Перейти к содержимому


Фотография

Истории гонок Формулы-1.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 9

#1 super.gareev9

super.gareev9

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3849 сообщений

Отправлено 08 June 2014 - 03:19

Гран При Великобритании'50: В начале славных дел...

100.jpg

 
Еще до войны национальные автомобильные федерации предлагали новый формат, новую формулу для набирающих популярность гонок Гран При. После вынужденной паузы дело было доведено до конца, и в конце 1949 года недавно созданная FIA объявила о проведении в сезоне-50 первого чемпионата мира Формулы А для машин с 4,5-литровыми атмосферными двигателями или 1,5-литровыми наддувными моторами.

 

Дебютный этап состоялся 13 мая на бывшем аэродроме тяжелых бомбардировщиков Сильверстоун, расположенном к северо-западу от Лондона. Именно тогда родились гонки, которые сейчас известны, как Формула 1.

 

Среди ста тысяч зрителей, преодолевших грандиозные пробки по пути на трассу, были и Его величество король Георг IV, королева Елизавета и члены их семьи. Ко всеобщему расстройству, их землякам в этот раз отличиться не удалось. На трассе доминировали итальянские Alfa Romeo 158, которые еще в конце 30-х создал конструктор Джоакино Коломбо. Красные машины заняли все четыре места на первом стартовом ряду, оставив позади французские Talbot-Lago, британские ERA и Alta и своих извечных соперников из Maserati. Энцо Феррари решил в той гонке не участвовать – новая модель 375 еще не была готова.

 

Уже первые круги гонки показали, что заводские пилоты Альфы будут бороться только между собой. Три великих «Фа» - Джузеппе Фарина, Луиджи Фаджиоли и Хуан-Мануэль Фанхио – все дальше и дальше уходили в отрыв. Но незадолго до финиша аргентинец зацепил один из тюков с соломой, ограждавших трассу, повредил радиатор и вскоре сошел из-за перегрева двигателя. Не добрался до финиша и быстрейший из соперников Alfa Romeo – сиамский принц Бира на Maserati 4CLT-50 выбыл из борьбы из-за поломки топливного насоса.

 

В итоге через два с четвертью часа или 325 километров после старта первым отмашку клетчатого флага получил Фарина, всего 2,5 секунды уступил итальянцу Фаджиоли, а единственной радостью для британцев стало третье место их земляка Рега Парнелла, также выступавшего на Alfa Romeo. Оставшиеся очки получили гонщики Talbot Lago Ив Жиро-Кабанту и Луи Розье – но оба отстали от победителя на два круга.

 

Из участников той гонки в живых сейчас лишь 89-летний Тони Рольт. Давно остались в гоночной истории знаменитые марки 50-х, соломенные тюки на обочи*** и 4,5-литровые моторы. Суммы, которые автогиганты тратят на содержание команд, сравнимы с бюджетом некоторых стран. Но никогда нельзя забывать, что начиналось все именно тогда, в далеком мае 1950-го…

 

В это время слушали...

В это время слушали... До 1952 года официальных хит-парадов в Великобритании не проводилось - тиражи распроданных пластинок еще не научились подсчитывать. Но легендарное Radio Luxemburg, опираясь на данные о продажах нот – да-да, не удивляйтесь! – составляло свой Top 20. В 1950-м, когда родилась Формула 1, он выглядел так:

 

Январь

Ink Spots – американский вокальный коллектив, состоявший из чернокожих исполнителей.

Anton Karas – австрийский музыкант, виртуозно владевший цитрой. Написал музыку для шпионского фильма «Третий человек», которая стала безумно популярной и принесла Карасу поистине всемирную славу.

Февраль

Dinah Shore – американская певица, потомок еврейских эмигрантов из России.

Март

Teresa Brewer – белая американка, исполнявшая эстрадные и джазовые песенки. Была очень популярна в 50-е годы и ушла из жизни совсем недавно, в октябре 2007-го.

Апрель

Eve Young & The Homesteaders – Ив Янг: американская певица, выступавшая с аккомпанирующим составом, позже взявшая псевдоним Карен Чандлер

100-music.jpgBilly Eckstine – американский темнокожий певец эпохи свинга, чья слава началась еще в 30-е и продолжалась едва ли не до начала 90-х годов прошлого века.

Песня My Foolish Heart возглавляла парад Radio Luxemburg в течении 11 недель – получается, именно она была самым востребованным хитом в дни проведения Гран При Великобритании.
 
Июль


Doris Day – популярнейшая американская актриса и певица

Октябрь

Frank Sinatra – Фрэнк Синатра: знаменитый американский певец и актер, о котором ходят легенды, большинство из которых, скорее всего, правда. 

Ноябрь

Gene Autry – Джин Отри: американский эстрадный артист, известный под сценическим псевдонимом The Singing Cowboy («Поющий ковбой»)

 

В это время, в новостях...

 

09/01/50 - В США сенатор Джозеф Маккарти утверждает, что в госдепе работает немало коммунистов: начинается период маккартизма, период «охоты на ведьм», за который нормальным американцам до сих пор стыдно. Достаточно вспомнить очень неплохой фильм Джорджа Клуни «Спокойной ночи и удачи», вышедший совсем недавно, в 2005 году.

12/01/50 - В СССР вновь вводится смертная казнь, отмененная в 1947 году. Высшая мера практиковалась в нашей стране последующие без малого полвека – пока Президент России Борис Ельцин в 1996 году не подписал указ «О поэтапном сокращении применения смертной казни в связи с вхождением России в Совет Европы». Но дискуссии на эту тему не прекращаются и по сей день.

13/01/50 - Совет Безопасности ООН отвергает требование СССР исключить из ООН представителей китайских националистов (остров Формоза, ныне Тайвань). В ответ советская делегация бойкотирует заседания ООН.

26/01/50 - Провозглашение Республики Индия. 

08/03/50 - Маршал Ворошилов объявляет о том, что у СССР есть атомная бомба.

13/05/50 - В Сильверстоуне проходит первый Гран При Формулы 1

25/06/50 - Войска Северной Кореи вторгаются в Южную Корею. Одновременное вторжение южнокорейских войск на территорию КНДР.

27/06/50 - Совет безопасности ООН принимает резолюцию с призывом к странам-участницам ООН оказать помощь Южной Корее в отражении агрессии с Севера. Фактически это начало интервенции США в Корее.

21/10/50 - После капитуляции тибетской армии китайские войска оккупируют Тибет.

26/11/50 - Китайские войска вступают в войну на стороне Северной Кореи и вынуждают вооруженные силы ООН отступать в южном направлении.

30/11/50 - Выступление президента США Трумэна с угрозой применения атомного оружия в Корее.


  • 2

#2 super.gareev9

super.gareev9

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3849 сообщений

Отправлено 16 June 2014 - 09:15

Гран При Великобритании'51: +1 для Маранелло

99.jpg

 

 

Не считая гонок в Индианаполисе, входивших в календарь Формулы 1, команда Alfa Romeo не уступила ни одной победы в Гран При на протяжении первых полутора сезонов. Но рано или поздно кто-то должен был нарушить гегемонию миланцев. В сезоне-51 три «Фа» (Фанхио, Фарина и Фаджиоли) получили в свое распоряжение новую модель 159, двигатель которой, благодаря двухступенчатому нагнетателю , развивал невероятные по тем временам 420 л.с., но при этом на 100 километров расходовал от 125 до 175 литров бензина! Как правило, чтобы преодолеть полную дистанцию Гран При, бак приходилось пополнять не менее двух раз.

Главными соперниками Альфы стали гонщики Скудерии Феррари, на счету которых было три вторых места в трех первых европейских Гран При чемпионата мира. На британском этапе ожидалось появление еще одной быстрой машины – команда British Racing Motors представила на домашнем Сильверстоуне давно ожидаемый BRM P15, оснащенный полуторалитровым 16-цилиндровым (!) V-образным мотором с нагнетателем Rolls-Royce. Двигатель этот считался невероятно мощным, однако был невероятно капризен и хорошо работал лишь в очень узком диапазоне оборотов. В тренировках, из-за постоянных отказов, Рег Парнелл и Питер Уокер не проехали ни одного быстрого круга, но пилотам BRM позволили занять два последних места на старте. Первое же занял 28-летний Аргентинец Хосе Фролайн Гонсалес, которого за не самые стройные пропорции называли "Пампасским Бычком". Этот поул стал первым за историю выступлений Ferrari в Формуле 1.

В гонке главным соперником Гонсалеса стал рвущийся к титулу Хуан-Мануэль Фанхио. Дуэль двух аргентинцев продолжалась с переменным успехом, пока в середине гонки оба не поехали на дозаправку. Хосе знал, что в боксах его ждет лидер Скудерии Альберто Аскари, на машине которого вышла из строя коробка передач. Итальянец (в силу тогдашних гоночных нравов) имел полное право сесть за руль 375-й Гонсалеса и на ней продолжить гонку – но решительным жестом показал, что не будет этого делать. Пока на Альфе Фанхио заправляли полный бак, Гонсалес успел вернуться на трассу и умчаться далеко вперед. На финише он опередил земляка на 51 секунду. Это была первая гонка Формулы 1, выигранная Ferrari!

Луиджи Вилорези принес Энцо еще и кубок за третье место, хоть и уступил напарнику два круга. Остальные очки достались Феличе Бонетто из Alfa Romeo (3 за четвертое место и 1 за быстрейший круг) и Регу Парнеллу, который хоть и отстал на пять кругов, но все же вывел свой BRM с 20-го на пятое место.

Удивительно, но 28-летний Гонсалес стал самым молодым победителем квалификации и гонки, а позже – и автором лучшего круга. Эти рекорды он удерживал на протяжении нескольких лет. Alfa Romeo, предчувствуя появление грозного соперника, с победой покинула чемпионат по окончании сезона-51. Не все было ладно и у BRM, так что в Ф1 осталась лишь одна серьезная команда - Ferrari. Чемпионат решили разыгрывать в классе Формула 2. Но это не помешало Ferrari, даже напротив – помогло команде окончательно обосноваться на формульном троне, который она крайне неохотно освобождает и поныне.


  • 2

#3 super.gareev9

super.gareev9

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3849 сообщений

Отправлено 16 June 2014 - 09:16

Гран При Швейцарии'52: Когда в Швейцарии были гонки
 

98.jpg

Сезон Больших Призов 1952 года по традиции стартовал весенними внезачетными гонками в теплой Италии. Они показали, что соперников у Ferrari попросту нет – Alfa покинула мир Гран При (оставив без работы Фанхио!), у BRM не была готова машина, французские Talbot Lago заметно устарели. Ну а немногочисленным частным «конюшням» просто не по силам было угнаться за пилотами Коммендаторе. Тогда-то чиновники FIA и приняли решение разыгрывать два ближайших чемпионата в классе Формула 2 – машин с двухлитровыми безнаддувными двигателями или 500-кубовыми моторами с нагнетателем.

Энцо Феррари, тем не менее, не собирался терять победы. Конструктор Аурелио Лампреди за короткий срок создал на базе американского блока цилиндров Offenhauser, отлично зарекомендовавшего себя в гонках Indy 500, двухлитровый мотор. Его установили на шасси 375 и получили Ferrari 500 – легкую, быструю и хорошо управляемую машину. Соперники вновь не смогли найти достойного ответа.

Чемпионат-52 открывала гонка в швейцарском Бремгартене, что неподалеку от Берна. Лидер команды Альберто Аскари пропускал первый этап, поскольку готовился в Америке к старту в «500 милях». В его отсутствие роль лидера взял на себя Джузеппе Фарина. Чемпион 1950 года первенствовал в квалификации, выиграв у своего партнера Пьеро Таруффи более двух с половиной секунд, а у ставшего третьим француза Робера Манзона на Gordini T16 – без малого пять! Следом на стартовом поле расположились самые разные машины, включая совсем уж экзотические AFM Kuchen, Veritas Meteor или довоенную Simca Gordini T11.

Фарина со старта помчался вперед, но сошел на 17-м круге из-за отказа магнето. Не беда – его товарищ по Ferrari, француз Жиль Симон, получает приказ свернуть в боксы и уступает Джузеппе свою машину. Тот поднимается до второго места, но за 10 кругов до финиша сходит окончательно – вновь поломка магнето. На этом фоне 45-летний Пьеро Таруффи ехал, быть может, не так и ярко – зато надежно. Финишировав первым, он одержал свою единственную победу в Формуле 1, опередив на две с половиной минуты еще одну Ferrari 500, на которой выступал пилот частной команды Ecurie Espadon Руди Фишер. Все остальные проиграли круг и более: Жан Бера на Gordini стал третьим, Кен Уортон на Frazer-Nash – четвертым, а Алан Браун на Cooper – пятым. Надо ли говорить, что все три марки, названные выше, получили возможность «засветиться» в Больших Призах лишь благодаря переходу на формат Ф2.

Безусловно, стоит назвать и еще одного участника Гран При Швейцарии. Говорят, этот молодой англичанин до старта чемпионата встречался с самим Энцо Феррари, но тот счел 23-летнего лондонца недостаточно талантливым. Поэтому Стирлинг Мосс дебютировал в команде Hersham and Walton Motors (HWM). В квалификации он показал девятый результат, в гонке мгновенно взлетел на третье место, но вскоре вынужден был совершить внеплановый пит-стоп, а затем и вовсе был снят командой, так как два других пилота HWM – Питер Коллинз и совладелец команды Джордж Абекассис – угодили в аварии из-за схожих поломок полуосей. Тем не менее, Мосс стал одним из первых представителей новой британской волны, которая неотвратимо надвигалась на «итальянизированную» Формулу 1 начала 50-х. Ну а кольцевые гонки в Швейцарии были полностью запрещены в 1955 году, после трагедии в Ле-Мане, унесшей более сотни жизней


  • 2

#4 super.gareev9

super.gareev9

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3849 сообщений

Отправлено 16 June 2014 - 09:17

Гран При Франции’53: Боже, храни короля
 

97(3).jpg

Вернувшись ни с чем из Индианаполиса после гонки 1952 года, Альберто Аскари сел за руль Ferrari 500 и начал громить соперников на знакомых европейских трассах. Победная серия итальянца, сына известного гонщика довоенной поры Антонио Аскари, который первенствовал в Монце в 1924-м и разбился во французском Монтлери годом позже, продолжалась с июня 1952-го по июнь 1953-го года. В девяти Гран При подряд Альберто поднимался на вершину пьедестала. Нельзя сказать, что соперники были слабы – просто слишком уж хорош был Аскари и его «пятисотка».

Но рано или поздно всему приходит конец. Скоростное 8,3-километровое кольцо во французском Реймсе стало ареной одной из самых ярких гонок первого десятилетия Формулы 1. Квалификация показала, что по чистой скорости Ferrari 500 и Maserati A6SSG – созданная Джоакино Коломбо и существенно доработанная Медардо Фантуцци – практически равны. Тем не менее, поул остался за Аскари. 

Чтобы хоть как-то одолеть Коммендаторе и его не знающего поражений пилота, в Maserati решились на хитрость. Аргентинец Хосе Фролайн Гонсалес вышел на старт с полупустым баком, что позволило ему на первых кругах пробиться в лидеры и уйти в отрыв. На быстрой трассе, взлетающей на холм Суассон, стремительно падающей вниз и  обходящей возвышенность по периметру, было всего три скоростных виража и две медленные шпильки. Широкое полотно позволяло гонщикам идти в два, а то и три ряда, и позади Гонсалеса – в плотной группе из полудюжины пилотов – положение менялось по нескольку раз на круге.

Более ранняя и продолжительная, чем у преследователей, дозаправка, отбросила Maserati Хосе на шестое место, но "Пампасский Бычок" по-прежнему был быстр. Тем временем лидирующая группа постепенно редела. Уже на первых кругах из нее выбыл Феличе Бонетто – итальянец показал в квалификации второе время, но его "закрутило" на третьем круге гонки. Не повезло Онофре Маримону – друг и протеже Хуана Мануэля Фанхио повредил радиатор и поехал в боксы. Постепенно отставали, не сумев поддержать взятый темп, пилоты Ferrari Фарина и Виллорези, остальные продолжали борьбу.

В заключительной части безумной круговерти стало ясно, что лишь двоим по силам бороться за победу. От круга к кругу Фанхио, оправившийся от прошлогоднего перелома шейных позвонков, выходил в лидеры в шпильке Moizon, но в следующем же медленном повороте – Thillois – Maserati опытного аргентинца оставлял позади 24-летний новобранец Ferrari, британец Майк Хоторн. Аскари держался в паре секунд позади, и десятая подряд победа Альберто с каждым новым кругом выглядела все менее вероятной. 

По сути, решающим фактором в этой гонке стало… местоположение линии финиша. Повезло Хоторну – судья с клетчатым флагом ждал гонщиков на «его» части круга. Эта победа продолжила успешную серию Ferrari в рамках гонок по правилам Формулы 2, но стала первым успехом подданных Его Величества в Гран При чемпионатов мира. Майк, для которого это был лишь девятый старт в чемпионате, опередил Фанхио меньше, чем на длину корпуса – а сразу следом финишировал Гонсалес, который догнал-таки лидеров после задержки на пит-стопе!

Аскари оказался на этот раз четвертым, но продолжил шествие ко второму титулу подряд; пятое место в Реймсе занял Фарина, проигравший более минуты. 

Майк Хоторн стал первым британским чемпионом Ф1 в 1958-м, ушел из гонок по завершении того же сезона и в январе 59-го разбился в аварии на скоростном шоссе за рулем Jaguar. По воле его супруги, начиная с 1959 года лучший гонщик Британии, выступающий в Формуле 1, получает Трофей Памяти Хоторна. По итогам сезона-2007 почетный приз достался Льюису Хэмилтону.


  • 2

#5 super.gareev9

super.gareev9

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3849 сообщений

Отправлено 16 June 2014 - 09:19

Гран При Великобритании’54: Развилка истории
 

96(4).jpg

В первые послевоенные годы немецким командам было запрещено участвовать в чемпионатах Формулы 1. Но если Auto Union в первой половине 50-х было не до гонок – заводы компании здорово пострадали при бомбардировках и частично оказались в восточной – советской – зоне Германии, то другой гоночной легенде 30-х не терпелось вернуться в Большие Призы. В бой рвался Mercedes.

Чемпионат-54 разыгрывался по новым техническим требованиям. Опробовав сначала 4,5-литровые моторы, а затем несолидные «малолитражки» Формулы 2, FIA остановилась на промежуточном варианте. Рабочий объем двигателя был теперь ограничен 2500 см3 (как всегда, оговаривалась и возможность использования 750-кубовых наддувных моторов, но ей никто не воспользовался). Помимо Mercedes, о дебюте в Формуле 1 заявила и Lancia, но подготовка модели D50 затянулась почти до конца сезона.

Впрочем, хоть о новых правилах и объявили почти за два года до их введения, лишь в Maserati все сделали вовремя – остальные же или вовсе не поехали на январскую гонку в Аргентину, или, как Ferrari, привезли в Южную Америку переходный вариант шасси. Но когда Формула 1 вернулась в Европу, стало ясно - соперничать с Mercedes W196 практически нереально. Взяв все лучшее из довоенного опыта и предложив контракт Хуану Мануэлю Фанхио, менеджер штутгартской команды Альфред Нойбауэр создал настоящую "команду мечты", и машины необычного внешнего вида, из-за закрытых колес более напоминавшие спорткары, начисто разбили соперников в Реймсе.

В тот момент гоночная история могла пойти в совершенно ином направлении. Ведь в погоне за «трехлучевой звездой» соперники тоже начали подумывать о создании капотированных автомобилей. Еще немного, и процесс мог стать необратимым. На наше счастье, гонка в Сильверстоуне смогла поставить все с головы обратно на ноги. 
Хуан Фанхио выиграл на W196 квалификацию, однако вскоре стало ясно, что в гонке аргентинцу сложно бороться с соперниками - он не видел передних колес и не мог ехать по идеальной траектории. Несколько раз гонщик задевал ограждающие трассу в поворотах жестяные баки и, несмотря на превосходство своей машины, откатывался все дальше и дальше. А вот вернувшийся в Ferrari Хосе Фролайн Гонсалес напротив, захватил лидерство на первом круге и никому не уступил его до самого финиша.

Пилоты Maserati Альберто Аскари и Стирлинг Мосс сошли из-за технических отказов, так что второе место досталось еще одному гонщику Скудерии Майку Хоторну. Третьим стал аргентинец Онофре Маримон (он стартовал 28-м, поскольку команда Maserati не успела прибыть в Сильверстоун к началу квалификации(!), но уже на первом круге обогнал 19 соперников). Сам Фанхио закончил британский Гран При лишь четвертым, пятым стал новичок Ferrari, француз Морис Тринтиньян по прозвищу Крысолов, проигравший победителю три круга.

После Сильверстоуна в Mercedes подготовили версию W196 с открытыми колесами, а «стримлайнер» использовали лишь на скоростных трассах вроде Монцы. Формула 1 осталась той Формулой 1, которую мы знаем и поныне, а Хуан Мануэль Фанхио, одержав шесть побед (две на Maserati  и четыре на Mercedes), во второй раз стал чемпионом мира.

Что же до британского Гран При, то он запомнился и еще одним курьезным обстоятельством. В той гонке для хронометража использовались ручные секундомеры, точность которых была удручающе низкой – до целых секунд. В итоге лучшее время на круге (1:54) показали разом семь пилотов! По тогдашним правилам за лучший круг начислялось одно очко – так что на долю каждого пришлось по 0,14 балла – а еще 0,02 было утеряно навсегда.


  • 2

#6 super.gareev9

super.gareev9

    МСМК

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 3849 сообщений

Отправлено 17 June 2014 - 08:08

Гран При Монако’55: Третья попытка
 

95.jpg

Гонка в Монако сегодня – это жемчужина в календаре Формулы 1. Быть может, чистого спорта здесь осталось немного, командам тесновато, а обгоны всякий раз можно пересчитать по пальцам, зато светская тусовка – по высшему разряду. Звезды Голливуда, толстосумы со всего Лазурного берега, знаменитые представители мира искусства, музыки, других видов спорта – и множество обворожительных длинноногих барышень…

Но так было не всегда. После полного аварий Гран При 1950 года гонки едва не покинули узкие улочки княжества. Два года спустя соревнования провели в классе спорткаров – и тут новая трагедия: разбился ветеран Луиджи Фаджиоли. На этот раз пауза составила уже два года, но затем Формула 1 все же вернулась в Монако. Во избежание проблем на старт допустили только 20 машин.

В календаре-55 этот этап значился вторым и открывал европейскую часть сезона. Впрочем, уже после жаркой январской гонки в Буэнос-Айресе стало ясно, что Мерседесы W196 по-прежнему не знают себе равных. Альфред Нойбауэр усилил состав команды молодым британцем Стирлингом Моссом, который в паре с опытным Хуаном Мануэлем Фанхио образовал поистине непобедимый дуэт. Пилоты трех итальянских команд – Maserati, Ferrari и Lancia – могли рассчитывать на успех только в случае осечки фаворитов. За весь год такое произошло лишь однажды.

В Монако Фанхио, стартовав с поула, повел гонку на короткобазной версии «сто девяносто шестого». Мосс, быстро сломив сопротивление новичка чемпионата, 25-летнего миланца Эудженио Кастеллотти, выступавшего на Lancia D50, погнался за напарником. До середины 100-круговой дистанции положение выглядело незыблемым, как вдруг аргентинец резко замедлился и остановился – поломка оси. А за 19 кругов до финиша предательский дымок потянулся и за Мерседесом Мосса: не выдержал мотор. Почти тут же лидер команды Лянча, двукратный чемпион мира Альберто Аскари, ошибся в эске на набережной (возможно, попал колесом на масляное пятно), и ярко-алая машина, раскидав соломенные тюки, рухнула в залив. По счастью, Аскари отлично плавал и смог самостоятельно выбраться из воды.

Проблем не избежали и другие претенденты на победу – Кастеллотти пришлось совершить внеплановый пит-стоп, чтобы заменить протершуюся шину, вынужден был свернуть в боксы и француз Жан Бера – в двигатель его Maserati 250F нужно было долить масла. В итоге на последних кругах в лидеры Гран При Монако вышел пилот, которого никто не ожидал увидеть на этой позиции. Сын виноторговца из Прованса Морис Тринтиньян, который управлял не новой уже Ferrari F625, стартовал лишь с девятого места. Но ошибок он не допускал, техника работала, как надо, что и стало залогом успеха.

Эудженио Кастеллотти проиграл на финише 20 секунд и приехал вторым, принеся Lancia первый призовой результат в Формуле 1. Третьим, дополнив подиум из сплошных дебютантов, гонку закончил 22-летний пилот Maserati Чезаре Пердиза. По иронии судьбы, болонезцу в середине гонки пришлось уступить свою машину более опытному напарнику Жану Бере – но француз в итоге расколотил ту 250F, а Пердиза спокойно докатился до финиша и завоевал место в тройке сильнейших. Замкнули очковую группу два итальянских ветерана – Джузеппе Фарина на Феррари и Луиджи Виллорези на Лянче. 

Фанхио и Мосс в четырех оставшихся Гран При сезона-55 завоевали четыре дубля, а в Сильверстоуне пилоты Mercedes и вовсе заняли на финише все места в квартете сильнейших. Альберто Аскари всего через четыре дня после счастливого «купания» в Средиземном море разбился в Монце на тестах новой Lancia. А еще через две недели во французском Ле-Мане произошла одна из самых жутких аварий в истории автоспорта. По ходу 24-часовой гонки Mercedes Пьера Левега вылетел в толпу зрителей и загорелся, унеся без малого сотню жизней.

После этого «трехлучевая звезда» покинула Большие призы, примеру штудгартцев последовал и Винченцо Лянча (команду и машины спешно купил Энцо Феррари). В Швейцарии кольцевые гонки поставили под запрет, который действует и поныне. И лишь Гран При Монако оказалось в стороне от всех этих печальных событий. Возможно, именно поэтому мы и наблюдаем каждый год в конце мая гламурные дефиле на стартовом поле…


  • 2

#7 Nvkz2061

Nvkz2061

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • 1 сообщений

Отправлено 13 December 2014 - 02:19

Добрый день. Подскажите где можно скачать видео гонки Монако 1994 года канала РТР.
  • 1

#8 zabull

zabull

    Третьеразрядник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 233 сообщений

Отправлено 29 December 2014 - 10:06

Вот, например (не уверен, правда, что с РТР)

http://formula1-vide.../1994/1994.html


Сообщение отредактировал zabull: 29 December 2014 - 10:06

  • 1

#9 Dmitry_Met

Dmitry_Met

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • 3 сообщений

Отправлено 09 August 2016 - 10:53

До старта оставались считанные секунды. Эдди заметно нервничал и крутил головой по сторонам. Он никак не мог сосредоточиться. Наступил ключевой момент в его карьере, и через полтора часа все решится – войдет ли он в историю, принеся Ferrari первый чемпионский титул после 20-летнего перерыва, или так и останется в памяти болельщиков тенью Шумахера – неудачником, который не смог воспользоваться выпавшим ему шансом.
 
От титула его отделяли 53 круга и четыре соперника, стоявшие сейчас перед ним. Но ирландца волновали только двое, занимавшие первые два места на стартовой решетке, – его напарник Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен из McLaren – главный конкурент Эдди в борьбе за титул.
 
Интересная статья о карьере Эдди Ирвайна - metric.one/luchshij-oruzhenosec-krasnogo-barona-143078

Сообщение отредактировал imaxim: 10 August 2016 - 12:03

  • 0

#10 Yroslav Basargin

Yroslav Basargin

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • 1 сообщений

Отправлено 16 August 2016 - 02:22

Красавчиком был, смотрел не давно гонки его после этого поста :D


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей