Сообщений в теме: 45359

[mailssv_1]

В Mercedes не хотели подвергать риску карьеру Окона



Эстебан Окон на протяжении долгого времени был участником молодёжной программы Mercedes, однако его надежды сменить Валттери Боттаса и стать новым напарником Льюиса Хэмилтона не оправдались. Команды Mercedes и Renault достигли договорённостей, и с этого сезона 23-летний гонщик будет выступать за заводскую команду французского автоконцерна.
Руководитель Mercedes AMG F1 Тото Вольфф объяснил, что принять такое решение было непросто, однако в чемпионской команде хотели избежать противостояния Хэмилтона и Окона.
«Если бы мы позволили Окону соперничать с Хэмилтоном, который выступает за Mercedes уже семь лет и находится сейчас на пике формы, то это не пошло бы Эстебану на пользу, – сказал Вольфф. – Особенно после того, как он пропустил сезон.
Вероятно, мы могли бы предпочесть и такой сценарий, который обещал быть очень интересным, и, возможно, Эстебан справился бы, но есть только один человек, которому удалось добиться успеха в свой первый же год выступлений за команду, где ему пришлось соперничать с суперзвездой. И это был именно Льюис Хэмилтон (в 2007 году он дебютировал в Формуле 1 в составе McLaren, где его напарником был двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо). Всем остальным гонщикам требовалось время.
Мы не хотим подвергать риску дальнейшие перспективы Эстебана. Для того, чтобы одолеть Льюиса, он мог бы использовать какие-то приёмы, которые, возможно, не пошли бы на пользу его карьере».
В способностях 23-летнего француза не стоит сомневаться, он два сезона был напарником опытного Серхио Переса в Force India и уступал ему не так уж много. Но теперь Эстебану предстоит подтвердить свою скорость и умение работать в команде в составе Renault, где его напарником будет Даниэль Риккардо, один из самых быстрых гонщиков чемпионата. Любопытно, как он будет выглядеть на фоне австралийца.

[mailssv_1]

Квят рассказал, как новые правила изменят Формулу-1

Российский гонщик Формулы-1 Даниил Квят рассказал, как, по его мнению, может измениться ситуация в чемпионате с переходом на новый регламент в сезоне-2021. По его мнению, 2021 год напомнит 2014-й, когда у «Мерседеса» в первый сезон действия нового регламента на моторы было гигантское превосходство над конкурентами.

«2021-й во многом может быть похож на 2014-й. В первые два сезона отрыв лидеров может возрасти, а затем вновь начнёт уменьшаться», — приводит слова Квята GP Blog.

При этом, по словам россиянина, не стоит ожидать, что расклад сил в чемпионате серьёзно изменится.
«Новые правила не возымеют немедленного эффекта. На такие вещи требуется время», — добавил он.

Сезон-2020 Квят проведёт в составе команды «Альфа Таури», бывшей «Торо Россо», а его напарником будет француз Пьер Гасли.

 

[mailssv_1]

Албон считает, что ему по силам опережать Ферстаппена

Пилот «Ред Булл» Александер Албон поделился мыслями о противостоянии с напарником по команде Максом Ферстаппеном. По его словам, ему вполне по силам опережать нидерландца.

«Всё возможно. Когда я хорошо прохожу поворот, то могу оказаться быстрее его в этом повороте на две-три сотые. Да, нужно справляться с таким вызовом, но ничего невозможного здесь нет. Просто ему очень комфортно в машине», — приводит слова Албона Nextgen-Auto.

Напомним, минувший сезон стал для Албона дебютным в Формуле-1. Год он начинал в составе «Торо Россо», но во время летнего перерыва был переведён в «Ред Булл». Следующий год станет для Албона первым полноценным в австрийской команде. Что касается Ферстаппена, то нидерландец по итогам сезона впервые в карьере стал третьим.

 

[mailssv_1]

Ален Прост: Леклер уже стал «первым» в Ferrari



Многие скептически оценили решение Ferrari пригласить 21-летнего Шарля Леклера на место опытного Кими Райкконена, но монегаск произвёл отличное впечатление, в том числе на четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста…
Ален Прост: «С Шарлем я часто общаюсь. Когда в столь молодом возрасте вы убеждаете Ferrari обратить на вас внимание – это уже первая победа.
Гонщики Ferrari всегда выступают в условиях невероятного прессинга, но первый сезон Шарля в Скудерии получился очень успешным. Он уже себя зарекомендовал, уже стал «первым номером» в Ferrari. Леклер выступал на уровне Себастьяна Феттеля уже в первом сезоне за Ferrari – и это произвело впечатление.
Иногда он был чуть быстрее, иногда чуть медленнее, но продемонстрировал удивительную зрелость и несколько раз доказал, что в случае необходимости может работать локтями. Когда я слышу его переговоры по радио, то часто думаю, что мужества ему не занимать».

[mailssv_1]

Мартин Брандл: Я бы предложил Клэр другую роль



Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл в интервью австрийскому Motorsport Magazine подвёл итоги прошлого сезона…

Вопрос: Что вам больше всего запомнилось в 2019-м?
Мартин Брандл: Молодые гонщики, изменившие привычную расстановку сил, три сильнейших команды – и король Льюис, сохранивший свой трон.
Вопрос: Какое выступление в 2019-м вы считаете лучшим?
Мартин Брандл: Победу Макса Ферстаппена в Гран При Германии. Это одна из лучших гонок, которые я комментировал.
Вопрос: Кто из гонщиков разочаровал вас в этом году?
Мартин Брандл: Любой гонщик, способный оказаться в Формуле 1 и остаться в чемпионате, не может разочаровать.
Вопрос: А команды?
Мартин Брандл: Все команды Формулы 1 очень профессиональны, но в Williams даже с лучшей силовой установкой оказались в 4% позади темпа.
Вопрос: Опишите Льюиса Хэмилтона тремя словами…
Мартин Брандл: Быстрый, безжалостный, умный.
Вопрос: Что вы бы сделали на месте руководства Williams?
Мартин Брандл: Не знаю. Наверное, я предложил бы Клэр Уильямс какую-то другую роль, стать президентом команды, а на пост руководителя позвал бы кого-то вроде Андреаса Зайдля – и отдал бы ему все полномочия. Успех в Формуле 1 – он всегда в будущем, а не в прошлом.
Вопрос: Как вы оцениваете работу новых владельцев Формулы 1?
Мартин Брандл: Я вижу, что сейчас они лучше понимают уникальные особенности и возможности Формулы 1. Вопрос в том, как сохранить уникальность Формулы 1 в будущем – это самый серьёзный вызов.

Вопрос: Как вы оцениваете регламент на сезон 2021 года?
Мартин Брандл: Я поддерживаю переход на новый регламент и с волнением этого жду. Но компромиссов при его принятии было слишком много, так что эффект будет не столь радикальным.
Вопрос: Кто из дебютантов вас больше всего впечатлил?
Мартин Брандл: Ландо Норрис.
Вопрос: Кто выиграет титул в следующем году?
Мартин Брандл: Видимо, Льюис. Но наш спорт непредсказуем.

[mailssv_1]

Квят — 17-й по уровню зарплаты в Формуле-1. Опубликованы данные по всем гонщикам

Издание Racing Elite, ссылаясь на данные BBC и Forbes, собрало приблизительные сведения о зарплатах пилотов Формулы-1 на 2020 год. Самым высокооплачиваемым гонщиком будет действующий чемпион мира, пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон, который заработает € 50 млн. Гонщик «Феррари» Себастьян Феттель за следующий год в составе «Скудерии» получит € 40 млн. Третьим по окладу пилотом станет представитель «Рено» Даниэль Риккардо с € 18 млн.

Лидер «Ред Булл» Макс Ферстаппен заработает € 12 млн. Шарль Леклер из «Феррари» получит € 9 млн, а напарник Хэмилтона Валттери Боттас станет богаче на € 7,5 млн.

Пилот «Торо Россо» Даниил Квят за следующий сезон получит € 275 тыс. Это лишь семнадцатый оклад среди всех пилотов. Его напарник может рассчитывать на € 400 тыс. Единственный пилот, который в следующем сезоне не получит зарплаты, — новобранец «Уильямса» Николас Латифи.

Зарплаты пилотов Формулы-1 в сезоне-2020

1. Льюис Хэмилтон — € 50 млн
2. Себастьян Фетттель — € 40 млн
3. Даниэль Риккардо — € 18 млн
4. Макс Ферстаппен — € 12 млн
5. Шарль Леклер — € 9 млн
6. Валттери Боттас — € 7,5 млн
7. Кими Райкконен — € 4 млн
8. Карлос Сайнс — € 3,5 млн
9. Серхио Перес — € 3 млн
10. Эстебан Окон — € 1,5 млн
11. Александер Албон — € 1,2 млн
12. Лэнс Стролл — € 1 млн
13. Ромен Грожан — € 1 млн
14. Кевин Магнуссен — € 1 млн
15. Пьер Гасли — € 400 тыс.
16. Ландо Норрис — € 400 тыс.
17. Даниил Квят — € 275 тыс.
18. Антонио Джовинацци — € 200 тыс.
19. Джордж Расселл — € 200 тыс.
20. Николас Латифи — 0

 

[mailssv_1]

Ферстаппен продлил контракт с Red Bull



Действующий контракт Макса Ферстаппена с Red Bull Racing истекал в конце 2020-го, и весь прошлый сезон ходили слухи о возможном переходе молодого голландского гонщика в Mercedes или Ferrari. Однако сегодня было объявлено о продлении контракта между Максом и командой из Милтон-Кинса до конца сезона 2023 года.
Макс Ферстаппен: «Я очень рад продолжить сотрудничество с командой. В Red Bull поверили в меня и дали возможность дебютировать в Формуле 1 – я очень благодарен за это. С годами отношения с командой становились всё прочнее, и мне очень приятно работать с людьми, которых переполняет страсть к гонкам и стремление добиваться результатов на трассе.
За последние 12 месяцев после прихода Honda мы добились прогресса, что придаёт мне мотивацию и уверенность в том, что мы можем побеждать вместе. Я уважаю то, как Red Bull и Honda работают вместе – каждая из сторон делает максимум, чтобы добиться успеха. Я хочу побеждать с Red Bull, и наша цель – вместе бороться за титул».
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «То, что наша команда продлила договорённости с Максом до 2023 года включительно – это прекрасная новость! Поскольку в 2021 году произойдёт смена регламента чемпионата, очень важно сохранить стабильность во всех областях, где только возможно.
Макс доказал, каким ценным активом он является для нашей команды, он действительно верит в перспективы сотрудничества с Honda, нашим поставщиком двигателей, и мы рады продолжить отношения с этим гонщиком».

[mailssv_1]

Марко: Теперь можно с уверенностью смотреть в будущее



В Red Bull продлили контракт с Максом Ферстаппеном до 2023 года. По словам спортивного консультанта Хельмута Марко, в команде беспокоились, что если Льюис Хэмилтон решит перейти в Ferrari в 2021 году, то в Mercedes попытаются переманить талантливого голландского гонщика.
Хельмут Марко: «Этот шаг очень важен для нас. Теперь мы можем с уверенностью смотреть в будущее. Честно говоря, нам было сложно понять, что на самом деле происходило между Ferrari и Хэмилтоном. Но реши Льюис перейти в Ferrari в 2021 году, в Mercedes должны были бы действовать, это совершенно очевидно. И Макс стал бы первым, к кому они могли обратиться».
Продление контракта с Ферстаппеном стало важным аргументом на переговорах с Honda. У Хельмута Марко было несколько встреч с Масаши Ямамото, руководителем гоночного подразделения японской компании, на которых обсуждались перспективы дальнейшего сотрудничества. В Honda понимают, что для успеха в Формуле 1 им нужен Ферстаппен.
«В Honda позитивно отреагировали на новость, – подчеркнул Марко. – Макс важен японской стороне, им нравится и его прямолинейность, и агрессивный стиль пилотирования. Скоро мы продолжим переговоры с Honda. Я жду приглашения на встречу.
Макс знает, над чем работают в Honda. Он уже видел новую машину и ценит стабильность в команде. В конце концов, это было наше общее решение».

[mailssv_1]

Сало: Контракт Ферстаппена не повлияет на рынок пилотов



Накануне в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Максом Ферстаппеном до конца 2023 года. Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало считает, что это решение не окажет существенного влияния на рынок пилотов.
«Подписанный контракт практически ничего не меняет, – заявил Мика в эфире телеканала C More. – Было вполне ожидаемо, что Макс останется в команде. Что касается оставшихся вакансий, то ситуация на рынке пилотов остаётся открытой, поскольку практически у всех гонщиков истекают контракты.
В Red Bull смогли предложить Максу быструю машину и хорошую зарплату, поскольку им нужен Ферстаппен. Во всех отношениях ситуация выгодная для Макса, поэтому его решение было вполне ожидаемо. Сейчас он может сконцентрироваться на предстоящем сезоне. Макс знает, что ему предстоит много работы в следующие три года, и подписанный контракт даёт ему и команде уверенность в будущем».

[mailssv_1]

Зарплата Ферстаппена в «Ред Булл» составит € 40 млн евро в год

7 января стало известно, что пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен продлил партнёрство с австрийской командой до 2023 года. По сведениям итальянской редакции Motorsport, новое соглашение предусматривает существенное повышение его оклада. По информации издания, Макс будет теперь зарабатывать € 40 млн евро. Это столько же, сколько получает в «Феррари» Себастьян Феттель. Больше получает лишь шестикратный чемпион мира, гонщик «Мерседеса» Льюис Хэмилтон.

По предыдущему контракту Ферстаппен зарабатывал в год € 12 млн евро. Повышение зарплаты более чем в три раза связано с настойчивостью Йоса Ферстаппена во время переговорного процесса, а также с готовностью мотористов из «Хонды» покрыть часть оклада голландца.

Минувший сезон стал самым успешным в карьере Макса. 2019 год он закончил на третьем месте в общем зачёте, уступив лишь пилотам «Мерседеса».

 

[mailssv_1]

Джо Савар о перспективах Хэмилтона и Mercedes



Британский журналист Джо Савар считает, что объявление о многолетнем контракте Макса Ферстаппена с Red Bull Racing почти наверняка означает, что Льюис Хэмилтон продолжит выступать за Mercedes в 2021 году или даже дольше.
По сути, сезон слухов уже закончился, потому что Макс Ферстаппен решил остаться в Red Bull до конца 2023 года. В сочетании с новостью, о том, что Шарль Леклер будет выступать за Ferrari до 2024 года включительно, всё это означает, что Льюис Хэмилтон почти наверняка останется в Mercedes в 2021 году (вероятно, даже дольше) – в зависимости от того, какие решения будут приняты в Штутгарте относительно будущего.
Хотя поговаривают, что немецкий концерн собирается уйти из Формулы 1, его новый глава Ола Каллениус заявил, что спортивная программа очень важна для компании. Прошлым летом в подтверждение этого в Mercedes ввели Маркуса Шафера и Франка Вебера в состав совета директоров Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.
Шафер – высокопоставленный член правления концерна Daimler AG, отвечающий за перспективные разработки. А Вебер занимает должность вице-президента по корпоративному развитию. Они присоединились к Бритте Зегер, возглавляющей департамент маркетинга и продаж Mercedes-Benz Cars. Сейчас дела компании идут не столь успешно, как в прошлом, тем не менее, в 2018 году её доходы были на уровне 7,6 миллиардов евро, а это значит, что на важные проекты деньги всегда найдутся.
В худшем случае команда Mercedes будет продана, однако продолжит существовать в том или ином виде; кроме того, маловероятно, что компания перестанет производить двигатели для Формулы 1. В частности, McLaren со следующего года переходит на силовые установки Mercedes, чтобы стать более конкурентоспособной.
Стоит отметить, что и в Renault должны прибавить. Пока ещё остаётся некоторая неопределённость по поводу дальнейших планов французского концерна, но вчерашняя новость о том, что Лука де Мео оставил пост главы SEAT, испанского подразделения Volkswagen, позволяет предположить, что именно он возглавит Renault в ближайшем будущем, после чего будут приняты все важные решения, и перспективы прояснятся.
Столь раннее подписание долгосрочных контрактов объясняется тем, что команды хотят связать талантливых гонщиков формальными обязательствами на максимально долгий срок. Зато в 2021 году, когда в Формуле 1 начнётся период радикальных преобразований из-за перехода на новый регламент, у Ferrari и Red Bull будут стабильные составы.
И ещё один момент: Ферстаппен вряд ли согласился бы остаться в Red Bull Racing, если бы не знал, что и Honda планирует надолго остаться в Формуле 1. Впрочем, в его контракте может быть пункт, допускающий досрочное расторжение в случае, если японские мотористы передумают.

[mailssv_1]

Изола: Степень непредсказуемости в 2020-м снизится



Велика вероятность, что гонки в следующем сезоне станут более предсказуемыми – такое мнение высказал Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, мотивируя это тем, что команды единогласно решили продолжить работать с шинами прошлогоднего образца и в 2020 году.
По его словам, команды вполне адаптировались к резине, процесс изучения особенностей её поведения позади, и у них не должно быть особых сложностей с её прогревом.
«Единственный негативный момент, который мне видится, состоит в том, что мы несколько снижаем степень непредсказуемости, – сказал Изола в интервью агентству Reuters. – А именно это порой добавляет остроты зрелищу. Каждый раз, когда появляется некий фактор, который инженеры не в состоянии предвидеть, гонки получаются интереснее. Теперь же не будет той доли непредсказуемости, которую добавляли шины.
Мы понимаем, что команды уделяют максимум внимания стратегии пит-стопов. У них есть большой объём информации, собранной в 2019-м, поэтому, вероятно, им будет несколько проще разрабатывать тактические схемы».
По мнению итальянского специалиста, вследствие продолжающегося процесса модернизации машины станут быстрее, вероятно, на 1,0-1,5 секунды на круге, а это заставит шинников скорректировать рекомендуемые показатели давления: «Мы получаем от команд данные по ожидаемым скоростям и произведём собственные расчёты, чтобы предоставить им информацию по увеличению уровня давления. Вероятно, это будет в пределах пары psi (фунтов на кв. дюйм)».
В 2020 году календарь чемпионата дополнен двумя новыми гонками – во Вьетнаме и Нидерландах. Изола полагает, что конфигурацию городской трассы в Ханое с её длинными прямыми можно в целом сравнить с Baku City Circuit, хотя понятно, что гонка там будет сопровождаться иными погодными условиями.
А вот Гран При Нидерландов обещает специфические проблемы, поскольку уклон бэнкинга в профилированном последнем повороте трассы в Зандфорте достигает 18 градусов, и там резина будет подвержена повышенным нагрузкам. Но в Pirelli всё ещё ждут от команд расчётные данные, полученные при помощи компьютерного моделирования.
«Предвижу много общего с Индианаполисом, – сказал Изола. – Сама трасса иная по конфигурации, иная и длина профилированного поворота, поэтому мы должны посмотреть расчёты и понять, что нужно предпринять. Мы должны гарантировать, что продукция Pirelli надёжна и безопасна – это для нас главное».
В 2021 году Формула 1 переходит на 18-дюймовые шины, но молодёжная серия Ф2 будет их использовать уже с этого сезона. Изола считает, что испытания новой резины позволили получить интересные данные: «Разумеется, эти шины намного более чувствительны по сравнению с 13-дюймовыми, поскольку у них уменьшена высота боковин; у них более точные реакции, фаза торможения проходит очень неплохо.
Не выявлено проблем и с атакой поребриков. Было неясно, как они будут на это реагировать по сравнению с 13-дюймовой резиной, но всё оказалось вполне позитивно».
Марио Изола также подтвердил, что все команды Формулы 1 занимаются подготовкой специальных переходных версий машины, которые будут использоваться для тестов резины, предназначенной для 2021 года.

[mailssv_1]

Марко подтвердил, что Хюлькенберг пытался получить место в «Ред Булл»

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко сообщил, что Нико Хюлькенберг был заинтересован в переходе в «Ред Булл».

«Инициатива исходила от Хюлькенберга. На тот момент у нас не было уверенности в том, как будет выступать Александер Албон, так что мы искали другие опции. Но затем, учитывая выступления Албона, мы поняли, что у нас просто нет места для Хюлькенберга. Кроме того, его приглашение в «Ред Булл» сломало бы систему.

Пока мы приглашали только гонщиков из нашей программы. Если молодые пилоты понимают, что к ним будет доверие, то у них появляется дополнительная уверенность. Они понимают, что с «Ред Булл» у них есть все шансы попасть в Формулу-1. Я не утверждаю, что мы никогда не пригласим пилота со стороны, но он должен быть намного лучше пилотов, которыми мы располагаем», — приводит слова Марко Motorsport-Total.

 

[mailssv_1]

Квят признал, что попал в «Ред Булл» в неподходящий момент

Российский гонщик Формулы-1 Даниил Квят, выступающий за «Альфа Таури», посетовал, что стал призовым пилотом «Ред Булл» именно в 2015-м, когда команда испытывала большие трудности с силовыми установками «Рено».

Квят, начавший карьеру в Ф-1 в 2014 году в составе «Торо Россо», сезон-2015 начал уже в «Ред Булл». Однако россиянин лишился места в главной команде австрийской компании перед Гран-при Испании 2016 года и вернулся в «Торо Россо». В ходе сезона-2017 его исключили из гоночной программы «Ред Булл», однако перед 2019 годом решили вернуть в «Торо Россо». В 2020-м Даниил останется в этой же команде, которая стала называться «Альфа Таури».

«Считаю, почти каждый, кто выступал за «Ред Булл», является очень талантливым гонщиком. Но некоторым не везёт в плане времени, как было в моём случае с «Ред Булл». То было не лучшее время, чтобы выступать за команду.

Порой время работает на тебя, порой против. Надо лишь сохранять терпение и делать свою работу, а также оказаться в нужном месте в нужное время», — цитирует Квята Motorsport.

 

[mailssv_1]

Марко: Сайнс быстр, но он не Ферстаппен

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко дал понять, что в команде не сожалеют о том, что отпустили Карлоса Сайнса из молодёжной программы. По сути австриец признался, что несколько лет выбор стоял между испанцем и Максом Ферстаппеном и в «Ред Булл» предпочли последнего.

«В 2016 году перед нами стоял выбор — кого повысить в „Ред Булл“. Выбирать пришлось между Максом Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом. Карлос быстр, иначе мы бы его не взяли в нашу программу, но он не Ферстаппен. В целом мы помогли карьере Сайнса и не должны были его отпускать. Но сначала мы сделали возможным его переход в „Рено“, а после и в „Макларен“. У нас с ним хорошие отношения, но в тот момент в нашей команде был Ферстаппен, а между этими пилотами есть разница», — приводит слова Марко F1i.

Напомним, Сайнс выступал в «Рено» в 2018 году на правах аренды. Когда стало известно, что Даниэль Риккардо перейдёт в «Рено», его называли основным кандидатом на место в «Ред Булл», но в австрийской команде отдали предпочтение Пьеру Гасли, приняв решение отпустить Сайнса из программы «Ред Булл». Минувший сезон Карлос провёл в «Макларене» и занял шестое место в общем зачёте.

 

[mailssv_1]

Марко: Гасли в «Торо Россо» расцвёл, в отличие от Квята, который сломался

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко поделился мнением о пилотах младшей команды концерна «Альфа Таури» Данииле Квяте и Пьере Гасли.

«Мне кажется, часть вины Пьер должен взять на себя. Он пришёл в «Ред Булл» и видел перед собой только одну цель – Ферстаппена. Больше никого. Если бы он с самого начала принял, что Макс пока быстрее, если бы постепенно старался к нему приблизиться… Но он пробовал менять стиль, пытался сократить отставание в каких-то определённых областях, что-то менять, пытаться атаковать сильнее – и это привело к полному провалу. Однако его возвращение в составе «Торо Россо» получилось потрясающим!

В такие моменты ты понимаешь, насколько важна психология. Если бы я сказал, что ожидал от него такого возвращения, я бы солгал. Но, в отличие от того же Квята, который полностью сломался, Гасли просто расцвёл. К счастью для него самого и для нас тоже. Я думаю, он усвоил урок, сделал верные выводы из этих шести месяцев в «Ред Булл». Полагаю, он может очень многого добиться в будущем.

Достаточно ли Квят силён, чтобы однажды перейти в «Ред Булл»? Да, я думаю, что это так. Ему всё ещё надо прибавить в стабильности, но он очень сильно провёл последнюю гонку в Абу-Даби. Подиум в Хоккенхайме – это тоже здорово, но если говорить о времени на круге и о том, как он работал с шинами, то гонка в Абу-Даби была его лучшей в сезоне», — приводит слова Хельмута Марко Motorsport Россия.

 

[mailssv_1]

Тост не исключил изменений в составе пилотов «Альфа Таури» в 2021 году

Глава «Альфа Таури» Франц Тост не исключил, что к 2021 году в составе пилотов произойдут изменения. В 2020 году за Фаэнцу будут выступать Даниил Квят и Пьер Гасли.

«С точки зрения опыта у нас лучший дуэт за всю историю. Но многое будет зависеть от ситуации. Возможно, в 2021 году в команде появится молодой пилот, но на данный момент в этом нет необходимости. Если в «Ред Булл» что-либо произойдёт, они смогут обратиться к Квяту или Гасли. В этом заключается гибкость «Ред Булл», — приводит слова функционера Motorsport-Total.

Минувший сезон «Альфа Таури» носила название «Торо Россо». Итальянская команда начинала 2019 год в составе Александера Албона и Даниила Квята, но в ходе чемпионата «Ред Булл» повысил Албона, переведя в Фаэнцу Пьера Гасли.

 

[mailssv_1]

Доменикали: «Феррари» не подпишет гонщика вроде Хэмилтона

Бывший руководитель «Феррари» Стефано Доменикали объяснил, почему итальянская команда не станет приглашать Льюиса Хэмилтона, шестикратного чемпиона Формулы-1, выступающего за «Мерседес». Контракт Хэмилтона с «Мерседесом» рассчитан до сезона-2020 включительно.

По мнению Доменикали, в «Феррари» предпочтут построить команду вокруг 22-летнего Шарля Леклера, который, как стало известно ранее, останется в коллективе как минимум до сезона-2024.

«Вполне нормально, что такие вещи обсуждают. Но мне кажется, что «Феррари» сосредоточит всё внимание на Шарле Леклере. Не думаю, что они подпишут топ-гонщика вроде Хэмилтона. В команде ясно дают понять, что сосредоточены на молодом талантливом пилоте», — цитирует Доменикали Planet F1.

 

[mailssv_1]

Новая машина Toro Rosso прошла краш-тесты



Пресс-служба команды Toro Rosso, которая в этом году сменит название на AlphaTauri на презентации новой машины, сообщает об успешном прохождении шасси 2020 года всех обязательных краш-тестов FIA.
Презентация новой машины пройдёт 14 февраля в австрийском Зальцбурге.

[mailssv_1]

Тост: на тестах в Барселоне я сказал, что Албон может стать открытием года

Руководитель «Торо Россо» Франц Тост поделился впечатлениями от работы с экс-пилотом команды Александером Албоном, который первую половину 2019 года провёл в Фаэнце.

«На тестах в Барселоне он отлично поработал и уже тогда показал свой потенциал. Тогда я сказал, что он может стать открытием года. Он демонстрировал отличную скорость. С самого начала чемпионата он был очень хорош. В Австралии ему не удалось набрать очков, но уже в Бахрейне он закончил гонку на девятом месте. Это показало его уровень», — приводит слова Тоста F1i.

Напомним, Александер Албон был переведён в состав «Ред Булл» во время летнего перерыва. По итогам сезона-2019 он занял восьмое место в общем зачёте, записав себе в актив 92 очка. При этом он ни разу не сумел подняться на подиум.