Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 44486

#44481 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 17:25

Маттиа Бинотто: Я понимаю разочарование Шарля

139928.jpg

В Сингапуре Себастьян Феттель и Шарль Леклер финишировали первым и вторым, принеся Ferrari первый победный дубль с Гран При Венгрии 2017 года. После гонки руководитель команды Маттиа Бинотто подвёл итоги уик-энда.
Вопрос: Что сегодняшний результат значит для команды?
Маттиа Бинотто: После сегодняшней гонки меня огорчает только тот факт, что этап в Сингапуре сдвоен с гонкой в Сочи, и у нас не будет времени, чтобы как следует отпраздновать успех! (смеётся) В любом случае, я очень рад третьей победе подряд на трассе, чьи характеристики сильно отличаются от двух предыдущих. В Сингапуре медленные повороты, мало прямых – результат неожиданный, поэтому я очень рад победному дублю.
Вопрос: Вам пришлось принимать непростые стратегические решения, чтобы не упустить лидерство и дать возможность Себастьяну опередить Льюиса Хэмилтона…
Маттиа Бинотто: Мы провели пит-стоп Себастьяна, когда увидели, что в Red Bull готовятся к пит-стопу Макса Ферстаппена – мы стремились не пропустить его и не потерять позицию. Кроме того, это была отличная возможность попробовать опередить Хэмилтона. Нет сомнений, что момент для пит-стопа Себастьяна был идеальным.
После остановки он отлично проехал круг выезда из боксов на новых шинах и за счёт этого опередил Шарля – таковы гонки. В тот момент не было смысла проводить пит-стопа Шарля – если вы лидируете в гонке, то не останавливаетесь первым. Как я сказал, тот момент отлично подходил для пит-стопа Себастьяна.
Вопрос: Вас удивило, что в Mercedes не смогли побороться с вами, и соперничество за победу развернулось между вашими гонщиками?
Маттиа Бинотто: Я видел, что в какой-то момент Льюис был очень близок к Шарлю и мог попробовать атаковать, но не стал. Честно говоря, я не знаю, почему у Mercedes сегодня не получилось.
Вопрос: После гонки вы беседовали с Николя Тодтом, менеджером Леклера. Можете рассказать, о чём был разговор?
Маттиа Бинотто: Я сказал, что прекрасно понимаю разочарование Шарля, но это даже хорошо, что он огорчён, поскольку это демонстрирует его заряженность на борьбу. Иногда гонщики не видят всю картину происходящего и критикуют команду, но когда мы всё объяснили, Шарль понял причины нашего решения.
Мне важно, что Шарль рад за команду, рад победному дублю, хотя и упустил победу. Уверен, в будущем у него будут шансы, но, например, в Бельгии Шарль был в прямо противоположной ситуации.
Вопрос: После сложного начала сезона есть ощущение, что камень упал с плеч?
Маттиа Бинотто: Возможно, нам слишком не везло в начале сезона и слишком везёт сейчас. Мы должны были выиграть несколько гонок, которые не выиграли. Мы выиграли три гонки подряд, и отчасти нам повезло, поскольку борьба всегда была очень плотной.
Вопрос: В команде изменилась атмосфера после сегодняшней победы?
Маттиа Бинотто: Нет сомнений, она добавит нам уверенности и сил. С самого начала сезона у нас отличный командный дух, но просто фантастика, что мы получим дополнительную позитивную энергию после трёх побед.


  • 0

#44482 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 17:27

Пьер Гасли: Именно такие гонки мне нравятся!

139934.jpg


В Сингапуре Пьер Гасли очень ярко провел гонку, сумев отыграть несколько позиций и финишировав восьмым...
Вопрос: Пьер, вам удалось финишировать восьмым! Что скажете о гонке?
Пьер Гасли: Именно такие гонки мне нравятся! Пусть в Сингапуре сложно обгонять, я провёл несколько интересных сражений и смог отыграть позиции. Да, немного не повезло с сейфти-каром, но всё закончилось неплохо: я обогнал нескольких соперников и финишировал восьмым!
Вопрос: Похоже, вы чувствуете себя очень уверенно...
Пьер Гасли: Да, благодаря взаимодействию с инженерами и всей командой. Конечно, нам есть над чем работать, но мы прогрессируем каждый уик-энд, я всё лучше чувствую машину и могу добиваться от неё желаемого поведения. Надеюсь, мы сумеем закрепить прогресс в ближайших гонках.
Вопрос: Вернулся прежний, очень быстрый Пьер Гасли?
Пьер Гасли: Ранее у меня не получалось пилотировать так, как прежде, но чем больше я работаю, тем более естественным становится пилотаж, что очень здорово!
Вопрос: Вы довольны своим лучшим результатом с момента возвращения в Toro Rosso? Каково вам было обороняться от атак лидеров, а позднее самому прессинговать соперников?
Пьер Гасли: Гонка получилась богатой на события. Мы использовали агрессивную стратегию, решив стартовать на шинах Hard, но в итоге выбор оказался верным. Этот Гран При Сингапура оказался для меня более захватывающим, чем прошлогодний!
Вопрос: Как у вас получилось обгонять на столь сложной трассе?
Пьер Гасли: Нам не хватало скорости на прямых, и я понимал, что лучше атаковать сразу после ухода машины безопасности. Я всякий раз старался провести обгон в районе пятого – седьмого поворотов, пару раз ситуация была на грани, но в Сингапуре ради успешной атаки всегда приходится рисковать.
Вопрос: Что скажете о том, как вас в весьма агрессивной манере прошел Себастьян Феттель?
Пьер Гасли: В тот момент Себастьян ехал далеко позади, и я не ожидал, что он издалека начнет атаку. Мне казалось, что на входе в поворот он предпочтет остаться за мной, но буквально в последний момент заметил слева носовой обтекатель его машины. Я постарался освободить ему траекторию, к счастью, обошлось без столкновения.
Вопрос: Вы чувствовали, что вправе обороняться, так как речь шла о сражении за позицию?
Пьер Гасли: У Себастьяна была своя гонка, но я сам в тот момент преследовал Антонио Джовинацци и не хотел дать ему возможность оторваться. В любом случае, у Себастьяна были более свежие шины, он вёл своё сражение, и хорошо, что мы с ним не столкнулись.
Вопрос: Результаты вроде сегодняшнего позволят вам вернуться в Red Bull Racing в 2020-м?
Пьер Гасли: Посмотрим. Сейчас я просто рад тому, что мы прогрессируем каждый уик-энд, и что мне удается добиваться от машины нужного поведения. Но нужно продолжать выкладываться на пределе, ведь наш потенциал явно выше. В конце сезона оценим, насколько всё получилось.


  • 0

#44483 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 17:37

Нико Росберг анализирует тактику Ferrari

139953.jpg

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг, анализируя тактику Ferrari по ходу Гран При Сингапура, приходит к любопытным выводам…
Гонка в Сингапуре прошла здорово, хотя, конечно, обгонов в группе лидеров было немного, но в тактическом плане она оказалась довольно интересной, к тому же в задних рядах происходило немало ярких событий.
А в авангарде сложилась весьма любопытная ситуация, причём очень сложно разобраться, что именно там произошло.
Конечно, перед Ferrari надо снять шляпу: они добились впечатляющего прогресса, дорабатывая машину, благодаря чему завоевали в Сингапуре победный дубль. Этого от них никто не ожидал, все полагали, что у Скудерии будут сложности, как были до этого на всех трассах, где требовалась высокая прижимная сила.
Результат невероятный, и теперь можно ждать захватывающей концовки сезона, ведь за победы в гонках будут бороться пилоты двух команд, а иногда и трёх, учитывая Red Bull Racing. Это прекрасно!
Теперь о Себастьяне Феттеле: он отлично провёл уик-энд, и это после всех сложностей, ведь в его адрес прозвучало столько критики, он лишился значительной части поддержки. Даже в Ferrari его начали критиковать, хотя это его гоночная семья – всё это очень тяжело.
Гонщику приходится непросто, когда он чувствует, что все поддерживают молодого и перспективного напарника, восходящую звезду, а ты лишаешься поддержки, даже если тебе продолжают платить намного больше, чем ему.
Несмотря на весь этот прессинг Себастьян очень неплохо пилотировал, даже в квалификации, где он тоже был быстрым, но ему совсем немного не хватило, чтобы побороться за поул. Что касается гонки, то надо признать, что, конечно, он получил преимущество за счёт тактики, но всё-таки круг выезда из боксов, который он проехал на жёстких шинах, был одним из лучших за всю его карьеру.
Расчёты показывали, что он отыграет две секунды по отношению к Шарлю Леклеру, но он смог отыграть 3,4 секунды! Если в ключевые моменты гонщик в состоянии выполнить поставленную перед тобой задачу, то, конечно, он заслуживает победы. Этот успех очень важен для Себастьяна, для его психологического состояния, он позволит вернуть поддержку команды.
Но давайте проанализируем тактику, позволившую ему выиграть гонку. Тактика Ferrari была понятна: тот, кто едет впереди, должен сдерживать темп пелотона, затем в период между 20-м и 23-м кругом должны пройти пит-стопы, и надо было постараться продержаться на комплекте мягких шин как можно дольше, после чего поставить более жёсткую резину и ехать до финиша.
Изначально было понятно, что тот, кто перейдёт на Hard, проедет первый круг после пит-стопа примерно на 2 секунды быстрее, чем гонщик, на чьей машине пока ещё стоит изношенный комплект Soft. И очень странно, почему, когда открылось окно пит-стопов, первым в боксы поехал Феттель, а не Леклер – понять, что там произошло, очень сложно.
Напрашиваются разные варианты объяснений, например: решение ехать в боксы Феттель принял самостоятельно. Однако это невозможно, потому что Себастьян не мог знать, что делается позади него, какие интервалы, и кто из соперников собирается ехать на пит-стоп. Если бы он самолично решил ехать в боксы, это было бы равносильно самоубийству. Так что этот вариант не рассматривается. Решение принимал не он, а команда.
Вариант второй: в Ferrari хотели помочь Феттелю, вернуть ему должок из-за действий Леклера во время квалификации в Монце. Шарль тогда получил явное преимущество перед напарником, это факт. И после той победы Леклера Маттиа Бинотто не стал поздравлять его на итальянском, а только сказал: «Теперь ты прощён!»
Безусловно, внутри команды происходили серьёзные трения, и, может быть, там решили таким образом отплатить Феттелю? Но и такое предположение представляется малореальным. Причин для столь радикальных решений не было. Кроме того, в подобных ситуациях трудно всё детально просчитать, ведь в тот момент гонщики Скудерии вели борьбу с Хэмилтоном, и команде было не до подобных игр в благотворительность.
В общем, эту версию я тоже не рассматриваю, тем более, Шарль сейчас выступает прекрасно и по очкам опережает напарника. В этой ситуации нет никакого резона отдавать предпочтение Феттелю.
Остаётся одно: предположить, что в Ferrari допустили ошибку. И в этой связи меня больше всего удивляет, почему Хэмилтон не поехал в боксы? Было же очевидно, что Льюису нужно было провести пит-стоп на том же круге. Я думаю, даже в Mercedes считали, что в тот момент в боксы поедет Леклер, ведь ясно же: чтобы выиграть гонку, необходимо было поступить именно так.
В общем, в Mercedes ждали, что на том круге в Ferrari позовут на пит-стоп Леклера, поскольку других вариантов не было – следовательно, Льюиса надо было оставить на трассе подольше. Но Леклер не поехал в боксы, что для Mercedes стало полной неожиданностью. Хотя я до сих пор не могу понять, как это всё произошло.
Но надо отдать должное Феттелю: он всё делал правильно, проехав фантастический круг после пит-стопа и после этой странной ситуации получив шанс на победу.
По-моему, Леклер после гонки поступил очень умно. Тут есть два варианта: один – публично и громко высказать недовольство, что было бы неправильно. Я сам бывал в подобных ситуациях, и действовать так – значит, совершать ошибку. Но промолчать тоже неправильно. Тут надо дать команде понять, что ей не удастся просто так через тебя перешагнуть. И мне кажется, Шарль нашёл очень правильный баланс. По ходу гонки он задавал команде немало вопросов, но после финиша вообще не стал поднимать эту тему, а просто поздравил Ferrari с победным дублем, поскольку это самое важное.
Но понятно, что внутри Скудерии искры ещё полетят!
Также надо поздравить с удачной гонкой Ландо Норриса, который в очередной раз отлично справился с делом, но и Пьера Гасли тоже, здорово выступившего за рулём Toro Rosso. По-моему, мы сейчас видим, что все эти гонщики – я имею в виду Элбона, Гасли, Квята – вполне хорошие профессионалы, и только Макс Ферстаппен – совершенно с другой планеты, настолько он крут за рулём машины Red Bull.
Смотрите, как только Гасли садится за руль Toro Rosso, он начинает хорошо проводить гонки. Похоже, это просто Ферстаппен очень заметно превосходит всех остальных, что меня не удивляет, поскольку он невероятно талантлив.


  • 0

#44484 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 17:40

Марио Изола о выборе шин для гонки в Сочи

139954.jpg

В этом году шинники выбрали для этапа в Сочи более жесткие шины, чем год назад, чтобы гонщикам не приходилось беречь их на дистанции и они могли атаковать.
Марио Изола: «С прошлого года российский этап вновь проводится осенью, интересно понять, что изменится по сравнению с 2018-м. На этот раз мы привезём «среднюю» тройку составов – на один шаг более жесткие шины по сравнению с прошлым годом, они отлично работают в широком диапазоне условий.
На этой трассе на шины больше влияют продольные, а не боковые перегрузки, а состояние асфальта по ходу уик-энда серьёзно улучшается. Верный выбор настроек и стратегии использования шин станет ключевым фактором успеха в Сочи.
В прошлом году Валттери Боттас установил в квалификации новый абсолютный рекорд трассы, посмотрим, устоит ли он на этот раз».


  • 0

#44485 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 17:45

Даниилу Квяту снова сменят силовую установку

Перед домашним этапом в Сочи Даниилу Квяту в очередной раз заменят силовую установку. Ему вернут двигатель, проблемы с которыми возникали в Монце и Сингапуре.

Еще в Монце Квят получил силовую установку Honda четвертой спецификации. Однако в гонке россиянин сошел из-за ее отказа. Перед Сингапуром двигатель проверили и не нашли серьезных повреждений. Но в субботней практике возникла утечка масла, и Даниилу поставили силовую установку старой спецификации.

В России на машину Квята в третий раз попробуют поставить двигатель, с которым возникали проблемы.


  • 0

#44486 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 18:00

Хэмилтон не понял, зачем Леклер медленно ехал в начале Гран-при Сингапура

Гонщик «Мерседеса» Льюис Хэмилтон прокомментировал выступление Шарля Леклера из «Феррари» на Гран-при Сингапура. Леклер лидировал в начале гонки, но не отрывался от преследователей, а после пит-стопов оказался позади напарника Себастьяна Феттеля, который и выиграл гонку.

Хэмилтона спросили, почему Леклер не ускорился в начале гонки, чтобы оторваться на достаточное расстояние от Феттеля.

«Я и правда не понимаю, почему он ехал так медленно. Вероятно, можно сказать, что он изучал, как выступал я здесь год назад, когда сбросил темп, а затем прибавил и оторвался от соперников. Но он так и не смог оторваться. Он просто собрал всех в кучу», — приводит слова Хэмилтона RaceFans.

После второго места в Сингапуре Леклер вышел на третье место в личном зачёте, а Хэмилтон остался лидером сезона, несмотря на то что финишировал четвёртым в гонке, уступив ещё и Максу Ферстаппену из «Ред Булл».

 


  • 0

#44487 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44725 сообщений

Отправлено Сегодня, 18:03

Застенчивость поставила под угрозу карьеру Хюлькенберга в Ф-1

Немецкий гонщик «Рено» Нико Хюлькенберг рассказал, что, по его мнению, мешает ему построить успешную карьеру в Формуле-1. Хюлькенберг, на счету которого 171 старт в гонках Гран-при и ни одного подиума, посетовал на собственную застенчивость, представляющую собой проблему, когда дело доходит до переговоров.

Хюлькенбергу пришлось искать новую команду на сезон-2020, после того как стало известно, что в «Рено» решили не продлевать с ним контракт и взяли на его место француза Эстебана Окона.

«Я привык быть менее общительным, чем сейчас. Я не так много общался с людьми. Считаю, мне пошло бы на пользу, если бы я стал более открытым, более коммуникабельным.

В Ф-1 много факторов, которые мешают гонщику управлять своей судьбой, много политики. Может, я был слишком застенчивым, а воспринималось это как высокомерие», — приводит слова Хюлькенберга Nextgen-Auto.

 


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 8

0 пользователей, 6 гостей, 0 скрытых пользователей


    Bing (2)