect of factors that are tricky to model with any technology such as the effect that the real stiffness of all bodywork components and joints has on the airflow for example.

"We've done all of this before on both closed and open-wheel cars, so I'm pretty confident in the accuracy of our predictions and looking forward to seeing how our starting configuration performs on the race track."

Сегодня команда Вёрджин Рэйсинг показала свой болид Ф1 VR01. Хотя его запланированный запуск был отложен тв свзяи с техническими заминками.
VR01 должен был представлен на вебсайте команды этим утром, команда создала автомомбиль полностью используя вычислительнуюаэродинамику вместо того, чтобы испльзовать аэродинамическую трубу .
Но из-за технических проблем презентация задержалась.

" Сегодня очень радостный день для всех сотрудников Вёрджин Рэйсинг. Я хочу поблагодарить их всех" , сказал- Уирт.


"Мне повезло работать с очень лучшими проектировщиками в F1, и я хорошо знаю, что нужно , чтобы достичь успехов в этом спорте.

Когда Вы видите то, что существующие команды достигли использования обычного, но доказанного подхода проекта, неудивительно, что есть много скептицизма о нашем все-CFD подходе.

"Но мы конкурируем в спорте, который подвергается существенным переменам . у меня есть абсолютная вера в успех CFD-подхода".

Проект Вёрджин Рэйсинг начался в декабре, когда стало известно,что пилотами стали Тимо Глок и Лукас ди Грасси.
В будщем сезоне будет использоваться двигл Косворс . Первая обкатка прошла на прошлой неделе в Сильверстоуне,а в четверг и пятницу состоялась вечеринка по этому случаю.
Команда присоединится к остальным уже на тестах в Хересе, и продемонстрирует свои силы другим командам и болельщикам.
Ник Уирт не сомневается в успехе VR01.
" Мы участвуем в серьёзных гонках , у нас большие амбиции, мы не собираемся уходить, если что-то не получится. Мы приложим все усилия, чтобы стать лучшей из команд новичков ."
Он признал, что CFD-подход имеет недостатки, но настоял,чтобы не тестировать машину в аэродинамической трубе.
" Мы ожидаем по началу столкнуться с трудностями . CFD-срани с тестированием в трубе".

[Forester_91]

" Мы ожидаем по началу столкнуться с трудностями . CFD-срани с тестированием в трубе".

ААААААА!!!! упал пацтол!! оговорка по фрейду - ниче не скажешь!!!!

[B_M]

Ну тем интереснее будет на это посмотреть. Уже очень давно я не видел отстающих на 5-7 кругов по окончании дистанции.

[B_M]

Зато я разглядел что боковые воздухозаборники маленькие, а сами бока не такие уж и большие, як бы на пол-бака...
И переднее антикрыло слишком простое.

[Simion]

Раскрашен болид, надо сказать, красиво. Эффектен. Насчет скорости, опять же только гонки покажут.
P.S. Если такой нос в кого-нить воткнется...

Значит, будет Маруся виновата.

[B_M]

))
Оптимист?)

Наверное умеренный. Тем более что то вопрос возник - правило 107% работает нонче или где?

[Volverain]

Наверное умеренный. Тем более что то вопрос возник - правило 107% работает нонче или где?

Правило 107% уже не работает. Вроде как память мне не изменяет то ли с 2001 то ли толи с 2002 года его перестали использовать!!!

[B_M]

Тогда да. Возможен вариант на финише (я не говорю про Вирджин) и до +12кругов...

[le-ON-OFF]

)) Одним словом - цыфровая Хохлома, иле Жостовске поднос... такой ФОТА народны промысел))

[le-ON-OFF]

)) Одним словом - цыфровая Хохлома, иле Жостовске поднос... такой ФОТА народны промысел))

[le-ON-OFF]

)) Одним словом - цыфровая Хохлома, иле Жостовске поднос... такой ФОТА народны промысел))

[B_M]

Как точно подмечено - про цифровую хохлому-то!
Остается посмотреть как этот Разнос/Поднос будет на трассе себя вести.

[le-ON-OFF]

)) Одним словом - цыфровая Хохлома, иле Жостовске поднос... такой ФОТА народны промысел))